JP2014118966A - 車両のｌｎｔ制御方法 - Google Patents

車両のｌｎｔ制御方法 Download PDF

Info

Publication number
JP2014118966A
JP2014118966A JP2013085572A JP2013085572A JP2014118966A JP 2014118966 A JP2014118966 A JP 2014118966A JP 2013085572 A JP2013085572 A JP 2013085572A JP 2013085572 A JP2013085572 A JP 2013085572A JP 2014118966 A JP2014118966 A JP 2014118966A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
lnt
rich
temperature
stage
nox
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2013085572A
Other languages
English (en)
Other versions
JP6243620B2 (ja
Inventor
Pil Seung Kim
金必勝
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of JP2014118966A publication Critical patent/JP2014118966A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6243620B2 publication Critical patent/JP6243620B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

【課題】ＮＯｘ浄化率を高めることができるようにした車両のＬＮＴ制御方法を提供する。
【解決手段】ＬＮＴの温度に応じて、基準温度未満ではフリーリッチ段階Ｓ３０とリッチモード分離段階Ｓ４０を実行してＬＮＴの担体温度を上昇させた状態でリッチ進行段階Ｓ５０を実行して、ＮＯｘのスリップ量を低減させ、十分な還元作用がなされることができるようにしてＬＮＴの浄化効率を上昇させることができるようにする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のＬＮＴ制御方法に関するものであって、より詳しくは、ＬＮＴのＮＯｘ浄化性能を向上させることができるようにリッチモードを具現する技術に関するものである。
ＬＮＴ（Ｌｅａｎ ＮＯｘ Ｔｒａｐ）は、排気ガス中のＮＯｘを吸着してから、濃厚な燃焼状態であるリッチモード（Ｒｉｃｈ Ｍｏｄｅ）で吸着したＮＯｘを濃厚な排気ガス中のＨＣ、ＣＯのような還元剤によってＮ２に還元させる浄化装置である。
しかし、上記したようなリッチモードでＬＮＴから脱着された全てのＮＯｘが還元されるわけではなく、排出されるＮＯｘがあるところ、このような現象をＮＯｘのスリップといい、スリップしないでＬＮＴで還元されるＮＯｘの比率をＮＯｘ転換率という。
上記のようなＮＯｘのスリップは、ＬＮＴの温度に伴うＮＯｘ転換率に大きく影響を受けるようになるところ、図１は、ＬＮＴの温度に伴うＮＯｘ転換率を例示したもので、２００〜３５０℃区間では温度が高いほどＮＯｘ転換効率がいいが、３５０℃以上では温度が増加するほどＮＯｘ転換率が減少することが分かる。
上記図１を参照すれば、ＬＮＴに吸着されたＮＯｘをＮ２に還元させる時、５０％以上転換可能なところでリッチモードを実施するのが効率的であり、そうでない場合、リッチモードでＮ２に還元されずＮＯｘの形で多量にスリップすることが分かる。
従来は、ＬＮＴのＮＯｘ吸着量が増加してリッチモードに進入しＮＯｘの還元作用が開始された後、ＬＮＴに吸着されていたＮＯｘ吸着量が０になるか、ＬＮＴの前端と後端のラムダセンサ値が同じになれば、ＬＮＴに吸着されていたＮＯｘが全て還元されたためと判断して、上記リッチモードを終了するように構成される。
上記したように従来のＬＮＴリッチモード制御は、ＬＮＴの温度に伴うＮＯｘ浄化率についての考慮がなくて、ＬＮＴの温度が低い領域でリッチモードに進入する場合には、ＬＮＴから脱着してスリップするＮＯｘが増加する問題点がある。
上記の発明の背景になる技術として説明された事項は、本発明の背景についての理解増進のためのものであるだけで、この技術分野で通常の知識を有した者にすでに知られた従来技術に該当することを認めるものとして受け入れられてはならないものである。
韓国登録特許第１０−００６２６１４号公報（ＫＲ１０２０１１００６２６１４Ａ）
