JP6287811B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、収納部位に折り畳まれたエアバッグが、展開膨張時、収納部位から突出するとともに、先端側を曲げるように展開膨張させて膨張を完了させるエアバッグ装置に関する。

従来、この種のエアバッグ装置のエアバッグ、例えば、膝保護用エアバッグ装置のエアバッグでは、周壁における対向する壁部のテザー間の膜長に、差を設けることにより、曲げて膨張を完了させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１７３６４３号公報（図７参照）

しかし、従来のエアバッグ装置のエアバッグでは、製造に手間取らず、簡便な構成で膜長差を設けて、より曲がった状態で膨張を完了させる点に、課題があった。

本発明は、上記の課題を解決するもので、助手席の前方に搭載されても、円滑に収納部位の周縁に沿うように曲がって展開膨張できるエアバッグを、簡便に構成できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて収納部位に収納されたエアバッグが、
膨張用ガスの流入時、前記収納部位に取り付けられた取付部側を残して、前記収納部位から突出するとともに、前記取付部側から離れた部位を展開膨張させる構成とし、さらに、
膨張完了時の周壁の対向する壁部における前記取付部から離れた少なくとも二箇所において、相互の離隔距離を規制するテザーとしての前記取付部に近い側の元側テザーと、前記取付部から離れた先端部に近い先側テザーと、を配設させるとともに、対向する前記壁部の外周縁相互を結合させて構成されるエアバッグ装置であって、
前記収納部位が、車両の助手席前方のインストルメントパネルの上面側に配設されて、
前記エアバッグが、
膨張完了時の前記周壁の対向する前記壁部の一方を、前記インストルメントパネル側に配置される下側壁部とし、他方を上側壁部として構成され、
前記上側壁部における前記元側テザーと前記先側テザーとの間に、左右方向に沿う折目を付けたタックを設けた状態として、前記上側壁部と前記下側壁部との外周縁相互を結合させて形成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの周壁における上側壁部が、元側テザーと先側テザーとの間に、左右方向に沿う折目を付けたタックを設けた状態として、上側壁部と下側壁部との外周縁相互を結合して、エアバッグが形成されている。そのため、上側壁部と下側壁部との外周縁相互の結合前に、単に、上側壁部にタックを設けるだけで、簡単に、元側テザーと先側テザーとの間の上側壁部と下側壁部とに膜長差を設けることができて、簡便に、曲がる膨張完了形状としたエアバッグを形成できる。さらに、上側壁部と下側壁部との膜長差も、タックの摘み量により、容易に調整できて、搭載する車両のインストルメントパネルの上面側の形状に応じて曲げる曲率の設定も容易に行なえることとなり、車両への搭載自由度を向上させることができる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、助手席の前方に搭載されても、円滑に収納部位の周縁に沿って展開膨張できるエアバッグを、簡便に構成でき、そして、車両への搭載自由度を向上させることができる。

なお、膨張完了時のエアバッグは、タックを設けた元側テザーと先側テザーとの間において、厚さ規制した状態で、タックを設けた上側壁部が、タックを設けない下側壁部に対して、タックの摘み量の２倍分の膜長差を設けて膨らんで、曲げ形状を確保できる。換言すれば、膨張完了時のエアバッグは、元側テザーと先側テザーとの間、すなわち、膨張完了時の収納部位側から離れた先端部に至るまでの中間部位において、厚さを規制した状態で曲げることができ、先端部側での曲げによる変位量を大きく確保できる。

そして特に、本発明に係るエアバッグ装置では、前記エアバッグは、膨張完了時、前記下側壁部を前記収納部位の後方側における前記インストルメントパネルの上面側に接触させて、前記上側壁部の前記先端部側を前記インストルメントパネルから離れる後方へ配設させる構成としていることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグは、所定の摘み量として調整したタックの膜長差により、インストルメントパネルの上面側の収納部位から、その周囲のインストルメントパネルの上面側に接触させるように、下方に曲がって配設されることができて、インストルメントパネルの上方に配置されるフロントウインドシールドに支持させなくとも、インストルメントパネルの後面で支持されて反力を確保でき、前方移動する助手席の乗員を、上側壁部の先端部側で的確に受け止めて保護することができる。さらに、膨張完了時のエアバッグは、インストルメントパネルの後面で支持されて反力を確保できることから、収納部位を配設させるインストルメントパネルの上面側に対応する膨張完了形状を確保できればよく、インストルメントパネルの上方のフロントウインドシールドの配置位置を考慮せずに、インストルメントパネルの上面側（上面から後面）に接触させてエアバッグを膨張完了させる点を考慮するだけで、車両に搭載できて、車種が変更されても容易に対応して搭載可能となり、一層、車両への搭載自由度を向上させることができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記エアバッグが、前記下側壁部における前記先側テザーより前記先端部側に、左右方向に沿う折目を付けたタックを設けた状態として、前記上側壁部と前記下側壁部との外周縁相互を結合させて形成されていてもよい。

このような構成では、エアバッグが、膨張完了時、収納部位の後方で、インストルメントパネルの上面に沿って後方に延び、そして、上側壁部のタックにより、インストルメントパネルの上面から後面に支持されるように、下方に曲がり、さらに、下側壁部のタックにより、インストルメントパネルから離れる後方へ延びるように曲がることができる。すなわち、膨張完了時のエアバッグは、インストルメントパネルの後面に支持される状態を確保して、助手席の乗員側となる後方へ延びることから、前方移動する乗員とインストルメントパネルとに距離があっても、移動する乗員を受け止め、さらに、インストルメントパネルの後面の支持による反力を確保して、的確に前方移動する乗員を受け止めることができる。

この場合、本発明に係るエアバッグ装置では、前記エアバッグは、前記上側壁部における前記先側テザーより前記先端部側に、左右方向に沿う折目を付けたタックを設けた状態として、前記上側壁部と前記下側壁部との外周縁相互を結合させて形成されていてもよい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグが、下側壁部のタックにより、インストルメントパネルの後面側から後方に曲がって、インストルメントパネルから先端部側を後方に離しても、先側テザーより先端部側の上側壁部のタックにより、先端部を下方に曲げることができて、上側壁部の先端部側を略鉛直方向に沿わせることが可能となり、前方移動する乗員を、上下方向に略沿わせた上側壁部の先端部側の広い面で、受け止めることができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記上側壁部の前記タックは、外表面側に表れる表側折目と該表側折目の下方側に隠れる裏側折目とを設けて、形成されるとともに、前記表側折目を前記裏側折目より前記取付部側に配置させて、形成されていることが望ましい。

