JP6276645B2 - ホルダの製造方法および成形金型 - Google Patents

Description

本発明は、払拭面に接触されるブレードラバーを保持する樹脂製のホルダを製造するホルダの製造方法に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドの表面（払拭面）に付着した雨水等を払拭して運転者の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動されるワイパアームと、ワイパアームの先端に装着されるワイパブレードとを備えている。これにより、電動モータを駆動してワイパアームを揺動させることで、ワイパブレードが払拭面上を往復払拭動作する。

ワイパブレードは、ワイパアームに連結されるホルダと、当該ホルダに保持されるブレードラバーとを備えている。ブレードラバーは、バーティブラ（ばね部材）の弾性力等により払拭面に向けて押圧され、これにより所定の曲率を有する払拭面に密着されて、払拭面をムラ無く払拭することができる。

ところで、車両の高速走行時等においては、ワイパブレードには車両前方側から強い走行風が当たる。すると、ワイパブレードが浮き上がる等して払拭ムラが発生する虞がある。そこで、高速走行時における払拭性能を向上させるために、ワイパブレードの車両後方側にフィンを設けることが行われる。そして、フィンに走行風が当たることでワイパブレードにはダウンフォースが発生し、これにより払拭ムラの発生が低減される。

別体のフィンをホルダに装着すると、フィンを備えないものに比して部品点数が増加するばかりか、フィンが比較的目立つ部品であるためワイパブレード全体のデザイン性を低下させる虞がある。そこで、望ましい対策の１つとして、ホルダにフィンを一体に設けつつ、ホルダの長手方向に沿う略全域に亘ってフィンを設けることが挙げられる。そして、この場合において、フィンの高さ寸法を、ホルダの長手方向両側と長手方向中央部とで異ならせるようにすれば、ワイパブレードの払拭性能向上と、より一層のデザイン性向上とを両立することができる。

ここで、ホルダは長尺物であり、かつ柔軟性を持たせる必要があるため、製造効率の観点からも、ホルダを樹脂製としつつ押出成形により形成するのが望ましい。そして、ホルダを押出成形する際に、当該ホルダにフィンを一体に設けるのが望ましい。ここで、ホルダの押出成形に利用する成形金型には、樹脂通路の出口側の断面積を変化させる面積可変部材を設け、これによりホルダを押出成形しつつフィンの高さを変えることができる。

このように、樹脂製の長尺物を押出成形する際に、その断面形状を変化させることが可能な技術として、例えば、特許文献１に記載された技術がある。特許文献１に記載された技術は、樹脂製の自動車用ウィンドモール等に適用し得る技術であって、ダイス（成形金型）のダイス形状変化部出口側（樹脂通路の出口側）に、開閉部材（面積可変部材）を設けている。これにより、樹脂製の長尺物を押出成形しつつ開閉部材を駆動させることで、断面形状が変化する長尺物を成形できる。

特開平０８−０９０３６８号公報（図３）

しかしながら、外部に露出されない中空部を有する長尺物を、上述の特許文献１に記載された技術によって成形するのは困難である。例えば、ワイパブレードにおいては、ホルダやブレードラバーに装着されるばね部材として、安価な金属製のばね部材を採用することがある。したがって、ばね部材を外部に露出させないようにしてデザイン性を向上させ、かつ金属製のばね部材を発錆させないようにするためにも、外部に露出されない中空部をホルダに形成し、当該中空部にばね部材を収容させるようにするのが望ましい。

本発明の目的は、フィンおよび中空部を有し、かつ押出成形により精度良く成形されたホルダ、および当該ホルダを備えたワイパブレードを提供することにある。

本発明の一態様では、払拭面に接触されるブレードラバーを保持し、前記ブレードラバーを前記払拭面に向けて押圧するばね部材を収容する中空部と、前記払拭面の前方からの風を受けて前記ブレードラバーを前記払拭面に向けて押圧するフィンと、を有する樹脂製のホルダを製造するホルダの製造方法であって、溶融樹脂が流通する樹脂通路を備えた成形金型に前記溶融樹脂を供給し、前記樹脂通路に設けた突起部により前記中空部を形成し、前記中空部に空気を噴射して前記中空部の内側形状を整える第１工程と、前記成形金型の前記樹脂通路に前記溶融樹脂を供給して前記フィンを形成し、前記樹脂通路の断面積を変化させる面積可変部材により前記フィンの高さ寸法を決める第２工程と、を備える。

本発明の他の態様では、前記突起部に前記空気を噴射させる空気通路を設け、前記中空部の長手方向に沿うよう前記空気が噴射される。

本発明の他の態様では、前記成形金型の前記樹脂通路の出口側に前記面積可変部材を摺動自在に設け、前記面積可変部材は前記ホルダの成形中に摺動される。

本発明の他の態様では、前記樹脂通路を、前記中空部を形成する第１樹脂通路と、前記フィンを形成する第２樹脂通路とから形成し、前記第１樹脂通路に溶融した第１樹脂が供給され、前記第２樹脂通路に硬化後に前記第１樹脂よりも柔軟となる溶融した第２樹脂が供給される。

本発明の他の態様では、払拭面に接触されるブレードラバーを保持し、前記ブレードラバーを前記払拭面に向けて押圧するばね部材を収容する中空部と、前記払拭面の前方からの風を受けて前記ブレードラバーを前記払拭面に向けて押圧するフィンと、を有する樹脂製のホルダを成形するのに用いられる成形金型であって、前記中空部を形成する溶融した第１樹脂が流通する第１樹脂通路と、前記第１樹脂通路の入口側でかつ前記第１樹脂通路内に設けられ、前記第１樹脂の流通方向に突出された突起部と、前記突起部に設けられ、前記突起部の先端から前記中空部の内側形状を整える空気を噴射する空気通路と、前記フィンを形成する溶融した第２樹脂が流通する第２樹脂通路と、前記第２樹脂通路の出口側に設けられ、前記第２樹脂通路の断面積を変化させて前記フィンの高さ寸法を決める面積可変部材と、を有する。

