JP6277336B2 - 門扉 - Google Patents

Description

本発明は、閉じたときのグラつきを抑制することが可能な門扉に関する。

従来の車輪装置つき門扉として、特許文献１に記載されるものがあり（第５実施例、図１３〜１５参照）、これによれば、折畳み式に開閉される門扉本体の下部に車輪装置を設け、かつ、車輪装置を地面上に敷設したガイド溝でガイドさせながら開閉方向に走行可能とした車輪装置つき門扉であって、車輪装置は、門扉本体に対して上下にスライド自在とした縦杆と、縦杆の下端部に取り付けられる車輪と、縦杆を門扉に対して下方に付勢するスプリングを備えていた。そして、車輪は、円筒状の軸部と、軸部の両端部から外側に延びる一対のフランジと、を有し、一対のフランジにおいて凹状に形成されたガイド溝の側壁によりガイドされていた。

上記構成により、門扉本体のグラつきを防止し、傾斜地に設置する場合でも車輪とガイドレールとの係合を維持できるものとしていた。

実開平０６−６７７９７号公報

しかし、上記車輪装置つき門扉では、凹状に形成されたガイド溝の側壁により車輪をガイドするのみでは、強風や人が門扉本体に乗る等過大な負荷がかかったときに、門扉本体のグラつきを防止できないという問題があった。

本発明は上記事情に鑑み、門扉本体（扉体）の門扉を閉じたときのグラつきを防止することができる門扉を提供するものである。

請求項１記載の発明では、扉体と、扉体の下部に配置される車輪装置と、地盤に敷設され車輪装置をガイドするガイドレールと、を備えた門扉であって、ガイドレールは、腹部と、腹部の上側に設けられ、ガイドレールの短手方向に沿った幅が腹部より幅広に形成された頭部と、を有し、車輪装置は、頭部の上面を走行する上車輪と、腹部を間にして配置され頭部の下面を走行する一対の下車輪と、を有している。

これによれば、一対の下車輪によりガイドレールの頭部の下面を受け止めて扉体のガイドレールの短手方向での傾きを抑制するとともに、上車輪が上側から押圧することになるので、強風や人が門扉本体に乗る等過大な負荷がかかったときでも、扉体のグラつきを防止することができる。

また、一方の端部において門柱に枢支され複数の扉体が連結されてなる扉体群を備え、平面視において、設置場所のガイドレールを挟んだ一方の側で、扉体群が、折り畳まれる折り畳み式の門扉に好適に適用することができる。

また、折り畳み式の門扉において、車輪装置の上部には、互いに隣接する扉体を連結するとともに、扉体を車輪装置に対して回動可能とする蝶番部が配設され、車輪装置の上面、かつ、蝶番部の軸部材の軸心を中心とする円周上には、複数の係合部が配設され、車輪装置が配設される扉体の下部には、係合部と係合可能に形成された被係合部が配設され、扉体群が展開された状態において、係合部と被係合部とが係合される。

これによれば、係合部と被係合部とが係合されることにより、車輪装置に対して扉体群がグラつくのを防止し、車輪装置で連結される隣接する扉体を面一な状態に保持することができる。

また、扉体群が展開された状態のとき、軸部材と、係合部及び被係合部の係合部分とを、ガイドレールの中心線を挟むように配置すれば、軸部材による支持と、係合部及び被係合部との係合部分による支持により、ガイドレールの短手方向で支持することが可能となるので、扉体群が展開された状態、つまり、門扉を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることができる。

また、隣接する扉体の、一方の扉体に配設される移動部材と、他方の扉体に配設され移動部材と係合可能に形成された受け部材と、を有し、扉体群が展開された状態において、移動部材と受け部材が係合することにより、隣接する扉体を面一状態に保持すれば、隣接する扉体どうしがグラつくのを防止することができ、門扉を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることができる。

また、移動部材が、扉体群が展開されることにより受け部材と係合するように移動し、扉体群が折り畳まれることにより受け部材との係合を解除するように移動することとされている。

これによれば、扉体群を展開すること、及び、扉体群を折り畳むことにより、移動部材が移動して、隣接する扉体の面一状態を保持、解除することになるので、扉体群の展開、折り畳み動作を簡略化するとともに、門扉を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることなる。

また、扉体群が折り畳まれた状態のとき、ガイドレールの長手方向に沿った方向における扉体群の両端部間に架け渡されて、扉体群が展開することを防止するロック部材が配設すれば、門扉を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることに寄与する。

また、扉体群が展開された状態における、扉体の隣接する扉体との対向面に、対向する扉体に向かって突出するとともに対向する扉体に当接して、扉体群が屈曲することを防止する屈曲防止手段を配設すれば、門扉を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることに寄与する。

