JP4794418B2 - 車止め - Google Patents

Description

本発明は、車両や歩行者等の通行を制限するための支柱を立設するための車止めに関し、とくに内部に流入した土砂や雨水等の異物を排出することができる車止めに関する。

従来、車両や歩行者等の通行を制限することを目的として、あらかじめ車止めを地中に埋設しておき、この車止めの筒状本体の上端開口に所定高さの支柱体を挿嵌することで、当該支柱体を地表に立設することが知られている。そして、この車止めには、未使用時に土砂や雨水等が流入することを防止するために、支柱体が挿嵌される筒状本体の上端開口を塞ぐための開閉自在な蓋体が支軸（ヒンジ等）によって一体に設けられている。

ところで、このような車止めの未使用時には、蓋体が筒状本体の上端開口に嵌め込まれて筒状本体内部が密閉されるため、雨水や土砂等の異物が上端開口から内部に流入することが防止される。一方で、車止めの使用時には、筒状本体の上端開口が開放されて内部に支柱体が挿嵌されるところ、かかる状態では筒状本体と支柱体との隙間から異物が流入してしまう。そして、車止めの筒状本体の内部に異物が滞留すると、筒状本体に対して支柱を着脱することが困難となるという問題があった。

また、蓋体を開閉自在とするための軸受部を有する車止めでは、軸受部に異物が侵入すると支軸の回転不良が生じて蓋体の開閉動作に悪影響を及ぼすという問題があった。さらに、車止めの筒状本体および軸受部に侵入した異物が滞留すると、車止めを構成する各部品に腐食やサビを発生させて不具合や故障等をもたらすという問題があった。

そこで、従来より、支柱下端を挿入する支柱受箱を外箱と閉塞板付き内箱との二重構造として、支柱撤去時に外箱にゴミ等が入るのを防止するとともに内箱を取り外してそのゴミ等を排出できるようにした地上設置物の支柱起立固定装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、鞘管の筒状体の上端側面に、蓋の軸受部に連通する開口部を設けて、軸受部に侵入する土砂や雨水の除去を容易とした蓋付き鞘管が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００２−３５７０２３号公報 特開平１１−２５６５３４号公報

ところで、特許文献１に記載の発明では、内箱内に侵入したゴミ等を排出することはできる一方、支軸が収容される軸受部に侵入したゴミ等を排出することはできなかった。また、特許文献２に記載の発明では、支軸が収容される軸受部に侵入したゴミ等を排出することはできる一方、筒状体に侵入したゴミ等を排出することはできなかった。

そこで、特許文献１および２に記載の発明を組み合わせて、蓋の軸受部に連通する開口部が形成された外箱の内部に内箱を収容した二重構造の車止めとすることが考えられる。しかしながら、このような車止めでは、外箱内に収容される内箱の周壁によって開口部が塞がれてしまい、軸受部に侵入したゴミ等を適切に排出することができないという問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、蓋体を開閉自在とするための軸受部を有する二重構造の車止めにおいて、筒状本体および軸受部に侵入した土砂や雨水等の異物を適切に排出することができる車止めを提供することを主たる目的とする。

本発明において、以下の特徴は単独で、若しくは、適宜組合わされて備えられている。地表に対して立設される支柱体を上端開口から挿脱自在であって、当該支柱体を内部で支持する有底筒状の内筒部材と、前記内筒部材を上端開口から挿脱自在であって、当該内筒部材を略同軸状態で内部に収容するとともに、地中内に埋設される略筒状の外筒部材と、前記外筒部材の上端開口に嵌め込まれて当該上端開口を閉塞する一方、前記外筒部材の上端開口から取り外されて当該上端開口を開放する蓋体とを備え、前記外筒部材の上端開口が開放された状態で、当該外筒部材の内部に前記内筒部材が収容されるとともに、当該内筒部材の内部に前記支柱体が挿嵌される二重構造の車止めであって、前記蓋体の一周縁部に連結されて、当該蓋体を前記外筒部材の上端開口に近接する方向又は離間する方向に回転可能に軸支する支軸体と、前記外筒部材の上端側部に突設され、前記蓋体の回転動作に連動して前記支軸体が内部で上下方向に摺動可能な箱状の収容部を有する軸受部と、を備えており、前記外筒部材の内部に前記内筒部材が収容されると、当該外筒部材と当該内筒部材との間隙に形成される隙間部が、前記開口孔を介して前記収容部の内部と連通することを特徴とする。

上記構成によれば、外筒部材の内部に支柱体が挿嵌される内筒部材が収容される二重構造の車止めにおいて、蓋体は支軸体によって外筒部材の上端開口に対する近接方向又は離間方向に回転可能に軸支される。ここで、蓋体の回転動作に連動して支軸体が内部で上下方向に摺動可能な箱状の収容部を有する軸受部には、外筒部材の側面部との接合部位に開口孔が横穿されている。そして、外筒部材の内部に内筒部材が収容されると、外筒部材と内筒部材との間隙に形成される隙間部が開口孔を介して収容部の内部と連通する。これにより、軸受部に異物が侵入すると、当該軸受部内と連通する開口孔および隙間部を経由して外部に排出される構造をなす。

