JP6235965B2

JP6235965B2 - 建設機械用キャブ

Info

Publication number: JP6235965B2
Application number: JP2014117634A
Authority: JP
Inventors: 直紀竹岡; 田中　友幸; 友幸田中; 真嗣小堀
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Tierra Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Tierra Co Ltd
Priority date: 2014-06-06
Filing date: 2014-06-06
Publication date: 2017-11-22
Anticipated expiration: 2034-06-06
Also published as: JP2015229903A

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって構成されている。

上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレーム上に設けられ油圧ショベルを操作するためにオペレータが搭乗するキャブとを備えている。このキャブは、前面部位、後面部位、左側面部位、右側面部位、および天面部位によりボックス状に形成されたキャブボックスと、該キャブボックスの前記前面部位の下側に取付け、取外し可能に設けられた下前窓と、該下前窓の上側に位置して前記キャブボックスの前記前面部位に設けられた上前窓と、オペレータが前記キャブボックスに出入りするために前記左側面部位に設けられたドアと、該ドアと左，右方向で対面する右側面部位に取付けられた右側窓とを有している。そして、キャブボックスの前面部位から取外された下前窓は、運転席の右側や運転席の後側に設けられた格納ケースに収納されている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭５３−８６７２０号公報

ところで、油圧ショベルには、運転時の総重量となる運転質量が６トン未満に設定されたミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがあり、この小型の油圧ショベルでは、上部旋回体が小型化されている。特に、小型の油圧ショベルの中でも、狭い作業現場で旋回動作できるように、上部旋回体が下部走行体の車幅寸法にほぼ収まる範囲で旋回動作できるように構成された後方超小旋回型、超小旋回型と呼ばれる油圧ショベルは、上部旋回体がより一層小型化されている。

この場合、上部旋回体と共にキャブも小型化されてしまう。小型化されたキャブでは、室内空間が限られるため、格納ケースを配置することが難しく、取外した下前窓を容易に配置（収納）することができないという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、狭隘なキャブボックス内に前面部位から取外した下前窓を、邪魔にならない位置に収納することができるようにした建設機械用キャブを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、建設機械に取付けられ機械を操作するためにオペレータが搭乗する建設機械用キャブであって、前面部位、後面部位、左側面部位、右側面部位、および天面部位によりボックス状に形成されたキャブボックスと、該キャブボックスの前記前面部位の下側に取付け、取外し可能に設けられた下前窓と、該下前窓の上側に位置して前記キャブボックスの前記前面部位に設けられた上前窓と、オペレータが前記キャブボックスに出入りするために前記左，右の側面部位のうち一方の側面部位に設けられたドアと、該ドアと左，右方向で対面する他方の側面部位に取付けられた側窓と、オペレータを保護するために前記側窓の内側位置に前，後方向に延びて取付けられた桟部材とを備えた建設機械用キャブに適用される。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明の特徴は、前記桟部材は、上，下方向に間隔をもって複数本設けられ、前記各桟部材には、弾性を有する材料により形成され、前記側窓の内面に当接して前記各桟部材と前記側窓との間に所定の隙間を形成する複数のブロック体が設けられ、前記複数本の桟部材のうち最も上側に位置する桟部材には、前記前面部位から取外された前記下前窓を前記側窓に重ねた状態で前記下前窓を取付け、取外し可能に保持する下前窓保持部材が設けられ、前記下前窓保持部材は、前記桟部材に取付けられる取付板と、前記下前窓の上端を挟む挟持部材とにより構成され、前記取付板は、前記桟部材に取付けられる下板部と、該下板部の上端から前記側窓に向けて傾斜した傾斜板部と、該傾斜板部の上端から上方に向けて延び前記挟持部材が取付けられる上板部とにより構成されていることにある。

請求項２の発明によると、前記他方の側面部位を構成する枠部材のうち下側に位置する下枠部には、前記下前窓の下端を保持する下前窓下端受けが設けられ、前記下前窓保持部材は、前記下前窓下端受けよりも上側に位置して前記桟部材に設けられる構成としている。

請求項３の発明によると、前記下前窓保持部材は、前記複数本の桟部材のうち下側に位置する桟部材に設けられ前記下前窓の下端を保持する下前窓下端受けと、該下前窓下端受けよりも上方に位置する桟部材に設けられ前記下前窓の上端を保持する下前窓上端受けとにより構成している。

請求項１の発明によれば、上，下方向に間隔をもって複数本設けられた桟部材には、側窓の内面に当接して該各桟部材と側窓との間に所定の隙間を形成し弾性を有する複数のブロック体が設けられ、前記複数本の桟部材のうち最も上側に位置する桟部材に設けられた下前窓保持部材には、キャブボックスの前面部位から取外された下前窓が保持される。これにより、下前窓は、ドアと反対側に位置する他方の側面部位の側窓に重ねた状態で配置することができる。この場合、下前窓保持部材は、オペレータを保護するために設けられた既存の桟部材を利用しているから、簡単な構成で容易に設けることができる。