本発明の一実施形態による門扉の正面図である。 同実施形態の門扉の背面図である。 同実施形態の門扉の平面図である。 同実施形態の門扉の側断面図である。 図４の車輪装置付近部分拡大断面図である。 車輪装置の拡大正面図である。 扉体群が展開された状態の係合部、被係合部の平面図である。 扉体群が折り畳まれた状態の係合部、被係合部の平面図である。 ガイド板の平面図である。 （ａ）は図７のＸａ−Ｘａ線矢視断面図であり、（ｂ）はＸｂ−Ｘｂ線矢視断面図である。 車輪装置の蝶番部の拡大正面図である。 第二保持手段の一部破断正面図である。 第二保持手段の押し部材、揺動部材、移動部材の側面図である。 第二保持手段の平面図である。 保持手段の一部破断正面図である。 保持手段の拡大正面図である。 ロック部材の正面図である。 ロック部材の平面図である。 ロック部材の側面図である。 基礎コンクリートの側面図である。 図２０の縦断面図である。 基礎コンクリートの平面図である。

本発明による門扉の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、各図面の矢印の、Ｆを前、Ｂを後ろ、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。

門扉１０は、概略的には、図１〜４に示すように、ガイドレール２０と、複数の扉体３１からなる扉体群３０と、車輪装置４０と、を備え、左門柱１１と右門柱１２との間に配置され、扉体群３０が、展開された状態（門扉１０を閉じた状態）と敷地内側で折り畳まれた状態（門扉１０を開いた状態）に変形可能な折り畳み式の門扉である。

ここで敷地内側とは、図１８に示すように、門扉１０が設置される設置場所Ｐのガイドレール２０を挟んだ前側Ｐ１と後側Ｐ２（特許請求の範囲の一方の側に相当する）のうちの後側Ｐ２に相当する。

図４に示すように、地盤Ｇを掘削して形成された凹部１０１内に、割栗１０２が敷きつめられて、割栗１０２の上に捨てコンクリート１０３が打設されている。捨てコンクリート１０３の上に基礎コンクリート１０４が敷設されている。

基礎コンクリート１０４は、図４、２０〜２２に示すように、鉄筋コンクリートで直方体状に形成され、上面から下面に向かう有底溝として形成され、ガイドレール２０を配置可能なレール配置溝１０４ａが配設されている。レール配置溝１０４ａの底面からさらに基礎コンクリート１０４の下面に向かう有底溝として形成された排水溝１０４ｂが配設されている。レール配置溝１０４ａには、前後方向に長尺に形成された金属製のベース板１０５がレール配置溝１０４ａの底面上に配設されている。

ガイドレール２０は、図１、２、４〜６、１８に示すように、前後方向（短手方向）に沿った断面が、頭部２０ａと、底部２０ｂと、頭部２０ａと底部２０ｂを連結する腹部２０ｃと、を有し、略エ字状に形成されている。

頭部２０ａは、前後方向（短手方向）に沿った断面が、底部２０ｂより幅狭に形成されている。腹部２０ｃは、前後方向（短手方向）に沿った断面が、頭部２０ａより幅狭に形成されている。

頭部２０ａの上面２０ｄは、左右方向からみて、前後端部が円弧状に形成されている。

頭部２０ａの下面２０ｅは、左右方向からみて、腹部２０ｃから遠い側の端部から、腹部２０ｃから近い側の端部に向かって斜め下方に向かって形成されるとともに、腹部２０ｃから遠い側の端部が円弧状に形成され、かつ、腹部２０ｃから近い側の端部が円弧状に形成されている。

ガイドレール２０は、地盤Ｇ内に設置された基礎コンクリート１０４のレール配置溝１０４ａ内において、ベース板１０５に取付部材２１を介して固着されている。

扉体群３０は、図１〜３、１８、１９に示すように、複数の扉体３１が連結されて構成されている。

各扉体３１（区別するときは、左門柱１１に近い順に３１１、３１２、３１３、３１４、３１５、３１６、３１７、３１８と符合を付ける。）は、左縦枠３１ａと、右縦枠３１ｂと、右縦枠３１ｂと左縦枠３１ａの上端部どうしを連結する上横枠３１ｃと、右縦枠３１ｂと左縦枠３１ａの下端部どうしを連結する下横枠３１ｄと、を有して矩形枠状に形成されている。扉体３１の内側には格子３１ｅが配されている。

各扉体３１は、隣接する扉体３１と、既存の蝶番である蝶番３２でそれぞれ連結されている。扉体３１１は、左門柱１１と、蝶番３２で連結されている。

また、扉体３１２と扉体３１３、扉体３１４と扉体３１５、扉体３１６と扉体３１７は、左縦枠３１ａ、右縦枠３１ｂの下部において、車輪装置４０（区別するときは、左門柱１１に近い順に４０１、４０２、４０３、４０４と符合を付ける。）でそれぞれ連結されている。なお、車輪装置４０４は、扉体３１８の右縦枠３１ｂの下部に取り付けられている。

扉体３１４、扉体３１６、の右縦枠３１ｂの右面（特許請求の範囲の隣接する縦枠と対向する面に相当）の前側には、図３の括弧内に示すように、扉体３１５、扉体３１７の左縦枠３１ａの左面と当接する当接部材３３（特許請求の範囲の屈曲防止手段に相当）が配設されている。