本発明に係る車止めにおいて、前記内筒部材には、当該内筒部材の底壁に一又は複数の貫通孔が形成され、前記外筒部材には、当該外筒部材の内周面に所定間隔で架設された複数の棒状をなし、当該外筒部材の下端開口の一部を塞ぐとともに、前記内筒部材を当該外筒部材の内部で支持する内筒支持体が形成されており、前記外筒部材の内部に前記内筒部材が収容された状態では、前記内筒部材に形成された前記一又は複数の貫通孔および前記外筒部材の下端開口のうちで前記内筒支持体により塞がれていない開口領域を介して、当該内筒部材の内部と当該外筒部材の外部とが連通することが好ましい。

上記構成によれば、外筒部材の内部に内筒部材が収容された状態では、内筒部材の貫通孔および外筒部材の開口領域を介して、内筒部材の内部と外筒部材の外部とが連通する。そのため、内筒部材に異物が侵入すると、内筒部材の貫通孔と外筒部材の開口領域とを経由して外筒部材の外部に排出される。また、軸受部に異物が侵入すると、外筒部材の開口領域のみを経由して外筒部材の外部に排出される。

本発明に係る車止めにおいて、前記支軸体は、上下方向を長手方向とする可動片と、当該柱状部の下端部またはその近傍において側面方向に突出した係止片とを有するとともに、前記係止片は、前記収容部の内部に収容されており、前記軸受部には、前記可動片が内部に挿通される挿通部と、前記係止片が内部に収容される前記収容部とが、上下方向に連通して形成されており、前記支軸体は、前記係止片が前記収容部の内部において上下方向に移動可能な範囲で、前記軸受部の内部を上下方向に摺動可能であって、前記軸受部に横穿された開口孔は、前記収容部における前記外筒部材の側面部と接合された側壁に形成されており、当該収容部の内部と当該外筒部材の内部とを連通させるとともに、前記収容部の底壁部は、前記開口孔の下端縁部に連結され、かつ、前記外筒部材の径内方向へ向けて下方に傾斜するように形成されたことが好ましい。

上記構成によれば、支軸体は、係止片が収容部の内部において上下方向に移動可能な範囲で、軸受部の内部を上下方向に摺動可能である。ここで、軸受部に横穿された開口孔は、収容部における外筒部材の側面部と接合された側壁に形成されて、収容部内と外筒部材内とを連通させる。それとともに、収容部の底壁部は、開口孔の下端縁部に連結され、かつ、外筒部材の径内方向へ向けて下方に傾斜する構造を有している。これにより、軸受部に異物が侵入すると、当該異物は収容部の底壁部に沿って開口孔に向けて案内されることで、収容部内から外筒部材内に排出される。

請求項１に記載の発明によれば、軸受部に侵入した異物は、軸受部に横穿された開口孔から排出されたのち、外筒部材と内筒部材との隙間を経由して車止めの外部に排出される。よって、蓋体を開閉自在とするための軸受部を有する二重構造の車止めであっても、筒状本体および軸受部に侵入した土砂や雨水等の異物を適切に排出することができる。特に、軸受部に侵入した異物による支軸体の回転不良や品質劣化を確実に防止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、内筒部材に侵入した異物は、内筒部材の貫通孔と外筒部材の開口領域とを経由して外筒部材の外部に排出されるとともに、軸受部に侵入した異物は、外筒部材の開口領域のみを経由して外筒部材の外部に排出される。よって、内筒部材および外筒部材の内部に異物が滞留することなく、車止めの外部に適切に排出することができる。そして、車止めを構成する各部品の腐食やサビに起因する不具合や故障等を防止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、軸受部に侵入した異物は、収容部の底壁部に沿って開口孔に向けて案内される。よって、軸受部に侵入した異物をより迅速且つ円滑に収容部から排出することができ、かつ、軸受部に異物が滞留することを確実に防止することができる。特に、軸受部や支軸体における腐食やサビに起因する不具合や故障等を防止することができる。

以下、本発明に係る車止めを実施するための最良の形態について、各図を参照しつつ説明する。なお、本実施形態では、あらかじめ地中に埋設されて、所定高さのポール（支柱体）を地表に立設するための車止め１を例示して説明する。

まず、本発明に係る車止めの概要について、図１を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係る車止めの外観斜視図である。なお、本実施形態では、図１における左下方向が車止め１の正面方向に相当し、図１における縦方向が車止め１の上下方向に相当する。

図１に示すように、車止め１は、地中に埋設される本体部をなす外管１０と、外管１０の上端開口を開閉するための円盤状の蓋体２と、ポールが内装される内管２０と、蓋体２を開閉方向に向けて回転可能に軸支する支軸体３０と、支軸体３０を内部に収容する軸受部４０とを主構成とする。