このような構成では、膨張用ガスの流入によってエアバッグが展開膨張する際、収納部位から突出するエアバッグの周壁には先端部側に引っ張られる張力が作用して、上側壁部のタック付近にも後方へ移動する張力が作用する。すると、タックの左右両縁が上側壁部と下側壁部との外周縁相互と共に結合されていても、タックの左右方向の中央付近では、タックの表面側に表われる表側帯部が、膨張用ガスの圧力を受けつつ表面側に膨らんで、表側折目や裏側折目の折目を解消させつつ、先端部側へずれ移動し、上側壁部が実質的に膜長を延ばす。勿論、膨張用ガスの流入によるエアバッグ自体の内圧上昇の作用によっても、上側壁部に張力が発生することから、この内圧上昇の作用によっても、タックの折りの解消が促進されて、上側壁部は膜長を延ばす。すなわち、周壁の後方への突出と内圧上昇との作用により、徐々にタックが解消して、上側壁部の実質的な膜長を延ばすことから、タック付近でエアバッグが下方に曲がりつつ、先端部側に膨張用ガスを流して先端部側を膨張させることができる。そのため、このような構成では、収納部位側からの突出後のインストルメントパネルに沿うような円滑な曲げ動作を安定して確保しつつ、全体を展開膨張させることに寄与できて、助手席前方に搭載されるエアバッグに好適に対応した展開膨張挙動を、確保できる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記下側壁部の前記タックは、外表面側に表れる表側折目と該表側折目の上方側に隠れる裏側折目とを設けて、形成されるとともに、前記表側折目を前記裏側折目より前記先端部側に配置させて、形成されていることが望ましい。

このような構成では、膨張用ガスの流入によるエアバッグの展開膨張時、収納部位から突出するエアバッグの周壁に先端部側に引っ張られる張力が作用して、下側壁部のタック付近にも後方へ移動する張力が作用する。しかし、左右両縁を上側壁部と下側壁部との外周縁相互と共に結合している下側壁部のタックは、表側折目に隠れた裏側折目の部位に張力が作用することとなって、その裏側折目の部位は、タックの表面側の表側帯部に外周を抑えられた状態となって、膨らみ難く、後方にずれ難い。そのため、下側壁部のタックの表側折目や裏側折目は、直ちに折りを解消させ難い。そして、膨張用ガスの流入によるエアバッグ自体の内圧上昇の作用によって張力が下側壁部に作用した際に、その下側壁部のタックが解消され、そのタックの解消までの間に、他の上側壁部側のタックが解消できて、インストルメントパネルの上面側に沿って曲がりつつ展開膨張するエアバッグ、すなわち、助手席前方に搭載されるエアバッグに、好適に対応した展開膨張挙動を、確保できる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記元側テザーと前記先側テザーとは、前記下側壁部に対して、同じ位置で連結されていることが望ましい。

このような構成では、下側壁部側の元側テザーと先側テザーとの間の距離が無く、上側壁部と下側壁部とにおける元側テザーと先側テザーとの間の膜長差に関して、上側壁部側における元側テザーと先側テザーとの間の膜長自体となる。すなわち、このような構成では、最も大きな膜長差を確保できることとなって、より下方へ曲がった膨張完了形状のエアバッグを得ることができる。

そしてまた、本発明に係るエアバッグ装置では、折り畳まれて収納部位に収納されたエアバッグが、
膨張用ガスの流入時、前記収納部位に取り付けられた取付部側を残して、前記収納部位から突出するとともに、前記取付部側から離れた部位を展開膨張させる構成とし、さらに、
膨張完了時の周壁の対向する壁部における外周縁相互を結合させて構成されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記収納部位から突出する方向と直交する方向に沿う折目を付けたタックを、対向する前記壁部の一方に設けた状態として、対向する前記壁部の外周縁相互を結合させて構成され、
前記タックが、外表面側に表れる表側折目と該表側折目の裏側に隠れる裏側折目とを設けて、形成されるとともに、前記表側折目を前記裏側折目より前記取付部側に配置させて、形成されていることを特徴とする。

この構成に係るエアバッグ装置では、エアバッグに膨張用ガスが流入されれば、エアバッグは、収納部位に取り付けられた取付部側を残して、収納部位から突出するとともに、取付部側から離れた部位を展開膨張させることとなる。そして、収納部位から突出するエアバッグの周壁には取付部から離れる方向に引っ張られる張力が作用して、タック付近にも取付部から離れる方向の張力が作用する。すると、タックの両縁が対向する壁部の外周縁相互と共に結合されていても、タックの両縁間の中央付近では、タックの表面側に表われる表側帯部が、膨張用ガスの圧力を受けつつ表面側に膨らんで、表側折目や裏側折目の折目を解消させつつ、取付部から離れる方向へずれ移動し、タックを設けた壁部が実質的に膜長を延ばす。勿論、膨張用ガスの流入によるエアバッグ自体の内圧上昇の作用によっても、タックを設けた壁部に張力が発生することから、この内圧上昇の作用によっても、タックの折りの解消が促進されて、タックを設けた壁部は膜長を延ばす。すなわち、周壁の突出と内圧上昇との作用により、徐々にタックが解消して、タックを設けた壁部の実質的な膜長を延ばすことから、タック付近でエアバッグが曲がりつつ、先端部側に膨張用ガスを流して先端部側を膨張させることができる。

そのため、このような構成のエアバッグ装置では、エアバッグの収納部位側からの突出後において、円滑な曲げ動作を安定して確保しつつ、全体を展開膨張させることに寄与できて、収納部位の周縁に沿わせるように曲げつつエアバッグを展開膨張させる必要のあるエアバッグ装置として、好適に使用できる。

