JP6284412B2 - 蓄熱式燃料加熱装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の燃料を加熱するための蓄熱式燃料加熱装置に関するものである。

従来から、エンジンのシリンダ内に噴射される燃料をエンジン始動前にあらかじめ加熱しておくことでエンジンの始動性向上、燃料消費量の低減、エミッションの低減などの効果があることが知られている。通常、エンジン始動後所定時間が経過し、エンジン自体が温まると、燃料パイプ内の燃料自体も加温される。しかし、エンジンが温まる前のエンジン始動初期において燃料を温めるためには、別途、燃料を加温するための装置が必要となる。

このような燃料の加温装置としては、例えば、エンジンのコモンレールの周囲に、潜熱蓄熱材を収容した潜熱蓄熱材収容室を形成し、冷間始動時は潜熱蓄熱材を発核させて燃料を加温する方法がある（特許文献１）。

また、フューエルインジェクションレールの外周に、潜熱蓄熱材が収容された加熱装置がある。（特許文献２）。

特開２００６−３１６７７５号公報 特開２００９−２７５５４４号公報

燃料加温のタイミングは運転者がこれから自動車を運転することが確実であるエンジン始動時のみである。そのためエンジン始動時に蓄熱材の発熱で加温開始するが、特許文献１、特許文献２の構成では、燃料パイプの外周に蓄熱材を配置するものであるため、まず燃料パイプ自体が温まらなければ、内部の燃料を加温することができず、エンジン始動直後に即座に燃料を温めることが困難である。

また、蓄熱材は結晶化の進行とともに熱が生じるが、発核装置側から順に生じるため、発核装置から遠い側の燃料噴射装置近傍の燃料を即座に加温することが困難である。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、エンジン始動直後から効率よく燃料を加温することが可能な蓄熱式燃料加熱装置を提供することを目的とする。

前述した目的を達成するため、第１の発明は蓄熱式燃料加熱装置であって、燃料噴射装置に接続される燃料パイプと、前記燃料パイプの内部に一部が配置されるヒートパイプと、前記燃料パイプから露出する前記ヒートパイプに接続され、蓄熱材が封入される蓄熱部と、前記蓄熱材を相変化させる発核装置と、を具備し、前記燃料パイプ内に位置する前記ヒートパイプの外面の一部には断熱部材が設けられ、前記断熱部材は、前記燃料噴射装置の近傍を除く部位に設けられることを特徴とする蓄熱式燃料加熱装置である。
第２の発明は、蓄熱式燃料加熱装置であって、燃料噴射装置に接続される燃料パイプと、前記燃料パイプの内部に一部が配置されるヒートパイプと、前記燃料パイプから露出する前記ヒートパイプに接続され、蓄熱材が封入される蓄熱部と、前記蓄熱材を相変化させる発核装置と、を具備し、前記燃料パイプには、複数の前記燃料噴射装置が併設され、それぞれの前記燃料噴射装置ごとに、それぞれ対応する前記ヒートパイプが設けられ、それぞれの前記ヒートパイプの先端が、対応する前記燃料噴射装置の近傍に位置し、前記ヒートパイプの先端近傍を除く部位に断熱部材が設けられることを特徴とする蓄熱式燃料加熱装置である。

前記ヒートパイプの長手方向が、前記燃料パイプ内の燃料の流れ方向に略平行であって、前記ヒートパイプの前記燃料パイプ内における端部が、前記ヒートパイプが前記燃料パイプを貫通する貫通部より前記流れ方向の上流側に配置されることが望ましい。

前記燃料パイプから露出する前記ヒートパイプには、前記蓄熱部に加え、さらに、冷却水との熱交換を行う熱交換部が接続されてもよい。

少なくとも前記燃料噴射装置が配置される範囲の前記燃料パイプの内面には、断熱材が設けられてもよい。

本発明によれば、燃料パイプの内部にヒートパイプが挿入され、燃料パイプの内部から燃料を加温することができる。このため、燃料パイプが温まるよりも早く、燃料自体を加温することができる。したがって、エンジン始動直後に、即座に燃料を加温することが可能である。

