JP6286170B2 - ハブダイナモ - Google Patents

Description

この発明は、ハブダイナモに関するものである。

自転車の前照灯や尾灯等の照明装置等に電力を供給するため、車輪の回転によって発電する発電機が広く普及している。このような発電機には様々な構造のものが存在するが、車輪軸に取り付けられる、いわゆるハブダイナモが知られている。

ハブダイナモは、車輪軸側に固定されるステータユニット（ステータ）と、車輪軸周りに回転自在となるように構成されたロータとを備えている。
ステータユニットは、車輪軸の外周側に外嵌されコイル室を形成する一対の主鉄心と、一対の主鉄心の間に配置されてコイル室を仕切る複数の副鉄心と、コイル室に巻回されるコイル（巻線）と、により構成されている。コイルの端末部は、シャフトに沿って引き出され、前照灯や尾灯等の照明装置等に電気的に接続されている。
一方、ロータは、車輪軸およびステータの周囲を覆うように筒状に形成され、内周面に永久磁石が設けられている。

このような構成のもと、車輪が回転すると、この車輪と一体となってロータが回転し、永久磁石がステータユニットの周りを回転する。永久磁石が回転することにより、ステータユニットを通過する磁束のＮ極とＳ極の向きの切り替わりが繰り返される交番磁束が発生し、コイルに電流が流れて発電が行われる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−１５２８６８号公報

ところで、上述の従来技術のように、ハブダイナモが単相交流発電機として構成されているものの他に、車輪軸側に２つのステータユニットを並列に固定し、それぞれのステータユニットに巻回されているコイルから電流を得る２相交流発電機として構成されるハブダイナモが考えられる。この場合、各ステータユニットに巻回されているコイルの端末部は、デザイン性やハブダイナモの機能確保の観点などから、全て同一方向に引き出して前照灯や尾灯等の照明装置等に電気的に接続することが望ましい。

しかしながら、２つのステータユニットのうち、コイルの引出方向とは反対側に配置された一方のステータユニットから引き出されるコイルは、他方のステータユニットを越えて引き出さなければならず、デザイン性やハブダイナモの機能を損なうという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、複数のステータユニットを有する場合であっても、デザイン性や機能を損なうことなく、各ステータユニットに巻回されているコイルを全て同一方向に引き出すことができるハブダイナモを提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係るハブダイナモは、車輪と共に回転し、内周面に磁極が形成されている筒部を有するロータと、前記筒部の内側に配置され、第１のコイルを有する第１のステータユニット、および第２のコイルを有する第２のステータユニットの少なくとも２つのステータユニットと、各コイルの径方向内側を貫通するように設けられ、かつ各ステータユニットが外嵌固定される車輪軸と、を備えたハブダイナモにおいて、前記第１のステータユニットは、前記第２のコイルおよび前記第２のコイルに接続されたリード線の何れか一方が配索される配線部を有し、前記第１のステータユニットは、前記第１のコイルが巻回される筒状の胴体部を有するボビンと、前記車輪軸と前記胴体部との間に配置される筒状のコアと、前記コアと磁気的に接続されるように、かつ前記筒部と径方向で対向するように設けられたランドルユニットと、を有し、前記コアに、前記車輪軸の軸方向に沿ってスリット部を形成すると共に、前記ボビンに、前記スリット部に嵌り前記胴体部の外表面と連通している連通部を形成し、前記連通部と前記スリット部とを協働して前記配線部として機能させて、前記配線部を、前記胴体部の内側に、前記第１のステータユニットを連通するようにしたことを特徴とする。

このように構成することで、第１のステータユニットの第２のステータユニット側とは反対側に、配線部を介して第２のコイルを引き出すことができる。このため、ハブダイナモのデザイン性や機能を損なうことなく、各ステータユニットに巻回されているコイルの端末部を全て同一方向に引き出すことができる。
また、胴体部に巻回されるコイルの占積率を低下させることなく、各ステータユニットに巻回されているコイルの端末部を全て同一方向に引き出すことができる。
また、簡素な構造で配線部を設けることができる。また、コイルの配索経路を最短経路とすることができる。また、車輪軸に対してボビンが回ってしまうことを防止できると共に、ボビンの位置決めを容易に行うことができる。また、胴体部に巻回されたコイルを、連通部に容易に引き回すことができる。

本発明に係るハブダイナモにおける前記ランドルユニットは、前記コアの軸方向一端側から組み付けられる第１のランドルと、前記コアの軸方向他端側から組み付けられる第２のランドルと、により構成され、前記第１のランドルは、前記コアの軸方向一端に接触する第１の側板部と、前記第１の側板部の外周縁から前記コアの軸方向他端側に向かって延出し、前記筒部と径方向で対向する複数の第１のティース部と、を有し、前記第２のランドルは、前記コアの軸方向他端に接触する第２の側板部と、前記第２の側板部の外周縁から前記コアの軸方向一端側に向かって延出し、前記筒部と径方向で対向する複数の第２のティース部と、を有し、前記第１のランドルと、前記第２のランドルは、前記第１のティース部と前記第２のティース部とが周方向で交互に配置されるように設けられており、前記第１の側板部に、前記第２のコイルを挿通可能な第１の通路部を形成すると共に、前記第２の側板部に、前記第２のコイルを挿通可能な第２の通路部を形成し、かつ、これら第１の通路部と第２の通路部は、軸方向で重なり合うように配置されていることを特徴とする。

このように構成することで、各側板部からスムーズにコイルを引き出すことができ、局所的にコイルが折れ曲がったりすることを防止でき、コイルをスムーズに配索することができる。

本発明に係るハブダイナモは、前記第１のティース部と前記第２のティース部の総個数をＳＡとしたとき、前記第１の通路部は、その周方向の中心が、前記第１のティース部の周方向の中心から３６０／（ＳＡ×２）度ずれた位置に配置されていると共に、前記第２の通路部は、その周方向の中心が、前記第２のティース部の周方向の中心から３６０／（ＳＡ×２）度ずれた位置に配置されていることを特徴とする。

このように構成することで、第１のランドルと第２のランドルを同一形状としても、これら２つのランドルをランドルユニットとして組み立てた際、第１の通路部と第２の通路部とを軸方向で重ね合わせることができる。このため、部品の共通化が図れ、ハブダイナモの製造コストを低減できると共に、ハブダイナモの組立性を向上できる。