この構成の場合、前記エアバッグは、
膨張完了時の周壁の対向する壁部における前記取付部から離れた少なくとも二箇所において、相互の離隔距離を規制するテザーとしての前記取付部に近い側の元側テザーと、前記取付部から離れた先端部に近い先側テザーと、を配設させるとともに、
前記タックを、前記元側テザーと前記先側テザーとの間に、配設させることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグにおけるタックを設けた元側テザーと先側テザーとの間において、厚さ規制した状態で、タックを設けた壁部が、タックを設けない壁部に対して、タックの摘み量の２倍分の膜長差を設けて膨らんで、曲げ形状を確保できる。換言すれば、膨張完了時のエアバッグは、元側テザーと先側テザーとの間、すなわち、膨張完了時の収納部位側から離れた先端部に至るまでの中間部位において、厚さを規制した状態で曲げることができ、先端部側での曲げによる変位量を大きく確保できる。

本発明に係る一実施形態における助手席用のエアバッグ装置の車両搭載状態の概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた平面図と底面図である。 実施形態のエアバッグ装置のエアバッグの概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグの構成部品を示す平面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動完了時の概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグの上側壁部のタックの解消を順に説明する図である。 実施形態のエアバッグの下側壁部のタックの解消を説明する図である。 他の実施形態における膝保護用のエアバッグ装置の概略縦断面図である。 図８に使用するエアバッグ装置のエアバッグの正面図と概略断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置１０は、図１，５に示すように、助手席の前方のインストルメントパネル（インパネ）１の上面２側の部位に搭載される助手席用エアバッグ装置としている。エアバッグ装置１０は、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張するエアバッグ１１と、エアバッグ１１に膨張用ガスＧを供給するインフレーター５０と、折り畳まれたエアバッグ１１とインフレーター５０とを収納保持するケース５２と、ケース５２の上方を覆うエアバッグカバー５７と、を備えて構成される。

なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

エアバッグカバー５７は、図１，５に示すように、インパネ１に配設され、膨張するエアバッグ１１に押されて前後両側に開くドア５７ａ，５７ｂを備えて構成される。ドア５７ａ，５７ｂの周囲には、下方に延びる四角筒形状の側壁５７ｃが突設されている。側壁５７ｃには、ケース５２に連結させるための係止孔５７ｄが形成されている。

なお、インパネ１は、車両Ｖの助手席の前方におけるフロントウインドシールド５の下方で、略水平方向に沿う上面２と、上面２の後端側で下方に曲がって略上下方向に配置される後面３と、を配置させて構成され、助手席と後面３と間には、助手席の乗員の車両への乗り降りや乗員の脚部の配置スペースとして、所定の距離が設けられている。

ケース５２は、図１，５に示すように、板金製として、上方を開口させた略直方体形状とし、長方形板状の底壁部５３と、底壁部５３の外周縁から上方に延びる周壁部５４と、を備えて構成される。底壁部５３には、インフレーター５０の略円柱状の各本体部５０ａを下方から挿入する円形の開口５３ａが設けられ、開口５３ａの周縁は、エアバッグ１１を取り付ける取付座５３ｂとして、リテーナ４５の各ボルト４６を挿通させる取付孔（図符号省略）が形成されている。周壁部５４の上端には、エアバッグカバー５７の側壁５７ｃを係止するように、係止孔５７ｄに係止される係止爪部５５が形成されている。

なお、ケース５２には、インパネリンホースから延びるブラケットに取付固定される図示しない複数の取付片部が、適宜、周壁部５４若しくは底壁部５３から延びるように、配設されている。換言すれば、これらの図示しない取付片部は、エアバッグ装置１０を車両Ｖのボディ側に連結固定させる役目を果たす。

インフレーター５０は、円柱状の本体部５０ａと、本体部５０ａの外周面に配設される四角環状のフランジ部５０ｃと、を備えて構成され、本体部５０ａの上部には、膨張用ガスＧを吐出するガス吐出口５０ｂが形成されている。フランジ部５０ｃには、リテーナ４５のボルト４６を挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成されている。

リテーナ４５は、エアバッグ１１とインフレーター５０とをケース５２に取付固定するもので、それぞれ、インフレーター５０の本体部５０ａを挿通可能な四角環状として、四隅に下方に突出するボルト４６を配設させている。リテーナ４５は、それぞれ、各ボルト４６を、エアバッグ１１内の後述する流入用開口１６の周縁の取付孔１７から下方へ突出させて、エアバッグ１１内の流入用開口１６の周縁に配置され、さらに、各ボルト４６を、ケース５２の底壁部５３の取付座５３ｂとインフレーター５０のフランジ部５０ｃとに、貫通させ、そして、各ボルト４６にナット４７を締結させることにより、ケース５２の底壁部５３の取付座５３ｂに対して、エアバッグ１１とインフレーター５０とを取付固定している。

エアバッグ１１は、図１〜５に示すように、膨張完了形状を半割りの略円柱状として、膨張完了時の前側の元部１１ａに、収納部位としてのケース５２の底壁部５３の取付座５３ｂに取り付けるための取付部１５を配設させ、取付部１５から延びた先端部１１ｂ側を、ケース５２から後方に延ばしてインパネ１の上面２に沿わせるとともに、インパネ１の後面３に接触させるように下方に曲げ、そして、インパネ１から離れて後方へ延ばすように、構成されている。

取付部１５は、後述する下側壁部１４の前端側に配設され、膨張用ガスＧを流入させるための円形の流入用開口１６と、流入用開口１６の周縁に設けれられた取付孔１７と、を設けて構成されている。流入用開口１６には、下方からインフレーター５０の円柱状の本体部５０ａが挿入され、取付孔１７には、リテーナ４５の各ボルト４６がそれぞれ貫通することとなる。

また、エアバッグ１１には、後述する上側壁部１３に、余剰の膨張用ガスＧを排気するベントホール３９，３９が形成されている。

エアバッグ１１の周壁１２は、上下で対向する上側壁部１３と下側壁部１４との外周縁１３ａ，１４ａ相互を縫合により結合させて構成されている。さらに、エアバッグ１１内には、対向する上側壁部１３と下側壁部１４とにおける取付部１５から離れた前後二箇所に、上側壁部１３と下側壁部１４との相互の離隔距離を規制するテザー３５，３７が配設されている。取付部１５に近い側のテザーは、元側テザー３４とし、取付部１５から離れた先端部１１ｂに近い側のテザーは、先側テザー３７としている。これらの元側テザー３４と先側テザー３７とは、実施形態の場合、エアバッグ１１の膨張完了時、左右方向に沿った帯状に配設される状態となって、左右両端を上側壁部１３と下側壁部１４との外周縁１３ａ，１４ａ相互の縫合部位から離すように、配設されている。