また、ヒートパイプが燃料パイプの内部において、燃料の流れに略平行に配置され、燃料の流れの下流側から燃料パイプに挿通することで、熱移動が対向流になるためヒートパイプと燃料との熱交換効率を高くすることが可能である。

また、燃料パイプ内において、燃料噴射装置近傍以外のヒートパイプを断熱することで、燃料噴射装置へ流れる燃料を効率よく温めることができる。

また、ヒートパイプを複数本用い、各燃料噴射装置毎に対応するヒートパイプを設け、それぞれのヒートパイプに対し、燃料噴射装置近傍の先端部以外を断熱部材で覆うことで、それぞれの燃料噴射装置へ流れる燃料を略均一に温めることができる。

また、ヒートパイプの一部に冷却水との熱交換が可能な熱交換部を設けることで、エンジンの暖機が十分完了した後に、燃料の温度が過剰に上昇することを抑制することができる。

また、燃料パイプの内面に断熱部材を設けることで、燃料の熱が、燃料パイプや、燃料パイプの外部に放出されることを抑制することができる。

本発明によれば、エンジン始動直後から効率よく燃料を加温することが可能な蓄熱式燃料加熱装置を提供することができる。

蓄熱式燃料加熱装置１を示す部分断面図。 蓄熱式燃料加熱装置１ａを示す部分断面図。 （ａ）は蓄熱式燃料加熱装置１ｂを示す部分断面図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面図。 蓄熱式燃料加熱装置１ｃを示す部分断面図。 （ａ）は、図４の５Ａ−５Ａ線断面図、（ｂ）は、図４の５Ｂ−５Ｂ線断面図、（ｃ）は、図４の５Ｃ−５Ｃ線断面図、（ｄ）は、図４の５Ｄ−５Ｄ線断面図。 蓄熱式燃料加熱装置１ｄを示す部分断面図。

（実施形態１）
以下、本発明の実施の形態にかかる蓄熱式燃料加熱装置について説明する。図１は、蓄熱式燃料加熱装置１を示す部分断面図である。蓄熱式燃料加熱装置１は、主に、燃料パイプ３、蓄熱部５、燃料噴射装置７、発核装置９等から構成される。なお、燃料パイプ３に設けられるリターンパイプ（バルブ）等の図示は省略する。

燃料パイプ３には、複数の燃料噴射装置７が設けられる。燃料パイプ３は、燃料ポンプによって供給される燃料１３が流れる部位である。なお、燃料噴射装置７の配置数は図示した例には限られない。

燃料パイプ３の内面の一部には、必要に応じて断熱部材１１が設けられる。例えば、燃料噴射装置７が配置される範囲の燃料パイプ３の内面に断熱部材１１が設けられる。より具体的には、ヒートパイプ１７が設けられる範囲の燃料パイプ３の内面に断熱部材１１が設けられる。断熱部材１１は、燃料１３の熱が、燃料パイプ３に伝わることを抑制する。断熱部材１１は、例えば樹脂である。

燃料パイプ３の端部近傍から、ヒートパイプ１７が挿通される。燃料パイプ３とヒートパイプ１７の間は、シール部材によって封止される。また、燃料パイプ３とヒートパイプ１７の間には、シール部材に加えて、必要に応じて断熱部材１９が設けられる。断熱部材１９は、ヒートパイプ１７の熱が、燃料パイプ３に移動することを抑制する。断熱部材１９は、例えば樹脂である。

ヒートパイプ１７は、燃料パイプ３内の燃料１３の流れ方向（図中矢印Ａ方向）に略平行に配置される。また、ヒートパイプ１７が、燃料１３の流れの下流側から燃料パイプ３に挿通される。燃料１３の流れの下流側の燃料パイプ３の端部からは、ヒートパイプ１７の一部が突出する。

