JP6286012B1 - 車両用自動変速機の制御回路装置および車両用コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】ターミナルが保護された状態で搬送したり、被取付部材に一括に取り付けることができ、かつ、短絡が生じ難い車両用自動変速機の制御回路装置。【解決手段】車両用自動変速機の制御回路が内蔵された本体部と、当該本体部から並び方向に列をなして延出された複数のタブ状のターミナルと、を有する制御回路ユニットと、制御回路ユニットを並び方向と交差する交差方向の一方側から覆うカバーと、複数のターミナルの周囲を一括に取り囲むとともに、隣り合う複数のターミナルの間に配される複数の隔壁が設けられた、絶縁性の保護筒と、を備え、カバーおよび保護筒は、互いに係止する係止手段を有するとともに、制御回路ユニットを位置決めする位置決め手段をそれぞれ有しており、制御回路ユニットは、カバーおよび保護筒が係止手段により係止された状態において、カバーおよび保護筒に対して位置決めされた状態で保持される、車両用自動変速機の制御回路装置。【選択図】図１

Description

本明細書に開示される技術は、車両用自動変速機の制御回路装置および車両用コネクタに関する。

従来、自動車等の車両に使用される自動変速機の制御回路装置として、下記文献のものが提案されている。このものは、組み付け用治具に載置した板状の金属材料からなるベース部材上に電子回路体を載置し、電子回路体をカバーで覆って、ベース部材に電子回路体およびカバーをボルト締結により固定する構成とされている。電子回路体からは、複数の端子が外向きに突出している。

特開２０１２−５７７６９号公報

ところで、上述したベース部材は、制御回路装置を取り付ける車両の取付部位に応じて様々な形態とされる。このため、上述した制御回路装置の組み立て作業は、制御回路装置の取付現場において、その車両に応じたベース部材を使用して行われることとなる。すなわち、電子回路体、カバー、および、ベース部材を、制御回路装置の取付現場で組み立てる必要があり、取付現場における作業工程が多くなるという問題がある。

また、取付現場に運び込まれる組立前の電子回路体はカバーによって覆われていないため、電子回路体の端子は、搬送中は露出した状態とされる。このため、搬送中に端子に異物が接触して変形する等の不具合が生じる虞がある。

さらに、上述した形態の制御回路装置はオイル内に配されて使用される場合があるが、オイル内には金属摩耗粉等の導電性の異物が混入している。このため、これらの異物が電子回路体の複数の端子間や、端子と金属製のベース部材との間に入り込み、短絡が生じる虞がある。

本発明は、ターミナルが保護された状態で搬送したり、被取付部材に一括に取り付けることができ、かつ、短絡が生じ難い車両用自動変速機の制御回路装置を提供することを目的とするものである。また、短絡が生じ難い車両用コネクタを提供することを目的とするものである。

本明細書に開示される技術は、車両用自動変速機の制御回路が内蔵された本体部と、当該本体部から並び方向に列をなして延出された複数のタブ状のターミナルと、を有する制御回路ユニットと、前記制御回路ユニットを、前記並び方向と交差する交差方向の一方側から覆うカバーと、前記複数のターミナルの周囲を一括に取り囲むとともに、隣り合う前記複数のターミナルの間に配される複数の隔壁が設けられた、絶縁性の保護筒と、を備え、前記カバーおよび前記保護筒は、互いに係止する係止手段を有するとともに、前記制御回路ユニットを位置決めする位置決め手段をそれぞれ有しており、前記制御回路ユニットは、前記カバーおよび前記保護筒が前記係止手段により係止された状態において、前記カバーおよび前記保護筒に対して位置決めされた状態で保持される。

上記構成によれば、制御回路装置は、例えばベース部材等の被取付部材が無くても、制御回路ユニットがカバーおよび保護筒に対して位置決めされた状態で保持された組立状態とされる。このような組立状態においては、制御回路ユニットの複数のターミナルの周囲は保護筒によって一括に覆われているから、搬送時にターミナルに異物が接触して変形する等の不具合が生じることを抑制することができる。

また、制御回路装置の取付現場においては、このような組立状態とされた制御回路ユニット、カバー、および保護筒を一括に取り付けるだけでよく、従来と比較して、取付現場における部品点数が少なくなり、作業工程も減らすことができる。

また、制御回路装置が例えば金属部材に取り付けられた場合でも、複数のターミナルは絶縁性の保護筒により周囲が一括に覆われており、金属部材と直接的に対向配置されることがないから、ターミナルと金属部材との間の短絡を防止することができる。さらに、複数のターミナル間には隔壁が配されるようになっているので、ターミナル間の短絡も抑制することができる。

上記車両用自動変速機の制御回路装置は、以下の構成を備えていてもよい。

保護筒側の位置決め手段は、隔壁、および、交差方向の他方側から本体部の少なくとも一部を覆う支持壁である構成としてもよい。このような構成とすることで、制御回路ユニットの保護筒に対する位置決めが実現できる。