扉体群３０を展開させた状態のときに、当接部材３３が扉体３１５、扉体３１７の左縦枠３１ａの左面との当接することにより、扉体３１４と扉体３１５、扉体３１６と扉体３１７、が互いに近づくように回動するのを規制して、隣接する扉体３１４、扉体３１５、扉体３１６、扉体３１７が面一状態から屈曲するのを防止するものである。

車輪装置４０は、図４〜８に示すように、本体枠部４１と、上車輪４２と、下車輪４３と、蝶番部４４と、係合部４５と、を有している。

本体枠部４１は、上板４１ａと、前側板４１ｂと、後側板４１ｃと、を有している。

上板４１ａは、平面視において、矩形形状で後側の角部が円弧状に切り取られて形成されている。前側板４１ｂ及び後側板４１ｃは、正面視において、矩形形状で、下側の角部が円弧状に切り取られて形成されている。

本体枠部４１は、上板４１ａの前端部下面から下方に前側板４１ｂが垂設され、前側板４１ｂと平行に、上板４１ａの中央部下面から下方に後側板４１ｃが垂設されている。

上車輪４２は、左右方向に沿って配置される、左上車輪４２ａと、右上車輪４２ｂとで構成されている。

左上車輪４２ａ、右上車輪４２ｂは、円筒状に形成され、前側板４１ｂ、後側板４１ｃの間に配置され、軸４２ｃ、４２ｄにより前後方向を軸としてそれぞれ軸支されている。左上車輪４２ａ、右上車輪４２ｂは、左右方向からみて、ガイドレール２０を走行する部分が、ガイドレール２０の頭部２０ａの上面２０ｄに対応した形状にそれぞれ形成され、ガイドレール２０の頭部２０ａの上面２０ｄを走行可能としている。

下車輪４３は、略円錐台状に形成され、ガイドレール２０の腹部２０ｃを間にして前後方向に沿って配置された、前下車輪４３ａと、後下車輪４３ｂと、で構成されている。

前下車輪４３ａは、前側板４１ｂに軸４３ｃにより前後方向を軸として軸支され、後下車輪４３ｂは、後側板４１ｃに軸４３ｄにより前後方向を軸として軸支されている。前下車輪４３ａと、後下車輪４３ｂは、左右方向からみて、ガイドレール２０を走行する部分が、ガイドレール２０の頭部２０ａの下面２０ｅと対応した形状にそれぞれ形成され、ガイドレール２０の頭部２０ａの下面２０ｅを走行可能としている。

蝶番部４４は、左取付板４４ａと、右取付板４４ｂと、軸部材４４ｃと、を有している。

左取付板４４ａは、軸部材４４ｃを挿通可能な円筒状に形成された、上軸筒４４ｄと、下軸筒４４ｅと、を有している。右取付板４４ｂは、軸部材４４ｃを挿通可能な円筒状に形成された中軸筒４４ｆを有している。

左取付板４４ａは左縦枠３１ａの右面に、右取付板４４ｂは右縦枠３１ｂの左面に、ボルトを介してそれぞれ取り付けられている。

軸部材４４ｃは、円柱状に形成され、上端部にフランジ部４４ｇを有し、下端部にねじが形成された螺合部４４ｈを有し、上軸筒４４ｄ、中軸筒４４ｆ及び下軸筒４４ｅを連通させた状態にして、上側から連通部分の内側に挿入され、さらに上板４１ａに形成された挿通孔４１ｄを挿通して、螺合部４４ｈでナット締めされて上板４１ａに固着されている。上記構成により、左取付板４４ａ、右取付板４４ｂは、軸部材４４ｃに対して回動可能とされている。

係合部４５（区別するときは、４５１、４５２と符合を付ける。）は、円筒状の首部４５ａと、首部４５ａより大径に形成された円盤状の頭部４５ｂと、を有して、上板４１ａから上方に延設されている。係合部４５１、４５２は、上板４１ａの上面、かつ、蝶番部４４の軸部材４４ｃの軸心Ｏを中心とする同一円周上に、配設されている。

前側板４１ｂ及び後側板４１ｃの左右の端部には、ガイドレール２０の頭部２０ａの上面２０ｄにある塵芥等を取り除き可能とするブラシ４６が設けられている。

扉体３１２、扉体３１４、扉体３１６の右縦枠３１ｂの下部には、矩形平板状に形成されたガイド板５０がそれぞれ配設されている。

扉体３１３、扉体３１５、扉体３１７の左縦枠３１ａの下部には、矩形平板状に形成されたガイド板５１がそれぞれ配設されている。

ガイド板５０、５１は、図５〜１１に示すように、略Ｕ字状に切り欠かれ係合部４５をガイド可能に形成されている。そして、当該切り欠き部分の端縁部は、それぞれ係合部４５１、４５２の首部４５ａ、頭部４５ｂに対応した段差を有して形成され、係合部４５１、４５２をそれぞれガイド可能なガイド部５０ａ、５１ａとされている。ガイド部５０ａ、５１ａは、開口部分が係合部４５１、４５２の首部４５ａ、頭部４５ｂより若干広く形成されるとともに、進入方向奥部分が係合部４５１、４５２の首部４５ａ、頭部４５ｂに対応した形状に形成されている。ガイド部５０ａと、ガイド部５１ａは、平面視において、線対称となるように形成されている。