なお、ヒートパイプ１７の形状は円断面であってもよく、矩形等の多角形であってもよい。また、ヒートパイプ１７は、１本でなくてもよく、複数本を束ねてもよく、または、複数本のヒートパイプ１７を束ねずに用いてもよい。

燃料パイプ３の端部から突出するヒートパイプ１７は、蓄熱部５に収容される。蓄熱部５は蓄熱材１５が封入されるケースである。蓄熱部５は、周囲との断熱性に優れる、例えば樹脂製である。また、蓄熱部５には、発核装置９が設けられる。発核装置９は、蓄熱部５の内部の蓄熱材１５の相変化を開始させる部材である。

蓄熱材１５は、過冷却型潜熱蓄熱材であり、例えば、酢酸ナトリウム３水和物や硫酸ナトリウム１０水和物、チオ硫酸ナトリウム五水和物である。蓄熱材１５は、物質の相変化に伴う潜熱を利用する過冷却型蓄熱材であり、凝固点温度以下になっても液体から固体への相変化（結晶化）が起きずに液体状態（過冷却液体）を保つが、衝撃、振動、摩擦といった外部からのエネルギーにより、過冷却液体中に結晶の核ができ、結晶の核を起点として連続的に結晶が成長し、放熱しながら結晶化が完了する材料である。

蓄熱部５内のヒートパイプ１７には、フィン２１が接合される。フィン２１によって、蓄熱材１５とヒートパイプ１７とが効率よく熱交換を行うことができる。

次に、蓄熱式燃料加熱装置１の機能について説明する。エンジンが冷えた状態から始動すると、燃料１３は、燃料パイプ３内を流れだす。また、同時に発核装置９が作動し、蓄熱材１５が相変化を開始する。このため、蓄熱材１５が、蓄熱していた熱を放出する。

蓄熱材１５の熱は、フィン２１等を介してヒートパイプ１７に伝わる。ヒートパイプ１７は、即座に作動温度以上となり、熱の輸送を開始する。すなわち、蓄熱材１５の熱が、燃料パイプ３の内部に輸送される。

燃料パイプ３の内部では、ヒートパイプ１７で輸送された熱が放出される。すなわち、ヒートパイプ１７の周囲の燃料１３が加温される。加温された燃料１３は、各燃料噴射装置７からエンジンのシリンダへ噴射される。

なお、エンジンの暖機が進行すると、燃料パイプ３内の燃料１３は、エンジンからの熱で温められる。また、この際、燃料１３の熱は、ヒートパイプ１７によって蓄熱部５に輸送される。このため、熱を蓄熱部５（蓄熱材１５）に蓄熱することができる。

以上、本実施の形態によれば、蓄熱材１５の熱を、燃料パイプ３を介さずに直接燃料１３に輸送することができるため、エンジン始動直後から即座に燃料１３を温めることができる。

ヒートパイプ１７が燃料パイプ３の内部において、燃料１３の流れに略平行に配置され、燃料１３の下流側から燃料パイプ３に挿通することで、ヒートパイプ１７と燃料１３との熱交換効率を高くすることができる。

この際、ヒートパイプ１７と燃料パイプ３との間には、断熱部材１９が設けられるため、ヒートパイプ１７の熱が、燃料パイプ３に伝わることを抑制することができる。

また、燃料パイプ３の内面の断熱部材１１によって、燃料１３の熱が燃料パイプ３に逃げることを抑制することができる。

（実施形態２）
次に、第２の実施の形態について説明する。図２は、蓄熱式燃料加熱装置１ａを示す部分断面図である。なお、以下の説明において、蓄熱式燃料加熱装置１と同様の機能を奏する構成については、図１と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

蓄熱式燃料加熱装置１ａは、蓄熱式燃料加熱装置１とほぼ同様の構成であるが、熱交換部２３が設けられる点で異なる。熱交換部２３は、蓄熱部５と併設される。すなわち、燃料パイプ３と熱交換部２３とで蓄熱部５が挟まれるように配置される。なお、熱交換部２３と蓄熱部５の配置は図示した例には限られない。