本体部に隔壁の縁部を嵌め入れるためのユニット側溝部が設けられていてもよい。このような構成によれば、制御回路ユニットと、カバーと、保護筒と、が組み立てられた状態においては、隔壁の縁部はユニット側溝部に嵌め入れられた状態とされるから、隣り合うターミナル間の沿面距離が長くなる。すなわち、隣り合うターミナル間の短絡が起こり難くなる。

制御回路ユニットは被取付部材に取り付けるためのユニット側取付部を有するとともに、カバーは被取付部材に取り付けるためのカバー側取付部を有しており、ユニット側取付部とカバー側取付部とは互いに重ねられた状態で被取付部材に対して締結部材により一括に締結される構成としてもよい。

上記構成によれば、カバーと、制御回路ユニットと、が被取付部材に対して締結部材により一括に締結されることにより、カバーと係止している保護筒も、被取付部材に対して取り付けられることとなる。また同時に、カバーと制御回路ユニットとが、互いに固定された状態となる。すなわち、カバー（または保護筒）および制御回路ユニットを互いに固定する固定手段と、制御回路装置の被取付部材への取付手段と、を兼ねることができるので、全体の構成が簡易となるとともに、作業工程も減らすことができる。

また、被取付部材に対する取付部が、隔壁が形成された複雑な形状の保護筒とは異なるカバー側に設けられるから、保護筒に隔壁および取付部の両方を設ける構成と比較して、保護筒の構成を簡易にすることができ、成形が容易である。

また本明細書に開示される技術は、上述した車両用自動変速機の制御回路装置に嵌合される車両用コネクタであって、制御回路装置に嵌合された状態において隔壁の縁部を嵌め入れるコネクタ側溝部が設けられている。

このような構成によれば、車両用コネクタ側においても隣り合うターミナル間の沿面距離が長くなるので、ターミナル間の短絡がより起こり難くなる。

本明細書に開示される技術によれば、ターミナルが保護された状態で搬送したり、被取付部材に一括に取り付けることができ、かつ、短絡が生じ難い車両用自動変速機の制御回路装置が得られる。また、短絡が生じ難い車両用コネクタが得られる。

一実施形態の制御回路装置および車両用コネクタの分解斜視図 制御回路装置および車両用コネクタの分解左側面図 カバーの底面図 保護筒の正面図 保護筒の背面図 車両用コネクタの正面図 車両用コネクタの背面図 制御回路ユニットおよびカバーの分解正面図 制御回路ユニットおよびカバーの組立状態の正面図 組立状態のカバーおよび制御回路ユニットと、保護筒と、の嵌合過程を示す斜視図 組立状態のカバーおよび制御回路ユニットと、保護筒と、の嵌合過程を示す平面図 組立状態のカバーおよび制御回路ユニットと、保護筒と、の嵌合過程を示す底面図 制御回路装置の正面図 カバーを省略した、制御回路ユニット、保護筒、および、車両用コネクタの嵌合過程を示す平面図 カバーを省略した、制御回路ユニットおよび保護筒の嵌合状態を示す斜視図 カバーを省略した、制御回路ユニットおよび保護筒の嵌合状態を示す平面図 制御回路装置および車両用コネクタの嵌合過程を示す斜視図 制御回路装置および車両用コネクタの嵌合過程を示す底面図 カバーおよび制御回路ユニットを省略した、保護筒および車両用コネクタの嵌合過程を示す斜視図 カバーおよび制御回路ユニットを省略した、保護筒および車両用コネクタの嵌合状態を示す斜視図 カバーおよび制御回路ユニットを省略した、保護筒および車両用コネクタの嵌合状態を示す平面図 カバーおよび制御回路ユニットを省略した、保護筒および車両用コネクタの嵌合状態を示す正面図 カバーおよび制御回路ユニットを省略した、保護筒および車両用コネクタの嵌合状態を示す背面図 カバーおよび制御回路ユニットを省略した、保護筒および車両用コネクタの嵌合状態を示す左側面図 制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す斜視図 制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す平面図 図２６のＡ−Ａ断面図 図２６のＢ−Ｂ断面図 制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す底面図 制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す左側面図 制御回路装置および車両用コネクタの嵌合状態を示す正面図 車両用コネクタが嵌合された制御回路装置を車両の自動変速機に取り付けた状態を示す平面図

一実施形態を図１ないし図３２によって説明する。

本実施形態の制御回路装置１０は、自動車等の車両の自動変速機に使用されるものである。以下の説明においては、図１の上方を上、下方を下、右下を前方、左上を後方、右上を右、左下を左として説明する。

