CN204045698U - 汽车锂电池系统低温启动辅助装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车锂电池系统低温启动辅助装置，其包括双层壳体、冷却液泵和复数个电磁阀，锂电池设于双层壳体内部，双层壳体的外层和内层间设有密闭空间，冷却液泵通过管路和电磁阀与双层壳体的内层和外层之间的空间连接，双层壳体上端设有第一电磁阀和第二电磁阀，双层壳体下端设有第三电磁阀和第四电磁阀，冷却液由冷却液泵驱动在双层壳体的内层和外层之间的空间流动。本实用新型在汽车锂电池系统低温启动辅助装置中冷却液进行热传导，并产生真空减少热量流失，利用自身物理特性蓄热保温的辅助装置，使得锂电池在环境温度低于-30℃时也能正常启动；非直接加热型，节能，可以为使用锂电池的汽车提供很好的低温起动性能。

Description

汽车锂电池系统低温启动辅助装置
技术领域:
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及汽车电池系统，特别是一种汽车锂电池系统低温启动辅助装置。
背景技术:
现有技术中，在电动汽车中使用的低温启动辅助装置多为电加热，燃气或者燃油加热，目前的低温辅助启动系统能源消耗大、效率低；而且，目前的低温辅助启动系统一般实现-20℃范围内启动，在冬天温度较低时不能可靠保证汽车启动。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种汽车锂电池系统低温启动辅助装置，所述的这种汽车锂电池系统低温启动辅助装置要解决现有技术中汽车低温启动辅助系统能源消耗大、效率低的技术问题。
本实用新型的这种汽车锂电池系统低温启动辅助装置，包括双层壳体和冷却液泵，所述的双层壳体的外层和内层间设有密闭空间，所述的冷却液泵通过管路和电磁阀与双层壳体的内层和外层之间的空间连接，冷却液由冷却液泵驱动在所述的双层壳体的内层和外层之间的空间流动，锂电池设于所述的双层壳体内部。
进一步的，所述的双层壳体上端设有第一电磁阀和第二电磁阀，所述的双层壳体下端设有第三电磁阀和第四电磁阀。
进一步的，所述的双层壳体由金属板构成。
进一步的，所述的双层金属壳体通过焊接连接。
本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型在汽车锂电池系统低温启动辅助装置中冷却液进行热传导，并产生真空减少热量流失，利用自身物理特性蓄热保温的辅助装置，使得锂电池在环境温度低于-30℃时也能正常启动；非直接加热型，节能，可以为使用锂电池的汽车提供很好的低温起动性能。
附图说明： 
   图1是本实用新型的汽车锂电池系统低温启动辅助装置的结构示意图。
具体实施方式：
实施例1:
如图1所示，本实用新型的汽车锂电池系统低温启动辅助装置，其中，其包括双层壳体1、冷却液泵2和复数个电磁阀，所述的锂电池3设于所述的双层壳体1内部，所述的双层壳体1的外层11和内层12间设有密闭空间，所述的冷却液泵2通过管路和电磁阀与所述的双层壳体的内层和外层之间的空间连接，所述的双层壳体上端设有第一电磁阀41和第二电磁阀42，所述的双层壳体下端设有第三电磁阀43和第四电磁阀44，冷却液由冷却液泵驱动在所述的双层壳体的内层和外层之间的空间流动，图中箭头位液体流动方向。
进一步的，所述的双层壳体由金属构成。
进一步的，所述的双层金属壳体通过焊接连接。
具体的，锂电池模块的外壳由双层中空金属外壳包裹，锂电池在正常工作需要散热的时候，冷却液流过双层结构，带走多余的热量。低温环境，锂电池不工作模式下，蓄热液体进入内层金属外壳。利用液体的余热保温，同时双层金属外壳液体排空，形成一定的真空度，从而成为一层绝热保温层，使得锂电池工作余温可以保持时间更加长久。

Claims (4)

1.一种汽车锂电池系统低温启动辅助装置，其特征在于：其包括双层壳体和冷却液泵，所述的双层壳体的外层和内层间设有密闭空间，所述的冷却液泵通过管路和电磁阀与双层壳体的内层和外层之间的空间连接，锂电池设于双层壳体内部。
2.如权利要求1所述的汽车锂电池系统低温启动辅助装置，其特征在于：所述的双层壳体由金属板构成。
3.如权利要求1所述的汽车锂电池系统低温启动辅助装置，其特征在于：所述的双层金属壳体通过焊接连接。
4.如权利要求1所述的汽车锂电池系统低温启动辅助装置，其特征在于：双层壳体的上端设有第一电磁阀和第二电磁阀，双层壳体的下端设有第三电磁阀和第四电磁阀。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108598553A (zh) * 2018-05-03 2018-09-28 开沃新能源汽车集团有限公司 一种热管理双层壳锂离子电池
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