JP6243620B2 - 車両のｌｎｔ制御方法 - Google Patents

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Description

本発明は、車両のＬＮＴ制御方法に関するものであって、より詳しくは、ＬＮＴのＮＯ
ｘ浄化性能を向上させることができるようにリッチモードを具現する技術に関するもので
ある。
ＬＮＴ（Ｌｅａｎ ＮＯｘ Ｔｒａｐ）は、排気ガス中のＮＯｘを吸着してから、濃厚
な燃焼状態であるリッチモード（Ｒｉｃｈ Ｍｏｄｅ）で吸着したＮＯｘを濃厚な排気ガ
ス中のＨＣ、ＣＯのような還元剤によってＮ２に還元させる浄化装置である。
しかし、上記したようなリッチモードでＬＮＴから脱着された全てのＮＯｘが還元され
るわけではなく、排出されるＮＯｘがあるところ、このような現象をＮＯｘのスリップと
いい、スリップしないでＬＮＴで還元されるＮＯｘの比率をＮＯｘ転換率という。
上記のようなＮＯｘのスリップは、ＬＮＴの温度に伴うＮＯｘ転換率に大きく影響を受
けるようになるところ、図１は、ＬＮＴの温度に伴うＮＯｘ転換率を例示したもので、２
００〜３５０℃区間では温度が高いほどＮＯｘ転換効率がいいが、３５０℃以上では温度
が増加するほどＮＯｘ転換率が減少することが分かる。
上記図１を参照すれば、ＬＮＴに吸着されたＮＯｘをＮ２に還元させる時、５０％以上
転換可能なところでリッチモードを実施するのが効率的であり、そうでない場合、リッチ
モードでＮ２に還元されずＮＯｘの形で多量にスリップすることが分かる。
従来は、ＬＮＴのＮＯｘ吸着量が増加してリッチモードに進入しＮＯｘの還元作用が開
始された後、ＬＮＴに吸着されていたＮＯｘ吸着量が０になるか、ＬＮＴの前端と後端の
ラムダセンサ値が同じになれば、ＬＮＴに吸着されていたＮＯｘが全て還元されたためと
判断して、上記リッチモードを終了するように構成される。
上記したように従来のＬＮＴリッチモード制御は、ＬＮＴの温度に伴うＮＯｘ浄化率に
ついての考慮がなくて、ＬＮＴの温度が低い領域でリッチモードに進入する場合には、Ｌ
ＮＴから脱着してスリップするＮＯｘが増加する問題点がある。
上記の発明の背景になる技術として説明された事項は、本発明の背景についての理解増
進のためのものであるだけで、この技術分野で通常の知識を有した者にすでに知られた従
来技術に該当することを認めるものとして受け入れられてはならないものである。
韓国登録特許第１０−００６２６１４号公報（ＫＲ１０２０１１００ ６２６１４Ａ）
本発明は、上記したような問題点を解決するために案出されたものであって、ＬＮＴ適
用車両でＬＮＴの温度に応じてリッチモードを差別化して具現することにより、ＬＮＴ温
度が相対的に低い状況で脱着されたＮＯｘのスリップ量が増大することを防止し、ＮＯｘ
浄化率を高めることができるようにした車両のＬＮＴ制御方法を提供するところにその目
的がある。
上記目的を達成するための本発明の車両のＬＮＴ制御方法は、
ＮＯｘ吸着量によってＬＮＴのＮＯｘ再生が必要であるかを判断する再生必要判断段階と、
ＬＮＴのＮＯｘ再生が必要な場合、ＬＮＴの温度が所定の基準温度未満であるかを判断するＬＮＴ温度判断段階と、
上記ＬＮＴ温度が上記基準温度以上の場合、リッチモードを実行するリッチ進行段階と、
上記ＬＮＴ温度が上記基準温度未満の場合、上記リッチ進行段階に先立ってリッチ状態で燃料を噴射するプレリッチ段階と、
をさらに含んで構成され、
上記プレリッチ段階以後、上記リッチ進行段階以前には、稀薄な燃焼状態であるリーン状態で所定時間維持するリッチモード分離段階が含まれ、
上記プレリッチ段階は、上記リッチ進行段階に比べて短い時間持続するように設定され、
リッチモード分離段階は、上記プレリッチ段階によって上昇する温度がＬＮＴの所定の基準温度に反映されるまで必要な時間持続するように設定されること、を特徴とする
本発明は、ＬＮＴ適用車両でＬＮＴの温度に応じてリッチモードを差別化して具現する
ことにより、ＬＮＴの温度が相対的に低い状況で脱着されたＮＯｘのスリップ量が増大す
ることを防止し、ＮＯｘ浄化率を高めることができるようにする。
従来のＬＮＴ温度によるＮＯｘ転換率のグラフ。 本発明による車両のＬＮＴ制御方法の実施例を図示した順序図。 本発明による車両のＬＮＴ制御方法を整理したブロック図。 本発明による車両のＬＮＴ制御方法によるリッチモードの例をグラフで図示 した図面。
図２ないし図４を参照すれば、本発明の車両のＬＮＴ制御方法｛ＬＮＴ ＣＯＮＴＲＯ
Ｌ ＭＥＴＨＯＤ ＦＯＲ ＶＥＨＩＣＬＥ｝の実施例は、ＮＯｘ吸着量によってＬＮＴ
のＮＯｘ再生が必要であるかを判断する再生必要判断段階Ｓ１０と、 ＬＮＴのＮＯｘ再
生が必要な場合、ＬＮＴの温度が所定の基準温度未満であるかを判断するＬＮＴ温度判断
段階Ｓ２０と、 上記ＬＮＴ温度が上記基準温度以上の場合、リッチモードを実行するリ
ッチ進行段階Ｓ５０と、 上記ＬＮＴ温度が上記基準温度未満の場合、上記リッチ進行段
階Ｓ５０に先立ってリッチ状態で燃料を噴射するプレリッチ段階Ｓ３０を含んで構成さ
れる。
ここで、上記ＬＮＴ温度を判断する基準温度は、ＬＮＴの温度に伴うＮＯｘ転換率が最
大になる温度に設定されるところ、例えば図１のようなＬＮＴでは３５０℃になるのであ
る。
すなわち、上記再生必要判断段階Ｓ１０でＮＯｘの再生が必要であると判断される場合
に、上記ＬＮＴ温度判断段階Ｓ２０によって、ＬＮＴ温度が上記基準温度より低い場合に
は、プレリッチ段階Ｓ３０以後にリッチ進行段階Ｓ５０を遂行して、結局リッチモード
を２回に分けて実行することにより、プレリッチ段階Ｓ３０によってＬＮＴの温度が上
昇するようにした後に、本格的なリッチモードである上記リッチ進行段階Ｓ５０を遂行し
て、ＬＮＴのＮＯｘ転換率を上昇させた状態でリッチモードを実行してＮＯｘの再生効率
をより向上させることができるようにしたものである。
勿論、上記ＬＮＴの温度が上記基準温度以上の場合には、上記プレリッチ段階Ｓ３０
を遂行せずに、そのまま上記リッチ進行段階Ｓ５０を遂行する。
上記プレリッチ段階Ｓ３０以後、上記リッチ進行段階Ｓ５０以前には、稀薄な燃焼状
態であるリーン状態で所定時間維持するリッチモード分離段階Ｓ４０が含まれる。
上記プレリッチ段階Ｓ３０は、上記リッチ進行段階Ｓ５０に比べて短い時間持続する
ように設定され、リッチモード分離段階Ｓ４０は、上記プレリッチ段階Ｓ３０によって
上昇する温度がＬＮＴの担体温度に反映されるまで必要な時間持続するように設定される
ことが望ましい。
上記リッチ進行段階Ｓ５０以後、リッチモードを終了する条件が充足されたかを判断し
てリッチモードを終了するリッチモード終了段階Ｓ６０を遂行し、上記リッチモード終了
段階Ｓ６０では、上記リッチ進行段階Ｓ５０の遂行によってＬＮＴに吸着されていたＮＯ
ｘ吸着量が０になるか、ＬＮＴの前端と後端のラムダセンサ値が同じになれば、リッチモ
ードを終了する条件が充足されたものと判断する。
以上のように、本発明は、リッチモードを実行するにおいて、ＬＮＴの温度に応じて、
上記基準温度未満では上記プレリッチ段階Ｓ３０とリッチモード分離段階Ｓ４０を実行
してＬＮＴの担体温度を上昇させた状態で上記リッチ進行段階Ｓ５０を実行して、ＮＯｘ
のスリップ量を低減させ、十分な還元作用がなされることができるようにしてＬＮＴの浄
化効率を上昇させることができるようにする。
本発明は、特定の実施例に関して図示して説明したが、以下の特許請求の範囲によって
提供される本発明の技術的思想を脱しない限度内で、本発明が多様に改良及び変化される
ことができるということは当業界で通常の知識を有した者において自明なことである。
Ｓ１０、再生必要判断段階
Ｓ２０、ＬＮＴ温度判断段階
Ｓ３０、プレリッチ段階
Ｓ４０、リッチモード分離段階
Ｓ５０、リッチ進行段階
Ｓ６０、リッチモード終了段階