制御回路装置１０は、図１に示すように、制御回路ユニット１１と、制御回路ユニット１１を上方（交差方向Ｙの一方側の一例）から覆うカバー２０と、制御回路ユニット１１のターミナル１３の周囲を覆う保護筒４０と、を備えて構成されている。

（制御回路ユニット１１）
制御回路ユニット１１は、図示しない制御回路が内蔵された扁平な筐体状の本体部１２と、本体部１２の４つの側面のうち、対向する一対の前後の側面１２Ｂから前方および後方に向けて横（並び方向Ｘの一例）一列に延出された複数（本実施形態では各７本）のタブ状のターミナル１３と、を備えている。

本体部１２のうち、上面１２Ａと一対の対向する側面１２Ｂとの間の角部は斜めに切り欠かれて傾斜面１２Ｄとされている。また、本体部１２のうち、底面１２Ｅと上述した一対の側面１２Ｂとの間の角部は断面Ｌ字形状に切り欠かれており、後述する支持壁４３を収容する段差部１２Ｆとされている。ターミナル１３は、本体部１２の高さ方向における中央部から延出されている（図２参照）。

本体部１２の上述した一対の側面１２Ｂうち隣り合う各ターミナル１３の間には、高さ方向の全体に亘って内側に向けて凹状に窪んだユニット側溝部１４が形成されている。ユニット側溝部１４の溝深さは、図１４に示すように、本体部１２の上面１２Ａの端縁（辺）を凹状に切り欠く深さ寸法に設定されている。すなわち、本体部１２の上面１２Ａの一対の対向する端縁（辺）は、ユニット側溝部１４により凹凸形状に切り欠かれた櫛歯状をなしている。これらのユニット側溝部１４は、後述する隔壁４４を嵌め入れるためのものである。

また、本体部１２の４つの側面１２Ｂ，１２Ｃのうち、ターミナル１３が設けられていない左右の一対の側面１２Ｃには、横方向（左右方向）に張り出す一対のユニット側取付部１５が設けられている。ユニット側取付部１５は平面視略Ｕ字形状とされるとともに、下方に向けてクランク状に屈曲された形態をなしている（図１、図８、図１４参照）。

ユニット側取付部１５の先端側の前後方向に延びる部分（以下連結部１５Ａとする）の下面は、本体部１２の底面１２Ｅと面一に配されている。また連結部１５Ａには、後述するボルト６１を挿通させるためのユニット側ボルト挿通孔１６が設けられている。

（カバー２０）
カバー２０は合成樹脂製であり、上述した制御回路ユニット１１を上方（交差方向Ｙの一方側の一例）および左右方向（側方）から覆うものであって、全体として前後方向にやや細長い形態をなしている。より詳細には、カバー２０は、制御回路ユニット１１を上方から覆う天井壁２１と、天井壁２１の対向する一対の側縁から下方に向けて延びる一対の側壁２２と、一対の側壁２２の前後方向における中央部から横方向に張り出すように設けられた一対のカバー側取付部３５と、を備えている。

天井壁２１は、図１および図２に示すように、前後方向における中央部全体が上方に向けて段差状に高くなっており、この段差状の部分により形成された裏面側の凹状に窪んだ領域が、制御回路ユニット１１の本体部１２を内側に嵌め入れるための収容凹部２３とされている（図３参照）。

収容凹部２３は、制御回路ユニット１１の本体部１２の周囲の４つの角部を嵌め入れることにより本体部１２を位置決めする、４つの位置決め角部２４を備えている（位置決め手段の一例）。これらの位置決め角部２４は、収容凹部２３の左右方向の幅寸法を所定の位置において段差状に変化させることにより形成されている。

収容凹部２３の前方および後方は、後述する保護筒４０を上方（交差方向Ｙの一方側の一例）および側方から覆って内側に保持する保護筒保持部２５とされている。一対の側壁２２の下端縁には、側壁２２の前端縁および後端縁から収容凹部２３の位置決め角部２４にかけて内側に向けて張り出すガイド壁２６が設けられており（図１および図３参照）、これらのガイド壁２６と、側壁２２と、天井壁２１と、で囲まれた凹状の部分が、後述する保護筒４０のロックアーム４５を収容するための第１収容溝２７とされている。これらの第１収容溝２７の底部（側壁２２）には、ロックアーム４５のロック突部４５Ａを係止するための矩形の第１ロック孔２８（係止手段の一例）が、側壁２２を貫通して設けられている（図１および図２参照）。

なお、これら４つの第１収容溝２７の底部の開口側の端縁（側壁２２の前端縁および後端縁）は凹状に切り欠かれており、この凹状とされた部分に、保護筒４０のロックアーム４５の張出部４６が収容されるようになっている（以下、凹状とされた部分を第１切欠凹部２９とする）。