元側テザー３４は、上端６２ａ側を上側壁部１３に縫着させたテザー用基布６２の下端６２ｂ側と、下端６３ａ側を下側壁部１４に縫着させたテザー用基布６３の上端６３ｂ側と、を相互に縫合して、形成されている。先側テザー３７は、上端６４ａ側を上側壁部１３に縫着させたテザー用基布６４の下端６４ｂ側と、下端６５ａ側を下側壁部１４に縫着させたテザー用基布６５の上端６５ｂ側と、を相互に縫合して、形成されている。

なお、実施形態の場合、テザー用基布６３とテザー用基布６５との下端６３ａ，６５ａは重なって下側壁部１４に対して縫合されている。すなわち、元側テザー３５と先側テザー３７との下側壁部１４への縫合箇所１４ｂは、前後左右で重なるように、同じ位置としている。

さらに、上側壁部１３には、元側テザー３５と先側テザー３７との間に、左右方向に延びる折目２１，２２を付けて、タック２０が形成され、先側テザー３７の先端部１１ｂ側に、左右方向に延びる折目２６，２７を付けて、タック２５が形成されている。タック２０は、表側に表れる表側折目２１の下方に裏側折目２２を隠すように、折目２１，２２を設けつつ、左右方向に延びる帯状の表側帯部２０ａの下に帯状の裏側帯部２０ｂを重ねて、形成されている。タック２５は、表側に表れる表側折目２６の下方に裏側折目２７を隠すように、折目２６，２７を設けつつ、左右方向に延びる帯状の表側帯部２５ａの下に帯状の裏側帯部２５ｂを重ねて、形成されている。

なお、上側壁部１３に設けられるこれらのタック２０，２５は、それぞれ、表側折目２１，２６や裏側折目２２，２７を左右方向に沿わせるように相互に平行とし、さらに、表側折目２１，２６を、裏側折目２２，２７より、取付部１５側に配置させて、形成されている。

また、下側壁部１４には、先側テザー３７の先端部１１ｂ側に、左右方向に延びる折目３１，３２を付けて、タック３０が形成されている。タック３０は、表側に表れる表側折目３１の上方に裏側折目３２を隠すように、折目３１，３２を設けつつ、左右方向に延びる帯状の表側帯部３０ａの上に帯状の裏側帯部３０ｂを重ねて、形成されている。

このタック３０は、表側折目３１を、裏側折目３２より、先端部１１ｂ側に配置させて、形成されている。また、折目３１，３２は、左右方向に沿わせるように相互に平行としている。

そして、このエアバッグ１１の製造時には、図４に示すように、上側壁部１３を構成する上側基布６０に、所定の折目２１，２２，２６，２７を設けてタック２０，２５を形成する。また、下側壁部１４を構成する下側基布６１に、所定の折目３１，３２を設けてタック３０を形成する。そして、外表面側となる面相互を合わせるようにして、タック３０を設けた下側壁部１４の上に、タック２０，２５を設けた上側壁部１３に重ね、タック２０，２５，３０の左右両縁２０ｄ，２０ｅ，２５ｄ，２５ｅ，３０ｄ，３０ｅとともに、外周縁１３ａ，１４ａ相互を縫合し、縫代が外表面側に現れないように、流入用開口１６を利用して、裏返せば、エアバッグ１１を製造することができる。

なお、予め、下側壁部１４には、取付部１５に補強布４１を縫着するとともに、テザー用基布６３，６５の下端６３ａ，６５ａを縫着しておく。また、上側壁部１３にも、テザー用基布６２，６４の上端６２ａ，６４ａを縫着しておく。

そして、タック２０，２５を設けた上側壁部１３と、タック３０を設けた下側壁部１４とは、外形形状が同じ形状としてしており、相互に重ねて外周縁１３ａ，１４ａ相互の縫合時には、単純に重ねて平面縫製が行なえることから、外周縁１３ａ，１４ａ相互の結合作業を、容易に行うことができる。

また、外周縁１３ａ，１４ａ相互を縫合した後、流入用開口１６を利用して、裏返した後には、テザー用基布６４の下端６４ｂとテザー用基布６５の上端６５ｂとを、流入用開口１６を利用して、引き出して縫合して、エアバッグ１１内に戻し、同様に、テザー用基布６２の下端６２ｂとテザー用基布６３の上端６３ｂとを、流入用開口１６を利用して、引き出して縫合して、エアバッグ１１内に戻せば、テザー３５，３７も形成できて、エアバッグ１１の製造を完了させることができる。

このように製造したエアバッグ１１は、エアバッグ１１内の流入用開口１６の周縁の取付部１５にリテーナ４５を配置させて、各ボルト４６を、取付孔１７を経てエアバッグ１１外に突出させて、エアバッグ１１を折り畳む。エアバッグ１１の折り畳みは、収納部位としてのケース５２に収納可能に、左右の幅寸法を狭め、そして、前後方向の寸法を狭めるように折り畳む。前後方向の寸法を狭める折畳時には、エアバッグ１１の展開膨張時、インパネ１の上面２に沿って展開し易いように、先端部１１ｂ側を下側壁部１４側で巻くロール折りにより折り畳むことが望ましい。

折り畳んだ後には、折り崩れを防止するために、破断可能なラッピングシート７０（図１参照）によって、エアバッグ１１を包んでおく。

その後、ケース５２内に収納するように、底壁部５３上に載せるとともに、エアバッグ１１から突出するリテーナ４５の各ボルト４６を底壁部５３の取付座５３ｂから突出させ、そして、インフレーター５０の本体部５０ａを、ケース５２やエアバッグ１１の開口５３ａ，１６を経て、下方からケース５２内に挿入し、インフレーター５０のフランジ部５０ｃに各ボルト４６を貫通させて、各ボルト４６にナット４７を締結すれば、底壁部５３に、エアバッグ１１とインフレーター５０とを取付固定することができる。