この結果、キャブボックスが、例えば小型の建設機械に用いられる小さなものでも、下前窓を邪魔にならないように収納することができる。しかも、下前窓は、下前窓保持部材に取付けるだけであるから、簡単に収納することができ、また簡単に取外すことができる。

しかも、下前窓保持部材は、複数本の桟部材のうち最も上側に位置する桟部材に設けているので、上，下方向に長尺な下前窓を余裕をもって収納することができる。さらに、収納した下前窓を運転席の周囲に配設された機器やスイッチ類等から上方に離間させることができ、オペレータの作業性を向上することができる。

請求項２の発明によれば、下前窓保持部材は、下前窓を下前窓下端受けとの間に挟み込むように保持できるから、下前窓の上部と下部の両方を安定的に保持することができる。この結果、建設機械の走行時、作業時に振動が生じても下前窓保持部材と下前窓下端受けとにより下前窓を確実に保持することができ、信頼性等を向上することができる。

請求項３の発明によれば、下前窓保持部材を構成する下前窓下端受けと下前窓上端受けとは、下前窓を挟み込むように保持できるから、下前窓の上部と下部の両方を安定的に保持することができる。この結果、建設機械の走行時、作業時に振動が生じても下前窓下端受けと下前窓上端受けとにより下前窓を確実に保持することができ、信頼性等を向上することができる。

本発明の第１の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す右側面図である。作業装置を取外した状態で前側から油圧ショベルを示す正面図である。キャブボックスを拡大して示す左側面図である。キャブボックスの前面部位から取外した下前窓を、下前窓下端受けと下前窓上端受けとに取付けた状態で図２中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。図４中の右上側窓、桟部材、下前窓下端受け、下前窓上端受け、下前窓等を示す要部拡大の断面図である。下前窓下端受けによって下前窓の下端を保持した状態を示す要部拡大の斜視図である。図６中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。下前窓上端受けによって下前窓の上端を保持した状態を示す要部拡大の斜視図である。図８中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。本発明の第２の実施の形態による下前窓下端受けを、右上側窓、桟部材、下前窓上端受け、下前窓等と一緒に示す図５と同様の断面図である。本発明の第３の実施の形態による下前窓下端受けを、右上側窓、桟部材、下前窓上端受け、下前窓等と一緒に示す図５と同様の断面図である。本発明の参考例による袋体を、右上側窓、桟部材、下前窓等と一緒に示す図５と同様の断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械用キャブを、クローラ式の油圧ショベルに設けた場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図９は、本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は土砂の掘削作業等に用いられる建設機械の代表例としての油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、例えば運転質量が６トン未満のミニショベルと呼ばれるもので、旋回動作時に上部旋回体４の後部が下部走行体２の車幅寸法内にほぼ収まる超小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。そして、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に設けられた上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより構成されている。

上部旋回体４は、支持構造体を形成する旋回フレーム６と、該旋回フレーム６の左前側に搭載された後述のキャブ１１と、該キャブ１１の後側に位置して旋回フレーム６に搭載され、エンジン、油圧ポンプ、制御弁等（いずれも図示せず）を覆う建屋カバー７と、該建屋カバー７の後側に位置して旋回フレーム６の後部に取付けられ、作業装置５との重量バランスをとるカウンタウエイト８とを含んで構成されている。

次に、油圧ショベル１に設けられたキャブ１１の構成について説明する。

１１は旋回フレーム６の左前側に搭載された建設機械用キャブとしての油圧ショベル１用のキャブを示している。このキャブ１１は、油圧ショベル１を操作するためにオペレータが搭乗するものである。そして、キャブ１１は、フロア部材１２、キャブボックス１３、下前窓２４、上前窓２５、ドア２６、右上側窓２７、桟部材２９等により構成されている。

１２は旋回フレーム６上に設けられキャブ１１の底板を形成するフロア部材である。このフロア部材１２は、前，後方向に長尺な長方形状の板体として形成されている。フロア部材１２は、後述のキャブボックス１３内に配設され、その四隅を含む複数箇所が防振マウント（図示せず）を介して旋回フレーム６に支持されている。一方、フロア部材１２の前，後方向の中間部から後側には、ステップ状をした運転席取付台１２Ａが設けられている。

１３はフロア部材１２上に取付けられたキャブボックスを示している。このキャブボックス１３は、キャブ１１の外殻を構成するもので、オペレータが搭乗する運転室を画成している。キャブボックス１３は、図１ないし図４に示すように、前，後方向の前側に配置された前面部位１４と、該前面部位１４と前，後方向で対面する後面部位１５と、前面部位１４および後面部位１５を挟んで左，右方向で対面する左側面部位１６，右側面部位１７と、前面部位１４，後面部位１５，左，右の側面部位１６，１７の上端側を閉塞する天面部位１８とによって囲まれたボックス体として形成されている。