扉体群３０が折り畳まれて、係合部４５１、４５２が、ガイド部５０ａ、５１ａの一番奥までそれぞれ進入したときにおいて、ガイド部５０ａ、５１ａの、首部４５ａ及び頭部４５ｂと当接する部分が、係合部４５１、４５２と係合する被係合部５０ｄ、５１ｄとされる。

詳説すると、ガイド部５０ａ、５１ａの下側の側面５０ｂ、５１ｂの一部と、ガイド部５０ａ、５１ａの段差部分の上面５０ｃ、５１ｃの一部と、が被係合部５０ｄ、５１ｄとなる。

また、図９の薄墨部分、及び、図１０の太い線で示すように、係合部４５１、４５２がガイド部５０ａ、５１ａの一番奥までそれぞれ進入したときに密接する、ガイド部５０ａ、５１ａの下側の側面５０ｂ、５１ｂの一部と首部４５ａの外周面４５ｃの一部、及び、ガイド部５０ａ、５１ａの段差部分の上面５０ｃ、５１ｃの一部と頭部４５ｂの下面４５ｄの一部が、係合部４５１、４５２と被係合部５０ｄ、５１ｄとの係合部分Ｘ１、Ｘ２となる。

扉体３１３と扉体３１４には、隣接する扉体３１３と扉体３１４とを面一状態に保持する保持手段６０が、配設されている。

保持手段６０は、図１５、１６に示すように、ロッド６１と、揺動部材６７と、移動部材６８と、受け部材７１と、を有している。なお、保持手段６０は、扉体３１に内蔵されているが、理解を容易にするため、図１５では一部破断図とし実線で現わしている。

ロッド６１は、棒状で右側で上方に屈曲し、扉体３１３の左縦枠３１ａ、下横枠３１ｄ内に取付部材６２ａ、６２ｂを介して、左右方向に沿って移動可能に支持されている。ロッド６１の左側には、径方向外側に突出する円盤状のばね受け６１ａが設けられ、下横枠３１ｄに設けられたばね受け部材６３との間に、付勢部材としてのばね６４が配設され、ロッド６１を左側に付勢している。

左縦枠３１ａの下端部には、ロッド６１を挿通可能な左右方向に貫通する挿通孔３１ａ１が設けられている。左縦枠３１ａ内には、挿通孔３１ａ１からガイドパイプ６５が右側に延設されロッド６１を左右方向に沿ってガイド可能に形成されている。

扉体３１２の右縦枠３１ｂの右面には、直方体状の押圧部材６６が、扉体群３０を展開させた状態において、ロッド６１を右側に押圧するとともに、挿通孔３１ａ１を塞ぐように配設されている。

揺動部材６７は、縦部６７ａと横部６７ｂとを有して略Ｌ字状に形成され、角部分において右縦枠３１ｂ内に前後方向を軸として回動可能に取り付けられている。縦部６７ａの上部でロッド６１の左端部と前後方向を軸として回動可能に連結されている。

移動部材６８は、棒状に形成され、中央付近に左右方向に貫通する上下方向に長い貫通孔６８ａを有している。貫通孔６８ａ内に揺動部材６７の横部６７ｂが挿入されている。

右縦枠３１ｂの下端部には、移動部材６８を挿通可能な上下方向に貫通する挿通孔３１ｂ１が設けられている。右縦枠３１ｂ内には、挿通孔３１ｂ１からガイドパイプ６９が上方に延設され移動部材６８を上下方向に沿ってガイド可能に形成されている。

右縦枠３１ｂ内には、上下方向に貫通して移動部材６８が挿通されるガイド孔７０ａを有するガイド部材７０が配設されている。移動部材６８は、ガイド孔７０ａ及びガイドパイプ６９に挿通され、揺動部材６７の揺動により、上下方向に沿って移動可能とされている。

受け部材７１は、平板状に形成され、扉体３１４の左縦枠３１ａの下面に左側に突出するように取り付けられている。受け部材７１には、上下方向に貫通する挿通孔７１ａが配設されている。

扉体群３０を展開させた状態において、右縦枠３１ｂの挿通孔３１ｂ１と、受け部材７１の挿通孔７１ａが連通することとされ、移動部材６８が、右縦枠３１ｂの挿通孔３１ｂ１と、受け部材７１の挿通孔７１ａに、挿通されることにより、隣接する扉体３１３と扉体３１４とが面一状態に保持される。