その後、図示しない取付片部を利用して、ケース５２を、車両Ｖの所定のインパネリンホースから延びるブラケットに連結させ、インフレーター５０にエアバッグ装置１０の作動用の図示しない制御装置から延びる作動信号入力用のリード線を結線し、ケース５２の係止爪部５５を側壁５７ｃの係止孔５７ｄに挿入係止させつつ、インパネ１を車両Ｖに組み付ければ、助手席用エアバッグ装置１０を車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置１０の車両Ｖへの搭載後、作動信号がインフレーター５０に入力されれば、インフレーター５０のガス吐出口５０ｂから膨張用ガスＧが吐出され、膨張用ガスＧを流入させたエアバッグ１１は、エアバッグカバー５７のドア５７ａ，５７ｂを押し開いて、ケース５２から後方側へ突出しつつ、展開膨張することとなる（図１，５参照）。エアバッグ１１が膨張を完了させれば、タック２０，２５，３０の配設部位で、上側壁部１３と下側壁部１４とが膜長を延ばすことから、それらの部位を外周側として、エアバッグ１１が曲がり、すなわち、タック２０，２５の延びた部位では、タック２０の元部１１ａ側より先端部１１ｂ側が下方に曲がり、同様に、タック２５の元部１１ａ側より先端部１１ｂ側が下方に曲がる。また、タック３０の延びた部位では、タック３０の元部１１ａ側より先端部１１ｂ側が上方へ曲がる状態となる。

そして、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ１１の周壁１２における上側壁部１３が、元側テザー３５と先側テザー３７との間に、左右方向に沿う折目２１，２２を付けたタック２０を設けた状態として、上側壁部１３と下側壁部１４との外周縁１３ａ，１４ａ相互を結合して、エアバッグ１１が形成されている。そのため、上側壁部１３と下側壁部１４との外周縁１３ａ，１４ａ相互の結合前に、単に、上側壁部１３にタック２０を設けるだけで、簡単に、元側テザー３５と先側テザー３７との間の上側壁部１３と下側壁部１４とに膜長差を設けることができて、簡便に、下方へ曲がる膨張完了形状としたエアバッグ１１を形成できる。さらに、上側壁部１３と下側壁部１４との膜長差も、タック２０の摘み量（帯部２０ａ，２０ｂの前後方向の幅寸法）ＴＬ（図２のＡ参照）により、容易に調整できて、搭載する車両Ｖのインパネ１の上面２側の形状に応じて曲げる曲率の設定も容易に行なえることとなり、車両Ｖへの搭載自由度を向上させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置１０では、助手席の前方に搭載されても、円滑にケース５２の周縁におけるインパネ１の上面２に沿って展開膨張できるエアバッグ１１を、簡便に構成でき、そして、車両Ｖへの搭載自由度を向上させることができる。

なお、膨張完了時のエアバッグ１１は、タック２０を設けた元側テザー３５と先側テザー３７との間において、厚さ規制した状態で、タック２０を設けた上側壁部１３が、タック２０を設けない下側壁部１４に対して、タック２０の摘み量ＴＬの２倍分の膜長差を設けて膨らんで、曲げ形状を確保できる。換言すれば、膨張完了時のエアバッグ１１は、元側テザー３５と先側テザー３７との間、すなわち、膨張完了時のケース５２側から離れた先端部１１ｂに至るまでの中間部位において、厚さを規制した状態で曲げることができ、先端部１１ｂ側での曲げによる変位量を大きく確保できる。

さらに付言すれば、エアバッグ１１は、左右方向に沿う平行な折目２１，２２のタック２０を設けた状態として、同形の展開形状とした上側壁部１３と下側壁部１４との外周縁１３ａ，１４ａ相互を結合して形成されており、展開膨張時、ケース５２から突出する突出方向（後方）と直交する折目２１，２２が、突出方向に沿って折りを解消しつつ、タック２０の左右方向の略全域で、上側壁部１３が後方に延びることから、先端部１１ｂ側での曲げによる変位量を、左右均等に、安定して確保できる。

そして特に、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ１１が、膨張完了時、下側壁部１４を収納部位としてのケース５２の後方側におけるインパネ１の上面２側に接触させて、上側壁部１３の先端部１１ｂ側をインパネ１から離れる後方へ配設させる構成としている。

そのため、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ１１が、所定の摘み量ＴＬとして調整したタック２０の膜長差により、インパネ１の上面２側のケース５２から、その周囲のインパネ１の上面２側に接触させるように、下方に曲がって配設されることができて、インパネ１の上方に配置されるフロントウインドシールド５に支持させなくとも、インパネ１の後面３で支持されて反力を確保でき、前方移動する助手席の乗員を、上側壁部１３の先端部１１ｂ側で的確に受け止めて保護することができる。さらに、膨張完了時のエアバッグ１１は、インパネ１の後面３で支持されて反力を確保できることから、ケース５２を配設させるインパネ１の上面２側に対応する膨張完了形状を確保できればよく、インパネ１の上方のフロントウインドシールド５の配置位置を考慮せずに、インパネ１の上面２側（上面２から後面３）に接触させてエアバッグ１１を膨張完了させる点を考慮するだけで、車両Ｖに搭載できて、車種が変更されても容易に対応して搭載可能となり、一層、車両Ｖへの搭載自由度を向上させることができる。

そして、実施形態では、エアバッグ１１が、下側壁部１４における先側テザーより先端部１１ｂ側に、左右方向に沿う折目３１，３２を付けたタック３０を設けた状態として、上側壁部１３と下側壁部１４との外周縁１３ａ，１４ａ相互を結合させて形成されている。

そのため、実施形態では、エアバッグ１１が、膨張完了時、収納部位としてのケース５２の後方で、インパネ１の上面２に沿って後方に延び、そして、上側壁部１３のタック２０により、インパネ１の上面２から後面３に支持されるように、下方に曲がり、さらに、下側壁部１４のタック３０により、インパネ１から離れる後方へ延びるように曲がることができる。すなわち、膨張完了時のエアバッグ１１は、インパネ１の後面３に支持される状態を確保して、助手席の乗員側となる後方へ延びることから、前方移動する乗員とインパネ１とに距離があっても、移動する乗員を受け止め、さらに、インパネ１の後面３の支持による反力を確保して、的確に前方移動する乗員を受け止めることができる。

さらに、実施形態では、エアバッグ１１が、上側壁部１３における先側テザー３７より先端部１１ｂ側に、左右方向に沿う折目２６，２７を付けたタック２５を設けた状態として、上側壁部１３と下側壁部１４との外周縁１３ａ，１４ａ相互を結合させて形成されている。