前面部位１４は、上，下方向に長尺な四角形状に開口する前窓枠部材１４Ａによって枠状に形成されている（図２参照）。前窓枠部材１４Ａは、十分に大きな横幅寸法、高さ寸法を有し、これにより、上，下方向、左，右方向に十分に広い前方視界を提供している。そして、この前窓枠部材１４Ａの下側位置は、後述の下前窓２４により閉塞され、上側位置は後述の上前窓２５により閉塞されている。一方、後面部位１５の上側位置には、角枠状の後窓枠部材１５Ａが形成されている（図４参照）。この後窓枠部材１５Ａには、例えば透明なガラス板からなる後窓１９が嵌め込まれている。この後窓１９により、オペレータに後方の視界を提供している。

左側面部位１６は、前，後方向の中間部よりも前側部分が、上，下方向に長尺な四角形状に開口したドア枠部材１６Ａとなっている（図３参照）。ドア枠部材１６Ａ内の開口は、オペレータがキャブボックス１３内に乗降するための乗降口１６Ａ１となっている。ドア枠部材１６Ａには、後述のドア２６が取付けられる構成となっている。また、左側面部位１６の前端側の内面には、後述の下前窓２４、上前窓２５を案内するための後述の下ガイドレール、上ガイドレール（いずれも図示せず）が設けられている。

さらに、左側面部位１６の後部側は、左側窓枠部材１６Ｂによって枠状に形成されている。この左側窓枠部材１６Ｂには、例えば透明なガラス板からなる左側窓２０が嵌め込まれている（図３参照）。この左側窓２０により、オペレータに左側の視界を提供している。

一方、右側面部位１７の上部側は、前，後方向のほぼ全長に亘って略四角形状に開口する枠部材としての右上側窓枠部材１７Ａとなっている。また、右側面部位１７の前部側で右上側窓枠部材１７Ａの下側には、略楕円形状に開口する右下側窓枠部材１７Ｂが形成されている。右上側窓枠部材１７Ａは、後述の右上側窓２７により閉塞され、右下側窓枠部材１７Ｂは、右下側窓２１により閉塞されている。また、右側面部位１７の前端側の内面には、後述の下ガイドレール２２と上ガイドレール２３とが設けられている。

ここで、右上側窓枠部材１７Ａのうち下側に位置する下枠部１７Ｃは、図６、図７に示すように、後述の右上側窓２７の下端側を固着する逆Ｌ字状の取付枠１７Ｃ１と、該取付枠１７Ｃ１の下側に溶接等により固着されクランク状に折曲げられた外枠１７Ｃ２と、該外枠１７Ｃ２の内面側に溶接等により固着されＬ字状に折曲げられた内枠１７Ｃ３とにより構成されている。そして、図４、図５に示すように、下枠部１７Ｃの内枠１７Ｃ３には、後述の下前窓下端受け３１が前，後方向に間隔をもって２個設けられている。

２２はキャブボックス１３の左，右の側面部位１６，１７の前端側の内面にそれぞれ設けられた左，右の下ガイドレール（図４中に右側のみ図示）を示している。これら左，右の下ガイドレール２２は、左，右方向で対向して開口する断面Ｕ字状の凹陥溝として形成されている。下ガイドレール２２は、左，右の側面部位１６，１７の下端側から上，下方向の中間位置まで延びている。ここで、下ガイドレール２２は、上端側が開放されており、この開放部分を通して下前窓２４を取付け、取外し可能に案内するものである。

２３は下ガイドレール２２の上側に位置して左，右の側面部位１６，１７の前端側の内面にそれぞれ設けられた左，右の上ガイドレール（図４中に右側のみ図示）を示している。これら左，右の上ガイドレール２３は、下ガイドレール２２とほぼ同様に、左，右方向で対向して開口する断面Ｕ字状の凹陥溝として形成されている。上ガイドレール２３は、下ガイドレール２２の上端の位置から上方に向けて延びた後、屈曲して天面部位１８に沿って後方に延びることにより略Ｌ字状に形成されている。そして、上ガイドレール２３は、後述の上前窓２５を前面部位１４の前窓枠部材１４Ａ上部を閉塞する位置と、天面部位１８の下側に格納する位置とに案内するものである。

２４は前面部位１４の下側位置に取付け、取外し可能に設けられた下前窓で、この下前窓２４は、例えば略長方形状の透明なガラス板として形成されている。下前窓２４は、左，右方向の両端が下ガイドレール２２に摺動可能に嵌合し、下端２４Ａが前窓枠部材１４Ａの下側に嵌合する。また、下前窓２４の上端２４Ｂは、後述する上前窓２５の下端と当接している。これにより、下前窓２４は、前面部位１４の下側位置を閉塞している。

さらに、下前窓２４は、下ガイドレール２２から上方に引抜くことにより、前面部位１４（前窓枠部材１４Ａ）から取外すことができる。これにより、前窓枠部材１４Ａを通じてキャブボックス１３の内部と外部との間で空気を流通させることができ、換気等を行うことができる。この場合、前窓枠部材１４Ａから取外された下前窓２４は、下前窓２４を右上側窓２７に重なるように対面させた状態で、後述の下前窓上端受け３６と下前窓下端受け３１とにより保持される構成となっている。