また、蓋体２には、その一周縁部から側方に突出するように薄板状の一対の連結金具である連結板３，４が一体に延設されている。そして、連結板３，４が対向する間隙には、支軸体３０が介在された状態で、当該支軸体３０を貫通するように軸５が架設されている。これにより、蓋体２は、連結板３，４を介して支軸体３０に連結されるとともに、軸５の軸線を回転中心として回転可能となっている。

なお、本実施形態では、車止め１を構成する各部材（外管１０，内管２０，支軸体３０，軸受部４０等）は耐久性に優れた金属素材によって形成されており、特に耐食性や意匠性に優れたステンレスやアルミニウム等が好適である。以下では、車止め１の構造およびその作用について詳細に説明する。

次に、車止め１の外装部分（外管１０，支軸体３０，軸受部４０）の詳細について説明する。図２は、外管を中心とした外観斜視図である。図３は、外管を中心とした平面図である。図４は、外管を中心とした底面図である。図５は、図３における外管を中心としたＡ−Ａ線矢視方向断面図である。図６は、外管を中心とした一部断面正面図である。なお、図２、図５および図６において、蓋体２の開閉動作に伴う各部材の動きを、仮想線（二点鎖線）で示している。また、図５は、理解を容易にするために、軸受部４０のみが断面図として表されている。

図２乃至図４に示すように、車止め１の外装部分は、外管１０，支軸体３０，軸受部４０を主構成とする。外管１０は、正面視で上下方向を長手軸線方向とする円筒状の外筒体１１を本体とし、外筒体１１の上端に形成される円形開口が上端開口１０ａであり、外筒体１１の下端に形成される円形開口が下端開口１０ｂである。そして、外管１０の上端縁部には、上端開口１０ａにおける径の大きさが外筒体１１の内径よりも若干大きくなるように若干径外方向に拡径した蓋枠部１２が形成されている。さらに、この拡径した蓋枠部１２によって外筒体１１との間に生じる段差が、後述する蓋受部１９として機能する。

一方、外管１０の下端縁部には、円形断面を有する棒状体である内筒支持体１３が、外筒体１１の内周面に略並行かつ等間隔で複数（ここでは、３つ）架設されている。複数の内筒支持体１３は、外管１０の内部に収容される内管２０を支持するものである。さらに、下端開口１０ｂのうちで、複数の内筒支持体１３によって閉塞されていない部分が、外管１０（外筒体１１）の内部に侵入した土砂や雨水等の異物を下方に流出させるための排出溝１４として機能する。

また、外管１０の上端側部には、外筒体１１の外周面から径外方向に突設して略有底箱状の軸受部４０が一体に形成されている。そして、軸受部４０の内部には、直方体状をなす支軸体３０が上下方向に摺動可能に収容されている。支軸体３０および軸受部４０は共に車止め１における上下方向を長手方向とするが、支軸体３０の方が軸受部４０よりも上下方向における長さが若干小さい。そして、支軸体３０の上端縁部では、先述のように軸５を介して蓋体２（連結板３，４）が回転可能に連結されている。そのため、蓋体２は、支軸体３０の上端縁部（言い換えれば、軸５）を支軸として、上端開口１０ａに近接する方向（閉方向）または離間する方向（開方向）に回転可能である（図２参照）。なお、蓋体２には、その平面に対して直交する方向に貫通する孔部２ａが形成されており、この孔部２ａは使用者が蓋体２を開閉するためのつまみ部として利用可能である。

軸受部４０は、軸枠部４１，挿通部４２，収容部４３から構成されている。この軸枠部４１は、外管１０の蓋枠部１２から径外方向に突出するように延設され、その内部に蓋体２と支軸体３０との連結部分（連結板３，４、軸５および支軸体３０の上端縁部）を収容可能となっている。なお、外管１０からみた軸枠部４１の突出幅は、蓋体２からみた連結板３，４の突出幅と略等しい。そのため、軸枠部４１と蓋枠部１２とは一体となって平面視で鍵穴状の枠体を形成するところ、この鍵穴状の枠体に蓋体２および連結板３，４を一体として緊密に嵌め込み可能である。

また、軸枠部４１の下方には、軸枠部４１よりも開口幅が小さく、右側面視（図５参照）で縦長筒状の挿通部４２が設けられている。さらに、挿通部４２の下方には、右側面視（図５参照）で横長箱状の収容部４３が設けられている。そして、軸枠部４１、挿通部４２および収容部４３は内部で各々連通しており、支軸体３０がその内部を移動可能である。ここで、支軸体３０の長手方向を横切る断面は、挿通部４２の長手方向を横切る断面と略同一の形状および大きさを有している。つまり、支軸体３０の外周面は挿通部４２の内周面により緊密に取り囲まれるため、支軸体３０は上下方向以外の方向への移動が制限される。