本発明に係るハブダイナモは、前記配線部に、リード線ユニットを配置し、前記リード線ユニットは、前記リード線と、このリード線を被覆する絶縁性を有する被覆部と、を有し、前記リード線の一端が、前記第２のコイルに接続されていることを特徴とする。

このように構成することで、第１のステータユニットに前記第２のコイルを配索する必要がなくなり、ハブダイナモの組立作業性を向上させることができる。

本発明に係るハブダイナモは、前記第２のステータユニットは、前記配線部を有することを特徴とする。

このように構成することで、第１のステータユニットと第２のステータユニットとを同一構造とすることができ、部品点数を削減できると共に、部品管理を容易にすることができる。
また、第２のコイルを、第１のステータユニットとは反対側に引き出すことができる。そして、第１のステータユニットとは反対側に引き出された第２のコイルとリード線とを接続することも可能になり、第２のコイルの引き回しを簡略化でき、ハブダイナモの組立作業性をさらに向上させることができる。

本発明によれば、第１のステータユニットの第２のステータユニット側とは反対側に、配線部を介して第２のコイルを引き出すことができる。このため、ハブダイナモのデザイン性や機能を損なうことなく、各ステータユニットに巻回されているコイルの端末部を全て同一方向に引き出すことができる。
また、胴体部に巻回されるコイルの占積率を低下させることなく、各ステータユニットに巻回されているコイルの端末部を全て同一方向に引き出すことができる。
また、簡素な構造で配線部を設けることができる。また、コイルの配索経路を最短経路とすることができる。また、車輪軸に対してボビンが回ってしまうことを防止できると共に、ボビンの位置決めを容易に行うことができる。また、胴体部に巻回されたコイルを、連通部に容易に引き回すことができる。

本発明の第１実施形態におけるハブダイナモの取付概要図である。 本発明の第１実施形態におけるハブダイナモの側面図である。 本発明の第１実施形態におけるハブダイナモの断面図である。 本発明の第１実施形態におけるステータの斜視図である。 本発明の第１実施形態における第１のステータユニットのボビンおよびステータコアの斜視図である。 図５のＡ矢視図である。 本発明の第１実施形態における第１のランドルの斜視図である。 本発明の第１実施形態における第１のランドルを軸方向からみた平面図である。 本発明の第１実施形態の変形例におけるボビンの斜視図である。 本発明の第２実施形態におけるハブダイナモの断面図である。 本発明の第２実施形態におけるリード線ユニットの側面図である。

（第１実施形態）
次に、この発明の第１実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。
図１は、ハブダイナモ１０の取付概要図である。なお、以下の説明では、本発明に係るハブダイナモ１０を自転車１の車輪軸１１に取り付け、自転車１の前照灯４に電力を供給する場合について説明する。この前照灯４には、ランプとして、フィラメント式の電球やＬＥＤランプを採用することができる。ランプの駆動回路には、ハブダイナモ１０の出力を整流し合成する回路が組み込まれている。

（ハブダイナモの取付態様）
図１に示すように、自転車１の前輪５は、フレームの一部を構成するフロントフォーク３により車輪軸１１を介して回転可能に軸支されている。車輪軸１１は、両側がフロントフォーク３にナット（不図示）等により回転不能に締結固定されている。車輪軸１１の軸方向中央の大部分には、ハブダイナモ１０が車輪軸１１と同軸に取り付けられている。このハブダイナモ１０は、前輪５の側方に配置された前照灯４に電力を供給している。

ハブダイナモ１０は、前輪５のスポーク２に接続されて前輪５と共に車輪軸１１の周囲を回転するロータ１２と、ロータ１２の内周側に位置する状態で車輪軸１１に回転不能に取り付けられたステータ１３と、を備えている。

以下、車輪軸１１の中心軸Ｏの軸方向を単に軸方向といい、軸方向に直交する方向を径方向といい、中心軸Ｏ周りに沿った方向を周方向という。なお、車輪軸１１のうち、少なくともステータ１３が取り付けられた部分よりも軸方向外側に位置する部分には、雄ねじ部１１ａが形成されている。

（ロータ）
図２は、ハブダイナモ１０の側面図、図３は、ハブダイナモ１０の断面図である。
図２、図３に示すように、ロータ１２は、ハブシェル１００を主体に構成されている。ハブシェル１００は、円筒状の胴部６１と、胴部６１の軸方向両端開口を塞ぐ第１のエンドプレート７０および第２のエンドプレート８０と、からなる。

図３に示すように、胴部６１の軸方向一方Ｐ側（図３における左側）の開口は、製作時には開放されており、その開口を塞ぐように、胴部６１と別体に製作された第２のエンドプレート８０が、所定の組立工程後に胴部６１の軸方向一方Ｐ側の端部に圧入固定されている。
胴部６１の軸方向他方Ｑ側（図３における右側）の開口は、胴部６１と一体に形成された第１のエンドプレート７０により製作時から閉塞されている。円筒状の胴部６１と、胴部６１の軸方向他方Ｑ側の開口を塞ぐ第１のエンドプレート７０とは、一体部品のハブシェル本体６０として製作されている。ハブシェル本体６０と、それと別体の第２のエンドプレート８０は、それぞれに一定厚の磁性金属板（主に鉄板）をプレス成形することで製作されている。

ハブシェル本体６０の胴部６１の軸方向両端部外周には、径方向外側に向かって張り出す左右一対のフランジ部６２が形成されている。各フランジ部６２は、プレス成形の際に素材である金属板をＵ字形に折り返し、軸方向内側のフランジ板６２ａと軸方向外側のフランジ板６２ｂとを互いに密着状態で重ね合わせることで形成されている。各フランジ部６２には、軸方向に貫通する支持孔６３が周方向に等間隔で複数形成されている。
支持孔６３には、図１に示すように、前輪５のリム５ａから内径側に延在する複数のスポーク２の内側端部が係合されている。なお、左右のフランジ部６２の支持孔６３は、半ピッチ分だけ位相がずれて配置されている。

胴部６１の軸方向他方Ｑ側の開口を閉塞する第１のエンドプレート７０は、軸方向外側（Ｑ側）に円錐形に膨らんだ環状の側壁７１と、この側壁７１の内周縁で軸方向内側（Ｐ側）に折れ曲がった円筒状のベアリング嵌合壁７３と、このベアリング嵌合壁７３の軸方向内側（Ｐ側）端で径方向内側に折れ曲がったベアリング押え壁７４と、前記側壁７１の外周縁から径方向外側に向けて連設されたフランジ部７５と、を有している。
このフランジ部７５が、胴部６１の軸方向他方Ｑ側のフランジ部６２の外側のフランジ板６２ｂと一体に連続していることで、胴部６１と第１のエンドプレート７０とが一体化されている。これにより、一体部品としてのハブシェル本体６０が構成される。