そのため、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ１１が、下側壁部１４のタック３０により、インパネ１の後面３側から後方に曲がって、インパネ１から先端部１１ｂ側を後方に離しても、先側テザー３７より先端部１１ｂ側の上側壁部１３のタック２５により、先端部１１ｂを下方に曲げることができて、上側壁部１３の先端部１１ｂ側の先端側部１３ｂを略鉛直方向に沿わせることが可能となり、前方移動する乗員を、上下方向に略沿わせた上側壁部１３の先端側部１３ｂの広い面で、受け止めることができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置１０では、上側壁部１３のタック２０が、外表面側に表れる表側折目２１と表側折目２１の下方側に隠れる裏側折目２２とを設けて、形成されるとともに、表側折目２１を裏側折目２２より取付部１５側に配置させて、形成されている。

そのため、実施形態では、膨張用ガスＧの流入によってエアバッグ１１が展開膨張する際、収納部位としてのケース５２から突出するエアバッグ１１の周壁１２には先端部１１ｂ側に引っ張られる張力が作用して、上側壁部１３のタック２０付近にも後方へ移動する張力Ｔ１が作用する（図６のＡ参照）。すると、タック２０の左右両縁２０ｄ，２０ｅが上側壁部１３と下側壁部１４との外周縁１３ａ，１４ａ相互と共に結合されていても、図６のＡ，Ｂに示すように、タック２０の左右方向の中央２０ｃ付近では、タック２０の表面側に表われる表側帯部２０ａが、裏側帯部２０ｂから離れるように、膨張用ガスＧの圧力を受けつつ表面側に膨らんで、表側折目２１や裏側折目２２の折目を解消させつつ、先端部１１ｂ側へずれ移動し、上側壁部１３が実質的に膜長を延ばす。勿論、膨張用ガスＧの流入によるエアバッグ１１自体の内圧上昇の作用によっても、上側壁部１３に張力が発生することから、この内圧上昇の作用によっても、タック２０の折りの解消が促進されて、上側壁部１３は膜長を延ばす。すなわち、図６のＢ，Ｃに示すように、周壁１２の後方への突出と内圧上昇との作用により、徐々にタック２０が解消して、上側壁部１３の実質的な膜長を延ばすことから、タック２０付近でエアバッグ１１が下方に曲がりつつ、先端部１１ｂ側に膨張用ガスＧを流して先端部１１ｂ側を膨張させることができる。そのため、このような構成では、ケース５２側からの突出後のインパネ１の上面２や後面３に沿うような円滑な曲げ動作を安定して確保しつつ、全体を展開膨張させることに寄与できて、助手席前方に搭載されるエアバッグ１１に好適に対応した展開膨張挙動を、確保できる。

なお、上記の挙動は、タック２５の部位でも同様であり、図示しないが、エアバッグ１１が展開膨張すれば、タック２５の左右方向の中央２５ｃ付近において、タック２５の表面側に表われる表側帯部２５ａが、裏側帯部２５ｂから離れるように、膨張用ガスＧの圧力を受けつつ表面側に膨らんで、表側折目２６や裏側折目２７の折目を解消させることから、タック２５付近でエアバッグ１１が下方に曲がりつつ、先端部１１ｂ側に膨張用ガスＧを流して先端部１１ｂ側を膨張させることとなる。

また、実施形態のエアバッグ装置１０では、下側壁部１４のタック３０が、外表面側に表れる表側折目３１と表側折目３１の上方側に隠れる裏側折目３２とを設けて、形成されるとともに、表側折目３１を裏側折目３２より先端部１１ｂ側に配置させて、形成されている。

そのため、実施形態では、膨張用ガスＧの流入によるエアバッグ１１の展開膨張時、ケース５２から突出するエアバッグ１１の周壁１２に先端部１１ｂ側に引っ張られる張力が作用して、下側壁部１４のタック３０付近にも後方へ移動する張力Ｔ２が作用する（図７のＡ参照）。しかし、左右両縁３０ｄ，３０ｅを上側壁部１３と下側壁部１４との外周縁１３ａ，１４ａ相互と共に結合している下側壁部１４のタック３０は、表側折目３１に隠れた裏側折目３２の部位に張力Ｔ２が作用することとなって、その裏側折目３２近傍の先端部１１ｂ側の部位３３や裏側帯部３０ｂは、タック３０の表面側の表側帯部３０ａに外周を抑えられた状態となって、膨らみ難く、後方にずれ難い。そのため、図７のＡ，Ｂに示すように、下側壁部１４のタック３０の表側折目３１や裏側折目３２は、直ちに折りを解消させ難い。そして、膨張用ガスＧの流入によるエアバッグ１１自体の内圧上昇の作用によって張力が下側壁部１４に作用した際に、図７のＢ，Ｃに示すように、その下側壁部１４のタック３０が解消され、そのタック３０の解消までの間に、他の上側壁部１３側のタック２０，２５が解消できて、インパネ１の上面２側に沿って曲がりつつ展開膨張するエアバッグ１１、すなわち、助手席前方に搭載されるエアバッグ１１に、好適に対応した展開膨張挙動を、確保できる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置１０では、元側テザー３５と先側テザー３７とが、下側壁部１４に対して、前後方向や左右方向に沿ってずれずに、同じ位置の縫合箇所１４ｂで連結されている。

そのため、実施形態では、下側壁部１４側の元側テザー３５と先側テザー３７との間の距離が無く、上側壁部１３と下側壁部１４とにおける元側テザー３５と先側テザー３７との間の膜長差に関して、上側壁部１３側における元側テザー３５と先側テザー３７との間の膜長ＬＬ（図５参照）自体となる。すなわち、このような構成では、最も大きな膜長差を確保できることとなって、より下方へ曲がった膨張完了形状のエアバッグ１１を得ることができる。

なお、上記の点を考慮しなければ、元側テザー３５と先側テザー３７との下側壁部１４への結合位置を、前後にずらしてもよい。

また、実施形態のエアバッグ装置１０のエアバッグ１１では、整流布を設けずに所定の曲げ形状を確保できることから、構成部品点数を低減して構成することができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置１０のエアバッグ１１では、所定のタック２０，２５，３０を設けた上側壁部１３と下側壁部１４とが、外形形状を同一としており、構成部品点数が少なく嵩張らないことと相俟って、上側壁部１３と下側壁部１４とを重ねて平らに展開した状態で、エアバッグ１１の折畳作業を行え、エアバッグ１１の折畳作業が容易となる。