ここで、図５および図６に示すように、軸受部４０では、右側面視（図５参照）、収容部４３の内部における横幅は挿通部４２の内部における横幅よりも大きい。そのため、挿通部４２と収容部４３とが接続する部位において、収容部４３の内部の上壁が段差部４４を形成する。一方で、支軸体３０の柱状本体をなす可動片３０ａが挿通部４２の内部で摺動可能に挿通されており、さらに、収容部４３の内部に挿入された可動片３０ａの下端縁部には、右側面視（図５参照）で左右方向に突出する係止片３０ｂが設けられている。

そのため、本実施形態では、支軸体３０を下方向に所定量移動させると、可動片３０ａの下端部（あるいは、係止片３０ｂ）が収容部４３の内部における底壁４５に当接する前に、連結板３，４が軸枠部４１に当接して支軸体３０の下方向への移動が制限される。一方、支軸体３０を上方向に所定量移動させると、係止片３０ｂが段差部４４に当接して支軸体３０の上方向への移動が制限される。すなわち、支軸体３０の上下方向への摺動可能範囲は、少なくとも収容部４３内において係止片３０ｂが上下方向に移動可能な範囲に制限される。特に、係止片３０ｂは、挿通部４２が収容部４３よりも小さい開口幅を有することによって形成される段差部４４によって上方向への移動が制限されるため、支軸体３０（ひいては、蓋体２）が軸受部４０から完全に抜け出してしまうことが防止される。

ところで、外管１０において収容部４３が突設された部位（つまり、外筒体１１の側壁）には、外管１０の内部と収容部４３の内部とが連通するように開口孔６０が横穿されている。この開口孔６０は、軸受部４０に侵入した雨水や土砂等の異物を外部に排出するための排出孔であるが、詳細は後述する。

次に、車止め１の内装部分（内管２０）の詳細について説明する。図７は、内管の外観斜視図である。図８は、内管の平面図である。図９は、内管の底面図である。図１０は、内管の一部断面正面図である。

図７乃至図１０に示すように、車止め１の内装部分として内管２０を有している。内管２０は、正面視で上下方向を長手軸線方向とする有底円筒状の内筒体２１を本体とする。ただし、内筒体２１は、外筒体１１よりも径および軸線方向への長さが小さく、外筒体１１の内部にその全体を収容可能となっている。

そして、内筒体２１の上端に形成される円形開口が上端開口２０ａである。ここで、内管２０の上端面２２が鍔状（フランジ状）に径内側および径外側に張り出しているため、平面視、上端面２２の内径は内筒体２１の内径よりも小さく、かつ、上端面２２の外径は内筒体２１の内径よりも大きい。言い換えれば、この上端面２２が若干径内方向に向けて突出して、上端開口２０ａにおける径の大きさ（開口幅）が外筒体１１の内径よりも若干小さくなっている。

一方、内管２０の下端縁部には、上下方向を長手として径外方向へ若干突設した薄板状の下部支持体２３が、内筒体２１の外周面に沿って複数設けられている。この複数の下部支持体２３は、先述の上端面２２とともに、内管２０が外管１０の内部に収容されたときに内筒体２１の外周面と外筒体１１の内周面との間に隙間を形成する機能を有する。また、内筒体２１の内周面には、当該内筒体２１の上端から下端に渡って内径側に若干突出する細長レール状のポール支持体２４が、略均等間隔で放射状に複数形成されている。複数のポール支持体２４は、内筒体２１の内部に挿入されたポールの外周に当接して、当該ポールを固定する機能を有する。

なお、内管２０の底壁２５には、略均等間隔で円形断面を有する複数（ここでは、７つ）の貫通孔２６が形成されている。複数の貫通孔２６は、内管２０（内筒体２１）の内部に侵入した土砂や雨水等の異物を下方に流出させるための排出溝として機能するが、詳細は後述する。

以下では、本発明に係る車止め１の作用について具体的に説明する。図１１は、（ａ）が蓋体を閉めた状態での車止めの外観斜視図であり、（ｂ）が（ａ）に示す車止めの上端縁部における正面断面拡大図である。図１２は、（ａ）が蓋体を開いた状態での車止めの外観斜視図であり、（ｂ）が（ａ）に示す車止めの上端縁部における正面断面拡大図である。図１３は、車止めの下端縁部における側面断面拡大図である。

まず、図１１を参照して、車止め１の未使用時に、蓋体２を外管１０の上端開口１０ａに近接する方向（閉方向）に回転させることで、蓋体２を蓋枠部１２に嵌め込んで上端開口１０ａを閉塞した場合の作用について説明する。

図１１に示すように、蓋体２が蓋枠部１２に嵌め込まれると、蓋体２の裏面（上端開口１０ａと対向する面）の周縁部に沿って形成されたレール状の凹部２ｂが、外管１０に形成された蓋受部１９に嵌合して支持される。ここで、外管１０の上端開口１０ａは、平面視で蓋体２と略同一の大きさ及び形状を有しており、蓋体２は上端開口１０ａを隙間なく閉塞可能である。また、外管１０の蓋枠部１２は、蓋体２の厚みと同程度の深さ（すなわち、上下方向の幅）を有している。そのため、蓋体２により上端開口１０ａが閉塞されると、蓋枠部１２の上端面（言い換えれば、上端開口１０ａ）と蓋体２の表面（凹部２ｂが形成された面とは反対側の面）とが略面一となるように、蓋体２が蓋受部１９により保持されることになる。