また、胴部６１の軸方向一方Ｐ側の開口を閉塞する第２のエンドプレート８０は、環状の側壁８１と、この側壁８１の内周縁で軸方向内側（Ｑ側）に折れ曲がった円筒状のベアリング嵌合壁８３と、このベアリング嵌合壁８３の軸方向内側（Ｑ側）端で径方向内方に折れ曲がったベアリング押え壁８４と、側壁８１の外周縁で軸方向内側（Ｑ側）に折れ曲がった円筒状の圧入嵌合壁８５と、を有している。
第２のエンドプレート８０は、この円筒状の圧入嵌合壁８５を、ハブシェル本体６０の胴部６１の軸方向一方Ｐ側の開口の内周に圧入嵌合させることで、胴部６１に固定されている。

第１のエンドプレート７０および第２のエンドプレート８０のベアリング嵌合壁７３，８３の径方向内側は、同軸上に位置する貫通孔７２，８２として開口しており、これら貫通孔７２、８２を画成するベアリング嵌合壁７３，８３の内周に、ベアリング（軸受）２１、２２がそれぞれ嵌合されている。そして、ハブシェル１００を主体として構成されるロータ１２は、ベアリング２１，２２を介して車輪軸１１に回転可能に支持されることで、前輪５の回転と共に車輪軸１１を中心に回転するようになっている。すなわち、ロータ１２は、前輪５を回転可能に支持するハブとして機能している。

ハブシェル本体６０の胴部６１の内周には、例えばフェライト等により形成された永久磁石１９が配置されている。永久磁石１９の外周面の曲率半径は、胴部６１の内周面の半径と同等に設定されており、永久磁石１９は、ヨークを介さずに磁性材料製の胴部６１の内周に直接密着した状態で配置され、例えば接着剤等により貼付されている。永久磁石１９を、胴部６１の内周面に沿って円筒状に配置することで、永久磁石１９はステータ１３の外周面全体を覆っている。なお、永久磁石１９は、周方向に複数に分割された状態で胴部６１の内周に組み込まれている。

この円筒状に配置された永久磁石１９の内周面には、Ｎ極およびＳ極の磁極が周方向に沿って交互に着磁されている。具体的には、Ｎ極およびＳ極がそれぞれ１０極ずつ、合計２０極の磁極が交互にＮ極およびＳ極が並ぶように着磁されている。

（ステータ）
図４は、ステータ１３の斜視図である。
図３、図４に示すように、ステータ１３は、クローポール型の第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとを車輪軸１１の軸方向に組み合わせることで構成されており、第１のステータユニット２０ＡはＡ相の交番電流・電圧を出力し、第２のステータユニット２０ＢはＢ相の交番電流・電圧を出力するようになっている。

各ステータユニット２０Ａ，２０Ｂは、車輪軸１１に外嵌固定されている筒状のステータコア９１と、ステータコア９１に外嵌固定されているボビン９２と、ボビン９２に環状に巻回されているコイル９３と、各ボビン９２の軸方向両端側からこのボビン９２の周囲を覆うように形成されたランドルユニット９４と、をそれぞれ備えている。なお、第１のステータユニット２０Ａと、第２のステータユニット２０Ｂは、それぞれほぼ同一に構成されているので、以下の第１実施形態では、第１のステータユニット２０Ａについて主に説明し、必要に応じて、第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとの相違点について説明する。

図５は、第１のステータユニット２０Ａのボビン９２およびステータコア９１の斜視図、図６は、図５のＡ矢視図である。
図５、図６に示すように、ステータコア９１は、磁性を有する板材を断面略Ｃ字状に湾曲させて円筒状にしたものである。これにより、ステータコア９１には、軸方向に沿うスリット部９１ａが形成されている。

ボビン９２は、ステータコア９１に外嵌固定される筒状の胴体部９２ａと、胴体部９２ａの軸方向両端に一体形成されている一対の外フランジ部９２ｂ，９２ｃとが一体成形されたものである。そして、胴体部９２ａの外周面と一対の外フランジ部９２ｂ，９２ｃの内側面とにより形成される収納凹部９５内に、コイル９３が環状に巻回されている。
また、胴体部９２ａの内周面には、ステータコア９１のスリット部９１ａに対応する箇所に、連通部９６が軸方向に沿って一体成形されている。連通部９６は、スリット部９１ａに嵌り込み可能なように四角筒状に形成されており、その内側にコイル９３を２本分挿通することができるようになっている。

ここで、ステータコア９１のスリット部９１ａおよびボビン９２の連通部９６の位置は、ランドルユニット９４に形成されている後述の第１スリット部１０３ａに対応している。これにより、連通部９６にコイル９３を挿通することができる（詳細は後述する）。
なお、第２のステータユニット２０Ｂのボビン９２には、連通部９６が形成されていない。

さらに、一対の外フランジ部９２ｂ，９２ｃには、それぞれ径方向に沿ってスリット部９７ａ，９７ｂが形成されている。スリット部９７ａ，９７ｂは、収納凹部９５に巻回されたコイル９３をボビン９２の軸方向外側に向かって引き出すためのものであって、各外フランジ部９２ｂ，９２ｃの外周縁から胴体部９２ａのやや手前に至る間に形成されている。また、スリット部９７ａ，９７ｂは、連通部９６とは周方向でずれた位置に形成されている。

また、一対の外フランジ部９２ｂ，９２ｃの外側面には、それぞれ断面略半円形状の位置決め凸部９８ａ，９８ｂが３つずつ形成されている。軸方向一方Ｐ側の外フランジ部９２ｂに形成されている３つの位置決め凸部９８ａ、および軸方向他方Ｑ側の外フランジ部９２ｃに形成されている３つの位置決め凸部９８ｂは、それぞれ周方向に等間隔に配置されている。これら位置決め凸部９８ａ，９８ｂは、ランドルユニット９４の位置決めを行うためのものである。

ここで、軸方向一方Ｐ側の外フランジ部９２ｂに形成されているスリット部９７ａおよび位置決め凸部９８ａの位置と、軸方向他方Ｑ側の外フランジ部９２ｃに形成されているスリット部９７ｂおよび位置決め凸部９８ｂの位置は、軸方向で重なり合う位置に設定されておらず、周方向にずれて配置されている（詳細は後述する）。これは、ランドルユニット９４を構成する２つのランドル９４ａ，９４ｂをそれぞれ別々に位置決めするためである。以下、ランドルユニット９４について詳述する。