熱交換部２３は、エンジンの冷却水回路の一部に形成される。すなわち、熱交換部２３には、冷却水２５が流れる。より具体的には、熱交換部２３には、流入口と流出口とが設けられ、流入口から流入した冷却水は（図中矢印Ｂ）、流出口から流出する（図中矢印Ｃ）。なお、冷却水回路を流れる冷却水２５の熱は、ラジエータ等によって外部に放出される。

熱交換部２３の内部には、ヒートパイプ１７の端部が挿通される。すなわち、ヒートパイプ１７は蓄熱部５を貫通し、ヒートパイプ１７の両端部が、蓄熱部５の両側に設けられた燃料パイプ３および熱交換部２３内部に、それぞれ配置される。

熱交換部２３内のヒートパイプ１７には、フィン２７が接合される。フィン２７によって、冷却水２５とヒートパイプ１７とが効率よく熱交換を行うことができる。

次に、蓄熱式燃料加熱装置１ａの機能について説明する。エンジンが冷えた状態から始動すると、前述した蓄熱式燃料加熱装置１と同様に、直ちに、蓄熱材１５が発した熱が燃料パイプ３内に輸送され、燃料１３を加温する。なお、蓄熱材１５の熱の一部は熱交換部２３に運ばれるが、十分な総発熱量があれば、必要な熱量を燃料パイプ３内に輸送することができる。

所定時間が経過し、エンジンが温まると、燃料パイプ３を含めて燃料１３が十分に昇温する。すなわち、エンジン表面はかなりの高温となるため、燃料１３は、エンジン自体によって高温となる。

一方、冷却水２５の温度も、エンジン温度の上昇に伴い上昇する。しかし、冷却水２５は、エンジンの温度を一定に保つためにラジエータで外気へ放熱する役割のものであるため、エンジン温度に対してかなり低い温度で安定する。例えば、８０℃以下の温度で安定する。したがって、燃料１３の温度が、冷却水２５の温度よりも高くなる。

燃料１３の温度が所定温度以上に上昇し、蓄熱部５および熱交換部２３の温度が低温部となると、ヒートパイプ１７が逆向きに作動する。すなわち、燃料１３の熱が、ヒートパイプ１７によって蓄熱部５および熱交換部２３に輸送される。前述した様に、蓄熱部５に輸送された熱は、蓄熱材１５に蓄熱される。

蓄熱部５に十分に熱が蓄熱されると、余剰の熱は、熱交換部２３に輸送される。熱交換部２３に輸送された熱は、冷却水２５に対して放熱される。すなわち、燃料１３の温度が過度に上がりすぎることを抑制することができる。

第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、エンジン始動初期の燃料１３の昇温に加えて、定常時における燃料１３の過度な温度上昇を抑えることができる。すなわち、燃料１３の温度制御機構として機能させることができる。

（実施形態３）
次に、第３の実施の形態について説明する。図３（ａ）は、蓄熱式燃料加熱装置１ｂを示す部分断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面図である。蓄熱式燃料加熱装置１ｂは、蓄熱式燃料加熱装置１とほぼ同様の構成であるが、ヒートパイプ１７の一部に断熱部材２９が設けられる点で異なる。

断熱部材２９は、ヒートパイプ１７の長手方向に対して、所定の位置に設けられる。断熱部材２９は、ヒートパイプ１７の少なくとも一部を全周にわたり被覆する。なお、断熱部材２９は、例えば樹脂である。ヒートパイプ１７は、断熱部材２９が設けられない部位が燃料パイプ３内に露出する。すなわち、断熱部材２９が設けられない部位のヒートパイプ１７が、燃料１３と接触する。

断熱部材２９は、燃料噴射装置７近傍のみ、ヒートパイプ１７が露出するように設けられる。すなわち、少なくとも燃料噴射装置７に対応する位置ではヒートパイプ１７が露出し、断熱部材２９は、燃料噴射装置７同士の間の少なくとも一部に設けられる。