２５は下前窓２４の上側に位置して前窓枠部材１４Ａに設けられた上前窓で、この上前窓２５は、例えば下前窓２４よりも上，下方向に長い略長方形状の透明なガラス板として形成されている。上前窓２５は、左，右方向の両端がガイドローラ（図示せず）を介して上ガイドレール２３に移動可能に支持されている。これにより、上前窓２５は、上，下方向に延びた状態で前面部位１４の前窓枠部材１４Ａを閉塞する閉塞位置と、前，後方向に延びた状態で天面部位１８の下側に格納される格納位置との間で移動できる構成となっている。

２６は左側面部位１６のドア枠部材１６Ａに設けられたドアを示している（図３参照）。このドア２６は、オペレータがキャブボックス１３に出入りするときに開閉されるもので、その後端縁がドア枠部材１６Ａにヒンジ部２６Ａを介して回動可能に取付けられている。これにより、ドア２６を開いた状態で、オペレータはキャブボックス１３の乗降口１６Ａ１を通って乗降することができる。また、ドア２６には、上，下方向に間隔をもって上側ドア窓２６Ｂと下側ドア窓２６Ｃが設けられ、左側窓２０と共にオペレータに左側の視界を提供している。

２７は右側面部位１７に設けられた側窓としての右上側窓を示している。この右上側窓２７は、周囲が両面テープ、接着剤等からなる固着部材２８により右上側窓枠部材１７Ａに固着され、右側面部位１７の上側位置を閉塞している。右上側窓２７は、右側面部位１７の上，下方向の中間位置から上方に大きく（広く）亘って設けられており、これによりオペレータに右側の視界を提供している。

２９Ａ，２９Ｂは右上側窓２７の内側位置を前，後方向に延びて取付けられた複数本、例えば上，下２本の桟部材を示している（全体として桟部材２９という）。この桟部材２９は、強度を有する金属製のパイプ（丸棒）等により形成され、前端側と後端側が右上側窓枠部材１７Ａ（右側面部位１７）に取付けられている。

上桟部材２９Ａと下桟部材２９Ｂとは、上，下方向に所定の間隔をもって設けられている。これにより、桟部材２９は、後述の運転席４１に着座したオペレータを保護している。即ち、桟部材２９は、例えば岩石等の障害物が右上側窓２７に衝突して右上側窓２７が損傷したとしても、岩石等がキャブボックス１３内に侵入するのを阻止することができる。また、桟部材２９は、右上側窓２７が割れた状態でオペレータが右上側窓２７から手や頭を出さないように阻止することができる。

各桟部材２９Ａ，２９Ｂには、それぞれ前，後方向に間隔をもって２個のブロック体３０が設けられている。各ブロック体３０は、例えば弾性を有するゴム材料等により形成され、図９に示すように、右上側窓２７の内面に当接している。これにより、各ブロック体３０は、各桟部材２９Ａ，２９Ｂと右上側窓２７との間に所定の隙間を形成している。その結果、各ブロック体３０は、例えば右上側窓２７が振動してもその振動を吸収することができ異音の発生を抑制している。

３１は右側面部位１７を構成する右上側窓枠部材１７Ａのうち下側に位置する下枠部１７Ｃに設けられた下前窓下端受けを示している。この下前窓下端受け３１は、前面部位１４から取外された下前窓２４を右上側窓２７に重ねて配置したときに、下前窓２４の下端２４Ａを保持するものである。下前窓下端受け３１は、下前窓２４の幅寸法よりも小さな間隔をもって下枠部１７Ｃに２個設けられている。図６、図７に示すように、下前窓下端受け３１は、保持板３２と、押え板３３と、係合弾性体３５とにより構成されている。

保持板３２は、下枠部１７Ｃの内枠１７Ｃ３の上端側に溶接等により固着された取付板部３２Ａと、該取付板部３２Ａの上端から左，右方向の左側（運転席４１側）に向けて延びる水平板部３２Ｂと、該水平板部３２Ｂの左端から上方に向けて延びる突出板部３２Ｃとによりクランクの曲げ板として形成されている。

押え板３３は、前，後方向に長尺な直方体形状の板体により形成され、突出板部３２Ｃと対面して水平板部３２Ｂ上の左，右方向の外側（右上側窓２７側）に溶接等により固着されている。突出板部３２Ｃと押え板３３との間の間隔寸法は、下前窓２４の厚さ寸法よりも大きな寸法に設定されている。そして、水平板部３２Ｂと突出板部３２Ｃと押え板３３とによって囲まれた空間は、上方が開口した略コ字状ないし略Ｕ字状の弾性体取付凹部３４となっている。

係合弾性体３５は、例えばゴム材料等により上方が開口した略コ字状ないし略Ｕ字状に形成され、弾性体取付凹部３４内に固着されている。係合弾性体３５の左，右方向の両端側には、上端側から内側に向けて折返された折返し部３５Ａがそれぞれ設けられている。左，右方向で互いに対面した折返し部３５Ａの先端側の隙間寸法は、下前窓２４の厚さ寸法よりも若干小さな寸法に設定されている。