図７は、ランドルユニット９４を構成する第１のランドル９４ａの斜視図、図８は、第１のランドル９４ａを軸方向からみた平面図である。
ここで、ランドルユニット９４は、ボビン９２の軸方向一方Ｐ側（図３参照）から取り付けられる第１のランドル９４ａと、ボビン９２の軸方向他方Ｑ側（図３参照）から取り付けられる第２のランドル９４ｂと、により構成されている。なお、２つのランドル９４ａ，９４ｂは、それぞれ同一形状であるので、以下の説明では、第１のランドル９４ａについてのみ説明し、第２のランドル９４ｂについては、必要に応じて説明する。

図７、図８に示すように、第１のランドル９４ａは、ボビン９２の軸方向一方Ｐ側（図５参照）の外フランジ部９２ｂおよびステータコア９１の軸方向一方Ｐ側に当接する略円板状の側板部１０１と、側板部１０１の外周縁から軸方向に沿って屈曲延出する複数のティース部１０２（１０２−１）とが一体成形されたものである。ティース部１０２（１０２−１）の軸方向の長さは、ボビン９２の軸方向の長さとほぼ同一になるように設定されている。

ここで、ティース部１０２の数Ａは、ロータ１２の永久磁石１９の磁極数をＰとしたとき、
Ａ＝Ｐ／２・・・（１）
を満たすように設定されている。本第１実施形態では、磁極数Ｐは２０極に設定されているので、ティース部１０２の数Ａは、
Ａ＝Ｐ／２＝２０／２＝１０個
に設定されている。

また、複数のティース部１０２（１０２−１）は、周方向に等間隔に配置されており、ロータ１２の永久磁石１９と径方向で空隙を介して対応するようになっている。また、ティース部１０２（１０２−１）は、周方向に隣接する２つのティース部１０２（１０２−１）間に、第２ランドル９４ｂのティース部１０２（１０２−２）が介装可能な大きさに形成されている。

側板部１０１の外周縁には、周方向で隣接するティース部１０２間に、Ｕ字溝１０１ａが形成されている。これにより、側板部１０１とティース部１０２との接続部に、局所的な応力がかかることが防止できると共に、第１のランドル９４ａの側板部１０１に、第２のランドル９４ｂのティース部１０２（１０２−２）が接触してしまうことを防止できる。
また、側板部１０１の径方向中央には、車輪軸１１を挿通可能な挿通孔１０１ｂが形成されている。さらに、側板部１０１には、挿通孔１０１ｂの周囲に、複数（本第１実施形態では、５個）のスリット１０３が周方向に等間隔で形成されている。

図８に詳示するように、スリット１０３は、第１のランドル９４ａに流れる渦電流を抑制する役割を有すると共に、ボビン９２から軸方向外側に向かって引き出されたコイル９３が挿通されるコイル９３の通路部としての役割を有する。スリット１０３は、Ｕ字溝１０１ａと、挿通孔１０１ｂとの間に配置されており、径方向に沿って延びる第１スリット部１０３ａと、第１スリット部１０３ａの径方向外側端から周方向に沿って屈曲延出する第２スリット部１０３ｂとが連通形成されたものである。
第２スリット部１０３ｂの形成位置は、側板部１０１のＵ字溝１０１ａの径方向内側に設定されている。

第１スリット部１０３ａの形成位置について、より詳しく説明する。
すなわち、第１のランドル９４ａのティース部１０２（１０２−１）と、第２のランドル９４ｂのティース部１０２（１０２−２）の総個数（以下、ティース部１０２の総個数という）をＳＡとしたとき、第１スリット部１０３ａの周方向の中心Ｐ１と、ティース部１０２の周方向の中心Ｐ２とのずれ角度△Ｄは、
△Ｄ＝３６０／（ＳＡ×２）・・・（２）
を満たすように設定されている。

本第１実施形態では、ティース部１０２の総個数ＳＡは２０個であるので、第１スリット部１０３ａの周方向の中心Ｐ１とティース部１０２の周方向の中心Ｐ２とのずれ角度△Ｄは、
△Ｄ＝３６０／（ＳＡ×２）＝３６０／（２０×２）＝９度
に設定される。

ここで、各ランドル９４ａ，９４ｂのティース部１０２の個数は、それぞれ１０個であるので、周方向に隣接する２つのティース部１０２の周方向の中心間の角度は、３６０／１０＝３６度であり、周方向に隣接する２つのティース部１０２の間の中心Ｐ３と、ティース部１０２の周方向の中心Ｐ２との間の角度は、３６／２＝１８度となる。
すなわち、第１スリット部１０３ａの周方向の中心Ｐ１は、周方向に隣接する２つのティース部１０２の間の中心Ｐ３と、ティース部１０２の周方向の中心Ｐ２との間の中心ということになる。

このような構成のもと、図１、図４に示すように、第１のランドル９４ａは、ボビン９２の軸方向一方Ｐ側から取り付けられ、第２のランドル９４ｂは、ボビン９２の軸方向他方Ｑ側から取り付けられる。そして、ボビン９２の軸方向一方Ｐ側（図５参照）の外フランジ部９２ｂおよびステータコア９１の軸方向一方Ｐ側に、第１のランドル９４ａの側板部１０１が当接すると共に、ボビン９２の軸方向一方Ｑ側（図５参照）の外フランジ部９２ｃおよびステータコア９１の軸方向一方Ｑ側に、第２のランドル９４ｂの側板部１０１が当接する。

また、第１のランドル９４ａの周方向に隣接するティース部１０２（１０２−１）の間に、それぞれ第２のランドル９４ｂの各ティース部１０２（１０２−２）が介装した状態になる。すなわち、ランドルユニット９４は、第１のランドル９４ａのティース部１０２（１０２−１）と、第２のランドル９４ｂのティース部１０２（１０２−２）とが周方向に交互に配置される。
なお、各ランドル９４ａ，９４ｂは、それぞれボビン９２の各外フランジ部９２ｂ，９２ｃに形成されている位置決め凸部９８ａ，９８ｂに嵌り込むことにより、位置が決定すると共に、周方向のずれが防止される。