第二保持手段８０は、図１２、１３、１４に示すように、移動部材８１と、揺動部材８５と、受け部材８８と、を有している。

移動部材８１は、棒状で扉体３１１の右縦枠３１ｂ内に取付部材８２ａ、８２ｂを介して、上下方向に沿って移動可能に支持されている。移動部材８１の下部には、径方向外側に突出する円盤状のばね受け８１ａが設けられている。ばね受け８１ａと取付部材８２との間に、付勢部材としてのばね８４が配設され、移動部材８１を下側に付勢している。

移動部材８１の上端部には、前後方向に貫通する貫通孔８１ｂが配設され、貫通孔８１ｂ内に揺動部材８４の横部８５ｂが挿入されている。

移動部材８１の下端部には、半球状に形成された球面部８１ｃが配設されている。

揺動部材８５は、縦部８５ａと横部８５ｂとを有して略Ｌ字状に形成され、角部分において右縦枠３１ｂ内に左右方向を軸として回動可能に取り付けられている。

押し部材８６は、棒状に形成され、右縦枠３１ｂに配設された左右方向に貫通する挿通孔３１ｂ１に挿通されている。押し部材８６は、左側で揺動部材８５の縦部８５ａの中央部と左右方向を軸として回動可能に連結されている。

右縦枠３１ｂの下端部には、移動部材８１を挿通可能な上下方向に貫通する挿通孔３１ｂ２が設けられている。右縦枠３１ｂ内には、挿通孔３１ｂ２からガイドパイプ８７が上方に延設され移動部材８１を上下方向に沿ってガイド可能に形成されている。

受け部材８８は、平板状に形成され、扉体３１２の左縦枠３１ａの下面に左側に突出するように取り付けられている。受け部材８８には、上下方向に貫通する挿通孔８８ａが配設されている。

ばね受け８１ａ下面と、ガイドパイプ８７の上面とが当接して移動部材８１の移動が規制され、移動部材８１の球面部８１ｃ上端が、受け部材８８の上面８８ｂより若干上側に位置するように配置されている。

ロック部材１１０は、図１７、１８、１９に示すように、回動蝶番１１１と、外筒１１２と、内筒１１３と、を有している。

回動蝶番１１１は、軸部１１１ａと、第一取付板１１１ｂと、第二取付板１１１ｃと、を有する既存の蝶番が用いられている。

回動蝶番１１１は、図１７の状態において、第一取付板１１１ｂが扉体３１１の上横枠３１ｃの後面に重ね合わされ、軸１１１ｄにより左右方向を軸として扉体３１１に回動可能に取り付けられている。第二取付板１１１ｃは、第一取付板１１１ｂに直交して扉体３１１の上横枠３１ｃの後面から後側に突出するように配置されている。この状態において、回動蝶番１１１は、軸部１１１ａが上下方向に沿った位置にあり、上下方向を軸として第一取付板１１１ｂ、第二取付板１１１ｃが開閉可能とされている。

外筒１１２は、角筒状に形成され、図１７の状態において、第二取付板１１１ｃの右面に取り付けられている。

内筒１１３は、外筒１１２内を摺動可能に形成され、右端部には、下方に向かって延びる矩形平板状の規制板１１３ａが配設されている。規制板１１３ａは扉体群３０の左右方向への展開を規制するものである。

ばね１１４が内筒１１３の左端部と、第二取付板１１１ｃとの間に架け渡されて取り付けられ、内筒１１３を左側に付勢している。

ロック部材１１０は、図１７の状態において、扉体３１１の上横枠３１ｃに取り付けられた保持板１１５に前後方向に沿って保持されている。

門扉１０の施工方法を説明する。

地盤Ｇを屈削して形成された凹部１０１内に、割栗１０２を敷きつめて、割栗１０２の上に捨てコンクリート１０３を打設する。そして、捨てコンクリート１０３の上に基礎コンクリート１０４を敷設する（第一工程）。本実施形態では、四つの基礎コンクリート１０４を使用している。

取付部材２１を用いて、基礎コンクリート１０４のベース板１０５にガイドレール２０を固着、設置する（第二工程）。

左上車輪４２ａ、右上車輪４２ｂを、ガイドレール２０の頭部２０ａの上面２０ｄを走行可能に配置するとともに、左上車輪４２ａ、右上車輪４２ｂを軸４２ｃ、４２ｄで軸支する。また、前下車輪４３ａと、後下車輪４３ｂを、ガイドレール２０の頭部２０ａの下面２０ｅを走行可能に配置して、前下車輪４３ａを軸４３ｃで軸支し、後下車輪４３ｂを軸４３ｄで軸支して、ガイドレール２０に車輪装置４０を組み付ける（第三工程）。