本発明の他の態様では、前記第１樹脂通路の入口側に、溶融した前記第１樹脂を供給する第１ディスペンサが接続され、前記第２樹脂通路の入口側に、硬化後に前記第１樹脂よりも柔軟となる溶融した前記第２樹脂を供給する第２ディスペンサが接続される。

本発明の他の態様では、前記第２樹脂通路の出口側に第１ピンおよび第２ピンを設け、前記第１ピンに前記面積可変部材を当接させると、前記第２樹脂通路の断面積が小さい状態とされ、前記第２ピンに前記面積可変部材を当接させると、前記第２樹脂通路の断面積が大きい状態とされ、前記面積可変部材は、前記ホルダの成形中において、前記第１ピンと前記第２ピンとの間で摺動される。

本発明によれば、第１工程において、成形金型の樹脂通路に溶融樹脂を供給し、成形金型の樹脂通路に設けた突起部により中空部を形成し、中空部に空気を噴射して中空部の内側形状を整え、第２工程において、成形金型の樹脂通路に溶融樹脂を供給してフィンを形成し、樹脂通路の断面積を変化させる面積可変部材により前記フィンの高さ寸法を決める。

したがって、押出成形によりホルダにフィンを一体に設けつつ、ホルダの長手方向に沿う略全域に亘りフィンを設けることができ、ひいてはワイパブレードの払拭性能向上と、より一層のデザイン性向上とを両立することができる。

また、中空部の内側形状は、突起部から噴射される空気により整えられるので、押出成形されたホルダに歪みが生じるのを抑制することができ、ひいてはホルダを精度良く成形して見栄えを良くすることができる。

さらに、フィンの高さ寸法は、面積可変部材により決められるので、フィンの断面形状を変化させることができ、ひいてはさらにワイパブレードのデザイン性向上を図ることができる。

本発明のワイパブレードを示す斜視図である。 図１における破線円Ａ部の拡大斜視図である。 ワイパブレードの製造ラインを示す概略図である。 実施の形態１の成形金型を示す分解斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、第１ダイプレートの詳細を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、第２ダイプレートの詳細を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、第３ダイプレートの詳細を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、第４ダイプレートの詳細を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、第５ダイプレートの詳細を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、面積可変部材の動作説明図である。 成形品の切断ポイントを説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、フィンの変形例を示す拡大斜視図である。 実施の形態２の成形金型を示す概略図である。

以下、本発明の実施の形態１について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明のワイパブレードを示す斜視図を、図２は図１における破線円Ａ部の拡大斜視図をそれぞれ示している。

図１および図２に示すように、ワイパブレード１０は、自動車等の車両の前方にあるフロントガラス１１の払拭面上を払拭するものである。ワイパブレード１０は、フロントガラス１１の払拭面に接触されるブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持するホルダ３０と、ホルダ３０の長手方向中央部に設けられた連結部材４０と、ホルダ３０の長手方向両側に装着された一対のエンドキャップ５０とを備えている。

ブレードラバー２０は、本体部２１，ネック部２２およびリップ部２３を備えている。ブレードラバー２０は、ゴム等の天然樹脂材料を押出成形することで長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。ネック部２２の厚み寸法は、リップ部２３の厚み寸法よりも薄く設定され、弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード１０がフロントガラス１１の払拭面上を摺動する際に、リップ部２３の傾斜が許容され、ひいてはリップ部２３の先端部分がワイパブレード１０の摺動方向（図２の左右方向）にスムーズに追従して、フロントガラス１１に付着した雨水等が確実に払拭される。

ホルダ３０は、ホルダ本体３１とフィン３２とを備えている。ホルダ本体３１およびフィン３２は、互いに硬度の異なる樹脂材料を二色の押出成形をすることにより一体化され、かつ長尺に形成されている。これにより、ワイパブレード１０の見栄えを良くしつつ、ワイパブレード１０の部品点数を削減して組立工程を簡素化している。ここで、図２の二点鎖線Ｌは、ホルダ本体３１とフィン３２との境界線を示している。

ホルダ本体３１は、ブレードラバー２０を保持し得る充分な強度を確保しつつ、フロントガラス１１の所定の曲率に追従可能とするために、柔軟性を有する第１熱可塑性エラストマ（第１樹脂）ＴＰＥ１により形成されている。ホルダ本体３１の長手方向と交差する方向に沿う中間部分（図２の左右方向中間部分）には、ホルダ本体３１の長手方向に延びる保持部３１ａが形成されている。

保持部３１ａは、ブレードラバー２０の本体部２１が入り込む保持溝３１ｂを備えている。保持部３１ａのフロントガラス１１側には、本体部２１のフロントガラス１１側を支持する一対の保持爪３１ｃが設けられている。このように保持部３１ａは、本体部２１を保持するための保持溝３１ｂと各保持爪３１ｃとから形成され、これによりブレードラバー２０はホルダ本体３１に対して脱落すること無く確実に保持される。