これにより、下前窓２４の下端２４Ａを係合弾性体３５内に係合させたときには、各折返し部３５Ａによって下前窓２４を挟むことができる。その結果、下前窓２４と係合弾性体３５（折返し部３５Ａ）との摩擦抵抗を大きくすることができるので、下前窓２４を安定して保持することができる。従って、係合弾性体３５は、例えば油圧ショベル１の振動等により下前窓２４が下前窓下端受け３１からずれないように確実に保持することができる。

３６は上側に位置する上桟部材２９Ａの中間位置に設けられた下前窓保持部材としての下前窓上端受けを示している。この下前窓上端受け３６は、下前窓下端受け３１よりも下前窓２４の上，下方向寸法（高さ寸法）と同等の寸法分だけ上側に配置されている。下前窓上端受け３６は、前面部位１４から取外された下前窓２４を右上側窓２７に重ねた状態で下前窓２４の上端２４Ｂを保持するものである。そして、下前窓上端受け３６は、取付板３７と、挟持部材３８とにより構成されている。

取付板３７は、上桟部材２９Ａに取付けられる下板部３７Ａと、該下板部３７Ａの上端から右側（右上側窓２７側）に向けて傾斜した傾斜板部３７Ｂと、該傾斜板部３７Ｂの上端から上方に向けて延び挟持部材３８が取付けられる上板部３７Ｃとにより構成されている。取付板３７は、下板部３７Ａをボルト３９により上桟部材２９Ａに取付けることにより上桟部材２９Ａに固定されている。なお、下板部３７Ａは、溶接等により上桟部材２９Ａに取付ける構成としてもよい。また、上板部３７Ｃには、３個のめねじ孔３７Ｃ１（図９で２個のみ図示）が設けられている。

挟持部材３８は、下前窓２４の上端２４Ｂを挟むことにより下前窓２４を保持する所謂クリップとして形成されている。挟持部材３８は、例えば金属部材、樹脂部材等により形成され、２個の下前窓下端受け３１の間位置で、下前窓下端受け３１と上，下方向で対応する位置に設けられている。そして、図８、図９に示すように、挟持部材３８は、上段部３８Ａ、中段部３８Ｂ、下段部３８Ｃ、下前窓挟持部３８Ｄにより構成されている。

上段部３８Ａは、挟持部材３８の上，下方向の中間位置よりも上側で、かつ前，後方向に間隔をもって配置されている。前，後の上段部３８Ａには、それぞれボルト挿通孔３８Ｅが穿設されている。２個のボルト挿通孔３８Ｅは、取付板３７の上側に位置する２個のめねじ孔３７Ｃ１に対応している。

中段部３８Ｂは、挟持部材３８の上，下方向の中間位置よりも下側で、かつ前，後方向に間隔をもって配置されている。前，後の中段部３８Ｂは、上段部３８Ａの下端側から右側（取付板３７側）に向けて下前窓２４の厚さ寸法と同等の寸法で一段下がった平坦面として形成されている。各中段部３８Ｂは、下前窓２４を挟持部材３８で保持したときに、下前窓挟持部３８Ｄとの間で下前窓２４の上端２４Ｂを挟んで固定するものである。

下段部３８Ｃは、挟持部材３８の前，後方向の中間に位置している。即ち、下段部３８Ｃは、前，後方向の両端側に位置する上段部３８Ａ、中段部３８Ｂ間に位置し、中段部３８Ｂから一段下がっている。そして、下段部３８Ｃには、上板部３７Ｃの下端に位置するめねじ孔３７Ｃ１に対応する位置にボルト挿通孔３８Ｅが穿設されている。そして、挟持部材３８は、各ボルト挿通孔３８Ｅに挿通したボルト４０を取付板３７の各めねじ孔３７Ｃ１に螺合することにより、取付板３７に一体的に取付けることができる。

下前窓挟持部３８Ｄは、前，後の上段部３８Ａ間に位置している。下前窓挟持部３８Ｄは、下段部３８Ｃのボルト挿通孔３８Ｅの上側から左側（運転席４１側）に向けて延びる薄板状の板ばね部３８Ｄ１と、該板ばね部３８Ｄ１の先端側に設けられた下前窓押え部３８Ｄ２とにより構成されている。下前窓押え部３８Ｄ２は、上段部３８Ａよりも左側に向けて突出しており、下前窓押え部３８Ｄ２と中段部３８Ｂとの間の左，右方向の間隔寸法は、下前窓２４の厚さ寸法よりも若干小さく形成されている。

これにより、下前窓２４の上端２４Ｂを中段部３８Ｂと下前窓押え部３８Ｄ２との間に挟持させると、板ばね部３８Ｄ１が下前窓押え部３８Ｄ２を下前窓２４に押付けるので下前窓２４を安定的に保持することができる構成となっている。

なお、４１はキャブ１１内の運転席取付台１２Ａ上に設けられた運転席で、この運転席４１は、オペレータが着座するものである。運転席４１の周囲には、作業装置５等を操作する操作レバー４２、下部走行体２を操作する走行レバー・ペダル、各種のスイッチ類（いずれも図示せず）が設けられている。

第１の実施の形態によるキャブ１１を搭載した油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ１１内に搭乗して運転席４１に着席し、左，右の走行レバー・ペダル（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１を作業場所まで走行させる。そして、オペレータは、左，右の操作レバー４２を操作することにより、旋回装置３、作業装置５を駆動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