金属製のヒートパイプ１７は、通常、周囲との熱伝導性が高い。したがって、ヒートパイプ１７の全表面が燃料１３と接触していると、ヒートパイプ１７と接触する部位の燃料１３全体と熱交換が行われる。一方、燃料１３の一部は、対流するかリターンパイプから戻される。したがって、燃料噴射装置７へ供給される燃料１３へ与えられる熱量が少なくなる恐れがある。

これに対し、燃料噴射装置７近傍以外を断熱部材２９で被覆することで、燃料噴射装置７近傍の燃料１３を効率よく加温することができる。このため、ヒートパイプ１７で輸送した熱を有効に利用することができる。

第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、燃料噴射装置７へ供給される直前の燃料１３を効率よく加温することができる。なお、蓄熱式燃料加熱装置１ｂに対して、さらに熱交換部２３を設けてもよい。

（第４実施形態）
次に、第４の実施の形態について説明する。図４は、蓄熱式燃料加熱装置１ｃを示す部分断面図である。また、図５（ａ）は、図４の５Ａ−５Ａ線断面図、図５（ｂ）は、図４の５Ｂ−５Ｂ線断面図、図５（ｃ）は、図４の５Ｃ−５Ｃ線断面図、図５（ｄ）は、図４の５Ｄ−５Ｄ線断面図である。蓄熱式燃料加熱装置１ｃは、蓄熱式燃料加熱装置１とほぼ同様の構成であるが、ヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ（以下、まとめてヒートパイプ１７と称する場合がある）が複数本設けられる点で異なる。

ヒートパイプ１７の本数は、燃料噴射装置７の個数に対応する。したがって、図では、４本のヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄが設けられる例を示す。ヒートパイプ１７の一方の端部は、蓄熱部５内に設けられる。なお、フィン２１は、全てのヒートパイプ１７に対して接合される。

ヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄは、それぞれ長さが異なる。それぞれのヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄの先端位置は、各燃料噴射装置７の近傍位置に対応する。図に示す例では、燃料１３の流れの下流側（図中右側）から上流側の燃料噴射装置７に対し、それぞれヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄの順に配置される。

それぞれのヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄは、先端部近傍以外が断熱部材２９で被覆される。すなわち、ヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄは、先端部近傍のみが燃料パイプ３内に露出する。すなわち、少なくとも燃料噴射装置７に対応する位置ではヒートパイプ１７が露出し、断熱部材２９は、ヒートパイプ１７の基部側の少なくとも一部に設けられる。

このようにすることで、それぞれのヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄは、先端部近傍でのみ周囲の燃料１３と熱交換を行うことができる。すなわち、例えば、下流側の燃料噴射装置７に供給される直前の燃料１３は、ヒートパイプ１７ａによって加温される。また、下流側から二番目の燃料噴射装置７に供給される直前の燃料１３は、ヒートパイプ１７ｂによって加温される。また、下流側から三番目の燃料噴射装置７に供給される直前の燃料１３は、ヒートパイプ１７ｃによって加温される。また、最も上流側の燃料噴射装置７に供給される直前の燃料１３は、ヒートパイプ１７ｄによって加温される。

このように、それぞれの燃料噴射装置７に供給される燃料１３ごとに、それぞれ対応するヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを設けることで、各燃料噴射装置７に対して供給される燃料を均一に加温することができる。

第４の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、燃料噴射装置７の位置によらず、均等に燃料１３を加温することができる。なお、蓄熱式燃料加熱装置１ｃに対して、さらに熱交換部２３を設けてもよい。

（第５実施形態）
次に、第５の実施の形態について説明する。図６は、蓄熱式燃料加熱装置１ｄを示す部分断面図である。蓄熱式燃料加熱装置１ｄは、蓄熱式燃料加熱装置１ｃとほぼ同様の構成であるが、ヒートパイプ１７の向きが異なる。