ホルダ本体３１の長手方向と交差する方向に沿う両側（図２の左右側）には、断面が略長方形に形成された一対の中空部３１ｄが設けられている。これらの中空部３１ｄは、保持部３１ａと同様にホルダ本体３１の長手方向に延ばされている。各中空部３１ｄは、ホルダ本体３１の長手方向と交差する方向から保持部３１ａを挟むよう配置されている。また、各中空部３１ｄのフロントガラス１１からの高さ位置は、保持部３１ａのフロントガラス１１からの高さ位置と略同じ位置となっている。

各中空部３１ｄには、鋼板をプレス加工等することで棒状に形成されたバーティブラ（ばね部材）３１ｅがそれぞれ収容されている。これらのバーティブラ３１ｅは、各中空部３１ｄの内部に、その長手方向に移動自在となるよう非固定状態で収容されている。これにより、各バーティブラ３１ｅの弾性力がホルダ本体３１およびブレードラバー２０に効率良く伝えられる。そして、各バーティブラ３１ｅは、外力を負荷しない自然状態において、フロントガラス１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されている。これにより、ホルダ本体３１およびブレードラバー２０がフロントガラス１１の曲率に合わせて弾性変形され、ひいてはリップ部２３の長手方向に沿う全域がフロントガラス１１に向けて押圧されて密着される。

フィン３２は、第２熱可塑性エラストマ（第２樹脂）ＴＰＥ２により長尺に形成されている。フィン３２は、ホルダ本体３１に対してその長手方向に沿うよう一体に設けられている。フィン３２の硬度は、ホルダ本体３１の硬度よりも低い硬度に設定され、フィン３２の方がホルダ本体３１よりも柔軟性を有している。これによりフィン３２は、フロントガラス１１の前方（図２の右側）から来る走行風（風）を受けて弾性変形可能となっている。

ここで、第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１は、ゴム成分が少なく曲げ弾性率が高く（硬く）設定されており、結晶成分が多く固まり易い性質となっている。一方、第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２は、ゴム成分が多く曲げ弾性率が低く（柔らかく）設定されており、結晶成分が少なく固まり難い性質となっている。また、第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２は、フィン３２を形成するため第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１よりも外部に曝されている。したがって、第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２は、第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１よりも耐候性に優れた素材により形成されている。

フィン３２は、ホルダ本体３１のフロントガラス１１側とは反対側に配置されている。フィン３２の先端側（図２の上方側）には、フロントガラス１１から最も離れた部分となる頂部３２ａが形成されている。この頂部３２ａは、ホルダ本体３１に対して走行風の流れ方向下流側（図２の左側）に配置されている。これによりフィン３２の走行風の流れ方向上流側（図２の右側）に、ブレードラバー２０が配置される。よって、走行風がフィン３２に当たることで発生するダウンフォース（図示せず）は、ブレードラバー２０に効率良く伝達され、ひいてはブレードラバー２０をフロントガラス１１に向けて押圧する。

フィン３２のホルダ本体３１からの高さ寸法は、ワイパブレード１０の長手方向に沿って異なっている。つまり、フィン３２の断面形状は、当該フィン３２の長手方向に沿って変化するようになっている。具体的には、フィン３２の長手方向両側の高さ寸法ｈ１は、フィン３２の長手方向中央部の高さ寸法ｈ２よりも低く設定されている（ｈ１＜ｈ２）。これにより、ワイパブレード１０のデザイン性向上が図られている。

ただし、フィン３２の長手方向に沿う高さ寸法の関係は上述に限らず、フィン３２の長手方向中央部の高さ寸法を、フィン３２の長手方向両側の高さ寸法よりも低く設定しても良い。この場合、ワイパブレード１０の長手方向両側は強い走行風により浮き上がり易いため、当該浮き上がりを確実に抑制できるようになる。

また、フィン３２の長手方向に沿う高さ寸法を、低い高さ寸法ｈ１で一定（図１２（ａ）参照）としても良いし、高い高さ寸法ｈ２で一定（図１２（ｂ）参照）としても良い。前者（高さ寸法ｈ１で一定）の場合には、材料費を削減してコスト低減を図りつつ、軽自動車等に容易に適用できる。一方、後者（高さ寸法ｈ２で一定）の場合には、より高速走行が可能なスポーツカーに適用できる。

連結部材４０は、ホルダ本体３１およびフィン３２の一部をそれぞれ切り欠き、当該切り欠いた部分から外部に露出された各バーティブラ３１ｅに固定されている。ここで、連結部材４０には鋼板よりなる複数のカシメ脚（図示せず）が設けられ、当該カシメ脚を各バーティブラ３１ｅにカシメ固定することで、連結部材４０は強固に固定される。そして、連結部材４０には、車両側に設けられたワイパアームの先端部が回動自在に連結されるようになっている。

一対のエンドキャップ５０は、ホルダ３０の長手方向両側にそれぞれ装着され、何れも同様に形成されている。各エンドキャップ５０は、プラスチック製であり、ホルダ本体３１の長手方向両側から一部突出された各バーティブラ３１ｅの端部を覆い隠すとともに、ブレードラバー２０のホルダ本体３１からの脱落を防止するようになっている。なお、エンドキャップ５０には係合爪（図示せず）が設けられ、当該係合爪がバーティブラ３１ｅの端部に形成された係合穴（図示せず）に係合することで、エンドキャップ５０の抜け止めがなされる。