さらに、蓋体２が蓋枠部１２に嵌め込まれるのに連動して、連結板３，４および支軸体３０の上端縁部が軸枠部４１に嵌め込まれる。詳細には、蓋体２から延設された連結板３，４の長手方向が水平をなし、かつ、外管１０からみて連結板３，４および支軸体３０の最も径外側に位置する各々の側面が面一となるような態様で軸枠部４１に密接して収納される。また、軸枠部４１は、連結板３，４の短手方向の幅と同程度の深さ（すなわち、上下方向の幅）である。そのため、連結板３，４および支軸体３０の上端縁部が軸枠部４１に嵌め込まれると、蓋体２の表面が支軸体３０の長手方向に対して垂直をなし、軸枠部４１の上端面が連結板３，４の表面（蓋体２の表面と連続する面）および支軸体３０の上端面と略面一となる。

つまり、図１１に示すように、蓋体２により上端開口１０ａが閉塞されると、支軸体３０が最も下方に移動した状態となる。そして、平面視鍵穴状の枠部（蓋枠部１２および軸枠部４１）に、蓋体２、連結板３，４および支軸体３０の上端縁部が一体に収容され、かつ、地表に現れる各部材の表面が略面一となる。これにより、車止め１の未使用時に、蓋体２や支軸体３０等が地表に突出して、歩行者や車両の通行の妨げとなることが防止される。

なお、本実施形態における「略面一」とは、実質的に面一であることを意味し、若干の凹凸や段差が生じる場合も含むものである。

次に、図１２を参照して、車止め１の使用時に、蓋体２を外管１０の上端開口１０ａから離間する方向（開方向）に回転させることで、蓋体２を蓋枠部１２から取り外して上端開口１０ａが開放された場合の作用について説明する。なお、ここでは、蓋体２を蓋受部１９により保持される位置から開方向に１８０度回転させた場合を説明する。

図１２に示すように、蓋体２が蓋枠部１２から取り外されて開方向に回転するのに伴って、蓋体２から延設された連結板３，４も軸枠部４１に当接した状態を維持しながら軸５を回転中心として回転する。さらに、この蓋体２の回転に連動して、連結板３，４および軸５を介して連結された支軸体３０が、連結板３，４と軸枠部４１とが当接する部位を支点として上方向に持ち上げられるように摺動する（図２等参照）。

そして、蓋体２が開方向に所定量（ここでは、略９０度）回転されると、連結板３，４の側面（蓋体２から最も離間している側面）が軸枠部４１の底壁に当接することにより、蓋体２が車止め１に対して垂直に起立した状態となる（図１参照）。そして、この状態からさらに蓋体２が開方向に回転すると、連結板３，４の表面（蓋体２の表面と連続する面）が軸枠部４１の荷受部４１ａに当接する。この荷受部４１ａは、軸枠部４１のうちで外管１０から最も離間する側壁の上端縁部に相当する。さらに、この蓋体２の開方向への回転に伴って、支軸体３０が荷受部４１ａを支点として上方向に持ち上げられるように摺動する（図２等参照）。

そして、図１２に示すように、蓋体２が蓋受部１９による保持位置から開方向に略１８０度回転すると、支軸体３０が最も上方に移動した状態となる。そして、蓋体２の表面が、車止め１に隣接する地表と面接触する（すなわち、蓋体２の表面が地表レベルと同一となる）。それとともに、蓋体２の裏面は、支軸体３０の上端面と略面一となる。これにより、車止め１の使用時に蓋体２や支軸体３０等が地表に突出しても、その突出幅はせいぜい蓋体２の厚み程度に抑えられる。そのため、蓋体２や支軸体３０等が地表に大幅に突出して、歩行者や車両の通行の妨げとなるようなことが防止される。

次に、図１１乃至図１３を参照して、外管１０の内部に内管２０が収容された車止め１の作用について説明する。

図１１乃至図１３に示すように、車止め１において、外管１０の内部に内管２０が収容されると、当該内管２０は複数の内筒支持体１３によって支持されるとともに、内管２０の径外方向に突出した上端面２２および複数の下部支持体２３によって、外管１０の内部における内管２０の水平方向の移動が制限される。さらに、内管２０にポールが挿嵌されると、当該ポールは内管２０の底壁２５によって支持されるとともに、内筒体２１の内周面に形成された複数のポール支持体２４によって、内管２０の内部におけるポールの水平方向の移動が制限される。よって、内管２０の内部ではポールが安定して保持されるとともに、外管１０の内部では内管２０が安定して保持されるので、車止め１に取付けられたポールのぐらつきや歪みを抑制することができる。