次に、キャブ１１内の温度、湿度等を調整するために換気を行う場合について説明する。

まず、上前窓２５を上ガイドレール２３に沿って上方に向けてスライド移動させ、前，後方向に延びた状態で天面部位１８の下側に格納する。さらに、下前窓２４を下ガイドレール２２に沿って上方に向けてスライド移動させることにより、キャブボックス１３の前面部位１４から下前窓２４を取外す。これにより、キャブボックス１３の前面部位１４を外部に対して開放することができ、キャブボックス１３内に外気を取込むことができる。

ここで、キャブボックス１３の前面部位１４から取外された下前窓２４は、下前窓下端受け３１、下前窓上端受け３６により右側面部位１７に設けられた右上側窓２７と左，右方向で重ねた状態で収納することができる。具体的には、取外した下前窓２４を右上側窓２７に対面させた状態で、下前窓２４の下端２４Ａを下枠部１７Ｃに設けた２個の下前窓下端受け３１の係合弾性体３５内に差込む。この状態で、下前窓２４の上端２４Ｂを上桟部材２９Ａに設けられた下前窓上端受け３６の挟持部材３８の中段部３８Ｂと下前窓押え部３８Ｄ２との間に挟み込む。

この場合、下前窓下端受け３１の係合弾性体３５の折返し部３５Ａは、下前窓２４の下端２４Ａを弾性力をもって挟むことができ、大きな摩擦抵抗をもって安定的に支持することができる。また、下前窓上端受け３６の挟持部材３８の下前窓挟持部３８Ｄは、板ばね部３８Ｄ１の付勢力により下前窓２４の上端２４Ｂ側を挟持部材３８の中段部３８Ｂと下前窓押え部３８Ｄ２との間に確実に挟持することができる。

これにより、下前窓２４は、桟部材２９の内側位置に配置された状態で、２個の下前窓下端受け３１と、下前窓上端受け３６との３箇所で安定して保持される構成となっている。また、下前窓２４は、右上側窓２７に重ねた状態で収納されているので、下前窓２４を透して右側の視界を得ることができる。さらに、下前窓２４と右上側窓２７との間には、桟部材２９が配設されているので、例えば油圧ショベル１が振動した場合でも、下前窓２４と右上側窓２７とを離した状態とすることができる。

一方、下前窓２４を下前窓下端受け３１と下前窓上端受け３６とから取外すときには、下前窓上端受け３６（挟持部材３８）の下前窓押え部３８Ｄ２の上端側を押込むことにより、板ばね部３８Ｄ１を弾性変形させて中段部３８Ｂと下前窓押え部３８Ｄ２との間に挟持された下前窓２４の上端２４Ｂ側の挟持（係合）を解除する。そして、下前窓２４を手前（左側）に引きつつ上方に向けて移動させることにより、下前窓下端受け３１の係合弾性体３５から離脱させることができる。

かくして、第１の実施の形態によれば、キャブボックス１３の前面部位１４から取外された下前窓２４は、下前窓上端受け３６に保持されることにより、ドア２６と反対側に位置する右側面部位１７の右上側窓２７に重ねた状態で配置することができる。この場合、下前窓上端受け３６は、オペレータを保護するために設けられた既存の桟部材２９を利用しているから、簡単な構成で容易に設けることができる。

この結果、キャブボックス１３が、例えば小型の油圧ショベル１に用いられる小さなものでも、下前窓２４を邪魔にならないように収納することができる。しかも、下前窓２４は、下前窓上端受け３６に取付けるだけであるから、簡単に収納することができ、また簡単に取外すことができる。

また、下前窓上端受け３６は、複数本の桟部材２９Ａ，２９Ｂのうち上側に位置する上桟部材２９Ａに設けているので、上，下方向に長尺な下前窓２４を余裕をもって収納することができる。さらに、収納した下前窓２４を運転席４１の周囲に配設された機器やスイッチ類等から上方に離間させることができ、オペレータの作業性を向上することができる。

さらに、下前窓上端受け３６は、下前窓２４を下前窓下端受け３１との間に挟み込むように保持できるから、下前窓２４の上部と下部の両方を安定的に保持することができる。この結果、油圧ショベル１の走行時、作業時に振動が生じても下前窓上端受け３６と下前窓下端受け３１とにより下前窓２４を確実に保持することができ、信頼性等を向上することができる。

次に、図１０は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、２本の桟部材のうち、下側に位置する桟部材に下前窓下端受けを設けたことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

５１は桟部材２９に設けられた下前窓保持部材を示し、この下前窓保持部材５１は、前面部位１４から取外された下前窓２４を右上側窓２７に重ねた状態で下前窓２４を取付け、取外し可能に保持するものである。下前窓保持部材５１は、後述の下前窓下端受け５２、下前窓上端受け５３とにより構成されている。