次に、ワイパブレード１０を形成するホルダ３０の製造方法について、図面を用いて詳細に説明する。

図３はワイパブレードの製造ラインを示す概略図を、図４は本発明の成形金型を示す分解斜視図を、図５（ａ），（ｂ）は第１ダイプレートの詳細を示す斜視図を、図６（ａ），（ｂ）は第２ダイプレートの詳細を示す斜視図を、図７（ａ），（ｂ）は第３ダイプレートの詳細を示す斜視図を、図８（ａ），（ｂ）は第４ダイプレートの詳細を示す斜視図を、図９（ａ），（ｂ）は第５ダイプレートの詳細を示す斜視図を、図１０（ａ），（ｂ）は面積可変部材の動作説明図を、図１１は成形品の切断ポイントを説明する説明図を、図１２（ａ），（ｂ）はフィンの変形例を示す拡大斜視図をそれぞれ示している。

ホルダ３０の製造方法の説明に先立ち、まず、ホルダ３０を形成する押出成形機６０の概要を説明する。ホルダ３０は、図３に示すような押出成形機６０によって形成される。この押出成形機６０は、入口側（図中右側）から、押出成形部６１，サイジング／冷却部６２，引き抜き部６３および切断部６４を備えている。

押出成形部６１は、押出成形ダイスである成形金型８０を備えており、当該成形金型８０の入口側には、溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１および第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２をそれぞれ供給する第１ディスペンサ６５および第２ディスペンサ６６が接続されている。一方、成形金型８０の出口側には、接合通路８５ａ（図９参照）のフィン３２を成形する部分（第２樹脂通路）の断面積を変化させる面積可変部材９０が設けられ、当該面積可変部材９０は電動アクチュエータ６７により駆動される。また、成形金型８０の出口側には、突起部８１ｂの空気通路８１ｃ（図５参照）に空気を供給する正圧ポンプ６８が接続されている。ここで、第１，第２ディスペンサ６５，６６，電動アクチュエータ６７および正圧ポンプ６８は、それぞれコントローラＣＵによって制御される。

サイジング／冷却部６２は、成形品が通過する冷却容器６９を備えており、当該冷却容器６９の入口側および出口側は、シール部材（図示せず）によって密閉されている。冷却容器６９の内部には、冷却水供給装置７０から冷却水（常温水）が供給される。また、冷却容器６９には、負圧ポンプ７１が接続されており、冷却容器６９の内部が負圧に保たれている。このように、冷却容器６９の内部に冷却水を供給するとともに、冷却容器６９の内部を負圧にすることで、成形品の形状を整えつつ成形品を効率良く硬化させることができる。ここで、冷却水供給装置７０および負圧ポンプ７１は、それぞれコントローラＣＵによって制御される。

引き抜き部６３は、硬化された成形品を図中上下方向から挟持し、成形品を冷却容器６９から引き抜くとともに切断部６４に送るようになっている。引き抜き部６３はベルト駆動の一対の駆動機構７２，７３を備え、これらの駆動機構７２，７３は、互いに上下方向に近接または離間可能に設けられている。これにより、断面形状が異なる成形品（フィン３２の高さが異なるホルダ３０）を移動させることができる。一方の駆動機構７２は電動モータ７４を備えており、当該電動モータ７４はコントローラＣＵによって制御される。なお、押出成形機６０の生産速度（ラインスピード）は、電動モータ７４の回転数に依存される。

切断部６４は、略Ｌ字形状の台座７５を備えている。台座７５は、硬化された成形品をがたつくこと無く支持するようになっている。なお、台座７５の入口側には、断面形状が異なる成形品を支持し得る支持部（図示せず）が設けられている。一方、台座７５の出口側には、図中上下方向にスライド自在な切断刃７６が設けられている。この切断刃７６は、電動アクチュエータ７７によって駆動され、電動アクチュエータ７７は、コントローラＣＵによって制御される。なお、切断部６４による成形品の切断タイミングは、例えば、電動モータ７４の回転数と同期するように決定される。これにより、成形品を所定長さ（ホルダ３０の長さ）に切断できる。ただし、切断部６４による成形品の切断タイミングの決定は、上述に限らず、図示しない撮像カメラで成形品を撮像し、その結果に基づいて決定しても良い。

そして、切断部６４の出口側にはストッカ７８が設けられ、当該ストッカ７８には、切断部６４で切断された成形品（ホルダ３０）が溜められる。

押出成形部６１で使用される成形金型８０は、図４に示すように、断面が略正方形のダイプレート（合計５枚）から構成され、入口側（図中右側）から、第１ダイプレート８１，第２ダイプレート８２，第３ダイプレート８３，第４ダイプレート８４および第５ダイプレート８５を備えている。これらのダイプレート８１〜８５は、互いに密着するよう重ね合わせられている。これにより、各ダイプレート８１〜８５の間から、溶融樹脂や空気が漏洩することは無い。

以下、各ダイプレートのそれぞれの構造について詳細に説明する。なお、図５〜図９の（ａ）は各ダイプレートを出口側から見た斜視図を、図５〜図９の（ｂ）は各ダイプレートを入口側から見た斜視図をそれぞれ示している。

［第１ダイプレート］
図５に示すように、第１ダイプレート８１の略中央部には、第１ディスペンサ６５が接続されて、溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１が流通する第１樹脂通路８１ａが形成されている。第１樹脂通路８１ａは、本発明における第１樹脂通路（樹脂通路）の入口側の一部を構成しており、断面が大径の円形に形成されている。

第１樹脂通路８１ａの内部には、成形金型８０の出口側、つまり第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１の流通方向に突出された一対の突起部８１ｂが設けられている。これらの突起部８１ｂは、第１樹脂通路８１ａの中心部分を挟んで対向配置され、その内部には、略Ｌ字形状に形成された空気通路８１ｃがそれぞれ設けられている。空気通路８１ｃの一端側は、突起部８１ｂの先端部分に開口され、空気通路８１ｃの他端側は、図５（ａ）に示すように、第１ダイプレート８１の出口側に開口されている。つまり、空気通路８１ｃの他端側から空気を供給することで、空気通路８１ｃの一端側から空気が噴射されるようになっている。