また、天井壁２１（保護筒保持部２５）の裏面側には、図３に示すように、前端縁および後端縁の幅方向の中央部から前後方向に延びて、後述する車両用コネクタ５０のコネクタ側ロックアーム５４を収容するための一対の第２収容溝３１が形成されている。またこれらの第２収容溝３１の底部（天井壁２１）には、後述するコネクタ側ロックアーム５４のロック突部５４Ａを係止するための矩形の第２ロック孔３２が、天井壁２１を貫通して設けられている。

なお、これら一対の第２収容溝３１の底部の開口側の端縁（天井壁２１の前端縁および後端縁）は内側に向けて凹状に切り欠かれており、この凹状とされた部分に、後述する車両用コネクタ５０の張出部５５が収容されるようになっている（以下、凹状とされた部分を第２切欠凹部３３とする）。

一対の側壁２２の前後方向における中央部は切り欠かれており、この切り欠かれた部分に、一対のカバー側取付部３５が横方向（左右方向）に張り出して設けられている。カバー側取付部３５は、カバー２０が上述した制御回路ユニット１１を覆った状態において、ユニット側取付部１５を上方および側方から覆って内側に収容する寸法に設定されている。

より詳細には、カバー側取付部３５は、図３に示すように、ユニット側取付部１５を内側に嵌め入れる取付収容部３６を備えている（位置決め手段の一例）。また、制御回路ユニット１１のユニット側ボルト挿通孔１６に対応する位置には、カバー側ボルト挿通孔３７が設けられている。これらのカバー側ボルト挿通孔３７には、金属製のカラー３８が嵌め込まれている。

（保護筒４０）
保護筒４０は、制御回路ユニット１１の前方および後方の双方に設けられるものであるが、ここでは説明上、図１に示す前方側（右下側）の保護筒４０について説明する。保護筒４０に関しても、以下、図１の上方を上、下方を下、右下を前方、左上を後方、右上を右、左下を左として説明する。

保護筒４０は合成樹脂製（絶縁性）であり、上述した制御回路ユニット１１のターミナル１３の周囲を軸方向に沿って取り囲んで覆うものであって、全体として前後方向に開口した扁平な直方体状をなす筒状部４１を備えている。

筒状部４１の上壁４１Ａには、幅方向の中央部において前端縁から後方に向けて切り欠かれた逃がし部４２が設けられている。この逃がし部４２は、後述する車両用コネクタ５０のコネクタ側ロックアーム５４を逃がすためのものである。

筒状部４１の底壁４１Ｃの後端縁（図２の左側、図１１の上側）には、上述した制御回路ユニット１１の段差部１２Ｆに嵌め入れられる支持壁４３が、幅方向の全体にわたって後方に向けて延出されている。

なお、筒状部４１の前後方向の長さ寸法は、ターミナル１３の長さ寸法より長い寸法に設定されている。

筒状部４１の左右の一対の側壁４１Ｂには、前後方向における略中央部から前方側（図２の右側、図１１の下側）に向けて片持ち状に延びるロックアーム４５が設けられている。ロックアーム４５は筒状部４１の前端縁まで延びている（図２および図１１参照）。ロックアーム４５には、上述したカバー２０の第１ロック孔２８に係止するためのロック突部４５Ａが設けられている（係止手段の一例）。

ロックアーム４５の自由端（前方側の端部）には、外側に向けてやや張り出した張出部４６が設けられている。張出部４６は、ロックアーム４５を解除操作するためのものである。張出部４６の前方側の端面は、筒状部４１の前方側の端面と面一になるように設定されている（図２および図１１参照）。

本実施形態の保護筒４０には、保護筒４０が制御回路ユニット１１に組み付けられた状態（ターミナル１３を覆った状態）において、本体部１２のユニット側溝部１４に対応する位置、すなわち、複数のターミナル１３の間に対応する位置に、複数の板状の隔壁４４が設けられている（本実施形態では各６本）。隔壁４４は、板面を左右方向に向けて設けられている。

より詳細には、隔壁４４は、例えば図１９に示すように、筒状部４１の上壁４１Ａと、底壁４１Ｃおよび支持壁４３とを架け渡すように上下方向に延びて設けられている。すなわち隔壁４４は、前方側（図１９の左上）の縁部が筒状部４１内に配されるとともに、後方側（図１９の右下）の縁部が筒状部４１から突出する位置に配されており、この突出部分により、上壁４１Ａの後端縁は櫛歯状の凹凸形状をなしている。隔壁４４は、制御回路ユニット１１の前方から複数のターミナル１３の間に進入して、隣り合うターミナル１３の間を互いに絶縁状態に保持するものである（図１４ないし図１６参照）。

隔壁４４の、筒状部４１の後端縁からの突出寸法は、本体部１２のユニット側溝部１４の深さ寸法と同寸法あるいは僅かに短い寸法とされており、保護筒４０が制御回路ユニット１１に組み付けられた状態において、筒状部４１の上壁４１Ａの後端面と本体部１２の前方側の側面１２Ｂとが突き合わされるようになっている（図１６参照）。