車輪装置４０を、扉体群３０の扉体３１２と扉体３１３、扉体３１４と扉体３１５、扉体３１６と扉体３１７、扉体３１８にそれぞれ装着して、門扉１０の施工が完了する。

門扉１０の機能作用を説明する。扉体群３０を折り畳んだ状態から、左右方向に沿って展開すると、車輪装置４０が、ガイドレール２０にガイドされながら移動する。このとき、一対の前下車輪４３ａ、後下車輪４３ｂによりガイドレール２０の頭部２０ａの下面２０ｅを受け止めて扉体３１の前後方向での傾きを抑制するとともに、左上車輪４２ａ、右上車輪４２ｂがガイドレール２０の頭部２０ａの上面２０ｄを上側から押圧することになるので、強風や人が門扉１０本体に乗る等過大な負荷がかかったときでも、扉体３１のグラつきを防止する。

車輪装置４０では、扉体群３０が展開された状態において、係合部４５１、４５２がガイド部５０ａ、５１ａにそれぞれ進入する。係合部４５１、４５２がガイド部５０ａ、５１ａの一番奥までそれぞれ進入したときにおいて、係合部４５１、４５２と被係合部５０ｄ、５１ｄとが係合される。

これによれば、係合部４５１、４５２と被係合部５０ｄ、５１ｄとが係合されることにより、車輪装置４０に対して扉体群３０がグラつくのを防止し、車輪装置４０で連結される隣接する扉体３１を面一な状態に保持される。

また、このとき、車輪装置４０の軸部材４４ｃと、係合部４５１、４５２及び被係合部５０ｄ、５１ｄとの係合部分Ｘ１、Ｘ２が、ガイドレール２０の中心線Ｃを挟むように配置しているので、軸部材４４ｃによる支持と、係合部４５１、４５２及び被係合部５０ｄ、５１ｄとの係合部分Ｘ１、Ｘ２による支持により、前後方向で支持されることになるので、扉体群３０が展開した状態、つまり、門扉１０を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることになる。

保持手段６０の機能作用を説明する。保持手段６０は、図１６の左側の括弧内に示すように、扉体群３０を折り畳んだ状態では、ロッド６１は、ばね６４の付勢力により、左端部が扉体３１３の左縦枠３１ａ外に突出した状態にある。このとき、ロッド６１は、左側に移動しているので、揺動部材６７は図１６の右側の括弧内に示すように、反時計回り方向に回動して、移動部材６８を上側に引き上げている。また、扉体３１３と扉体３１４とは平行な位置にあるため、受け部材７１は、扉体３１３と重なり合わない位置にある。

扉体群３０を展開すると、図１６に示すように、扉体３１２に配設された押圧部材６６が、ロッド６１を右側に押圧し、押圧されたロッド６１が揺動部材６７を時計回りに回動させ、揺動部材６７は、移動部材６８を下側に移動させる。

このとき、受け部材７１と扉体３１３の右縦枠３１ｂとが重なり合う状態となり、右縦枠３１ｂの挿通孔３１ｂ１と、受け部材７１の挿通孔７１ａが連通する。

移動部材６８が、右縦枠３１ｂの挿通孔３１ｂ１と、受け部材７１の挿通孔７１ａに、挿通して、隣接する扉体３１３と扉体３１４とが面一状態に保持される。

第二保持手段８０の機能作用を説明する。第二保持手段８０は、図１２、１４に示すように、扉体群３０を展開させた状態において、受け部材８８と扉体３１１の右縦枠３１ｂとが重なり合う状態となり、右縦枠３１ｂの挿通孔３１ｂ２と、受け部材８８の挿通孔８８ａが連通している。そして、移動部材８１が、右縦枠３１ｂの挿通孔３１ｂ２と、受け部材８８の挿通孔８８ａに、挿通されることにより、隣接する扉体３１１と扉体３１２とが面一状態に保持されている。

扉体群３０を折り畳むときには、押し部材８６と押すことにより、図１３に示すように、揺動部材８５が左右方向を軸として反時計回りに回動する。揺動部材８５の回動により、移動部材８１が上側に引き上げられ、右縦枠３１ｂの挿通孔３１ｂ２と、受け部材８８の挿通孔８８ａから離脱して、隣接する扉体３１１と扉体３１２との面一状態を解除する。

なお、扉体群３０が折り畳まれたときから、展開された状態にするときに、受け部材８８の上側の角部分が、移動部材８１の球面部８１ｃと摺動して、移動部材８１を上側に押し上げ、球面部８１ｃが、受け部材８８の上面８８ｂを摺動した後、挿通孔８８ａに移動部材８１の球面部８１ｃが入り込むことになる。よって、扉体群３０を展開させるときには、押し部材８６を使用することなく扉体群３０を展開状態にすることができる。

ロック部材１１０は、使用しない状態では、図１７に示すように、扉体３１１の上横枠３１ｃの後側で保持板１１５に前後方向に沿って保持されている。

ロック部材１１０の機能作用を説明する。ロック部材１１０は、図１７〜１９に示す扉体群３０を折り畳んだ状態のときに、ロック部材１１０全体を扉体３１１の上横枠３１ｃに対して軸１１１ｄを軸として９０°反時計周りに回動させる。すると、上下方向に沿って位置していた軸部１１１ａが、前後方向に沿った位置に移動する。