ここで、各突起部８１ｂは、ホルダ本体３１の各中空部３１ｄ（図２参照）を形成するもので、その突出高さは、他の第２ダイプレート８２，第３ダイプレート８３，第４ダイプレート８４を貫通し、先端部分が第５ダイプレート８５に到達する高さとなっている。これにより、各中空部３１ｄの内側が平滑化される。また、各突起部８１ｂの先端から噴射された空気は、成形金型８０から引き出された硬化前の成形品の各中空部３１ｄが歪むのを抑制し、各中空部３１ｄの内側形状を整えるようになっている。

第１ダイプレート８１の第１樹脂通路８１ａから所定量オフセットされた位置には、第２ディスペンサ６６が接続されて、溶融した第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２が流通する第２樹脂通路８１ｄが形成されている。第２樹脂通路８１ｄは、本発明における第２樹脂通路（樹脂通路）の入口側の一部を構成しており、断面が第１樹脂通路８１ａよりも小径の円形に形成されている。

［第２ダイプレート］
図６に示すように、第２ダイプレート８２の略中央部には、第１ダイプレート８１の第１樹脂通路８１ａからの溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１が流通する第１樹脂通路８２ａが形成されている。第１樹脂通路８２ａは、本発明における第１樹脂通路の一部を構成しており、断面がホルダ本体３１の外郭形状に相似する形状に形成されている。つまり、溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１は、第１樹脂通路８１ａから第１樹脂通路８２ａで絞られて、徐々にホルダ本体３１に形成されていく。

第２ダイプレート８２の第１樹脂通路８２ａから所定量オフセットされた位置には、第１ダイプレート８１の第２樹脂通路８１ｄからの溶融した第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２が流通する第２樹脂通路８２ｂが形成されている。第２樹脂通路８２ｂは、本発明における第２樹脂通路の一部を構成しており、断面が略長方形に形成されている。このように、第２樹脂通路８２ｂを略長方形に形成することで、高さ寸法ｈ２のフィン３２（図２参照）に対応する断面形状に形成された、第３ダイプレート８３の第２樹脂通路８３ｂに対して、溶融した第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２を供給できるようにしている。

また、第１樹脂通路８２ａを挟む両側には、突起部８１ｂに設けた空気通路８１ｃの他端側にそれぞれ接続される一対のサブ空気通路８２ｃが設けられている。

［第３ダイプレート］
図７に示すように、第３ダイプレート８３の略中央部には、第２ダイプレート８２の第１樹脂通路８２ａからの溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１が流通する第１樹脂通路８３ａが形成されている。第１樹脂通路８３ａは、本発明における第１樹脂通路の一部を構成しており、断面がホルダ本体３１の外郭形状に相似する形状に形成されている。ただし、第１樹脂通路８３ａの断面積は、第１樹脂通路８２ａの断面積よりも若干小さくされ、これにより溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１は、第１樹脂通路８２ａから第１樹脂通路８３ａでさらに絞られて、徐々にホルダ本体３１に形成されていく。

第３ダイプレート８３の第１樹脂通路８３ａから所定量オフセットされた位置には、第２ダイプレート８２の第２樹脂通路８２ｂからの溶融した第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２が流通する第２樹脂通路８３ｂが形成されている。第２樹脂通路８３ｂは、本発明における第２樹脂通路の一部を構成しており、断面が高さ寸法ｈ２のフィン３２に対応する断面形状に形成されている。これにより、溶融した第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２が徐々にフィン３２の形状に形成されていく。

また、第１樹脂通路８３ａを挟む両側には、第２ダイプレート８２の各サブ空気通路８２ｃにそれぞれ接続される一対のサブ空気通路８３ｃが設けられている。

［第４ダイプレート］
図８に示すように、第４ダイプレート８４の略中央部には、第３ダイプレート８３の第１樹脂通路８３ａからの溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１が流通する第１樹脂通路８４ａが形成されている。第１樹脂通路８４ａは、本発明における第１樹脂通路の一部を構成しており、断面がホルダ本体３１の外郭形状に相似する形状に形成されている。ただし、第１樹脂通路８４ａの断面積は、第１樹脂通路８３ａの断面積よりも若干小さくされ、これにより溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１は、第１樹脂通路８３ａから第１樹脂通路８４ａでさらに絞られて、徐々にホルダ本体３１に形成されていく。

第４ダイプレート８４の第１樹脂通路８４ａに近接した位置には、第３ダイプレート８３の第２樹脂通路８３ｂからの溶融した第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２が流通する第２樹脂通路８４ｂが形成されている。第２樹脂通路８４ｂは、本発明における第２樹脂通路の一部を構成しており、断面が高さ寸法ｈ２のフィン３２に対応する断面形状に形成されている。ただし、第２樹脂通路８４ｂの断面積は、第２樹脂通路８３ｂの断面積よりも若干小さくされ、これにより溶融した第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２は、第２樹脂通路８３ｂから第２樹脂通路８４ｂで絞られて、徐々にフィン３２の形状に形成されていく。

また、第１樹脂通路８４ａを挟む両側には、第３ダイプレート８３の各サブ空気通路８３ｃにそれぞれ接続される一対のサブ空気通路８４ｃが設けられている。

［第５ダイプレート］
図９に示すように、第５ダイプレート８５の略中央部には、第４ダイプレート８４の第１樹脂通路８４ａからの溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１と、第４ダイプレート８４の第２樹脂通路８４ｂからの溶融した第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２が合流し、第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１と第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２とが接合（一体化）される接合通路８５ａが形成されている。この接合通路８５ａは、本発明における第１，第２樹脂通路（樹脂通路）の出口側の一部を構成しており、断面がホルダ３０の外郭形状（図２参照）となるよう形成されている。