また、隔壁４４の厚さ寸法（左右方向の寸法）は、ユニット側溝部１４の溝幅と同寸法あるいは僅かに短い寸法とされており、保護筒４０が制御回路ユニット１１に組み付けられた状態において、ユニット側溝部１４内にほぼ隙間なくぴったり嵌合するようになっている。

さらに、隔壁４４の高さ寸法は、筒状部４１の上壁４１Ａの高さ寸法と同寸法とされており（図１９参照）、保護筒４０が制御回路ユニット１１に組み付けられた状態において、それらの上面が、本体部１２の傾斜面１２Ｄより下方に位置する寸法に設定されている（図１５参照）。

なお、上述した支持壁４３の筒状部４１からの突出寸法および厚さ寸法は、保護筒４０が制御回路ユニット１１に組み付けられた状態において、支持壁４３が本体部１２の段差部１２Ｆにぴったり嵌る寸法、すなわち、支持壁４３の後端面が段差部１２Ｆの前面に突き当てられるとともに、支持壁４３の上面が段差部１２Ｆの下面に重ねられる寸法に設定されている。

（車両用コネクタ５０）
車両用コネクタ５０は、上述した制御回路ユニット１１、カバー２０、および、保護筒４０からなる制御回路装置１０に接続されるものであって、図示しない車両側電線と接続された図示しない複数の車両側端子と、これらの車両側端子を収容するコネクタハウジング５１と、を備えている。以下においては、制御回路装置１０との嵌合方向を前方、嵌合離脱方向を後方として説明する。

コネクタハウジング５１は合成樹脂製であって、扁平な略直方体状をなし、前後方向に開口する複数（本実施形態では７つ）の端子収容室５２が横一列に並んで形成されている。車両側電線に接続された複数の車両側端子は、後方側から端子収容室５２内に挿入され、前方に設けられた突当部５２Ａおよび図示しないランスにより抜け止めされる。

コネクタハウジング５１の後端縁には、外側に向けて張り出す鍔部５３が設けられている。また、コネクタハウジング５１の上面の幅方向の中央には、前後方向における略中央部から後方側に向けて片持ち状に延びるコネクタ側ロックアーム５４が設けられている。コネクタ側ロックアーム５４はコネクタハウジング５１の後端縁付近まで延びている。コネクタ側ロックアーム５４の上面には、カバー２０の第２ロック孔３２に係止するためのロック突部５４Ａが設けられている。

コネクタ側ロックアーム５４の自由端（後方側の端部）には、上方および側方（左右方向）に向けてやや張り出した張出部５５が設けられている。張出部５５は、コネクタ側ロックアーム５４を解除操作するためのものである。張出部５５の背面は、鍔部５３の背面よりやや前方に位置するように設定されている（図２参照）。また、上記鍔部５３のうち、張出部５５が配される領域は、張出部５５を逃がすべく切り欠かれている（切欠部５６とする）。

コネクタハウジング５１の前面には、高さ方向の全体に亘って後方に向けて凹状に窪んだ複数（本実施形態では６本）のコネクタ側溝部５７が形成されている。コネクタ側溝部５７は、コネクタハウジング５１のうち、隣り合う端子収容室５２の間、すなわち、車両用コネクタ５０と制御回路装置１０とが嵌合された状態において、隔壁４４に対応する位置に設けられている。

車両用コネクタ５０と制御回路装置１０とが嵌合された状態においては、各隔壁４４のうち筒状部４１の内側に配されている部分（前方側の縁部）が、各コネクタ側溝部５７内に嵌め入れられるようになっている（図１９および図２０参照）。

コネクタ側溝部５７の溝幅寸法は、隔壁４４の厚さ寸法とほぼ同等あるいは僅かに長い寸法に設定されている。また、コネクタ側溝部５７の深さ寸法は、隔壁４４のうち筒状部４１の内側に配される部分の前後方向の長さ寸法と同寸法あるいは僅かに長い寸法に設定されている。すなわち、コネクタ側溝部５７内に隔壁４４がほぼ隙間なくぴったり嵌合するとともに、コネクタハウジング５１の前面と筒状部４１の背面とが面一に配されるようになっている（図２０参照）。

また、車両用コネクタ５０と制御回路装置１０とが嵌合された状態においては、制御回路ユニット１１の前方側の側面１２Ｂと車両用コネクタ５０の前面とが突き当てられるように、ユニット側溝部１４、隔壁４４、コネクタ側溝部５７の前後方向の寸法が設定されている。

（制御回路装置１０の組立手順）
次に、制御回路装置１０の組立手順について説明する。本実施形態の制御回路装置１０を組み立てる際には、まずカバー２０を裏返し、制御回路ユニット１１の本体部１２の周囲の４つの角部を、カバー２０の裏面の４つの位置決め角部２４に位置合わせして、本体部１２を収容凹部２３内に収容する（図１２参照）。