ここで、第１のランドル９４ａと第２のランドル９４ｂとの周方向のずれ（位相ずれ）は、周方向に隣接する２つのティース部１０２の間の中心Ｐ３と、ティース部１０２の周方向の中心Ｐ２との間の角度と同様に、３６／２＝１８度となる。
すなわち、図６に示すように、軸方向一方Ｐ側の外フランジ部９２ｂに形成されているスリット部９７ａおよび位置決め凸部９８ａの位置と、軸方向他方Ｑ側の外フランジ部９２ｃに形成されているスリット部９７ｂおよび位置決め凸部９８ｂの位置とのずれ角度△θは、１８度に設定されている。

また、図８に詳示するように、各ランドル９４ａ，９４ｂに形成されているスリット１０３の第１スリット部１０３ａの周方向の中心Ｐ１と、ティース部１０２の周方向の中心Ｐ２とのずれ角度△Ｄは、式（２）を満たすように設定されている。このため、第１のランドル９４ａに形成されている第１スリット部１０３ａと、第２のランドル９４ｂに形成されている第１スリット部１０３ａとが、軸方向で重なり合う。

ここで、ボビン９２に形成されている連通部９６の形成位置は、各ランドル９４ａ，９４ｂの第１スリット部１０３ａに対応している。このため、連通部９６と、各ランドル９４ａ，９４ｂの第１スリット部１０３ａとが、連通した状態になっている。
一方、ボビン９２に形成されている各スリット部９７ａ，９７ｂの形成位置は、それぞれ対応するランドル９４ａ，９４ｂのＵ字溝１０１ａに対応している。このため、第２スリット部１０３ｂは、ボビン９２に形成されているスリット部９７ａ，９７ｂと軸方向で重なり合う。これにより、第２スリット部１０３ｂと、各スリット部９７ａ，９７ｂとが、連通した状態になる。

このような構成のもと、車輪軸１１に、第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとが並んで取り付けられる。第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとの間には、スペーサ１０４が設けられている。スペーサ１０４は、車輪軸１１に外嵌固定されるリング状のものであって、ボビン９２の連通部９６および各ランドル９４ａ，９４ｂの第１スリット部１０３ａに対応する箇所に、スリット１０４ａが形成されている。スリット１０４ａを形成することにより、ボビン９２の連通部９６および各ランドル９４ａ，９４ｂの第１スリット部１０３ａが、スペーサ１０４によって閉塞されてしまうことを防止できる。

また、スペーサ１０４を設けることにより、第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとの間に、これらステータユニット２０Ａ，２０Ｂを軸方向に離間させる所定寸法の間隙Ｋ１が確保される。この間隙Ｋ１は、コイル９３を配索するスペースとして利用される。
さらに、第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂは、各ステータユニット２０Ａ、２０Ｂのティース部１０２の位置を所定角度だけ周方向に相互にずらして、つまり、位相をずらして組み合わせられている。これにより、各ステータユニット２０Ａ、２０Ｂの各コイル９３から、位相のずれたＡ相とＢ相の２相の交番電流・電圧が出力されるようになっている。

なお、第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとの位相をずらして配置するために、第２のステータユニット２０Ｂのボビン９２には、上述したように連通部９６が形成されていない。連通部９６が形成されていないので、ステータコア９１のスリット部９１ａに連通部９６が嵌り込むこともない。このため、第２のステータユニット２０Ｂは、周方向に回転自在となっており、第１のステータユニット２０Ａに対して所定角度だけ周方向に回転させて固定できる。これら第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂの固定方法については後述する。

（コイルの引出し方法）
ここで、図３〜図５、図７に基づいて、第１のステータユニット２０Ａに巻回されているコイル９３および第２のステータユニット２０Ｂに巻回されているコイル９３の引出し方法について説明する。
まず、第１のステータユニット２０Ａに巻回されているコイル９３（９３ａ）の引出し方法について説明する。
このコイル９３（９３ａ）は、始端側をボビン９２の軸方向一方Ｐ側の外フランジ部９２ｂに形成されているスリット部９７ａを介して軸方向一方Ｐ側に引き出し、この状態でボビン９２の収納凹部９５に巻回する。そして、コイル９３（９３ａ）の終端も、スリット部９７ａを介して軸方向一方Ｐ側に引き出す。さらに、スリット部９７ａから引き出されたコイル９３（９３ａ）の端末部は、スリット部９７ａと連通している第１のランドル９４ａの第２スリット部１０３ｂを介し、軸方向一方Ｐ側に引き出す。

続いて、第２のステータユニット２０Ｂに巻回されているコイル９３（９３ｂ）の引出し方法について説明する。
このコイル９３（９３ｂ）も、始端側をボビン９２の軸方向一方Ｐ側の外フランジ部９２ｂに形成されているスリット部９７ａを介して軸方向一方Ｐ側に引き出し、この状態でボビン９２の収納凹部９５に巻回する。そして、コイル９３（９３ｂ）の終端も、スリット部９７ａを介して軸方向一方Ｐ側に引き出す。さらに、スリット部９７ａから引き出されたコイル９３（９３ｂ）の端末部は、スリット部９７ａと連通している第１のランドル９４ａの第２スリット部１０３ｂを介し、軸方向一方Ｐ側に引き出す。

第１のランドル９４ａから軸方向一方Ｐ側に引き出されたコイル９３（９３ｂ）の端末部は、第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとの間に形成されている間隙Ｋ１およびスペーサ１０４のスリット１０４ａを介し、第１のステータユニット２０Ａの連通部９６、および各ランドル９４ａ，９４ｂの第１スリット部１０３ａに挿通される。そして、コイル９３（９３ｂ）の端末部は、第１のステータユニット２０Ａの軸方向一方Ｐ側に引き出される。
これにより、第１のステータユニット２０Ａにおけるコイル９３（９３ａ）の端末部と、第２のステータユニット２０Ｂにおけるコイル９３（９３ｂ）の端末部とが、まとめてステータ１３の軸方向一方Ｐ側に引き出される。

（規制部）
図３に示すように、車輪軸１１のうち、ステータ１３の軸方向両側に位置する部分には、ステータ１３の軸方向の移動および周方向の回転を規制する規制部１０５が設けられている。規制部１０５は、車輪軸１１のうち、ステータ１３の軸方向一方Ｐ側に設けられたスペシャルナット３０と、軸方向他方Ｑ側に設けられたステータ固定部材３７と、を備えている。
ステータ１３を構成する第１のステータユニット２０Ａおよび第２のステータユニット２０Ｂは、スペシャルナット３０およびステータ固定部材３７と、第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとの間に設けられたスペーサ１０４とにより、軸方向の定位置に挟持固定されている。そして、挟持されることにより生じる摩擦抵抗により、第１のステータユニット２０Ａおよび第２のステータユニット２０Ｂの周方向の回転も規制される。