Claims (4)

  1. ＮＯｘ吸着量によってＬＮＴのＮＯｘ再生が必要であるかを判断する再生必要判断段階と、
    ＬＮＴのＮＯｘ再生が必要な場合、ＬＮＴの温度が所定の基準温度未満であるかを判断するＬＮＴ温度判断段階と、
    上記ＬＮＴ温度が上記基準温度以上の場合、リッチモードを実行するリッチ進行段階と、
    上記ＬＮＴ温度が上記基準温度未満の場合、上記リッチ進行段階に先立ってリッチ状態で燃料を噴射するプレリッチ段階と、
    をさらに含んで構成され、
    上記プレリッチ段階以後、上記リッチ進行段階以前には、稀薄な燃焼状態であるリーン状態で所定時間維持するリッチモード分離段階が含まれ、

    上記プレリッチ段階は、上記リッチ進行段階に比べて短い時間持続するように設定され、
    リッチモード分離段階は、上記プレリッチ段階によって上昇する温度がＬＮＴの所定の基準温度に反映されるまで必要な時間持続するように設定されること、を特徴とする車両のＬＮＴ制御方法。
  2. 上記リッチ進行段階以後、リッチモードを終了する条件が充足されたかを判断してリッチモードを終了するリッチモード終了段階、
    をさらに含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のＬＮＴ制御方法。
  3. 上記リッチモード終了段階では、上記リッチ進行段階の遂行によってＬＮＴに吸着されていたＮＯｘ吸着量が０になるか、ＬＮＴの前端と後端のラムダセンサ値が同じになれば、リッチモードを終了する条件が充足されたものと判断すること、を特徴とする請求項２に記載の車両のＬＮＴ制御方法。
  4. 上記ＬＮＴ温度を判断する基準温度は、ＬＮＴの温度に伴うＮＯｘ転換率が最大になる温度に設定されること、を特徴とする請求項１に記載の車両のＬＮＴ制御方法。
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