本発明は、上記したような問題点を解決するために案出されたものであって、ＬＮＴ適用車両でＬＮＴの温度に応じてリッチモードを差別化して具現することにより、ＬＮＴ温度が相対的に低い状況で脱着されたＮＯｘのスリップ量が増大することを防止し、ＮＯｘ浄化率を高めることができるようにした車両のＬＮＴ制御方法を提供するところにその目的がある。
上記したような目的を達成するための本発明の車両のＬＮＴ制御方法は
ＮＯｘ吸着量によってＬＮＴのＮＯｘ再生が必要であるかを判断する再生必要判断段階と；
ＬＮＴのＮＯｘ再生が必要な場合、ＬＮＴの温度が所定の基準温度未満であるかを判断するＬＮＴ温度判断段階と；
上記ＬＮＴ温度が上記基準温度以上の場合、リッチモードを実行するリッチ進行段階と；
上記ＬＮＴ温度が上記基準温度未満の場合、上記リッチ進行段階に先立ってリッチ状態で燃料を噴射するフリーリッチ段階；
をさらに含んで構成されたことを特徴とする。
本発明は、ＬＮＴ適用車両でＬＮＴの温度に応じてリッチモードを差別化して具現することにより、ＬＮＴの温度が相対的に低い状況で脱着されたＮＯｘのスリップ量が増大することを防止し、ＮＯｘ浄化率を高めることができるようにする。
従来のＬＮＴ温度によるＮＯｘ転換率のグラフ。 本発明による車両のＬＮＴ制御方法の実施例を図示した順序図。 本発明による車両のＬＮＴ制御方法を整理したブロック図。 本発明による車両のＬＮＴ制御方法によるリッチモードの例をグラフで図示した図面。
図２ないし図４を参照すれば、本発明の車両のＬＮＴ制御方法｛ＬＮＴ ＣＯＮＴＲＯＬ ＭＥＴＨＯＤ ＦＯＲ ＶＥＨＩＣＬＥ｝の実施例は、ＮＯｘ吸着量によってＬＮＴのＮＯｘ再生が必要であるかを判断する再生必要判断段階Ｓ１０と； ＬＮＴのＮＯｘ再生が必要な場合、ＬＮＴの温度が所定の基準温度未満であるかを判断するＬＮＴ温度判断段階Ｓ２０と； 上記ＬＮＴ温度が上記基準温度以上の場合、リッチモードを実行するリッチ進行段階Ｓ５０と； 上記ＬＮＴ温度が上記基準温度未満の場合、上記リッチ進行段階Ｓ５０に先立ってリッチ状態で燃料を噴射するフリーリッチ段階Ｓ３０を含んで構成される。
ここで、上記ＬＮＴ温度を判断する基準温度は、ＬＮＴの温度に伴うＮＯｘ転換率が最大になる温度に設定されるところ、例えば図１のようなＬＮＴでは３５０℃になるのである。
すなわち、上記再生必要判断段階Ｓ１０でＮＯｘの再生が必要であると判断される場合に、上記ＬＮＴ温度判断段階Ｓ２０によって、ＬＮＴ温度が上記基準温度より低い場合には、フリーリッチ段階Ｓ３０以後にリッチ進行段階Ｓ５０を遂行して、結局リッチモードを２回に分けて実行することにより、フリーリッチ段階Ｓ３０によってＬＮＴの温度が上昇するようにした後に、本格的なリッチモードである上記リッチ進行段階Ｓ５０を遂行して、ＬＮＴのＮＯｘ転換率を上昇させた状態でリッチモードを実行してＮＯｘの再生効率をより向上させることができるようにしたものである。
勿論、上記ＬＮＴの温度が上記基準温度以上の場合には、上記フリーリッチ段階Ｓ３０を遂行せずに、そのまま上記リッチ進行段階Ｓ５０を遂行する。
上記フリーリッチ段階Ｓ３０以後、上記リッチ進行段階Ｓ５０以前には、稀薄な燃焼状態であるリーン状態で所定時間維持するリッチモード分離段階Ｓ４０が含まれる。
上記フリーリッチ段階Ｓ３０は、上記リッチ進行段階Ｓ５０に比べて短い時間持続するように設定され、リッチモード分離段階Ｓ４０は、上記フリーリッチ段階Ｓ３０によって上昇する温度がＬＮＴの担体温度に反映されるまで必要な時間持続するように設定されることが望ましい。
上記リッチ進行段階Ｓ５０以後、リッチモードを終了する条件が充足されたかを判断してリッチモードを終了するリッチモード終了段階Ｓ６０を遂行し、上記リッチモード終了段階Ｓ６０では、上記リッチ進行段階Ｓ５０の遂行によってＬＮＴに吸着されていたＮＯｘ吸着量が０になるか、ＬＮＴの前端と後端のラムダセンサ値が同じになれば、リッチモードを終了する条件が充足されたものと判断する。
以上のように、本発明は、リッチモードを実行するにおいて、ＬＮＴの温度に応じて、上記基準温度未満では上記フリーリッチ段階Ｓ３０とリッチモード分離段階Ｓ４０を実行してＬＮＴの担体温度を上昇させた状態で上記リッチ進行段階Ｓ５０を実行して、ＮＯｘのスリップ量を低減させ、十分な還元作用がなされることができるようにしてＬＮＴの浄化効率を上昇させることができるようにする。
本発明は、特定の実施例に関して図示して説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を脱しない限度内で、本発明が多様に改良及び変化されることができるということは当業界で通常の知識を有した者において自明なことである。
Ｓ１０；再生必要判断段階
Ｓ２０；ＬＮＴ温度判断段階
Ｓ３０；フリーリッチ段階
Ｓ４０；リッチモード分離段階
Ｓ５０；リッチ進行段階
Ｓ６０；リッチモード終了段階