スペシャルナット３０は、軸方向一方Ｐ側に形成されたスリーブ部３０ａと、軸方向一方Ｐ側に形成されてスリーブ部３０ａに対して外径が拡大されたフランジ部３０ｂとを備えている。そして、内周に形成されている雌ねじ部３０ｄを車輪軸１１の雄ねじ部１１ａに螺着することで、車輪軸１１の外周に固定されている。

スリーブ部３０ｂの外周面は、第２のエンドプレート８０のベアリング嵌合壁８３に外輪を嵌合させたベアリング２２の内輪の内周に、圧入等により固定されている。フランジ部３０ｂは外径がベアリング２２の内径よりも大径に形成され、軸方向一方Ｐ側に位置する端面がベアリング２２の内輪に軸方向で当接している。これにより、ベアリング２２は、外輪側が車輪軸１１周りに回転自在となるように装着されている。

一方、フランジ部３０ｂにおける軸方向他方Ｑ側に位置する端面は、第１のステータユニット２０Ａを構成する第１のランドル９４ａの側板部１０１に軸方向で当接している。
ここで、図４に示すように、スペシャルナット３０の外周面には、第１のランドル９４ａに形成されているスリット１０３に対応する位置に、ステータ１３の軸方向一方Ｐ側に引き出されたコイル９３の端末部を、ハブダイナモ１０の外部に引き出すための溝３０ｃが形成されている。

図３に示すように、第２のエンドプレート８０の外側にはコネクタ４０が配設され、このコネクタ４０にコイル９３の端末部が導入されている。このコイル９３の端末部は、スペシャルナット３０の溝３０ｃ（図４参照）内を経由してコネクタ４０の導線引出部４３に導かれ、導線引出部４３を通ってハブダイナモ１０の外部に引き出されている。コネクタ４０の内周部には、スペシャルナット３０のスリーブ部３０ａが挿通され、コネクタ４０はワッシャ４５を介して、ナット４６により車輪軸１１に固定されている。

車輪軸１１におけるステータ固定部材３７よりも軸方向他方Ｑ側には、スリーブ５０が設けられている。このスリーブ５０は、内周面に雌ねじ部５０ｃが形成された筒状の部材であり、軸方向他方Ｑ側から車輪軸１１の雄ねじ部１１ａに煉着されている。具体的に、スリーブ５０は、軸方向一方Ｐ側に形成されたスリーブ本体５０ａと、軸方向他方Ｑ側に形成されてスリーブ本体５０ａに対して外径が拡大されたフランジ部５０ｂとを備えている。

このフランジ部５０ｂは、多角筒状に形成されており、軸方向一方Ｐ側の端面が、第１のエンドプレート７０側のベアリング２１の内輪に軸方向で当接している。スリーブ本体５０ａは、円筒状に形成されており、第１のエンドプレート７０側のベアリング２１の内輪の内周に内嵌されている。具体的に、スリーブ本体５０ａは、外径がベアリング２１の内径と同等か若干大径に設定されており、ベアリング２１の内輪の内周に圧入等により固定されている。

第１のエンドプレート７０の外側には、ベアリング２１およびスリーブ５０を覆うようにカバー５４が装着されている。カバー５４は、椀形状に形成された部材であり、外部からロータ１２の内部に水や塵浜等が浸入するのを防止している。カバー５４の内周部には、スリーブ５０を緩み止めするために車輪軸１１に螺着されたナット５２が配置されている。

（発電の仕組み）
このように構成されたハブダイナモ１０の発電は、以下の要領で行われる。
すなわち、前輪５が回転すると、スポーク２により前輪５に接続されたロータ１２が前輪５と共に車輪軸１１周りに回転し、永久磁石１９がステータ１３周りを回転する。

回転する永久磁石１９の磁束により、各ステータユニット２０Ａ，２０Ｂの軸方向一方Ｐ側に設けられた第１のランドル９４ａのティース部１０２（１０２−１）がＳ極、軸方向他方Ｑ側に設けられた第２のランドル９４ｂのティース部１０２（１０２−２）がＮ極となる状態と、第１のランドル９４ａのティース部１０２（１０２−１）がＮ極、軸方向他方Ｑ側に設けられた第２のランドル９４ｂのティース部１０２（１０２−２）がＳ極となる状態と、が交互に繰り返される。

これにより、Ａ相の第１のステータユニット２０Ａのステータコア９１とＢ相の第２のステータユニット２０Ｂのステータコア９１に交番磁束が発生し、この交番磁束により、第１および第２のステータユニット２０Ａ、２０Ｂの各コイル９３（９３ａ，９３ｂ）に電流が流れて発電が行われる。
この際、第１のステータユニット２０Ａのコイル９３（９３ａ）から出力される交番電流・電圧と、第２のステータユニット２０Ｂのコイル９３（９３ｂ）から出力される交番電流・電圧とは、位相がずれており、同時に交番電圧が０Ｖに落ちる点がない。

（効果）
上述の第１実施形態では、第１のステータユニット２０Ａのボビン９２に連通部９６を設け、この連通部９６を介し、第２のステータユニット２０Ｂに巻回されているコイル９３を第１のステータユニット２０Ａの軸方向一方Ｐ側に引き出している。このため、例えば、ハブダイナモ１０の外周部にコイル９３を引き回す必要がない。よって、ハブダイナモ１０のデザイン性や機能を損なうことなく、２つのステータユニット２０Ａ，２０Ｂに巻回されているコイル９３の端末部を、軸方向一方Ｐ側からまとめて引き出すことができる。

また、連通部９６は、ボビン９２の胴体部９２ａの内周面側に一体形成されていると共に、ステータコア９１に、連通部９６を嵌め込むスリット部９１ａを形成している。このため、第１のステータユニット２０Ａのボビン９２上に、第２のステータユニット２０Ｂに巻回されているコイル９３が配索されることもない。よって、簡素な構造で、２つのステータユニット２０Ａ，２０Ｂに巻回されているコイル９３の端末部を、軸方向一方Ｐ側からまとめて引き出すことができると共に、第１のステータユニット２０Ａのボビン９２に巻回されるコイル９３の占積率が低下してしまうことを防止できる。
さらに、スリット部９１ａに連通部９６が嵌り込むことにより、車輪軸１１に対してボビン９２が回ってしまうことも防止できると共に、ボビン９２の位置決めを容易に行うことができる。