また、接合通路８５ａを挟む両側には、第４ダイプレート８４の各サブ空気通路８４ｃにそれぞれ接続される一対の空気導入孔８５ｂが設けられている。これらの空気導入孔８５ｂには、成形金型８０の出口側から、正圧ポンプ６８（図３参照）を介して空気が導入されるようになっている。

図９（ａ）に示すように、第５ダイプレート８５の出口側には、面積可変部材９０が設けられている。面積可変部材９０は、第５ダイプレート８５に対して摺動自在に設けられ、接合通路８５ａのフィン３２を成形する部分（図中上側）の断面積を変化させる。つまり、面積可変部材９０は、接合通路８５ａの第２樹脂通路に相当する部分の出口側の断面積を変化させ、これによりフィン３２の高さ寸法が決められる。

面積可変部材９０は平板状に形成され、接合通路８５ａを挟む両側に固定された一対のガイド部材９１に摺動自在に支持されている。ここで、各ガイド部材９１は、固定ボルト（図示せず）により第５ダイプレート８５の出口側に固定されている。

面積可変部材９０の一方側（図中上側）の側面には、略円柱状に形成された駆動ピン９２の一端が固定されている。一方、駆動ピン９２の他端は、電動アクチュエータ６７（図３参照）に接続されている。これにより、電動アクチュエータ６７を駆動することで、駆動ピン９２が図中上下方向に駆動されて、ひいては接合通路８５ａのフィン３２を成形する部分の断面積が変化する。

面積可変部材９０の摺動方向に沿う両側には、第１ピン９３および第２ピン９４が設けられている。これらの第１ピン９３および第２ピン９４は、それぞれ第５ダイプレート８５の出口側に固定されている。そして、第１ピン９３に面積可変部材９０を当接させた状態にすると、接合通路８５ａのフィン３２を成形する部分の断面積が小さい状態とされる（図１０（ａ）参照）。一方、第２ピン９４に面積可変部材９０を当接させた状態にすると、接合通路８５ａのフィン３２を成形する部分の断面積が大きい状態とされる（図１０（ｂ）参照）。

次に、ホルダ３０の製造方法について詳細に説明する。

［ダイ準備工程］
ホルダ３０を製造するには、まず、洗浄を終えた第１ダイプレート８１，第２ダイプレート８２，第３ダイプレート８３，第４ダイプレート８４および第５ダイプレート８５を準備し、これらの各ダイプレート８１〜８５をこの順番で互いに密着するよう重ね合わせて固定する。これにより、成形金型８０の組み立てが完了する。その後、組み立てられた成形金型８０を、押出成形機６０の押出成形部６１の所定位置にセッティングする。次いで、第１ダイプレート８１の第１樹脂通路８１ａに第１ディスペンサ６５を接続し、第１ダイプレート８１の第２樹脂通路８１ｄに第２ディスペンサ６６を接続する。これにより、成形金型８０の準備が終了し、ダイ準備工程が完了する。

［押出成形工程］
次に、第１樹脂通路８１ａおよび第２樹脂通路８１ｄの入口側に接続された第１ディスペンサ６５および第２ディスペンサ６６を駆動し、第１樹脂通路８１ａおよび第２樹脂通路８１ｄに、それぞれ溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１および第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２を所定圧で供給する。すると、ホルダ３０のホルダ本体３１およびフィン３２に相当する部分が押出成形されていく。その後、正圧ポンプ６８を作動させて、空気通路８１ｃから空気を噴射させて、成形品に形成された各中空部３１ｄの長手方向に沿うよう空気を供給する。

このとき、成形品の先端部分が切断部６４に到達するまでは、面積可変部材９０の電動アクチュエータ６７および切断刃７６の電動アクチュエータ７７を制御せず停止した状態を保持する。これは、引き抜き部６３による成形品の安定した送り動作（移動動作）を得るためである。

成形品の先端部分が切断部６４に到達すると、次いで、電動モータ７４の回転数に同期させて、電動アクチュエータ６７を駆動させる。これにより、面積可変部材９０が摺動状態とされて、図１０（ａ）の矢印「ｄｏｗｎ」および図１０（ｂ）の矢印「ｕｐ」に示すように、面積可変部材９０が、第１ピン９３と第２ピン９４との間において所定速度で摺動される。

すると、引き抜き部６３の動作による成形品に移動に伴い、図１１に示すように、フィン３２となる部分が波打つように形成されていく。つまり、成形品の長手方向に沿って高さ寸法ｈ１の部分と高さ寸法ｈ２の部分とが、滑らかな円弧を描きつつ交互に出現する。このようにして、ホルダ３０となる成形品が二色成形され、押出成形工程が完了する。

ここで、成形金型８０の第１樹脂通路８１ａに、第１ディスペンサ６５から溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１を所定圧で供給し、各突起部８１ｂにより各中空部３１ｄを形成するとともに、空気通路８１ｃから各中空部３１ｄに空気を噴射させて、各中空部３１ｄの内側形状を整える作業が、本発明における第１工程を構成している。

また、成形金型８０の第２樹脂通路８１ｄに、第２ディスペンサ６６から溶融した第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２を所定圧で供給することでフィン３２を形成し、面積可変部材９０を第１ピン９３と第２ピン９４との間において所定速度で摺動させて、フィン３２の高さ寸法ｈ１，ｈ２を決める作業が、本発明における第２工程を構成している。