また、外管１０の内部では、先述のように内管２０の上端面２２および複数の下部支持体２３によって、外筒体１１が内筒体２１と所定距離を空けて保持される。すなわち、外筒体１１の内周面との内筒体２１の外周面と間隙に隙間部７０が形成されて、当該隙間部７０は開口孔６０を介して軸受部４０（収容部４３）の内部と連通する。そのため、軸受部４０の内部に雨水や土砂等の異物が侵入すると、当該異物は収容部４３の内部に形成された開口孔６０を介して隙間部７０へ流出する。これにより、軸受部４０（特に、収容部４３）に異物が滞留することなく、支軸体３０や軸受部４０にサビや腐食が発生したり、支軸体３０の動作不良が発生したりすることを防止することができる。

特に、軸受部４０においては、底壁４５が開口孔６０の下端縁部に連結され、かつ、外管１０の径内方向へ向けて下方に傾斜するように形成されている。そのため、収容部４３の内部に存在する異物は底壁４５に沿って滑るように開口孔６０に向けて案内される。これにより、軸受部４０に侵入した異物は、収容部４３の内部に滞留することなく確実に開口孔６０から排出される。

また、車止め１の上端開口１０ａが蓋体２によって閉塞されていないときは、雨水や土砂等の異物が上端開口１０ａから侵入することがある。なお、内管２０の径外方向に突出した上端面２２によって、平面視での外管１０と内管２０との間隙は狭窄しているため、上端開口１０ａから侵入した異物の大部分は上端開口２０ａを経由して内管２０の内部に流入する。

ここで、内管２０の底壁２５には複数の貫通孔２６が形成されているため、内管２０の内部には貫通孔２６を通過不可能な比較的大きな異物（例えば、ゴミや石等）が滞留する。そのため、内管２０のみを外管１０の内部から適宜取り出して、内管２０の内部に滞留した異物を廃棄することができ、内管２０にポールを挿脱し難くなる不具合を防止することができる。一方、内管２０の内部に侵入した小さな異物（例えば、雨水や砂等）は、貫通孔２６を経由して下方に排出される。これにより、内管２０の内部に雨水や砂等が滞留することなく、滞留した異物に起因するサビや腐食の発生を防止することができる。

なお、内管２０の底壁２５は、外管１０に下端縁部に設けられた複数の内筒支持体１３によって支持される。ここで、複数の内筒支持体１３は円形断面を有しているため、複数の貫通孔２６と複数の内筒支持体１３とが上下に重ね合わされても、これらの内筒支持体１３が各貫通孔２６を完全に被覆してしまうことはない。そのため、外管１０の内部に内管２０が収容されても、当該内管２０の内部に侵入した異物の排出流路は確保される。

そして、外管１０の内部において、軸受部４０から開口孔６０を介して流入する異物、および、内管２０から複数の貫通孔２６を介して流入する異物は、外管１０の下端縁部に形成された排出溝１４からさらに下方に排出される。そのため、外管１０の内部に異物が滞留することなく、外管１０の内部に内管２０を着脱し難くなる不具合を防止することができ、また、滞留した異物に起因するサビや腐食の発生を防止することができる。

次に、本発明に係る車止め１の使用方法の一具体例について、図１４および図１５を参照しつつ説明する。図１４は、車止めとポールの関係を示す斜視展開図である。図１５は、地中に埋設された車止めの正面図である。本実施形態では、あらかじめ上端開口１０ａが地表レベルと同一となるように車止め１が地中に埋設されており、この車止め１を用いて金属製のポール１００を立設する場合を例示して説明する。

なお、車止め１をあらかじめ地中に埋設するには、車止め１の設置場所に所定深さの穴２００を掘り、この穴２００の底部に砕石２１０を入れたのちに転圧して平坦にする。そして、この砕石２１０の上に土砂２２０を入れることで、穴２００の深さを車止め１の上下方向の長さと一致するように調整する。その後、車止め１を穴２００に垂直に立設した状態で車止め１の外周を土砂２３０で埋めることで、車止め１の上端面（上端開口１０ａ）と地表とが面一となるようにすればよい。これにより、上端開口１０ａが地表レベルを同一としつつ、車止め１を地中に埋設することができる（図１５参照）。

そして、図１４および図１５に示すように、車止め１の使用時には、まず上端開口１０ａを塞いでいる蓋体２を開方向に回転させて上端開口１０ａを開放状態とする。そして、上端開口２０ａから内管２０の内部に向けてポール１００が挿嵌された状態で、当該内管２０が上端開口１０ａから外管１０の内部に向けて収容される。これにより、車止め１に取付けられたポール１００が地表から立設されて、ポール１００のうちで地表に突出する部分が車両や歩行者等の通行を制限する。なお、外管１０の内部に内管２０をあらかじめ収容しておき、車止め１の使用時には当該内管２０に直接ポール１００を挿嵌するようにしてもよい。