一体化している第二取付板１１１ｃ、外筒１１２、内筒１１３を、軸部１１１ａを軸として回動させて、規制板１１３ａを、扉体３１８の上横枠３１ｃに掛けることで、扉体３１１の左端部から扉体３１８の右端部までロック部材１１０が架け渡される。このとき、ばね１１４の付勢力により、規制板１１３ａが左側に付勢されているので、扉体群３０が右方向に展開するのを防止する。

上記構成の門扉１０は、扉体３１と、扉体３１の下部に配置される車輪装置４０と、地盤Ｇに敷設され車輪装置４０をガイドするガイドレール２０と、を備えた門扉であって、ガイドレール２０は、腹部２０ｃと、腹部２０ｃの上側に設けられ、ガイドレール２０の短手方向に沿った幅が腹部２０ｃより幅広に形成された頭部２０ａと、を有し、車輪装置４０は、頭部２０ａの上面２０ｄを走行する左上車輪４２ａ、右上車輪４２ｂと、腹部２０ｃを間にして配置され頭部２０ａの下面２０ｅを走行する一対の前下車輪４３ａ、後下車輪４３ｂと、を有している。

これによれば、一対の前下車輪４３ａ、後下車輪４３ｂによりガイドレール２０の頭部２０ａの下面２０ｅを受け止めて扉体３１のガイドレール２０の短手方向での傾きを抑制するとともに、左上車輪４２ａ、右上車輪４２ｂが上側から押圧することになるので、強風や人が門扉１０本体に乗る等過大な負荷がかかったときでも、扉体３１のグラつきを防止することができる。

また、一方の端部において左門柱１１に枢支され複数の扉体３１が連結されてなる扉体群３０を備え、平面視において、設置場所Ｐのガイドレール２０を挟んだ後側Ｐ２（一方の側）で、扉体群３０が、折り畳まれる折り畳み式の門扉１０に好適に適用することができる。

また、折り畳み式の門扉１０において、車輪装置４０の上部には、互いに隣接する扉体３１を連結するとともに、扉体３１を車輪装置４０に対して回動可能とする蝶番部４４が配設され、車輪装置４０の上面、かつ、蝶番部４４の軸部材４４ｃの軸心Ｏを中心とする円周上には、複数の係合部４５１、４５２が配設され、車輪装置４０が配設される扉体３１の下部には、係合部４５１、４５２と係合可能に形成された被係合部５０ｄ、５１ｄが配設され、扉体群３０が展開された状態において、係合部４５１、４５２と被係合部５０ｄ、５１ｄとが係合される。

これによれば、係合部４５１、４５２と被係合部５０ｄ、５１ｄとが係合されることにより、車輪装置４０に対して扉体群３０がグラつくのを防止し、車輪装置４０で連結される隣接する扉体３１を面一な状態に保持することができる。

また、扉体群３０が展開された状態のとき、軸部材４４ｃと、係合部４５１、４５２及び被係合部５０ｄ、５１ｄの係合部分Ｘ１、Ｘ２とを、ガイドレール２０の中心線Ｃを挟むように配置しているので、軸部材４４ｃによる支持と、係合部４５１、４５２及び被係合部５０ｄ、５１ｄとの係合部分Ｘ１、Ｘ２による支持により、ガイドレール２０の短手方向で支持することが可能となるので、扉体群３０が展開された状態、つまり、門扉１０を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることができる。

また、隣接する扉体３１の、一方の扉体３１に配設される移動部材６８、８１と、他方の扉体３１に配設され移動部材６８、８１と係合可能に形成された受け部材７１、８８と、を有し、扉体群３０が展開された状態において、移動部材６８、８１と受け部材７１、８８が係合することにより、隣接する扉体３１を面一状態に保持すするので、隣接する扉体３１どうしがグラつくのを防止することができ、門扉１０を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることができる。

また、移動部材６８が、扉体群３０が展開されることにより受け部材７１と係合するように移動し、扉体群３０が折り畳まれることにより受け部材７１との係合を解除するように移動することとされている。

これによれば、扉体群３０を展開すること、及び、扉体群３０を折り畳むことにより、移動部材６８が移動して、隣接する扉体３１の面一状態を保持、解除することになるので、扉体群３０の展開、折り畳み動作を簡略化するとともに、門扉１０を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることなる。

また、扉体群３０が折り畳まれた状態のとき、ガイドレール２０の長手方向に沿った方向における扉体群３０の両端部間に架け渡されて、扉体群３０が展開することを防止するロック部材１１０が配設しているので、門扉１０を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることに寄与する。

また、扉体群３０が展開された状態における、扉体３１の隣接する扉体３１との対向面に、対向する扉体３１に向かって突出するとともに対向する扉体３１に当接して、扉体群３０が屈曲することを防止する屈曲防止手段としての当接部材３３を配設しているので、門扉１０を閉じたときの姿勢の安定性を向上させることに寄与する。