［冷却工程］
成形金型８０から排出された成形品は、次いで、サイジング／冷却部６２の冷却容器６９の内部で硬化される。ここで、コントローラＣＵは、冷却水供給装置７０を作動させるとともに、負圧ポンプ７１を作動させる。これにより、成形品の形状が整えられるとともに、成形品が冷却されて硬化される。このようにして、冷却工程が完了する。

［切断工程］
その後、硬化された成形品は切断部６４に到達する。すると、コントローラＣＵは所定のタイミングで電動アクチュエータ７７を駆動して、切断刃７６を作動させる。これにより、成形品が所定長さに切断されてホルダ３０が完成する。ここで、切断部６４で切断されて完成したホルダ３０は、ストッカ７８の内部に落下して、当該ストッカ７８に溜められる。このようにして、切断工程が完了する。

ここで、切断刃７６による成形品の切断ポイントは、図１１に示すようになる。具体的には、図１に示すように、フィン３２の長手方向両側の高さ寸法をｈ１、フィン３２の長手方向中央部の高さ寸法をｈ２（ｈ１＜ｈ２）とする場合には、切断刃７６による成形品の切断ポイントをＣＰ１，ＣＰ３（谷の部分）とする。一方、これとは逆に、フィン３２の長手方向両側の高さ寸法をｈ２、フィン３２の長手方向中央部の高さ寸法をｈ１とする場合には、切断刃７６による成形品の切断ポイントをＣＰ２，ＣＰ４（山の部分）とする。

なお、上述した［押出成形工程］において、面積可変部材９０を固定状態で押出成形することもできる。例えば，図１０（ａ）に示すように、第１ピン９３に面積可変部材９０を当接させた状態で固定すれば、接合通路８５ａのフィン３２を成形する部分の断面積が小さい状態で固定される。これにより、図１２（ａ）に示すように、フィン３２の高さ寸法をｈ１で一定にできる（変形例１）。

一方、図１０（ｂ）に示すように、第２ピン９４に面積可変部材９０を当接させた状態で固定すれば、接合通路８５ａのフィン３２を成形する部分の断面積が大きい状態で固定される。これにより、図１２（ｂ）に示すように、フィン３２の高さ寸法をｈ２（ｈ１＜ｈ２）で一定にできる（変形例２）。

以上詳述したように、実施の形態１によれば、押出成形工程（第１工程）において、成形金型８０の第１樹脂通路８１ａに溶融した第１熱可塑性エラストマＴＰＥ１を供給し、成形金型８０の第１樹脂通路８１ａに設けた突起部８１ｂにより中空部３１ｄを形成し、中空部３１ｄに空気を噴射して中空部３１ｄの内側形状を整え、押出成形工程（第２工程）において、成形金型８０の第２樹脂通路８１ｄに溶融した第２熱可塑性エラストマＴＰＥ２を供給してフィン３２を形成し、接合通路８５ａのフィン３２を成形する部分の断面積を変化させる面積可変部材９０によりフィン３２の高さ寸法を決める。

したがって、押出成形によりホルダ３０にフィン３２を一体に設けつつ、ホルダ３０の長手方向に沿う略全域に亘りフィン３２を設けることができ、ひいてはワイパブレード１０の払拭性能向上と、より一層のデザイン性向上とを両立することができる。

また、中空部３１ｄの内側形状は、突起部８１ｂから噴射される空気により整えられるので、押出成形されたホルダ３０に歪みが生じるのを抑制することができ、ひいてはホルダ３０を精度良く成形して見栄えを良くすることができる。

さらに、フィン３２の高さ寸法ｈ１，ｈ２は、面積可変部材９０により決められるので、フィン３２の断面形状を変化させることができ、ひいてはさらにワイパブレード１０のデザイン性向上を図ることができる。

次に、本発明の実施の形態２について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１３は実施の形態２の成形金型を示す概略図を示している。

図１３に示すように、実施の形態２における成形金型１００は、第５ダイプレート８５の出口側（図中左側）に設けられる面積可変部材１０１の構造のみが異なっている。面積可変部材１０１の成形品側（図中下側）には、当該面積可変部材１０１の板厚方向に貫通する貫通孔１０２が設けられている。貫通孔１０２の入口側（図中右側）の開口位置は成形品に近接して配置され、貫通孔１０２の出口側の開口位置は成形品から離間して配置されている。これにより、貫通孔１０２は傾斜され、貫通孔１０２の入口側にフィン用切断刃１０３が形成される。フィン用切断刃１０３は、成形品が流れてくる方向に向けられている。

そして、電動アクチュエータ６７を駆動して、面積可変部材１０１を摺動状態とすると、図１３に示すように、成形品のフィン３２となる部分の先端側が切り離される。そして、切り離された余肉Ｄは、貫通孔１０２の出口側から排出される。

このように形成した実施の形態２においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態２においては、フィン３２の頂部３２ａ（図２参照）の表面をより滑らかに成形することができ、ひいてはワイパブレード１０の見栄えをより向上させることができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ワイパブレード１０を、フロントガラス１１を払拭するものとして説明したが、本発明はこれに限らず、リヤガラスを払拭するものや、鉄道車両，航空機，船舶等の払拭面を払拭するものにも適用することができる。