なお、実施形態では、助手席用のエアバッグ装置１０について説明したが、他に、所定方向に曲げつつ膨張を完了させるエアバッグに本発明を適用できる。例えば、図８に示すように、膝保護用のエアバッグ装置１０Ａのエアバッグ１１Ａでは、インパネ１Ａの下方からインパネ１Ａの後面３Ａに沿って上方へ曲がって膨張することが望まれている。そのようなエアバッグ装置１０Ａでは、折り畳まれて収納部位としてのケース５２Ａに収納されたエアバッグ１１Ａが、インフレーター５０Ａからの膨張用ガスＧの流入時、ケース５２Ａに取り付けられた取付部１５Ａ側を残して、ケース５２Ａから突出するとともに、取付部１５Ａ側から離れた部位を展開膨張させる構成とし、さらに、膨張完了時の周壁１２Ａの対向する壁部１３Ａ，１４Ａにおける取付部１５Ａから離れた少なくとも二箇所において、相互の離隔距離を規制するテザーとしての取付部１５Ａに近い側の元側テザー３５Ａと、取付部１５Ａから離れた先端部１１ｂに近い先側テザー３７Ａと、を配設させるとともに、対向する壁部、すなわち、車体側壁部１３Ａと膝を受け止める拘束側壁部１４Ａとの外周縁１３ａ，１４ａ相互を結合させて構成される。各テザー３５Ａ，３７Ａは、左右方向に沿う帯状として、左右両端を、車体側壁部１３Ａと拘束側壁部１４Ａとの外周縁１３ａ，１４ａ相互の結合部位から離して、配設されている。

このエアバッグ１１Ａは、図９に示すように、周壁１２Ａの対向する一方の拘束側壁部１４Ａにおける元側テザー３５Ａと先側テザー３７Ａとの間に、左右方向に沿う折目２１，２２を付けたタック２０Ａを設けた状態として、対向する壁部１３Ａ，１４Ａの外周縁１３ａ，１４ａ相互を縫合により結合させて構成されている。なお、車体側壁部１３Ａとタック２０Ａを設けた拘束側壁部１４Ａとは、外形形状を同一としており、平面縫製により、外周縁１３ａ，１４ａ相互を容易に縫合できる。

そして、タック２０Ａは、外表面側に表れる表側折目２１と表側折目２１の裏側に隠れる裏側折目２２とを設けて、形成されるとともに、表側折目２１を裏側折目２２より取付部１５Ａ側に配置させて、形成されている。折目２１，２２は、相互に平行として、左右方向に沿って、すなわち、展開膨張時のエアバッグ１１Ａにおける収納部位としてのケース５２Ａから後方側に突出方向と直交し、かつ、車体側壁部１３Ａと拘束側壁部１４Ａとの対向方向と直交する方向に沿って、配設されている。

また、エアバッグ１１Ａは、円柱状のインフレーター５０Ａを保持した略円筒状のリテーナ４５Ａをエアバッグ１１Ａ内に収納して、リテーナ４５Ａから延びるボルト４６をケース５２Ａにナット４７止めして、インフレーター５０Ａとともに、ボディ側のインパネリンホースから延びるブラケットに固定されたケース５２Ａに対して、取付固定されている。さらに、エアバッグ１１Ａは、先端部１１ｂ側に、壁部１３Ａ，１４Ａ相互の離隔距離を規制するテザー３８Ａ，３８Ｂを配設させて構成されている。これらのテザー３８Ａ，３８Ｂも、左右方向に沿う帯状として、左右両端を、車体側壁部１３Ａと拘束側壁部１４Ａとの外周縁１３ａ，１４ａ相互の結合部位から離して、配設されている。

このエアバッグ装置１０Ａでは、ケース５２Ａに折り畳まれて収納されたエアバッグ１１Ａにインフレーター５０Ａから吐出する膨張用ガスＧが流入されれば、図８の二点鎖線に示すように、エアバッグ１１Ａは、収納部位としてのケース５２Ａに取り付けられた取付部１５Ａ側を残して、エアバッグカバー５７Ａを押し開いて、ケース５２Ａから突出するとともに、取付部１５Ａ側から離れた部位を展開膨張させることとなる。そして、ケース５２Ａから突出するエアバッグ１１Ａの周壁１２Ａには取付部１５Ａから離れる方向に引っ張られる張力が作用して、タック２０Ａ付近にも取付部１５Ａから離れる方向の張力Ｔ１が作用する。すると、タック２０Ａの左右両縁２０ｄ，２０ｅが対向する壁部１３Ａ，１４Ａの外周縁１３ａ，１４ａ相互と共に結合されていても、タック２０Ａの左右方向の中央２０ｃ付近では、タック２０Ａの表面側に表われる表側帯部２０ａが、膨張用ガスＧの圧力を受けつつ表面側に膨らんで、表側折目２１や裏側折目２２の折目を解消させつつ、取付部１５Ａから離れる方向へずれ移動し、タック２０Ａを設けた拘束側壁部１４Ａが実質的に膜長を延ばす（図６参照）。勿論、膨張用ガスＧの流入によるエアバッグ１１Ａ自体の内圧上昇の作用によっても、タック２０Ａを設けた壁部１４Ａに張力が発生することから、この内圧上昇の作用によっても、タック２０Ａの折りの解消が促進されて、タック２０Ａを設けた壁部１４Ａは膜長を延ばす。すなわち、周壁１２Ａの突出と内圧上昇との作用により、徐々にタック２０Ａが解消して、タック２０Ａを設けた壁部１４Ａの実質的な膜長を延ばすことから、タック２０Ａ付近でエアバッグ１１Ａが上方へ曲がりつつ（図８の二点鎖線参照）、先端部１１ｂ側に膨張用ガスＧを流して先端部１１ｂ側を膨張させることができる。

そのため、このような構成のエアバッグ装置１０Ａでは、エアバッグ１１Ａの収納部位としてのケース５２Ａ側からの突出後において、インパネ１Ａの後面３Ａに沿うような円滑な曲げ動作を安定して確保しつつ、全体を展開膨張させることに寄与できて、収納部位としてのケース５２Ａの周縁３Ａに沿わせるように曲げつつエアバッグ１１Ａを展開膨張させる必要のある膝保護用のエアバッグ装置１０Ａとして、好適に使用できる。