この状態において、制御回路ユニット１１のユニット側取付部１５は、カバー側取付部３５の取付収容部３６内にぴったり収容される。また、ユニット側ボルト挿通孔１６とカバー側ボルト挿通孔３７とが重なり合った状態とされる。また複数のターミナル１３は、天井壁２１のうち保護筒保持部２５に対して平行な状態で対向配置される。

なおこの状態において、制御回路ユニット１１とカバー２０とは位置決めされているものの、両者は固定されていない。

次に、互いに位置決めされた制御回路ユニット１１およびカバー２０の前方および後方から、保護筒４０を隔壁４４側から近づけて嵌め入れる（図１０ないし図１２参照）。保護筒４０は、筒状部４１の上壁４１Ａがカバー２０の天井壁２１に摺動するように保護筒保持部２５内に進入させる（なお、図１０および図１１では、便宜上上方から見た図が示されているが、実際には、図１２に示すようにカバー２０を裏返した状態で嵌め入れることが好ましい）。

保護筒４０が保護筒保持部２５内に進入すると、一対のロックアーム４５が第１収容溝２７内に進入し、内側に向けて徐々に弾性変形する。さらに嵌合が進み、ロック突部４５Ａが第１ロック孔２８の孔縁部を越えると、ロックアーム４５は弾性復帰し、ロック突部４５Ａと第１ロック孔２８とが係合され（係止手段の一例）、正規の嵌合状態とされる（図１７および図１８参照）。

この嵌合過程においては、制御回路ユニット１１の本体部１２のユニット側溝部１４内に、保護筒４０の隔壁４４が進入し、正規の嵌合状態では、図１５および図１６に示すように、ユニット側溝部１４内に隔壁４４がほぼ隙間なくぴったり嵌まり込んだ状態とされる。また、本体部１２の側面１２Ｂと筒状部４１の背面とが、隙間なくぴったり重ね合わされた状態とされる。さらに、本体部１２の段差部１２Ｆに保護筒４０の支持壁４３がぴったり嵌まり込んだ状態とされる（図１５および図２７参照）。

また、この嵌合状態において、複数のターミナル１３はその周囲が筒状部４１により取り囲まれて一括に覆われている。また、逃がし部４２が設けられた領域にはカバー２０が覆い被さっており、ターミナル１３は露出していない。

このようにして、制御回路装置１０が組み立てられる。このような組立状態においては、制御回路ユニット１１の複数のターミナル１３は、筒状部４１の上壁４１Ａおよび底壁４１Ｃと平行になるように配置されている。

また、制御回路ユニット１１とカバー２０とは、互いに係止されていないものの、本体部１２の周囲の４つの角部が収容凹部２３の位置決め角部２４に嵌め入れられることにより、位置決めされた状態にある。また、制御回路ユニット１１のユニット側取付部１５がカバー側取付部３５の取付収容部３６に収容されることによっても、互いに位置決めされた状態にある。

また、制御回路ユニットと保護筒４０とは、互いに係止されていないものの、隔壁４４がユニット側溝部１４に嵌め入れられること、および、支持壁４３が段差部１２Ｆに嵌まり込むことにより、互いに位置決めされている。

さらに、カバー２０と保護筒４０とは、カバ−２０の第１ロック孔２８に保護筒４０のロックアーム４５のロック突部４５Ａが係止することにより、互いに係止されている。

そして、制御回路ユニット１１は、カバー２０および保護筒４０が係止された状態において、カバー２０および保護筒４０に一部が挟まれた状態とされ、位置決めされた状態で保持されている。

（制御回路装置１０と車両用コネクタ５０との嵌合）
上述した組立状態の制御回路装置１０は、制御回路装置１０の車両への取付現場において、車両用コネクタ５０と嵌合される。

制御回路装置１０に車両用コネクタ５０を嵌合させる際には、図示しない車両側端子が収容された状態の車両用コネクタ５０を嵌合方向の前方側から制御回路装置１０に相対的に近づけ、保護筒４０内に進入させる（図１７および図１８参照）。

すると、車両用コネクタ５０のコネクタ側ロックアーム５４が基端側から保護筒４０の逃がし部４２およびカバー２０の第２収容溝３１内に進入し、天井壁２１（第２収容溝３１の底部）により徐々に下方に押し下げられる。

さらに車両用コネクタ５０が進入し、コネクタ側ロックアーム５４のロック突部５４Ａの後端が第２ロック孔３２の孔縁部に到達すると、コネクタ側ロックアーム５４は弾性復帰し、制御回路装置１０と車両用コネクタ５０とがロックされる。すなわち、制御回路装置１０に対して車両用コネクタ５０が抜け止め状態に保持される。この状態においては、コネクタ側ロックアーム５４の自由端に設けられた張出部５５がカバー２０の第２切欠凹部３３内に収容されている（図２５および図２６参照）。