１０ ワイパブレード
１１ フロントガラス
２０ ブレードラバー
２１ 本体部
２２ ネック部
２３ リップ部
３０ ホルダ
３１ ホルダ本体
３１ａ 保持部
３１ｂ 保持溝
３１ｃ 保持爪
３１ｄ 中空部
３１ｅ バーティブラ（ばね部材）
３２ フィン
３２ａ 頂部
４０ 連結部材
５０ エンドキャップ
６０ 押出成形機
６１ 押出成形部
６２ サイジング／冷却部
６３ 引き抜き部
６４ 切断部
６５ 第１ディスペンサ
６６ 第２ディスペンサ
６７ 電動アクチュエータ
６８ 正圧ポンプ
６９ 冷却容器
７０ 冷却水供給装置
７１ 負圧ポンプ
７２，７３ 駆動機構
７４ 電動モータ
７５ 台座
７６ 切断刃
７７ 電動アクチュエータ
７８ ストッカ
８０ 成形金型
８１ 第１ダイプレート
８１ａ 第１樹脂通路（樹脂通路）
８１ｂ 突起部
８１ｃ 空気通路
８１ｄ 第２樹脂通路（樹脂通路）
８２ 第２ダイプレート
８２ａ 第１樹脂通路（樹脂通路）
８２ｂ 第２樹脂通路（樹脂通路）
８２ｃ サブ空気通路
８３ 第３ダイプレート
８３ａ 第１樹脂通路（樹脂通路）
８３ｂ 第２樹脂通路（樹脂通路）
８３ｃ サブ空気通路
８４ 第４ダイプレート
８４ａ 第１樹脂通路（樹脂通路）
８４ｂ 第２樹脂通路（樹脂通路）
８４ｃ サブ空気通路
８５ 第５ダイプレート
８５ａ 接合通路（樹脂通路，第１樹脂通路，第２樹脂通路）
８５ｂ 空気導入孔
９０ 面積可変部材
９１ ガイド部材
９２ 駆動ピン
９３ 第１ピン
９４ 第２ピン
１００ 成形金型
１０１ 面積可変部材
１０２ 貫通孔
１０３ フィン用切断刃
ＣＵ コントローラ
ＴＰＥ１ 第１熱可塑性エラストマ（第１樹脂）
ＴＰＥ２ 第２熱可塑性エラストマ（第２樹脂）
Ｄ 余肉

Claims (7)

1. 払拭面に接触されるブレードラバーを保持し、前記ブレードラバーを前記払拭面に向けて押圧するばね部材を収容する中空部と、前記払拭面の前方からの風を受けて前記ブレードラバーを前記払拭面に向けて押圧するフィンと、を有する樹脂製のホルダを製造するホルダの製造方法であって、
   溶融樹脂が流通する樹脂通路を備えた成形金型に前記溶融樹脂を供給し、前記樹脂通路に設けた突起部により前記中空部を形成し、前記中空部に空気を噴射して前記中空部の内側形状を整える第１工程と、
   前記成形金型の前記樹脂通路に前記溶融樹脂を供給して前記フィンを形成し、前記樹脂通路の断面積を変化させる面積可変部材により前記フィンの高さ寸法を決める第２工程と、
   を備える、ホルダの製造方法。
2. 請求項１記載のホルダの製造方法において、
   前記突起部に前記空気を噴射させる空気通路を設け、前記中空部の長手方向に沿うよう前記空気が噴射される、ホルダの製造方法。
3. 請求項１または２記載のホルダの製造方法において、
   前記成形金型の前記樹脂通路の出口側に前記面積可変部材を摺動自在に設け、前記面積可変部材は前記ホルダの成形中に摺動される、ホルダの製造方法。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のホルダの製造方法において、
   前記樹脂通路を、前記中空部を形成する第１樹脂通路と、前記フィンを形成する第２樹脂通路とから形成し、前記第１樹脂通路に溶融した第１樹脂が供給され、前記第２樹脂通路に硬化後に前記第１樹脂よりも柔軟となる溶融した第２樹脂が供給される、ホルダの製造方法。
5. 払拭面に接触されるブレードラバーを保持し、前記ブレードラバーを前記払拭面に向けて押圧するばね部材を収容する中空部と、前記払拭面の前方からの風を受けて前記ブレードラバーを前記払拭面に向けて押圧するフィンと、を有する樹脂製のホルダを成形するのに用いられる成形金型であって、
   前記中空部を形成する溶融した第１樹脂が流通する第１樹脂通路と、
   前記第１樹脂通路の入口側でかつ前記第１樹脂通路内に設けられ、前記第１樹脂の流通方向に突出された突起部と、
   前記突起部に設けられ、前記突起部の先端から前記中空部の内側形状を整える空気を噴射する空気通路と、
   前記フィンを形成する溶融した第２樹脂が流通する第２樹脂通路と、
   前記第２樹脂通路の出口側に設けられ、前記第２樹脂通路の断面積を変化させて前記フィンの高さ寸法を決める面積可変部材と、
   を有する、成形金型。
6. 請求項５記載の成形金型において、
   前記第１樹脂通路の入口側に、溶融した前記第１樹脂を供給する第１ディスペンサが接続され、
   前記第２樹脂通路の入口側に、硬化後に前記第１樹脂よりも柔軟となる溶融した前記第２樹脂を供給する第２ディスペンサが接続される、成形金型。
7. 請求項５または６記載の成形金型において、
   前記第２樹脂通路の出口側に第１ピンおよび第２ピンを設け、
   前記第１ピンに前記面積可変部材を当接させると、前記第２樹脂通路の断面積が小さい状態とされ、
   前記第２ピンに前記面積可変部材を当接させると、前記第２樹脂通路の断面積が大きい状態とされ、
   前記面積可変部材は、前記ホルダの成形中において、前記第１ピンと前記第２ピンとの間で摺動される、成形金型。

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