本発明の門扉は当該構成に限定されるものではない。即ち、本発明の要旨を逸脱しない限り各種の設計変更等が可能である。

例えば、門扉１０は、一方の端部において左門柱１１に枢支され複数の扉体３１が連結されて折り畳み可能な扉体群３０で構成したが、一枚板で扉体を構成して車輪装置４０を配設させて左右方向に移動させるスライド式の門扉に、上記の車輪装置４０、ガイドレール２０を適用することも可能である。

また、係合部４５１、４５２は、上側に突出する凸部として形成され、被係合部５０ｄ、５１ｄは、係合部４５１、４５２と係合可能な切り欠きとして形成されているが、それぞれ逆の形状とすることもできる。

また、係合部４５１、４５２は、蝶番部４４の軸部材４４ｃの軸心Ｏを中心とする同一円周上に、配設されているが、蝶番部４４の軸部材４４ｃの軸心Ｏを中心とする異なる円周上に配設することもでき、係合部４５１、４５２に対応した位置に被係合部５０ｄ、５１ｄを配設することもできる。

また、当接部材３３は、扉体３１５、扉体３１７、の右縦枠３１ｂの右面から延設されているが、扉体３１６、扉体３１８の左縦枠３１ａの左面から延設することができるし、上記両方の面から延設させることもできる。

１０ 門扉
１１ 左門柱
２０ ガイドレール
２０ａ 頭部
２０ｃ 腹部
２０ｄ 上面
２０ｅ 下面
２１ 取付部材
３０ 扉体群
３１ 扉体
３３ 当接部材
４０ 車輪装置
４２ 上車輪
４２ａ 左上車輪
４２ｂ 右上車輪
４３ 下車輪
４３ａ 前下車輪
４３ｂ 後下車輪
４４ 蝶番部
４４ｃ 軸部材
４５ 係合部
４５１ 係合部
４５２ 係合部
５０ｄ 被係合部
５１ｄ 被係合部
６０ 保持手段
６８ 移動部材
７１ 受け部材
８０ 第二保持手段
８１ 移動部材
８８ 受け部材
１０４ 基礎コンクリート
１１０ ロック部材
Ｃ 中心線
Ｇ 地盤
Ｏ 軸心
Ｐ 設置場所
Ｐ２ 後側
Ｘ１ 係合部分
Ｘ２ 係合部分

Claims (6)

1. 扉体と、
   前記扉体の下部に配置される車輪装置と、
   地盤に敷設され前記車輪装置をガイドするガイドレールと、
   を備えた門扉であって、
   一方の端部において門柱に枢支され複数の前記扉体が連結されてなる扉体群を備え、
   平面視において、設置場所の前記ガイドレールを挟んだ一方の側で、前記扉体群が、折り畳まれ、
   前記ガイドレールは、腹部と、前記腹部の上側に設けられ、前記ガイドレールの短手方向に沿った幅が前記腹部より幅広に形成された頭部と、を有し、
   前記車輪装置は、前記頭部の上面を走行する上車輪と、前記腹部を間にして配置され前記頭部の下面を走行する一対の下車輪と、を有し、
   前記車輪装置の上部には、互いに隣接する前記扉体を連結するとともに、前記扉体を前記車輪装置に対して回動可能とする蝶番部が配設され、
   前記車輪装置の上面、かつ、前記蝶番部の軸部材の軸心を中心とする円周上には、複数の係合部が配設され、
   前記車輪装置が配設される前記扉体の下部には、前記係合部と係合可能に形成された被係合部が配設され、
   前記扉体群が展開された状態において、前記係合部と前記被係合部とが係合されることを特徴とする門扉。
2. 前記扉体群が展開された状態のとき、
   前記軸部材と、前記係合部及び前記被係合部の係合部分とが、前記ガイドレールの中心線を挟むように配置されていることを特徴とする請求項１記載の門扉。
3. 隣接する前記扉体の、一方の前記扉体に配設される移動部材と、他方の前記扉体に配設され前記移動部材と係合可能に形成された受け部材と、を有し、
   前記扉体群が展開された状態において、前記移動部材と前記受け部材が係合することにより、隣接する前記扉体を面一状態に保持することを特徴とする請求項１又は２記載の門扉。
4. 前記移動部材が、前記扉体群が展開されることにより前記受け部材と係合するように移動し、前記扉体群が折り畳まれることにより前記受け部材との係合を解除するように移動することを特徴とする請求項３記載の門扉。
5. 前記扉体群が折り畳まれた状態のとき、前記ガイドレールの長手方向に沿った方向における前記扉体群の両端部間に架け渡されて、前記扉体群が展開することを防止するロック部材が配設されていることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の門扉。
6. 前記扉体群が展開された状態における、前記扉体の隣接する前記扉体との対向面には、対向する前記扉体に向かって突出するとともに対向する前記扉体に当接して、前記扉体群が屈曲することを防止する屈曲防止手段が配設されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の門扉。

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