この嵌合により、筒状部４１の内部では、図１９および図２０に示すように、隔壁４４のうち筒状部４１の内側に配されている部分が、コネクタハウジング５１のコネクタ側溝部５７内に嵌め入れられる。また、ターミナル１３が車両用コネクタ５０の端子収容室５２内に進入し、図示しない車両側端子と電気的に接続される（図２７参照）。

このようにして、制御回路装置１０と車両用コネクタ５０とが接続された状態とされる。

（制御回路装置１０の取り付け）
車両用コネクタ５０が接続された制御回路装置１０は、金属製の板材からなるベース部材６０（被取付部材の一例）に対して取り付けられる。具体的には、図３２に示すように、ベース部材６０に設けられた制御回路装置１０用の固定孔（図示せず）に、制御回路装置１０の予め重ねて配された状態のユニット側ボルト挿通孔１６およびカバー側ボルト挿通孔３７を重ね合わせ、ボルト６１（締結部材の一例）を締結して固定する。

そして最後に、制御回路装置１０が固定されたベース部材６０を、車両の自動変速機７０の所定の取付部位に、ボルト７１を締結することにより固定する。

このような本実施形態の制御回路装置１０によれば、ベース部材６０がなくても、制御回路ユニット１１をカバー２０および保護筒４０に位置決めした状態で保持した組立状態とすることができる。このような組立状態においては、制御回路ユニット１１の複数のターミナル１３は、保護筒４０によって周囲が一括に取り囲まれ、覆われているから、搬送時にターミナル１３に異物が接触して変形する等の不具合が生じることを抑制することができる。

また、制御回路装置１０の取付現場においては、このように組立状態とされた制御回路ユニット１１、カバー２０、保護筒４０を、ベース部材６０に一括に取り付けるだけでよく、従来と比較して、取付現場における部品点数が少なくなり、作業工程も減らすことができる。

また、制御回路装置１０がベース部材６０に取り付けられても、複数のターミナル１３は絶縁性の保護筒４０により周囲が一括に覆われており、ベース部材６０と直接的に対向配置されることがないから、ターミナル１３とベース部材６０との間の短絡を防止することができる。さらに、複数のターミナル１３間には隔壁４４が配されるようになっているので、隣り合うターミナル１３間の短絡も抑制することができる。

また、保護筒４０に設けられた隔壁４４、および、本体部１２の一部を下方側から覆う支持壁４３を設けることにより、制御回路ユニット１１の保護筒４０に対する位置決めが実現できる。

また、本実施形態の制御回路装置１０では、本体部１２に隔壁４４の縁部を嵌め入れるためのユニット側溝部１４が設けられており、制御回路ユニット１１と、カバー２０と、保護筒４０と、が組み付けられた状態においては、隔壁４４の縁部はユニット側溝部１４に嵌め入れられた状態とされる。従って、隣り合うターミナル１３間の沿面距離が長くなり、ターミナル１３間の短絡がより起こり難くなる。

また、制御回路ユニット１１はユニット側取付部１５を有するとともに、カバー２０はカバー側取付部３５を有しており、ユニット側取付部１５とカバー側取付部３５とは互いに重ねられた状態でベース部材６０に対してボルト６１により一括に締結されるようになっている。

したがって、カバー２０と、制御回路ユニット１１と、がベース部材６０に対してボルト６１により一括に締結されることにより、カバー２０と係止している保護筒４０も一括に取り付けられることとなる。

また同時に、カバー２０および制御回路ユニット１１が、互いに固定された状態となる。すなわち、カバー２０および制御回路ユニット１１を互いに固定する固定手段と、制御回路装置１０のベース部材６０へ取付手段と、を兼ねることができるので、全体の構成が簡易となるとともに、作業工程も減らすことができる。

また、カバー側取付部３５が、隔壁４４が形成された保護筒４０とは異なるカバー２０側に設けられるから、一方側に隔壁４４と取付部の両方を設ける構成と比較して、カバー２０および保護筒４０の構成をそれぞれ簡易にすることができ、成形が容易である。

また車両用コネクタ５０は、制御回路装置１０に嵌合された状態において隔壁４４の縁部を嵌め入れるコネクタ側溝部５７を備えているから、車両用コネクタ５０側においても隣り合うターミナル１３間の沿面距離が長くなり、短絡がより起こり難くなる。

このように、上述した本実施形態によれば、ターミナル１３が保護された状態で搬送したり、ベース部材６０に一括に取り付けることができ、かつ、短絡が生じ難い車両用自動変速機の制御回路装置１０が得られる。また、短絡が生じ難い車両用コネクタ５０が得られる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、裏返したカバー２０に制御回路ユニット１１を載置して位置決めする構成としたが、制御回路ユニット１１にカバー２０を被せることにより両者の位置決めを行ってもよく、組立方法は上記実施形態に限るものではない。