Claims (6)

  1. ＮＯｘ吸着量によってＬＮＴのＮＯｘ再生が必要であるかを判断する再生必要判断段階と；
    ＬＮＴのＮＯｘ再生が必要な場合、ＬＮＴの温度が所定の基準温度未満であるかを判断するＬＮＴ温度判断段階と；
    上記ＬＮＴ温度が上記基準温度以上の場合、リッチモードを実行するリッチ進行段階と；
    上記ＬＮＴ温度が上記基準温度未満の場合、上記リッチ進行段階に先立ってリッチ状態で燃料を噴射するフリーリッチ段階；
    をさらに含んで構成されたことを特徴とする車両のＬＮＴ制御方法。
  2. 上記フリーリッチ段階以後、上記リッチ進行段階以前には、稀薄な燃焼状態であるリーン状態で所定時間維持するリッチモード分離段階が含まれること
    を特徴とする請求項１に記載の車両のＬＮＴ制御方法。
  3. 上記フリーリッチ段階は、上記リッチ進行段階に比べて短い時間持続するように設定され；
    リッチモード分離段階は、上記フリーリッチ段階によって上昇する温度がＬＮＴの担体温度に反映されるまで必要な時間持続するように設定されること
    を特徴とする請求項２に記載の車両のＬＮＴ制御方法。
  4. 上記リッチ進行段階以後、リッチモードを終了する条件が充足されたかを判断してリッチモードを終了するリッチモード終了段階；
    をさらに含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のＬＮＴ制御方法。
  5. 上記リッチモード終了段階では、上記リッチ進行段階の遂行によってＬＮＴに吸着されていたＮＯｘ吸着量が０になるか、ＬＮＴの前端と後端のラムダセンサ値が同じになれば、リッチモードを終了する条件が充足されたものと判断すること
    を特徴とする請求項４に記載の車両のＬＮＴ制御方法。
  6. 上記ＬＮＴ温度を判断する基準温度は、ＬＮＴの温度に伴うＮＯｘ転換率が最大になる温度に設定されること
    を特徴とする請求項１に記載の車両のＬＮＴ制御方法。
JP2013085572A 2012-12-18 2013-04-16 車両のｌｎｔ制御方法 Expired - Fee Related JP6243620B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20120148621 2012-12-18
KR10-2012-0148621 2012-12-18

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014118966A true JP2014118966A (ja) 2014-06-30
JP6243620B2 JP6243620B2 (ja) 2017-12-06

Family

ID=48139791

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013085572A Expired - Fee Related JP6243620B2 (ja) 2012-12-18 2013-04-16 車両のｌｎｔ制御方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8784758B2 (ja)
EP (1) EP2746557A1 (ja)
JP (1) JP6243620B2 (ja)
CN (1) CN103867272B (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2541656B (en) 2015-08-24 2019-07-31 Ford Global Tech Llc A method of operating an engine
GB2551149B (en) * 2016-06-07 2019-11-20 Jaguar Land Rover Ltd Reactivation control apparatus and method