前述した実施形態では、ヒートパイプ１７は、燃料パイプ３に対して、燃料１３の流れに略平行の向きで挿通された例を示した。これに対し、蓄熱式燃料加熱装置１ｄは、ヒートパイプ１７が、燃料パイプ３に対して、燃料１３の流れに略垂直の向きで挿通される。

なお、図示は省略するが、燃料パイプ３と蓄熱部５との間で露出するヒートパイプ１７には、断熱部材で被覆してもよい。また、ヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄは、蓄熱部５内で束ねられなくてもよい。また、ヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄの曲げ方は、図示した例には限られない。

実施形態４と同様に、ヒートパイプ１７の本数は、燃料噴射装置７の個数に対応する。また、ヒートパイプ１７の一方の端部近傍は、蓄熱部５内に設けられる。

それぞれのヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄの先端位置は、各燃料噴射装置７の近傍位置に対応する。図に示す例では、燃料１３の下流側（図中右側）から上流側の燃料噴射装置７に対し、それぞれヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄの順に配置される。

第５の実施の形態によれば、第４の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、ヒートパイプ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄの長さの違いを小さくすることができる。なお、蓄熱式燃料加熱装置１ｄに対して、さらに熱交換部２３を設けてもよい。

このように、本発明では、ヒートパイプ１７の挿通方向は、特に限定されない。但し、実施形態１〜４に示すように、ヒートパイプ１７を、燃料パイプ３に対して、燃料１３の流れに略平行の向きで、燃料の下流側から挿通することが望ましい。

以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ………蓄熱式燃料加熱装置
３………燃料パイプ
５………蓄熱部
７………燃料噴射装置
９………発核装置
１１………断熱部材
１３………燃料
１５………蓄熱材
１７、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ………ヒートパイプ
１９………断熱部材
２１………フィン
２３………熱交換部
２５………冷却水
２７………フィン
２９………断熱部材

Claims (5)

1. 蓄熱式燃料加熱装置であって、
   燃料噴射装置に接続される燃料パイプと、
   前記燃料パイプの内部に一部が配置されるヒートパイプと、
   前記燃料パイプから露出する前記ヒートパイプに接続され、蓄熱材が封入される蓄熱部と、
   前記蓄熱材を相変化させる発核装置と、
   を具備し、
   前記燃料パイプ内に位置する前記ヒートパイプの外面の一部には断熱部材が設けられ、
   前記断熱部材は、前記燃料噴射装置の近傍を除く部位に設けられることを特徴とする蓄熱式燃料加熱装置。
2. 蓄熱式燃料加熱装置であって、
   燃料噴射装置に接続される燃料パイプと、
   前記燃料パイプの内部に一部が配置されるヒートパイプと、
   前記燃料パイプから露出する前記ヒートパイプに接続され、蓄熱材が封入される蓄熱部と、
   前記蓄熱材を相変化させる発核装置と、
   を具備し、
   前記燃料パイプには、複数の前記燃料噴射装置が併設され、
   それぞれの前記燃料噴射装置ごとに、それぞれ対応する前記ヒートパイプが設けられ、それぞれの前記ヒートパイプの先端が、対応する前記燃料噴射装置の近傍に位置し、
   前記ヒートパイプの先端近傍を除く部位に断熱部材が設けられることを特徴とする蓄熱式燃料加熱装置。
3. 前記ヒートパイプの長手方向が、前記燃料パイプ内の燃料の流れ方向に略平行であって、前記ヒートパイプの前記燃料パイプ内における端部が、前記ヒートパイプが前記燃料パイプを貫通する貫通部より前記流れ方向の上流側に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蓄熱式燃料加熱装置。
4. 前記燃料パイプから露出する前記ヒートパイプには、前記蓄熱部に加え、さらに、冷却水との熱交換を行う熱交換部が接続されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の蓄熱式燃料加熱装置。
5. 少なくとも前記燃料噴射装置が配置される範囲の前記燃料パイプの内面には、断熱材が設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の蓄熱式燃料加熱装置。
   

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