（２）上記実施形態では、制御回路装置１０に車両用コネクタ５０を嵌合した後にベース部材６０に取り付けたが、車両用コネクタ５０嵌合する前に、制御回路装置１０をベース部材６０に取り付け、その後、車両用コネクタ５０を嵌合させてもよい。作業手順は上記実施形態に限るものではない。

（３）上記実施形態では、カバー側取付部３５をカバー２０側に設けたが、カバー側取付部３５の代わりに保護筒４０側に取付部を設ける構成としてもよい。

（４）上記実施形態では、ユニット側取付部１５とカバー側取付部３５とを重ね合わせる構成としたが、重ね合わせず、別個にベース部材６０に固定する構成としてもよい。

（５）制御回路装置１０のベース部材６０に対する固定方法は、上記実施形態に限るものではない。

（６）上記実施形態では、カバー２０は制御回路ユニット１１全体を覆う形態としたが、必ずしも全体を覆っていなくてもよい。少なくとも保護筒４０と係止可能で、かつ、制御回路ユニット１１を保護筒４０とともに保持可能な構成であればよい。また、カバー２０または保護筒４０が車両用コネクタ５０との嵌合状態をロック可能な構成であればよい。

（７）上記実施形態では、本体部１２に隔壁４４を嵌め入れるためのユニット側溝部１４を設けたが、ユニット側溝部１４は省略してもよい。また、車両用コネクタ５０のコネクタ側溝部５７も省略してもよい。どちらか一方に溝部を設け、他方を省略する構成としてもよい。

（８）カバー２０に対する制御回路ユニット１１の位置決め手段は上記実施形態に限るものでなく、位置決めできる構成であればどのような構成でもよい。

（９）また、カバー２０および保護筒４０の係止手段も、上記実施形態に限るものではなく、適宜変更することができる。

１０：制御回路装置
１１：制御回路ユニット
１２：本体部
１３：ターミナル
１４：ユニット側溝部（嵌合溝部）
１５：ユニット側取付部
２０：カバー
２３：収容凹部
２４：位置決め角部（位置決め手段）
２５：保護筒保持部
２７：第１収容溝
２８：第１ロック孔（係止手段）
３１：第２収容溝
３２：第２ロック孔
３５：カバー側取付部
３６：取付収容部（位置決め手段）
４０：保護筒
４３：支持壁（位置決め手段）
４４：隔壁（位置決め手段）
４５：ロックアーム
４５Ａ：ロック突部（係止手段）
５０：車両用コネクタ
５１：コネクタハウジング
５７：コネクタ側溝部
６０：ベース部材（被取付部材）
６１：ボルト（締結部材）
７０：自動変速機
Ｘ：並び方向
Ｙ：交差方向

Claims (5)

1. 車両用自動変速機の制御回路が内蔵された本体部と、当該本体部から並び方向に列をなして延出された複数のタブ状のターミナルと、を有する制御回路ユニットと、
   前記制御回路ユニットを、前記並び方向と交差する交差方向の一方側から覆うカバーと、
   前記複数のターミナルの周囲を一括に取り囲むとともに、隣り合う前記複数のターミナルの間に配される複数の隔壁が設けられた、絶縁性の保護筒と、を備え、
   前記カバーおよび前記保護筒は、互いに係止する係止手段を有するとともに、前記制御回路ユニットを位置決めする位置決め手段をそれぞれ有しており、
   前記制御回路ユニットは、前記カバーおよび前記保護筒が前記係止手段により係止された状態において、前記カバーおよび前記保護筒に対して位置決めされた状態で保持される、車両用自動変速機の制御回路装置。
2. 前記保護筒側の前記位置決め手段は、前記隔壁、および、前記交差方向の他方側から前記本体部の少なくとも一部を覆う支持壁である、請求項１に記載の車両用自動変速機の制御回路装置。
3. 前記本体部に前記隔壁の縁部を嵌め入れるためのユニット側溝部が設けられている、請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速機の制御回路装置。
4. 前記制御回路ユニットは被取付部材に取り付けるためのユニット側取付部を有するとともに、前記カバーは前記被取付部材に取り付けるためのカバー側取付部を有しており、
   前記ユニット側取付部と前記カバー側取付部とは互いに重ねられた状態で前記被取付部材に対して締結部材により一括に締結されるようになっている、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用自動変速機の制御回路装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用自動変速機の制御回路装置に嵌合される車両用コネクタであって、
   前記制御回路装置に嵌合された状態において前記隔壁の縁部を嵌め入れるコネクタ側溝部が設けられている、車両用コネクタ。

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