また、ポール１００には、その長手方向に直交する方向に貫通する抜け防止孔１００ａが形成されている。そして、車止め１を用いてポール１００を立設しているときは、蓋体２に形成された孔部２ａおよび抜け防止孔１００ａに細軸状の抜け防止ピン１１０が貫挿される。ここで、抜け防止ピン１１０の一端側には、その軸線方向と直交する方向に突出した突起部１１０ａが形成されており、この突起部１１０ａによって蓋体２が抜け防止ピン１１０の一端側から抜けることが防止される。また、抜け防止ピン１１０の他端側には、盗難防止用錠１２０が施錠されて取付けられることで、抜け防止孔１００ａから抜け防止ピン１１０が抜けることが防止される。つまり、蓋体２およびポール１００を抜け防止ピン１１０で連結したのちに、当該抜け防止ピン１１０の先端側を盗難防止用錠１２０で係止することで、車止め１からポール１００が引き抜かれたり、ポール１００が盗難されたりする事態を防ぐことができる。

なお、蓋体２およびポール１００を連結しなかった場合には、蓋体２は自重によって開方向に回転する。そして、当該蓋体２は、先述のように、その表面側が地表に当接した状態で保持されることになる。すなわち、この場合は、車止め１からのポール１００の抜け防止はなされないものの、少なくとも蓋体２や支軸体３０が地表に大きく突出することが防止されて、歩行者や車両等の通行を阻害することが防止されることになる。

一方、車止め１の不使用時には、上記と逆の手順を行なえばよい。すなわち、盗難防止用錠１２０を開錠して取り外したのちに、抜け防止ピン１１０を孔部２ａおよび抜け防止孔１００ａから引き抜く。そして、ポール１００（および内管２０）を外管１０から上方に引き抜いて、蓋体２を蓋受部１９により保持される位置まで閉方向に回転させることで上端開口１０ａを閉塞させればよい。

以上、本実施形態に係る車止め１によれば、外管１０の内部にポール１００が挿嵌される内管２０が収容される二重構造を有するものであって、蓋体２は支軸体３０によって開方向または閉方向に回転可能に軸支される。ここで、蓋体２の開閉動作に連動して支軸体３０が内部で上下方向に摺動可能な軸受部４０には、外管１０の側面部との接合部位に開口孔６０が横穿されている。そして、外管１０の内部に内管２０が収容されると、外管１０と内管２０との間隙に形成される隙間部７０が開口孔６０を介して収容部４３と連通する。これにより、軸受部４０に異物が侵入すると、当該軸受部４０（収容部４３）内と連通する開口孔６０および隙間部７０を経由して外部に排出される。

また、車止め１の筒状本体（外管１０および内管２０）に侵入した異物は、内管２０の貫通孔２６や外管１０の排出溝１４を経由して車止め１の外部に排出される。さらに、軸受部４０に侵入した異物は、外管１０の排出溝１４のみを経由して車止め１の外部に排出される。

よって、蓋体２を開閉自在とするための軸受部４０を有する二重構造の車止め１であっても、筒状本体（外管１０および内管２０）や軸受部４０に侵入した土砂や雨水等の異物を適切に排出することができる。特に、軸受部４０に侵入した異物による支軸体３０の回転不良や品質劣化を確実に防止することができる。

ところで、上記実施形態において、「外管１０」が本発明の「外筒部材」に相当し、「上端開口１０ａ」が本発明の「外筒部材の上端開口」し、「下端開口１０ｂ」が本発明の「外筒部材の下端開口」に相当する。また、「内管２０」が本発明の「内筒部材」に相当し、「上端開口２０ａ」が本発明の「内筒部材の上端開口」に相当する。また、「ポール１００」が本発明の「支柱体」に相当する。また、「排出溝１４」が本発明の「内筒支持体により塞がれていない開口領域」に相当する。また、「底壁４５」が本発明の「収容部の底壁部」に相当する。

なお、本発明は、上記の好ましい実施形態に記載されているが、本発明はそれだけに制限されない。本発明の精神と範囲から逸脱することのない様々な実施形態が可能である。

例えば、上述の実施形態において、車止め１を構成する各部材の大きさや形状等は、車止め１が使用される場所やポールの種類等に応じて適宜変更すればよい。具体的には、ポールが四角柱状である場合は、内管２０もポールに合わせて平面視略四角形の断面形状を有する有底筒状に形成すればよい。また、外管１０は、内管２０を内部に収容できるのであれば、内管２０とは異なる形状を有していてもよい。また、蓋体２の形状や大きさ等も、外管１０の上端開口１０ａに合わせて適宜変更可能である。

また、本実施形態では、支軸体３０（可動片３０ａ）は四角柱状に構成されているが、例えば、支軸体３０（可動片３０ａ）を薄板状あるいは筒状に形成してもよい。また、支軸体３０が上下方向に摺動可能な範囲は、軸受部４０（収容部４３）の上下幅や係止片３０ｂの形成位置を変えたりすることで最適な大きさとすることができる。

さらに、支軸体３０は、蓋体２を少なくともその表面が地表レベルと同一となる程度まで回転可能に軸支できればよい。すなわち、支軸体３０は、蓋体２が蓋受部１９により保持される位置から開方向に少なくとも１８０度回転する範囲で、軸受部４０の内部を上下方向に摺動可能であればよい。そのため、支軸体３０が、蓋体２が蓋受部１９による保持位置から開方向に１８０度以上回転できるように、軸受部４０の内部でより上方に向けて摺動可能であってもよい。