なお、上記のように、エアバッグの取付部側に表側折目を設け、先端部側に裏側折目を設けたタックを、対向する壁部の一方に配設されるエアバッグ装置のエアバッグとしては、曲げて膨張を完了させるエアバッグであれば、既述したような助手席用のエアバッグ１１や膝保護用のエアバッグ１１Ａに限定されず、他の歩行者用エアバッグや頭部保護用エアバッグ等に適用することも可能である。

さらに、上記のような構成のエアバッグ装置１０Ａでは、エアバッグ１１Ａが、膨張完了時の周壁１２Ａの対向する車体側壁部１３Ａと拘束側壁部１４Ａとにおける取付部１５Ａから離れた少なくとも二箇所において、相互の離隔距離を規制するテザーとしての取付部１５Ａに近い側の元側テザー３５Ａと、取付部１５Ａから離れた先端部１１ｂに近い先側テザー３７Ａと、を配設させるとともに、タック２０Ａを、元側テザー３５Ａと先側テザー３７Ａとの間に、配設させている。

そのため、このエアバッグ装置１０Ａでは、膨張完了時のエアバッグ１１Ａにおけるタック２０Ａを設けた元側テザー３５Ａと先側テザー３７Ａとの間において、厚さ規制した状態で、タック２０Ａを設けた拘束側壁部１４Ａが、タック２０Ａを設けない車体側壁部１３Ａに対して、タック２０Ａの摘み量ＴＬＡの２倍分の膜長差を設けて膨らんで、曲げ形状を確保できる。換言すれば、膨張完了時のエアバッグ１１Ａは、元側テザー３５Ａと先側テザー３７Ａとの間、すなわち、膨張完了時の収納部位としてのケース５２Ａ側から離れた先端部１１ｂに至るまでの中間部位において、厚さを規制した状態で曲げることができ、先端部１１ｂ側での曲げによる変位量を大きく確保できる。

さらに付言すれば、エアバッグ１１Ａは、左右方向に沿う平行な折目２１，２２のタック２０Ａを設けた状態として、同形の展開形状とした壁部１３Ａと壁部１４Ａとの外周縁１３ａ，１４ａ相互を結合して形成されており、展開膨張時、ケース５２Ａから突出する突出方向（後方）と直交する折目２１，２２が、突出方向に沿って折りを解消しつつ、タック２０Ａの左右方向の略全域で、拘束側壁部１４Ａが後上方に延びることから、先端部１１ｂ側での曲げによる変位量を、左右均等に、安定して確保できる。

なお、エアバッグの取付部側に表側折目を設け、先端部側に裏側折目を設けたタックを、対向する壁部の一方に配設されるエアバッグ装置のエアバッグとしては、タックは、エアバッグの収納部位から突出する方向に沿う二つのテザーの間に、配設させなくともよく、例えば、実施形態のエアバッグ１１の先端部１１ｂ側のタック２５のように、テザー３５，３７から離れた先端部１１ｂ側に配設させたり、あるいは、テザー３５，３７から離れた元部１１ａ側に配設させてもよい。さらに、エアバッグ装置としては、テザーを配設せずに構成するとともに取付部側から先端部側を突出させるように展開膨張させる構成のエアバッグに、取付部側に表側折目を設けて先端部側に裏側折目を設けたタックを、設けてもよい。

１，１Ａ…（インストルメントパネル）インパネ、２…上面、１０…（助手席用）エアバッグ装置、１０Ａ…（膝保護用）エアバッグ装置、１１，１１Ａ…エアバッグ、１１ａ…元部、１１ｂ…先端部、１２，１２Ａ…周壁、１３…上側壁部、１３Ａ…車体側壁部、１３ａ…外周縁、１４…下側壁部、１４Ａ…拘束側壁部、１４ａ…外周縁、１５，１５Ａ…取付部、２０，２０Ａ，２５，３０…タック、２１，２６，３１…表側折目、２２，２７，３２…裏側折目、３５，３５Ａ…元側テザー、３７，３７Ａ…先側テザー、４１…補強布、５２，５２Ａ…（収納部位）ケース、Ｇ…膨張用ガス、Ｖ…車両。

Claims (7)

1. 折り畳まれて収納部位に収納されたエアバッグが、
   膨張用ガスの流入時、前記収納部位に取り付けられた取付部側を残して、前記収納部位から突出するとともに、前記取付部側から離れた部位を展開膨張させる構成とし、さらに、
   膨張完了時の周壁の対向する壁部における前記取付部から離れた少なくとも二箇所において、相互の離隔距離を規制するテザーとしての前記取付部に近い側の元側テザーと、前記取付部から離れた先端部に近い先側テザーと、を配設させるとともに、対向する前記壁部の外周縁相互を結合させて構成されるエアバッグ装置であって、
   前記収納部位が、車両の助手席前方のインストルメントパネルの上面側に配設されて、
   前記エアバッグが、
   膨張完了時の前記周壁の対向する前記壁部の一方を、前記インストルメントパネル側に配置される下側壁部とし、他方を上側壁部として構成され、
   前記上側壁部における前記元側テザーと前記先側テザーとの間に、左右方向に沿う折目を付けたタックを設けた状態として、前記上側壁部と前記下側壁部との外周縁相互を結合させて形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、膨張完了時、前記下側壁部を前記収納部位の後方側における前記インストルメントパネルの上面側に接触させて、前記上側壁部の前記先端部側を前記インストルメントパネルから離れる後方へ配設させる構成としていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、前記下側壁部における前記先側テザーより前記先端部側に、左右方向に沿う折目を付けたタックを設けた状態として、前記上側壁部と前記下側壁部との外周縁相互を結合させて形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、前記上側壁部における前記先側テザーより前記先端部側に、左右方向に沿う折目を付けたタックを設けた状態として、前記上側壁部と前記下側壁部との外周縁相互を結合させて形成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記上側壁部の前記タックが、外表面側に表れる表側折目と該表側折目の下方側に隠れる裏側折目とを設けて、形成されるとともに、前記表側折目を前記裏側折目より前記取付部側に配置させて、形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記下側壁部の前記タックが、外表面側に表れる表側折目と該表側折目の上方側に隠れる裏側折目とを設けて、形成されるとともに、前記表側折目を前記裏側折目より前記先端部側に配置させて、形成されていることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
7. 前記元側テザーと前記先側テザーとが、前記下側壁部に対して、同じ位置で連結されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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