５２は第１の実施の形態による下前窓下端受け３１に代えて用いられる下前窓下端受けを示している。この下前窓下端受け５２は、下側に位置する下桟部材２９Ｂに設けられている。下前窓下端受け５２は、断面Ｃ字状ないし断面Ｕ字状をした金属材からなり、下前窓２４の下端２４Ａ側を保持するようにＵ字状に配設されている。

即ち、下前窓下端受け５２は、下前窓２４を前，後方向で挟む縦枠５２Ａと、該各縦枠５２Ａの下端に亘って前，後方向に延びた横枠５２Ｂとにより構成されている。そして、各縦枠５２Ａの上端が下桟部材２９Ｂに溶接等により固着されている。また、各枠５２Ａ，５２Ｂ内には、ゴム材料等により形成された係合弾性体（図示せず）が固着され、この係合弾性体内に下前窓２４の下端２４Ａ側が係合する構成となっている。

５３は上桟部材２９Ａに設けられた第２の実施の形態による下前窓保持部材としての下前窓上端受けを示している。この下前窓上端受け５３は、第１の実施の形態による下前窓上端受け３６と同様の構成となっている。

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、上述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用および効果を奏することができる。特に、第２の実施の形態においては、下前窓下端受け５２を下側に位置する下桟部材２９Ｂに設け、下前窓上端受け５３を下桟部材２９Ｂよりも上方に位置する上桟部材２９Ａに設けているので、キャブボックス１３の右側面部位１７や、右上側窓２７に加工を施す必要がない。これにより、キャブボックス１３内の機器や装置の配置に手を加えることなくキャブボックス１３内に下前窓２４を容易に収納することができる。

次に、図１１は、本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、右上側窓の内側位置に３本の桟部材を設けたことにある。なお、第３の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃは右上側窓２７の内側位置を前，後方向に延びて取付けられた複数本、例えば３本の桟部材を示している（全体として桟部材６１という）。この桟部材６１は、第１の実施の形態による桟部材２９Ａ，２９Ｂと同様に、例えば金属製のパイプ（丸棒）等により形成され、前端側と後端側が右上側窓枠部材１７Ａ（右側面部位１７）に取付けられている。そして、上桟部材６１Ａ，中桟部材６１Ｂ，下桟部材６１Ｃは、上，下方向に間隔をもって上側から順次配置されている。これにより、桟部材６１は、運転席４１に着座したオペレータを保護している。

６２は桟部材６１に設けられた下前窓保持部材を示し、この下前窓保持部材６２は、前面部位１４から取外された下前窓２４を右上側窓２７に重ねた状態で下前窓２４を取付け、取外し可能に保持するものである。下前窓保持部材６２は、後述の下前窓下端受け６３、下前窓上端受け６４とにより構成されている。

６３は第１の実施の形態による下前窓下端受け３１に代えて用いられる下前窓下端受けを示している。この下前窓下端受け６３は、第１の実施の形態による下前窓下端受け３１と同様の構成となっており、下前窓２４の幅寸法よりも小さな間隔をもって最も下側に位置する下桟部材６１Ｃに２個設けられている。そして、下前窓下端受け６３は、保持板６３Ａが下桟部材６１Ｃに溶接等により固着されている。

６４は上桟部材６１Ａに設けられた第３の実施の形態による下前窓保持部材としての下前窓上端受けを示している。この下前窓上端受け６４は、第１の実施の形態による下前窓上端受け３６と同様の構成となっている。

かくして、このように構成された第３の実施の形態においても、上述した第１の実施の形態と同様の作用および効果を奏することができる。特に、第３の実施の形態では、下前窓上端受け６４は、複数本の桟部材６１のうち最も上側に位置する上桟部材６１Ａに設けているので、上，下方向に長尺な下前窓２４を余裕をもって収納することができる。さらに、収納した下前窓２４を運転席４１の周囲に配設された機器やスイッチ類等から上方に離間させることができ、オペレータの作業性を向上することができる。

次に、図１２は本発明の参考例を示している。本参考例の特徴は、下前窓保持部材を桟部材から吊り下げられた袋体として形成したことにある。なお、参考例では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

７１は上桟部材２９Ａに吊り下げられた下前窓保持部材としての袋体を示している。この袋体７１は、下前窓２４の重量に十分に耐え得る耐久力のある透明または透過可能な樹脂材料、例えば透明な樹脂シートに強度をもった紐体（ワイヤ）を埋め込んだものや、紐体を袋状に編み込んだもの等により形成されている。そして、袋体７１は、上桟部材２９Ａに着脱可能に取付けられた取付部７１Ａと、該取付部７１Ａの下端側に取付けられた袋部７１Ｂとにより構成されている。取付部７１Ａは、上桟部材２９Ａの前，後方向に間隔をもって２個設けられている。また、各取付部７１Ａは、上桟部材２９Ａに掛けるように着脱可能に取付けられている。

袋部７１Ｂは、内部に下前窓２４を収納することができる大きさに形成されている。また、袋部７１Ｂは、上端側が開口し前，後方向の両端側に図示しないファスナ（スライドファスナ）が設けられている。そして、前面部位１４から取外された下前窓２４は、袋部７１Ｂのファスナを開状態にすることにより、袋部７１Ｂの内部に収納することができる構成となっている。この場合、袋部７１Ｂは、透視可能な材料により形成されているので、上桟部材２９Ａに袋部７１Ｂを吊り下げてもオペレータの右側の視界を良好に確保することができる。