そして、ステータコア９１のスリット部９１ａや連通部９６が車輪軸１１の軸方向に沿って形成されているので、コイル９３の配索経路を最短経路とすることができる。
また、ランドルユニット９４を構成する各ランドル９４ａ，９４ｂの側板部１０１に、スリット１０３を形成することにより、各側板部１０１からスムーズにコイル９３を引き出すことができる。このため、局所的にコイル９３が折れ曲がったりすることを防止でき、コイルをスムーズに配索することができる。

さらに、スリット１０３を、第１スリット部１０３ａと第２スリット部１０３ｂとにより構成し、第１スリット部１０３ａの周方向の中心Ｐ１と、ティース部１０２の周方向の中心Ｐ２とのずれ角度△Ｄを、式（２）を満たすように設定している。このため、第１のランドル９４ａと第２のランドル９４ｂを同一形状としても、これら２つのランドル９４ａ，９４ｂを組み立てた際、これらランドル９４ａ，９４ｂの第１スリット部１０３ａを軸方向で重ね合わせることができる。よって、部品の共通化が図れ、ハブダイナモ１０の製造コストを低減できると共に、ハブダイナモ１０の組立性を向上できる。
また、スリット１０３を形成することにより、ハブダイナモ１０で発電が行われる際、各ランドル９４ａ，９４ｂの側板部１０１に渦電流が生じてしまうことを抑制できる。

なお、上述の第１実施形態では、ボビン９２において、軸方向一方Ｐ側の外フランジ部９２ｂに形成されているスリット部９７ａおよび位置決め凸部９８ａの位置と、軸方向他方Ｑ側の外フランジ部９２ｃに形成されているスリット部９７ｂおよび位置決め凸部９８ｂの位置は、軸方向で重なり合う位置に設定されておらず、周方向にずれて配置されている場合について説明した。また、各スリット部９７ａ，９７ｂは、連通部９６とは周方向でずれた位置に形成されている場合について説明した。

しかしながら、これに限られるものではなく、例えば、図９に示す本第１実施形態の変形例におけるボビン９２の斜視図のように、軸方向一方Ｐ側の外フランジ部９２ｂに形成されているスリット部９７ａと、軸方向他方Ｑ側の外フランジ部９２ｃに形成されているスリット部９７ｂとを軸方向で重なるように形成し、さらに、各スリット部９７ａ，９７ｂと連通部９６とが連通するように形成してもよい。
なお、この場合であっても、軸方向一方Ｐ側の外フランジ部９２ｂに形成されている位置決め凸部９８ａと、軸方向他方Ｑ側の外フランジ部９２ｃに形成されている位置決め凸部９８ｂの位置は、対応するランドル９４ａ，９４ｂの位相に応じて設定する必要がある。

（第２実施形態）
（ハブダイナモ）
次に、この発明の第２実施形態を図１０、図１１に基づいて説明する。なお、前述の第１実施形態と同一態様については、同一符号を付して説明を省略する。
図１０は、この第２実施形態におけるハブダイナモ２１０の断面図である。
同図に示すように、前述の第１実施形態と第２実施形態との相違点は、第１実施形態における第１のステータユニット２０Ａのボビン９２には、連通部９６が形成されているが、第２実施形態における第１のステータユニット２２０Ａのボビン２９２には、連通部９６が形成されていない点にある。そして、第１のステータユニット２０Ａのステータコア９１のスリット部９１ａ、および第２のステータユニット２０Ｂのステータコア９１のスリット部９１ａには、これら２つのスリット部９１ａに挿通するリード線ユニット２０６が配索されている。

（リード線ユニット）
図１１は、リード線ユニット２０６の側面図である。
同図に示すように、リード線ユニット２０６は、２つのリード線２０７と、これらリード線２０７を被覆するように樹脂モールド成形された樹脂モールド部２０８と、により構成されている。
樹脂モールド部２０８の断面積は、各ステータユニット２０Ａ，２０Ｂにおけるステータコア９１のスリット部９１ａに配索可能な大きさに設定されている。また、樹脂モールド部２０８の長さは、各ステータユニット２０Ａ，２０Ｂを車輪軸１１に取り付けた状態で、その両端が各ステータユニット２０Ａ，２０Ｂから僅かに突出する長さに設定されている。
２つのリード線２０７の端末部は、それぞれ樹脂モールド部２０８の両端から突出した状態になっている。

このような構成のもと、図１０に示すように、第２のステータユニット２０Ｂに巻回されているコイル９３（９３ｂ）の始端および終端は、それぞれボビン９２の軸方向他方Ｑ側（図１０における右側）の外フランジ部９２ｂに形成されているスリット部９７ａを介して軸方向他方Ｑ側に引き出されている。そして、コイル９３（９３ｂ）の始端および終端は、それぞれリード線ユニット２０６の２つのリード線２０７の一端に半田により接続されている。
一方、リード線ユニット２０６の２つのリード線２０７の他端は、第１のステータユニット２０Ａに巻回されているコイル９３（９３ａ）と共に、軸方向一方Ｐ側（図１０における左側）に引き出されている。

したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態のように、第２のステータユニット２０Ｂに巻回されているコイル９３（９３ｂ）を、第１のステータユニット２０Ａの連通部９６、および各ランドル９４ａ，９４ｂの第１スリット部１０３ａに挿通させる必要がなくなる。このため、ハブダイナモ２１０の組立作業性を向上させることができる。
また、第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとを同一構造とすることができ、部品点数を削減できると共に、部品管理を容易にすることができる。

さらに、第２のステータユニット２０Ｂに巻回されているコイル９３（９３ｂ）の始端および終端を、第１のステータユニット２０Ａとは反対側の軸方向他方Ｑ側に引き出すことができる。そして、この引き出したコイル９３（９３ｂ）の始端および終端を、リード線ユニット２０６の２つのリード線２０７の一端に接続するだけで、第２のステータユニット２０Ｂに巻回されているコイル９３（９３ｂ）の始端および終端を、軸方向一方Ｐ側に引き出したのと同じにすることができる。このため、第２のステータユニット２０Ｂに巻回されているコイル９３（９３ｂ）の始端および終端の引き回しを簡略化でき、ハブダイナモの組立作業性をさらに向上させることができる。

なお、上述の第２実施形態では、コイル９３（９３ｂ）の始端および終端を、それぞれリード線ユニット２０６の２つのリード線２０７の一端に半田により接続した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、コイル９３（９３ｂ）とリード線２０７とが接続されていればよい。例えば、圧着端子等を用いて接続することも可能である。