また、本実施形態の車止め１では内部に侵入した異物を下方に排出するために、内管２０の底壁２５に７つの貫通孔２６を設け、また外管１０の下端縁部に３つの内筒支持体１３を設けている。しかし、貫通孔２６および内筒支持体１３の形状や大きさ、あるいは数量等は適宜変更可能であることはいうまでもない。

本発明に係る車止めの外観斜視図である。 外管を中心とした外観斜視図である。 外管を中心とした平面図である。 外管を中心とした底面図である。 図３における外管を中心としたＡ−Ａ線矢視方向断面図である。 外管を中心とした一部断面正面図である。 内管の外観斜視図である。 内管の平面図である。 内管の底面図である。 内管の一部断面正面図である。 （ａ）が蓋体を閉めた状態での車止めの外観斜視図であり、（ｂ）が（ａ）に示す車止めの上端縁部における正面断面拡大図である。 （ａ）が蓋体を開いた状態での車止めの外観斜視図であり、（ｂ）が（ａ）に示す車止めの上端縁部における正面断面拡大図である。 車止めの下端縁部における側面断面拡大図である。 車止めとポールの関係を示す斜視展開図である。 地中に埋設された車止めの正面図である。

符号の説明

１ 車止め
２ 蓋体
５ 軸
１０ 外管
１０ａ 上端開口
１０ｂ 下端開口
１３ 内筒支持体
１４ 排出溝
２０ 内管
２０ａ 上端開口
２２ 上端面
２３ 下部支持体
２６ 貫通孔
３０ 支軸体
４０ 軸受部
４３ 収容部
４５ 底壁
６０ 開口孔
７０ 隙間部
１００ ポール
１１０ 抜け防止ピン
１２０ 盗難防止用錠

Claims (3)

1. 地表に対して立設される支柱体を上端開口から挿脱自在であって、当該支柱体を内部で支持する有底筒状の内筒部材と、
   前記内筒部材を上端開口から挿脱自在であって、当該内筒部材を略同軸状態で内部に収容するとともに、地中内に埋設される略筒状の外筒部材と、
   前記外筒部材の上端開口に嵌め込まれて当該上端開口を閉塞する一方、前記外筒部材の上端開口から取り外されて当該上端開口を開放する蓋体とを備え、
   前記外筒部材の上端開口が開放された状態で、当該外筒部材の内部に前記内筒部材が収容されるとともに、当該内筒部材の内部に前記支柱体が挿嵌される二重構造の車止めであって、
   前記蓋体の一周縁部に連結されて、当該蓋体を前記外筒部材の上端開口に近接する方向又は離間する方向に回転可能に軸支する支軸体と、
   前記外筒部材の上端側部に突設され、前記蓋体の回転動作に連動して前記支軸体が内部で上下方向に摺動可能な箱状の収容部を有する軸受部と、を備えており、
   前記外筒部材において前記軸受部が設けられた部位には、前記軸受部の内部と前記外筒部材の内部と連通させる開口孔が横穿されており、
   前記外筒部材の内部に前記内筒部材が収容されると、当該外筒部材と当該内筒部材との間隙に形成される隙間部が、前記開口孔を介して前記収容部の内部と連通することを特徴とする車止め。
2. 前記内筒部材には、当該内筒部材の底壁に一又は複数の貫通孔が形成され、
   前記外筒部材には、当該外筒部材の内周面に所定間隔で架設された複数の棒状をなし、当該外筒部材の下端開口の一部を塞ぐとともに、前記内筒部材を当該外筒部材の内部で支持する内筒支持体が形成されており、
   前記外筒部材の内部に前記内筒部材が収容された状態では、前記内筒部材に形成された前記一又は複数の貫通孔および前記外筒部材の下端開口のうちで前記内筒支持体により塞がれていない開口領域を介して、当該内筒部材の内部と当該外筒部材の外部とが連通することを特徴とする請求項１に記載の車止め。
3. 前記支軸体は、上下方向を長手方向とする可動片と、当該柱状部の下端部またはその近傍において側面方向に突出した係止片とを有するとともに、
   前記係止片は、前記収容部の内部に収容されており、
   前記軸受部には、前記柱状部が内部に挿通される挿通部と、前記係止片が内部に収容される前記収容部とが、上下方向に連通して形成されており、
   前記支軸体は、前記係止片が前記収容部の内部において上下方向に移動可能な範囲で、前記軸受部の内部を上下方向に摺動可能であって、
   前記開口孔は、前記軸受部のうちで前記収容部が設けられた部位に形成されて、当該収容部の内部と当該外筒部材の内部とを連通させるとともに、
   前記収容部の底壁部は、前記開口孔の下端縁部に連結され、かつ、前記外筒部材の径内方向へ向けて下方に傾斜するように形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車止め。