かくして、このように構成された参考例においても、上述した第１の実施の形態と同様の作用および効果を奏することができる。特に、参考例では、下前窓２４を袋部７１Ｂに収納しないときには、袋体７１を小さく折畳んでコンパクトにすることができる。この場合、例えば取付部７１Ａを上桟部材２９Ａに取付けた状態で、袋部７１Ｂを折畳むことや、取付部７１Ａを上桟部材２９Ａから取外して袋体７１を小さく折畳み、この袋体７１をキャブ１１内の片隅に収容することができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、桟部材２９を上桟部材２９Ａと下桟部材２９Ｂとの２本を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば桟部材を３本以上としてもよい。この場合、最も上側に位置する桟部材に下前窓保持部材を設けることにより、下前窓を簡単に下前窓保持部材に取付けることができる。

また、上述した第１の実施の形態では、下前窓保持部材として下前窓２４の上端２４Ｂを保持する下前窓上端受け３６を上桟部材２９Ａに設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば桟部材に下前窓の前端および／または後端を保持する下前窓保持部材を設けてもよい。

また、上述した第１の実施の形態では、下前窓２４の上端２４Ｂを保持する下前窓保持部材としての下前窓上端受け３６と、下前窓２４の下端２４Ａを保持する下前窓下端受け３１とを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば下前窓下端受けを設けずに下前窓上端受けのみで強固に上前窓を保持してもよい。

また、上述した第１の実施の形態では、下前窓上端受け３６を上桟部材２９Ａに１個設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば下前窓上端受けを２個以上設けてもよい。このことは、第２，第３の実施の形態についても同様である。

さらに、上述した実施の形態では、建設機械用キャブとしてクローラ式の油圧ショベル１に搭載されたキャブ１１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等に搭載される他の建設機械用キャブにも広く適用することができる。

１１建設機械用キャブ
１３キャブボックス
１４前面部位
１５後面部位
１６左側面部位
１７右側面部位
１７Ｃ下枠部
１８天面部位
２４下前窓
２４Ａ下端
２４Ｂ上端
２５上前窓
２６ドア
２７右上側窓（側窓）
２９桟部材
２９Ａ上桟部材
２９Ｂ下桟部材
３１下前窓下端受け
３６，５３，６４，下前窓上端受け（下前窓保持部材）
５１，６２下前窓保持部材
５２，６３下前窓下端受け
６１桟部材
６１Ａ上桟部材
６１Ｂ中桟部材
６１Ｃ下桟部材
７１袋体（下前窓保持部材）

Claims

建設機械に取付けられ機械を操作するためにオペレータが搭乗する建設機械用キャブであって、
前面部位、後面部位、左側面部位、右側面部位、および天面部位によりボックス状に形成されたキャブボックスと、該キャブボックスの前記前面部位の下側に取付け、取外し可能に設けられた下前窓と、該下前窓の上側に位置して前記キャブボックスの前記前面部位に設けられた上前窓と、オペレータが前記キャブボックスに出入りするために前記左，右の側面部位のうち一方の側面部位に設けられたドアと、該ドアと左，右方向で対面する他方の側面部位に取付けられた側窓と、オペレータを保護するために前記側窓の内側位置に前，後方向に延びて取付けられた桟部材とを備えてなる建設機械用キャブにおいて、
前記桟部材は、上，下方向に間隔をもって複数本設けられ、
前記各桟部材には、弾性を有する材料により形成され、前記側窓の内面に当接して前記各桟部材と前記側窓との間に所定の隙間を形成する複数のブロック体が設けられ、
前記複数本の桟部材のうち最も上側に位置する桟部材には、前記前面部位から取外された前記下前窓を前記側窓に重ねた状態で前記下前窓を取付け、取外し可能に保持する下前窓保持部材が設けられ、
前記下前窓保持部材は、前記桟部材に取付けられる取付板と、前記下前窓の上端を挟む挟持部材とにより構成され、
前記取付板は、前記桟部材に取付けられる下板部と、該下板部の上端から前記側窓に向けて傾斜した傾斜板部と、該傾斜板部の上端から上方に向けて延び前記挟持部材が取付けられる上板部とにより構成されていることを特徴とする建設機械用キャブ。
前記他方の側面部位を構成する枠部材のうち下側に位置する下枠部には、前記下前窓の下端を保持する下前窓下端受けが設けられ、
前記下前窓保持部材は、前記下前窓下端受けよりも上側に位置して前記桟部材に設けられる構成としたことを特徴とする請求項１に記載の建設機械用キャブ。
前記下前窓保持部材は、前記複数本の桟部材のうち下側に位置する桟部材に設けられ前記下前窓の下端を保持する下前窓下端受けと、該下前窓下端受けよりも上方に位置する桟部材に設けられ前記下前窓の上端を保持する下前窓上端受けとにより構成したことを特徴とする請求項１に記載の建設機械用キャブ。