また、上述の第２実施形態では、リード線ユニット２０６は、２つのリード線２０７と、これらリード線２０７を被覆するように樹脂モールド成形された樹脂モールド部２０８と、により構成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、リード線ユニット２０６は、２つのリード線２０７が絶縁性を有する部材で被覆されたものであればよい。例えば、樹脂モールド部２０８に代わって、樹脂製のチューブで２つのリード線２０７を被覆してもよい。

さらに、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、ステータ１３を構成する第１のステータユニット２０Ａおよび第２のステータユニット２０Ｂは、スペシャルナット３０およびステータ固定部材３７と、第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとの間に設けられたスペーサ１０４とにより、軸方向の定位置に挟持固定されている場合について説明した。そして、挟持されることにより生じる摩擦抵抗により、第１のステータユニット２０Ａおよび第２のステータユニット２０Ｂの周方向の回転も規制される場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第１のステータユニット２０Ａと第２のステータユニット２０Ｂとを、周方向の位相が所定角度ずれた関係で組み合わるように、別途、周方向位置決め手段を設けてもよい。

また、上述の実施形態では、第２のステータユニット２０Ｂのボビン９２には、連通部９６が一体成形されていない場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第２のステータユニット２０Ｂのボビン９２に連通部９６を設けてもよい。この場合、第２のステータユニット２０Ｂのボビン９２に形成される連通部９６の位置は、第１のステータユニット２０Ａに対する第２のステータユニット２０Ｂの周方向の位相が所定角度ずれるように設定することが望ましい。

さらに、上述の実施形態では、ステータ１３が、２つのステータユニット２０Ａ，２０Ｂで構成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、３つ以上のステータユニットによりステータ１３を構成してもよい。この場合、各ステータユニットに巻回されているコイル９３を引き出す方向に基づいて、所望のステータユニットのボビン９２に、連通部９６を形成すればよい。
そして、上述の実施形態では、各ランドル９４ａ，９４ｂの側板部１０１には、挿通孔１０１ｂの周囲に、５個のスリット１０３が周方向に等間隔で形成されている場合について説明した。しかしながら、スリット１０３の個数は５個に限定されるものではない。

５ 前輪（車輪）
１０ ハブダイナモ
１１ 車輪軸
１２ ロータ
１９ 永久磁石（磁極）
２０Ａ 第１のステータユニット
２０Ｂ 第２のステータユニット
６１ 胴部（筒部）
９１ ステータコア（コア）
９１ａ スリット部（配線部）
９２ ボビン
９２ａ 胴体部
９３ コイル
９３ａ コイル（第１のコイル）
９３ｂ コイル（第２のコイル）
９４ ランドルユニット
９４ａ 第１のランドル
９４ｂ 第２のランドル
９６ 連通部（配線部）
１０１ 側板部（第１の側板部、第２の側板部）
１０２ ティース部
１０２−１ 第１のティース部
１０２−２ 第２のティース部
１０３ スリット
１０３ａ 第１スリット部（第１の通路部）
１０３ｂ 第２スリット部（第２の通路部）
２０６ リード線ユニット
２０７ リード線
２０８ 樹脂モールド部（被覆部部）

Claims (5)

1. 車輪と共に回転し、内周面に磁極が形成されている筒部を有するロータと、
   前記筒部の内側に配置され、第１のコイルを有する第１のステータユニット、および第２のコイルを有する第２のステータユニットの少なくとも２つのステータユニットと、
   各コイルの径方向内側を貫通するように設けられ、かつ各ステータユニットが外嵌固定される車輪軸と、を備えたハブダイナモにおいて、
   前記第１のステータユニットは、前記第２のコイルおよび前記第２のコイルに接続されたリード線の何れか一方が配索される配線部を有し、
   前記第１のステータユニットは、
   前記第１のコイルが巻回される筒状の胴体部を有するボビンと、
   前記車輪軸と前記胴体部との間に配置される筒状のコアと、
   前記コアと磁気的に接続されるように、かつ前記筒部と径方向で対向するように設けられたランドルユニットと、を有し、
   前記コアに、前記車輪軸の軸方向に沿ってスリット部を形成すると共に、前記ボビンに、前記スリット部に嵌り前記胴体部の外表面と連通している連通部を形成し、前記連通部と前記スリット部とを協働して前記配線部として機能させて、前記配線部を、前記胴体部の内側に、前記第１のステータユニットを連通するようにしたことを特徴とするハブダイナモ。
2. 前記ランドルユニットは、
   前記コアの軸方向一端側から組み付けられる第１のランドルと、
   前記コアの軸方向他端側から組み付けられる第２のランドルと、により構成され、
   前記第１のランドルは、
   前記コアの軸方向一端に接触する第１の側板部と、
   前記第１の側板部の外周縁から前記コアの軸方向他端側に向かって延出し、前記筒部と径方向で対向する複数の第１のティース部と、を有し、
   前記第２のランドルは、
   前記コアの軸方向他端に接触する第２の側板部と、
   前記第２の側板部の外周縁から前記コアの軸方向一端側に向かって延出し、前記筒部と径方向で対向する複数の第２のティース部と、を有し、
   前記第１のランドルと、前記第２のランドルは、前記第１のティース部と前記第２のティース部とが周方向で交互に配置されるように設けられており、
   前記第１の側板部に、前記第２のコイルを挿通可能な第１の通路部を形成すると共に、前記第２の側板部に、前記第２のコイルを挿通可能な第２の通路部を形成し、
   かつ、これら第１の通路部と第２の通路部は、軸方向で重なり合うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のハブダイナモ。
3. 前記第１のティース部と前記第２のティース部の総個数をＳＡとしたとき、
   前記第１の通路部は、その周方向の中心が、前記第１のティース部の周方向の中心から
   ３６０／（ＳＡ×２）度ずれた位置に配置されていると共に、
   前記第２の通路部は、その周方向の中心が、前記第２のティース部の周方向の中心から
   ３６０／（ＳＡ×２）度ずれた位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のハブダイナモ。
4. 前記配線部に、リード線ユニットを配置し、
   前記リード線ユニットは、前記リード線と、前記リード線を被覆する絶縁性を有する被覆部と、を有し、
   前記リード線の一端が、前記第２のコイルに接続されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のハブダイナモ。
5. 前記第２のステータユニットは、前記配線部を有することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のハブダイナモ。

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