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10121944A (ja) * 1996-10-16 1998-05-12 Ford Global Technol Inc ＮＯｘトラップの状態を診断する方法
JP2001020781A (ja) * 1999-07-02 2001-01-23 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP2004150296A (ja) * 2002-10-29 2004-05-27 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP2005030246A (ja) * 2003-07-09 2005-02-03 Mitsubishi Motors Corp 排気ガス浄化装置
JP2005291058A (ja) * 2004-03-31 2005-10-20 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 排気ガス浄化装置
JP2014025451A (ja) * 2012-07-30 2014-02-06 Mitsubishi Motors Corp 排気浄化装置

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6244046B1 (en) 1998-07-17 2001-06-12 Denso Corporation Engine exhaust purification system and method having NOx occluding and reducing catalyst
US6742328B2 (en) * 2001-10-11 2004-06-01 Southwest Research Institute Systems and methods for controlling diesel engine emissions
DE10158568A1 (de) 2001-11-29 2003-06-26 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Anlage zur Regenerierung insbesondere Desulfatisierung eines Speicherkatalysators bei der Abgasreinigung
JP4254505B2 (ja) 2003-11-27 2009-04-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US20050223698A1 (en) * 2004-03-31 2005-10-13 Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation Exhaust gas cleaning device
US7565799B2 (en) * 2005-02-09 2009-07-28 Gm Global Technology Operations, Inc. Controlling lean NOx trap (LNT) catalyst performance
US20070289291A1 (en) * 2006-06-14 2007-12-20 Alexander Rabinovich Apparatus and Method for NOx Reduction
DE102007044937B4 (de) 2007-09-20 2010-03-25 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102008059698A1 (de) 2008-11-29 2010-06-02 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors mit einer einen Stickoxid-Speicherkatalysator aufweisenden Abgasreinigungsanlage
KR101500349B1 (ko) * 2009-12-04 2015-03-10 현대자동차 주식회사 Ｌｎｔ촉매의 열화 감지장치 및 방법
KR20120038797A (ko) 2010-10-14 2012-04-24 현대자동차주식회사 듀얼 클러치 변속기의 제어장치 및 방법
GB2486416A (en) * 2010-12-13 2012-06-20 Gm Global Tech Operations Inc Method for controlling the regeneration process of a lean NOx trap

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10121944A (ja) * 1996-10-16 1998-05-12 Ford Global Technol Inc ＮＯｘトラップの状態を診断する方法
JP2001020781A (ja) * 1999-07-02 2001-01-23 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP2004150296A (ja) * 2002-10-29 2004-05-27 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP2005030246A (ja) * 2003-07-09 2005-02-03 Mitsubishi Motors Corp 排気ガス浄化装置
JP2005291058A (ja) * 2004-03-31 2005-10-20 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 排気ガス浄化装置
JP2014025451A (ja) * 2012-07-30 2014-02-06 Mitsubishi Motors Corp 排気浄化装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20140170042A1 (en) 2014-06-19
JP6243620B2 (ja) 2017-12-06
CN103867272A (zh) 2014-06-18
CN103867272B (zh) 2018-01-26
EP2746557A1 (en) 2014-06-25
US8784758B2 (en) 2014-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013132603A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4894954B2 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP5983743B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP5692393B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2013190635A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2014118965A (ja) 車両のｌｎｔ制御方法
JP6243620B2 (ja) 車両のｌｎｔ制御方法
CN106523087B (zh) 用于改善氮氧化物净化性能的控制方法
JPWO2013035155A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2019172356A1 (ja) 排気浄化装置、車両および排気浄化制御装置
JP6707289B2 (ja) 選択還元型触媒の再生方法
JP5488493B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP6165200B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2014148249A1 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2008309013A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2016125446A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2017150356A (ja) 内燃機関の排気浄化制御装置
JP2016205146A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
KR102586919B1 (ko) 가변 압축비 적용 엔진을 위한 dpf 재생 제어방법
JP2016211484A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP6158871B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2010242688A (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP5324295B2 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP2017190685A (ja) 内燃機関の排気浄化制御装置
KR101816424B1 (ko) 질소산화물 정화 장치의 배출 가스 공연비 제어 방법

Legal Events

Date Code Title Description
RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20140630

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20140711

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160408

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170404

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170703

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20171107

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20171110

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6243620

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees