JP6234886B2 - ハンドルロック装置、自転車用連動錠及び自転車 - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルロック装置、ハンドルロック装置を備えた自転車用連動錠及び自転車に関する。

従来から、後車輪とハンドルの両方を一度にロック及びロック解除させることができる自転車用連動錠が知られている。

下記特許文献１には、後車輪のスポーク間に挿通されて後車輪をロックするリング状のかんぬきを備えた後輪錠と、この後輪錠と連動してハンドルをロックするハンドル錠と、を備えた自転車用連動錠が開示されている。この自転車用連動錠では、後輪錠の操作レバーを操作すると、かんぬきが飛び出して後車輪のスポーク間に挿通され、後車輪がロックされると共に、かんぬきの移動と連動する連動ワイヤーがハンドル錠のロックピンをスライドさせてハンドルをロックする。

特開２０１２−５１５０１号公報

上記特許文献１に記載の自転車用連動錠では、ハンドル錠は、連動ワイヤーに連動して揺動するワイヤー受けを備えており、ワイヤー受けに設けられた突起がロックピンの溝に挿入されている。そして、連動ワイヤーに連動してワイヤー受けの突起が揺動することで、ロックバネの作用によりロックピンがスライドし、ハンドルをロックさせる。

しかし、このハンドル錠では、自転車の駐輪場などでハンドルを無理に回転させようとすると、負荷によりハンドル錠の本体ケースが破損し、ロックピンの溝が突起から外れる場合がある。このような場合に、ロックバネに押されてロックピンがハンドルをロックした状態となる。その際、後輪錠のロック解除と連動してハンドル錠のロックを解除しようとしても、ロックピンの溝が突起から外れているため、ロックピンが動かず、ハンドルがロック解除されない可能性がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ロックを解除する操作と連動してハンドルをより確実にロック解除することができるハンドルロック装置、自転車用連動錠及び自転車を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係るハンドルロック装置は、爪部を備えると共に揺動可能に支持された揺動部材と、前記爪部が挿入される溝部を備え、前記揺動部材の揺動によりスライド可能となり、ハンドルをロックするロックピンと、前記揺動部材を前記ハンドルをロックさせる方向に揺動させる操作手段と、前記ロックピンを前記ハンドルのロック方向に付勢する付勢手段と、前記爪部が前記溝部に挿入された状態を維持することで、前記ロックピンの姿勢を保つ姿勢維持手段と、を有し、前記姿勢維持手段は、前記爪部の側方に前記ロックピンのスライド方向に沿って設けられ、前記ロックピンの側方への動きを規制する規制部材であり、前記規制部材は、前記揺動部材における前記爪部の側方に設けられると共に、前記ハンドルの軸方向に沿って前記爪部より突出した形状とされている。

請求項１に記載の発明では、爪部を備えた揺動部材が揺動可能に支持されており、揺動部材は、操作手段によりハンドルをロックさせる方向に揺動する。揺動部材の爪部は、ロックピンの溝部に挿入されており、揺動部材の揺動によりロックピンがスライド可能となる。その際、付勢手段の作用により、ロックピンがハンドルのロック方向に付勢されることにより、ハンドルがロックされる。また、姿勢維持手段により、揺動部材の爪部がロックピンの溝部に挿入された状態が維持され、ロックピンの姿勢が保たれている。これによって、ハンドルロック装置の本体ケースが負荷により破損した場合でも、姿勢維持手段により、揺動部材の爪部がロックピンの溝部に挿入された状態が維持される。このため、ロックを解除する操作と連動してロックピンをロック解除方向にスライドさせることができ、ハンドルをより確実にロック解除することができる。

また、姿勢維持手段は、揺動部材の爪部の側方にロックピンのスライド方向に沿って設けられた規制部材であり、規制部材によって、ロックピンの側方への動きが規制される。これにより、ハンドルロック装置の本体ケースが負荷により破損した場合に、ロックピンが規制部材に当たることで、揺動部材の爪部がロックピンの溝部に挿入された状態を維持することができる。このため、ロックを解除する操作と連動してハンドルをより確実にロック解除することができる。

さらに、規制部材は、揺動部材における爪部の側方に設けられており、ハンドルの軸方向に沿って爪部より突出した形状とされている。これによって、ロックピンが規制部材に当たることで、ロックピンの溝部が揺動部材の爪部から外れにくくなり、揺動部材の爪部がロックピンの溝部に挿入された状態をより確実に維持することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のハンドルロック装置において、前記規制部材には、前記ハンドルのロック状態とロック解除状態とを表示する表示部が設けられている。

請求項２に記載の発明では、揺動部材における爪部の側方に設けられた規制部材に、ハンドルのロック状態とロック解除状態とを表示する表示部が設けられており、揺動部材の揺動により規制部材の表示部が移動する。このため、規制部材に表示部を設けることで、部品点数を削減することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のハンドルロック装置において、前記規制部材は、前記ハンドルに取り付けられ前記ロックピンが嵌まるロック溝が形成された被ロック部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている。

請求項３に記載の発明では、ハンドルには、ロックピンが嵌まるロック溝が形成された被ロック部材が取り付けられており、規制部材は、被ロック部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている。これにより、ロックピンが支持部材に設けられた規制部材に当たることで、ロックピンの溝部が揺動部材の爪部から外れにくくなり、揺動部材の爪部がロックピンの溝部に挿入された状態をより確実に維持することができる。

請求項４に記載の発明に係るハンドルロック装置は、爪部を備えると共に揺動可能に支持された揺動部材と、前記爪部が挿入される溝部を備え、前記揺動部材の揺動によりスライド可能となり、ハンドルをロックするロックピンと、前記揺動部材を前記ハンドルをロックさせる方向に揺動させる操作手段と、前記ロックピンを前記ハンドルのロック方向に付勢する付勢手段と、前記爪部が前記溝部に挿入された状態を維持することで、前記ロックピンの姿勢を保つ姿勢維持手段と、を有し、前記姿勢維持手段は、前記揺動部材の前記爪部から前記溝部と直交する方向に延びた延長部である。

請求項４に記載の発明では、爪部を備えた揺動部材が揺動可能に支持されており、揺動部材は、操作手段によりハンドルをロックさせる方向に揺動する。揺動部材の爪部は、ロックピンの溝部に挿入されており、揺動部材の揺動によりロックピンがスライド可能となる。その際、付勢手段の作用により、ロックピンがハンドルのロック方向に付勢されることにより、ハンドルがロックされる。また、姿勢維持手段により、揺動部材の爪部がロックピンの溝部に挿入された状態が維持され、ロックピンの姿勢が保たれている。これによって、ハンドルロック装置の本体ケースが負荷により破損した場合でも、姿勢維持手段により、揺動部材の爪部がロックピンの溝部に挿入された状態が維持される。このため、ロックを解除する操作と連動してロックピンをロック解除方向にスライドさせることができ、ハンドルをより確実にロック解除することができる。また、姿勢維持手段は、揺動部材の爪部から溝部と直交する方向に延びた延長部とされている。これにより、ハンドルロック装置の本体ケースが負荷により破損した場合に、ロックピンがスライド方向と交差する方向に動いても、爪部の延長部がロックピンの溝部に挿入された状態が維持される。このため、ロックを解除する操作と連動してロックピンをロック解除方向にスライドさせることができ、ハンドルをより確実にロック解除することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のハンドルロック装置において、前記延長部は、前記爪部から不連続に延びている。

請求項５に記載の発明では、延長部が、爪部から不連続に延びている。このような構成でも、ハンドルロック装置の本体ケースが破損した場合に、ロックピンがスライド方向と交差する方向に動いても、爪部から不連続に延びた延長部がロックピンの溝部に挿入された状態が維持される。このため、ロックを解除する操作と連動してロックピンをロック解除方向にスライドさせることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項４又は請求項５に記載のハンドルロック装置において、前記揺動部材には、前記ハンドルのロック状態とロック解除状態とを表示する表示部が設けられ、前記揺動部材を覆う本体ケースには、前記表示部が表示される窓部が設けられており、前記延長部は、前記窓部が設けられた側に延びている。

請求項６に記載の発明では、揺動部材には、ハンドルのロック状態とロック解除状態とを表示する表示部が設けられ、揺動部材を覆う本体ケースには、表示部が表示される窓部が設けられている。本体ケースの窓部が設けられた部位付近は、本体ケースに作用する負荷により破損しやすいが、窓部が設けられた側に爪部の延長部が延びていることで、爪部の延長部がロックピンの溝部に挿入された状態を維持することができる。

請求項７に記載の発明に係る自転車用連動錠は、自転車の車輪をロックする車輪ロック装置と、前記車輪ロック装置と連動してハンドルをロックする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のハンドルロック装置と、を備え、前記操作手段は、前記車輪ロック装置のロック時に操作される連動ワイヤーであり、前記揺動部材には、前記連動ワイヤーの一端部が当接して揺動するワイヤー受け部が設けられている。

請求項７に記載の発明では、自転車の車輪をロックする車輪ロック装置と、この車輪ロック装置と連動してハンドルをロックするハンドルロック装置とが設けられている。車輪ロック装置のロック時に連動ワイヤーが操作されることで、連動ワイヤーの一端部が揺動部材のワイヤー受け部に当接してワイヤー受け部を揺動させる。これにより、揺動部材が揺動してロックピンがスライドすることで、ハンドルをロックすることができる。

請求項８に記載の発明に係る自転車は、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のハンドルロック装置を備えている。

請求項８に記載の発明では、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のハンドルロック装置を備えており、ハンドルロック装置の本体ケースが負荷により破損した場合でも、姿勢維持手段により、揺動部材の爪部がロックピンの溝部に挿入された状態が維持される。このため、ロックを解除する操作と連動してロックピンをロック解除方向にスライドさせることができ、ハンドルをより確実にロック解除することができる。

本発明のハンドルロック装置、自転車用連動錠及び自転車によれば、ロックを解除する操作と連動してハンドルをより確実にロック解除することができる。

本発明の第１実施形態であるハンドルロック装置を有する自転車用連動錠が取り付けられた自転車を示す側面図である。 本発明の第１実施形態であるハンドルロック装置が取り付けられた自転車のハンドル付近を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態であるハンドルロック装置の外観を示す斜視図である。 図３に示すハンドルロック装置の内部構成を本体ケースの一部を省略した状態で示す斜視図である。 図３に示すハンドルロック装置の内部構成を、ハンドルロック装置の一部を裁断し、図４と異なる方向から見た状態で示す斜視図である。 ハンドルロック装置に用いられるケース本体を内部側から見た状態で示す平面図である。 ハンドルロック装置のロック解除状態を、ハンドルロック装置の一部を裁断した状態で示す斜視図である。 ハンドルロック装置のロック解除状態を、ハンドルロック装置の一部を裁断し、図７とは異なる方向から見た状態で示す斜視図である。 図１に示す自転車用連動錠に用いられる車輪ロック装置の内部構成を示す斜視図である。 ハンドルロック装置のロック状態を、ハンドルロック装置の一部を裁断し、図７と対応する方向から見た状態で示す斜視図である。 ハンドルロック装置のロック状態を、ハンドルロック装置の一部を裁断し、図８と対応する方向から見た状態で示す斜視図である。 本発明の第２実施形態であるハンドルロック装置を、本体ケース等を裁断した状態で示す斜視図である。 本発明の第３実施形態であるハンドルロック装置を、本体ケース等を裁断した状態で示す斜視図である。 本発明の第４実施形態であるハンドルロック装置のロック解除状態を、ハンドルロック装置の一部を裁断した状態で示す斜視図である。 図１４に示すハンドルロック装置のロック解除状態を、ハンドルロック装置の一部を裁断し、図１４とは異なる方向から見た状態で示す斜視図である。 図１４に示すハンドルロック装置のロック状態を、ハンドルロック装置の一部を裁断し、図１４と対応する方向から見た状態で示す斜視図である。 図１４に示すハンドルロック装置のロック状態を、ハンドルロック装置の一部を裁断し、図１５と対応する方向から見た状態で示す斜視図である。 比較例のハンドルロック装置に用いられるケース本体が割れた状態のロックピン付近の構成を示す拡大平面図である。 （Ａ）は、図１８に示すケース本体の内側を示す拡大平面図であり、（Ｂ）は、図１８に示すケース本体の内側を示す拡大斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図１１を用いて、本発明に係るハンドルロック装置の第１実施形態について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰは自転車上方側を示している。

図１には、第１実施形態に係るハンドルロック装置を有する自転車用連動錠が取り付けた自転車が側面図にて示されている。図１に示されるように、本実施形態のハンドルロック装置１０は、自転車用連動錠４の一部を構成している。すなわち、自転車用連動錠４は、自転車２の後車輪６をロックする車輪ロック装置８と、この車輪ロック装置８と連動して自転車２のハンドル１２をロックするハンドルロック装置１０と、を備えている。また、ハンドルロック装置１０は、操作手段としての連動ワイヤー１４によって車輪ロック装置８と結ばれており、連動ワイヤー１４は、自転車２のフレーム１６に取付片１７によって部分的に結束されている。連動ワイヤー１４については、後に説明する。

図２及び図３には、ハンドルロック装置１０が斜視図にて示されている。図２及び図３に示されるように、ハンドルロック装置１０は、自転車２のヘッドパイプ（フレーム）１８に固定される本体ケース２０を備えている。本体ケース２０は、ヘッドパイプ１８に取り付けられる筒状部２０Ａと、筒状部２０Ａの側方に延設された箱状の延設部２０Ｂと、を備えている。延設部２０Ｂの上面には、透明な樹脂材が嵌め込まれた窓部２０Ｃが形成されている。窓部２０Ｃからは、ハンドル１２がロック状態なのかロック解除状態なのかを表示する表示部（表示マーク）２２（図４参照）が見えるようになっている。

図４には、ハンドルロック装置１０の内部構成が斜め上方側から見た状態で斜視図にて示されている。図５には、ハンドルロック装置１０が本体ケース２０等の一部を裁断すると共に上下を逆転した状態で斜視図にて示されている。図４に示されるように、ハンドルロック装置１０は、本体ケース２０の延設部２０Ｂに揺動可能に支持された揺動部材２４と、揺動部材２４の揺動によりスライド可能となると共にハンドル１２（図１参照）をロックするロックピン２６と、を備えている。

揺動部材２４は、延設部２０Ｂに回動可能に支持された回動軸２４Ａと、回動軸２４Ａの軸方向中間部でヘッドパイプ１８の軸方向に沿って略下方側に突出する爪部２４Ｂと、回動軸２４Ａの軸方向の爪部２４Ｂとは異なる位置で回動軸２４Ａの側方に突出するワイヤー受け部２４Ｃと、を備えている。爪部２４Ｂは、ロックピン２６の上面に形成された溝部２６Ａに挿入されている（図５参照）。そして、回動軸２４Ａの回動により爪部２４Ｂが揺動することで、ロックピン２６がロック方向（矢印Ａ方向）及びロック解除方向（矢印Ａと反対方向）にスライド可能となる。

連動ワイヤー１４は、アウターワイヤー１４Ａの内部に挿通されると共に軸方向に移動可能なインナーワイヤー１４Ｂを備えている。アウターワイヤー１４Ａの軸方向の一端部は、本体ケース２０の下部に調整ネジ３４を介して接続されている。ワイヤー受け部２４Ｃは、インナーワイヤー１４Ｂの軸方向の一端部（図１中の車輪ロック装置８と反対側の端部）と対向する位置に配置されており、インナーワイヤー１４Ｂの軸方向の一端部が当接することによって揺動する。より具体的には、車輪ロック装置８（図１参照）をロック状態となるように操作すると、インナーワイヤー１４Ｂの軸方向の一端部が図４中の上方側（矢印Ｂ方向）に移動してワイヤー受け部２４Ｃを押し、ワイヤー受け部２４Ｃを揺動させる。これにより、回動軸２４Ａが回動し、爪部２４Ｂが筒状部２０Ａの方向に揺動することで、ロックピン２６がロック方向（矢印Ａ方向）にスライド可能となる。すなわち、インナーワイヤー１４Ｂは、ハンドル１２をロックさせる方向に揺動部材２４（ワイヤー受け部２４Ｃ及び爪部２４Ｂ）を揺動させる。

ハンドルロック装置１０は、ロックピン２６をハンドル１２のロック方向に付勢する付勢手段としてのプッシュバネ（コイルスプリング）２８と、揺動部材２４（ワイヤー受け部２４Ｃ及び爪部２４Ｂ）をハンドル１２のロックを解除する方向に復帰させる復帰バネ３０と、を備えている。復帰バネ３０は、回動軸２４Ａに巻き掛けられている。ロックピン２６は、スライド方向を長手方向とした略矩形状の部材であり、上面に長手方向と直交する方向に貫通する溝部２６Ａが形成されている。また、ロックピン２６における筒状部２０Ａと反対側の壁面には、プッシュバネ２８の一端部が挿入される凹部２６Ｂが形成されている（図５及び図７参照）。プッシュバネ２８の他端部は、本体ケース２０の延設部２０Ｂの内壁に支持されている。なお、ロックピン２６は、凹部２６Ｂの代わりに凸部を設ける構成としてもよい。

図４、図７及び図８に示されるように、揺動部材２４には、回動軸２４Ａの軸方向の一端部側（復帰バネ３０と反対側）に規制部材としての規制部３２が設けられている。規制部３２は、回動軸２４Ａの軸方向における爪部２４Ｂの側方に、ロックピン２６のスライド方向に沿って設けられている（図７及び図８参照）。本実施形態では、規制部３２は、回動軸２４Ａにヘッドパイプ１８の軸方向（略上下方向）を長手方向として取り付けられており、側面視にて上部側の幅が下部側の幅よりも広い略扇状とされている（図４参照）。規制部３２の下方側の端部３２Ａは、ヘッドパイプ１８の軸方向に沿って爪部２４Ｂよりも下方側に突出した形状とされている。これにより、ロックピン２６が規制部３２の側壁に当たることで、ロックピン２６の側方への動きが規制されるようになっている。すなわち、規制部３２は、揺動部材２４の爪部２４Ｂが、ロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態を維持することで、ロックピン２６の姿勢を保つ「姿勢維持手段」として機能している。

また、規制部３２は、回動軸２４Ａの軸方向における本体ケース２０の窓部２０Ｃが設けられた側に配置されている（図８参照）。図４に示されるように、規制部３２の上面には、ハンドル１２がロック状態なのかロック解除状態なのかを示す表示部２２（図１参照）が設けられている。規制部３２は、回動軸２４Ａの回動により揺動する。本実施形態では、表示部２２は、規制部３２の揺動方向に沿って、ロック状態を表示する赤色マーク２２Ａと、ロック解除状態を表示する青色マーク２２Ｂとを備えている。

図４及び図５に示されるように、本体ケース２０の筒状部２０Ａの内側には、ハンドル１２のフォークに連結される被ロック部材としての操縦管４０が挿入されている。操縦管４０は、ハンドル１２のフォークと共に回転する。操縦管４０は、略円筒状に形成されており、操縦管４０の外周面４０Ａには、複数のロック溝４０Ｂが形成されている。ロック溝４０Ｂは、操縦管４０の軸方向に沿って配置された略矩形状の溝とされている。ハンドルロック装置１０では、爪部２４Ｂが筒状部２０Ａの方向に揺動すると、プッシュバネ２８の作用により、ロックピン２６がロック方向（矢印Ａ方向）に付勢され、ロックピン２６の先端部２６Ｃが、操縦管４０の何れか１つのロック溝４０Ｂに嵌まり込むことで、ハンドル１２がロックされるようになっている（図１０参照）。

操縦管４０は、軸方向の上下でそれぞれベアリングを保持するリテーナ４２を介して支持部材としてのフタ４４及び上ワン４６に回転可能に支持されている（図５参照）。フタ４４及び上ワン４６はヘッドパイプ（フレーム）１８に固定ナット４８により固定されている。

図６には、本体ケース２０の窓部２０Ｃ側（上部側）が内側から見た状態で平面図にて示されている。図６に示されるように、本体ケース２０の内部には、ロックピン２６の先端部２６Ｃ側に、ロックピン２６をスライド方向に沿って案内すると共にロックピン２６の上面及び左右の側面を囲む案内溝２０Ｄが設けられている（図７等参照）。本実施形態では、本体ケース２０は、金属製とされている。本体ケース２０の延設部２０Ｂの案内溝２０Ｄを挟んで筒状部２０Ａと反対側には、凹状に窪んだ窪み部２０Ｅが形成されており、窪み部２０Ｅに窓部２０Ｃが設けられている。すなわち、本体ケース２０の窪み部２０Ｅにおける窓部２０Ｃの周囲は、薄い板材で構成されている。

図９には、自転車２の後車輪６（図１参照）をロックする車輪ロック装置８の内部構成が斜視図にて示されている。図９に示されるように、車輪ロック装置（サークル錠）８は、装置本体６０に、後車輪６（図１参照）のロック時に後車輪６のスポークの間に挿通されるリング状のかんぬき６２と、かんぬき６２を後車輪６のロックを解除する方向に移動させる復帰バネ６４と、かんぬき６２と一体に設けられて後車輪６をロックする方向にかんぬき６２を移動させる操作レバー６６と、を備えている。連動ワイヤー１４のアウターワイヤー１４Ａの内部に挿通されるインナーワイヤー１４Ｂは、ロック時のかんぬき６２の移動と連動して矢印Ｃ方向に押し出されるようになっている。

さらに、車輪ロック装置８は、インナーワイヤー１４Ｂの軸方向の他端部（ハンドルロック装置１０と反対側の端部）が固定されるワイヤー固定駒６８と、ワイヤー固定駒６８をハンドルロック装置１０のロックを解除する方向に移動させる解除用バネ７０と、ワイヤー固定駒６８を移動方向にガイドする固定駒ガイド部７２と、かんぬき６２の拘束を外して後車輪６のロックを解除するための回転式の鍵７４と、を備えている。ワイヤー固定駒６８は、かんぬき６２が後車輪６をロックする方向に移動する過程で、操作レバー６６の突起６６Ａに押される当接部６８Ａを備えており、当接部６８Ａが押されてワイヤー固定駒６８が移動することで、インナーワイヤー１４Ｂが矢印Ｃ方向に押し出される構成とされている。

このような車輪ロック装置８では、後車輪６をロックする際には、操作レバー６６を矢印Ｄ方向に操作する。操作レバー６６の操作により、かんぬき６２が後車輪６のスポークの間に挿通されることで、後車輪６がロックされる。また、かんぬき６２が後車輪６のスポークの間に挿通される過程で操作レバー６６の突起６６Ａがワイヤー固定駒６８の当接部６８Ａを押す。これにより、ワイヤー固定駒６８が移動し、インナーワイヤー１４Ｂが矢印Ｃ方向に押し出される。

インナーワイヤー１４Ｂが矢印Ｃ方向に押し出されることで、図４に示すインナーワイヤー１４Ｂの軸方向の一端部（ハンドルロック装置１０側の端部）が、図４中の上方側（矢印Ｂ方向）に移動する。これにより、インナーワイヤー１４Ｂの軸方向の一端部が、揺動部材２４のワイヤー受け部２４Ｃを押し、回動軸２４Ａの回動により爪部２４Ｂを揺動させることで、ハンドル１２がロックされるようになっている。すなわち、車輪ロック装置８の後車輪６をロックする操作に連動して、ハンドルロック装置１０が作動し、ハンドル１２がロックされるようになっている。ハンドルロック装置１０がハンドル１２をロックする動作については、後述する。

また、後車輪６のロックを解除する際には、車輪ロック装置８の鍵７４を所定の方向に回転させることで、かんぬき６２の拘束が外れる。これにより、復帰バネ６４が収縮し、かんぬき６２が装置本体６０の内部に引き戻されることにより、かんぬき６２が後車輪６スポークの間から抜け出し、後車輪６のロックが解除される。同時に操作レバー６６も、装置本体６０の周方向に沿って矢印Ｄと反対方向に移動し、元の位置に復帰するようになっている。

また、かんぬき６２の戻りと同時に、操作レバー６６の突起６６Ａが移動し、突起６６Ａがワイヤー固定駒６８の当接部６８Ａから離れるため、解除用バネ７０の伸長によってワイヤー固定駒６８が図９中のアウターワイヤー１４Ａと反対側の方向に移動する。このワイヤー固定駒６８の移動によってインナーワイヤー１４Ｂが引っ張られ、インナーワイヤー１４Ｂが矢印Ｃと反対方向に移動する。これによって、図４中のワイヤー受け部２４Ｃを上方に押し上げていたインナーワイヤー１４Ｂがアウターワイヤー１４Ａ内に引き込まれる。同時に、図４に示す復帰バネ３０の作用でワイヤー受け部２４Ｃが反時計回りに回転し、ハンドル１２のロックが解除させるようになっている。ハンドルロック装置１０がハンドル１２のロックを解除する動作については、後述する。

なお、車輪ロック装置８は、図９に示す構成に限定されるものではなく、自転車２の車輪をロックする動作に連動してインナーワイヤー１４Ｂを押し出す構成であれば、他の構成に変更可能である。例えば、かんぬきを直線的に出し入れする箱型錠やバーロック等を用いてもよい。また、車輪ロック装置８は、自転車２の後車輪６をロックするものであるが、本発明はこれに限定されず、自転車２の前車輪をロックするものでもよい。

次に、本発明のハンドルロック装置１０を備えた自転車用連動錠４の作用並びに効果について説明する。

図１等に示されるように、自転車用連動錠４では、ハンドル１２及び後車輪６のロック解除時には、車輪ロック装置８のかんぬき６２が装置本体６０内に収容され、かんぬき６２が後車輪６のスポークから抜けた状態とされている。これにより、自転車２の後車輪６が回転可能とされている。また、ハンドルロック装置１０では、図４に示されるように、インナーワイヤー１４Ｂの軸方向の一端部が、揺動部材２４のワイヤー受け部２４Ｃから離れている。この状態では、図５、図７及び図８に示されるように、揺動部材２４の爪部２４Ｂが、復帰バネ３０の作用により、ロック溝４０Ｂと反対側の方向に揺動している。この状態では、揺動部材２４の爪部２４Ｂが、ロックピン２６の溝部２６Ａにおけるロック溝４０Ｂと反対側の壁面を押しており、ロックピン２６が、プッシュバネ２８の付勢力に抗してロック解除方向（矢印Ａと反対方向）に移動している。これにより、ロックピン２６の先端部２６Ｃが操縦管４０のロック溝４０Ｂから外れており、ハンドル１２のロックが解除されている。

この自転車用連動錠４では、自転車２のハンドル１２及び後車輪６をロックする際には、車輪ロック装置８の操作レバー６６を操作する。図９に示されるように、操作レバー６６を矢印Ｄ方向に操作すると、操作レバー６６の移動と共にかんぬき６２が後車輪６のスポークの間に挿通され、後車輪６がロックされる。また、かんぬき６２が後車輪６のスポークの間に挿通される過程で、操作レバー６６の突起６６Ａがワイヤー固定駒６８の当接部６８Ａを押し、ワイヤー固定駒６８の移動によりインナーワイヤー１４Ｂが矢印Ｃ方向に押し出される。

インナーワイヤー１４Ｂが矢印Ｃ方向に押し出されることで、図４に示すインナーワイヤー１４Ｂの軸方向の一端部（ハンドルロック装置１０側の端部）が、図４中の上方側（矢印Ｂ方向）に移動する。これにより、インナーワイヤー１４Ｂの軸方向の一端部が、揺動部材２４のワイヤー受け部２４Ｃを押すことで、回動軸２４Ａが回動し、爪部２４Ｂがロック溝４０Ｂ側に揺動する。これにより、図１０及び図１１に示されるように、爪部２４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａ内で移動し、プッシュバネ２８の作用により、ロックピン２６がロック溝４０Ｂの方向（図４及び図５中の矢印Ａ方向）にスライドする。これによって、ロックピン２６の先端部２６Ｃが、操縦管４０のロック溝４０Ｂの何れか１つに嵌まり込み、操縦管４０に接続されたハンドル１２がロックされる。

一方、この自転車用連動錠４では、ハンドル１２及び後車輪６のロックを解除する際には、車輪ロック装置８の鍵７４を所定の方向に回転させる（図９参照）。これにより、かんぬき６２の拘束が外れて復帰バネ６４が収縮し、かんぬき６２が装置本体６０の内部に引き戻され、かんぬき６２が後車輪６スポークの間から抜け出すことで、後車輪６のロックが解除される。

また、かんぬき６２の戻りと同時に、操作レバー６６の突起６６Ａが移動し、突起６６Ａがワイヤー固定駒６８の当接部６８Ａから離れるため、解除用バネ７０の伸長によってワイヤー固定駒６８が図９中のアウターワイヤー１４Ａと反対側の方向に移動する。このワイヤー固定駒６８の移動によってインナーワイヤー１４Ｂが引っ張られ、矢印Ｃと反対方向に移動する。これによって、図４中のワイヤー受け部２４Ｃを上方に押し上げていたインナーワイヤー１４Ｂがアウターワイヤー１４Ａ内に引き込まれる。同時に、復帰バネ３０の作用で揺動部材２４の回動軸２４Ａが回動することで、ワイヤー受け部２４Ｃが図４中の反時計回りに回転する。

図５、図７及び図８に示されるように、復帰バネ３０の作用で揺動部材２４の回動軸２４Ａが回動することで、爪部２４Ｂがロック溝４０Ｂと反対側に揺動し、爪部２４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａにおけるロック溝４０Ｂと反対側の壁面を押す。これにより、ロックピン２６がロック解除方向（矢印Ａと反対方向）にスライドし、ロックピン２６の先端部２６Ｃが操縦管４０のロック溝４０Ｂから外れる。これにより、操縦管４０に接続されたハンドル１２のロックが解除される。

このハンドルロック装置１０では、回動軸２４Ａの軸方向における爪部２４Ｂの側方に、ロックピン２６のスライド方向に沿って規制部３２が設けられている。図４、図７及び図８等に示されるように、規制部３２の端部３２Ａ（略上下方向下方側の端部）は、ヘッドパイプ１８の軸方向に沿って爪部２４Ｂよりも突出した形状とされている。これにより、ロックピン２６が規制部３２の側壁に当たることで、ロックピン２６の側方への動きが規制される。この規制部３２によって、揺動部材２４の爪部２４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態が維持され、ロックピン２６の姿勢が保たれている。なお、本実施形態では、規制部３２の端部３２Ａは爪部２４Ｂよりも突出した形状であるが、これに限定されず、規制部３２の端部３２Ａは爪部２４Ｂよりも突出していなくてもよい。

このようなハンドルロック装置１０では、ハンドルロック装置１０に負荷がかかり（例えば自転車２の駐輪場などでハンドル１２を無理に回転させようとした場合など）、本体ケース２０が破損した場合でも、ロックピン２６が規制部３２に当たることで、ロックピン２６の側方への動きが規制される。これにより、揺動部材２４の爪部２４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態が維持される。このため、車輪ロック装置８のロック解除操作（ハンドルロック装置１０のロックを解除する操作）と連動して、ハンドルロック装置１０のロックピン２６をロック解除方向にスライドさせることができ、ハンドル１２をより確実にロック解除することができる。

また、本実施形態のハンドルロック装置１０では、規制部３２は、揺動部材２４における爪部２４Ｂの側方に設けられており、規制部３２の端部３２Ａは、ヘッドパイプ１８の軸方向に沿って爪部２４Ｂより突出した形状とされている。これにより、ロックピン２６が規制部３２に当たることで、ロックピン２６の溝部２６Ａが揺動部材２４の爪部２４Ｂから外れるのを抑制でき、揺動部材２４の爪部２４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態をより確実に維持することができる。

また、規制部３２には、ハンドル１２のロック状態とロック解除状態とを表示する表示部２２が設けられており、揺動部材２４の揺動により規制部３２の表示部２２が移動する。表示部２２は、規制部３２の揺動方向に沿って、ロック状態を表示する赤色マーク２２Ａとロック解除状態を表示する青色マーク２２Ｂとを備えており、本体ケース２０の窓部２０Ｃから表示部２２が識別される。このようなハンドルロック装置１０では、規制部３２に表示部２２を設けることで、部品点数を削減することができる。

図１８には、比較例のハンドルロック装置２００の内部構成が示されている。図１８に示されるように、ハンドルロック装置２００では、本体ケース２０の延設部２０Ｂに揺動部材２０２が設けられている。揺動部材２０２は、回動軸２０２Ａの周面から突出する爪部２０２Ｂを備えており、爪部２０２Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入されている。回動軸２０２Ａの先端側（復帰バネ３０と反対側）には、回動軸２０２Ａの外径よりも外径が小さい小径部２０２Ｃが設けられている。小径部２０２Ｃの先端は、回動軸２０２Ａの軸方向と交差する方向に配置された板状片２０４の凹部に挿入されており、小径部２０２Ｃは、板状片２０４の凹部に挿入された状態で回動する。板状片２０４は、本体ケース２０の延設部２０Ｂの内壁に当接されることで支持されている。揺動部材２０２の回動軸２０２Ａには、規制部は設けられていない。

本体ケース２０には、ロックピン２６の先端部２６Ｃ側に、ロックピン２６をスライド方向に沿って案内する案内溝２０Ｄが設けられている。図１８及び図１９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、案内溝２０Ｄは、ロックピン２６の３面を囲む横面部２０８Ａと、横面部２０８Ａの両側の縦面部２０８Ｂ、２０８Ｃと、を備えている。本体ケース２０の延設部２０Ｂ内の案内溝２０Ｄの奥側（筒状部２０Ａと反対側）には、凹状に窪んだ窪み部２０Ｅが設けられており、窪み部２０Ｅにおける案内溝２０Ｄの縦面部２０８Ｂ、２０８Ｃの延長線から外れた位置に窓部２０Ｃが設けられている（図１９（Ａ）参照）。この本体ケース２０は、金属製であり、延設部２０Ｂにおける窓部２０Ｃの周囲は薄い板材で構成されている。

このようなハンドルロック装置２００では、例えば、自転車の駐輪場などでハンドルを無理に回転させようとすると、負荷により本体ケース２０が破損する場合がある。本体ケース２０は、窪み部２０Ｅの窓部２０Ｃの周囲は薄い板材で構成されているため、案内溝２０Ｄの窓部２０Ｃ側の縦面部２０８Ｂと横面部２０８Ａとの境界線に沿って窪み部２０Ｅの窓部２０Ｃを分割するように亀裂２１０が発生しやすい。

このように本体ケース２０に亀裂２１０が発生すると、本体ケース２０の窪み部２０Ｅの窓部２０Ｃ付近が、揺動部材２０２の回動軸２０２Ａの軸方向に拡がる。これにより、ロックピン２６が本体ケース２０の窪み部２０Ｅの窓部２０Ｃ（図１９（Ａ）参照）側にずれ、場合によっては、ロックピン２６の溝部２６Ａが揺動部材２０２の爪部２０２Ｂから外れる可能性がある。このような場合に、プッシュバネ（図示省略）に押されてロックピン２６がロック溝（図示省略）に嵌まり、ハンドルをロックした状態となる。その際、車輪ロック装置（図９参照）のロック解除操作により、ハンドルロック装置２００のロックを解除しようとしても、ロックピン２６の溝部２６Ａが揺動部材２０２の爪部２０２Ｂから外れているため、ロックピン２６が動かず、ハンドルがロック解除されない可能性がある。

これに対して、本実施形態のハンドルロック装置１０では、揺動部材２４の回動軸２４Ａの軸方向における爪部２４Ｂの側方に、ロックピン２６のスライド方向に沿って規制部３２が設けられている。このため、負荷により本体ケース２０に亀裂が発生しても（図１９参照）、ロックピン２６が規制部３２の側壁に当たることで、ロックピン２６の側方への動きが規制され、揺動部材２４の爪部２４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態が維持される。このため、ハンドルロック装置１０のロックを解除する操作と連動してハンドル１２をより確実にロック解除することができる。

また、本実施形態のハンドルロック装置１０では、規制部３２は、回動軸２４Ａの軸方向における本体ケース２０の窓部２０Ｃが設けられた側に配置されている。これにより、本体ケース２０の窓部２０Ｃ付近が破損した場合でも、規制部３２によりロックピン２６が本体ケース２０の窓部２０Ｃ側にずれることが抑制される。このため、揺動部材２４の爪部２４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態をより確実に維持することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図１２を用いて、本発明に係るハンドルロック装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１２に示されるように、ハンドルロック装置８０は、本体ケース２０の延設部２０Ｂに揺動可能に支持された揺動部材８２を備えている。揺動部材８２は、延設部２０Ｂに回動可能に支持された回動軸２４Ａと、回動軸２４Ａの軸方向中間部から延設部２０Ｂの窓部２０Ｃ（図８参照）と反対側に突出する爪部２４Ｂと、回動軸２４Ａの軸方向における復帰バネ３０と反対側で回動軸２４Ａの周方向に沿って配置された突起部８２Ａと、を備えている。突起部８２Ａは、本体ケース２０の窓部２０Ｃ（図３参照）と対向する位置に設けられており、突起部８２Ａの周面にハンドル１２のロック状態とロック解除状態とを表示する表示部（図示省略）を備えている。回動軸２４Ａの回動により突起部８２Ａが揺動することで、本体ケース２０の窓部２０Ｃに表示部が表示され、ハンドル１２がロック状態であるのかロック解除状態であるのかが表示されるようになっている。

本体ケース２０の窪み部２０Ｅの側壁２０Ｆには、ロックピン２６のスライド方向に沿って配置されてロックピン２６の側方への動きを規制する規制部材８４が設けられている。規制部材８４は、本体ケース２０の側壁２０Ｆに取り付けられた弾性体８４Ａと、弾性体８４Ａの側壁２０Ｆと反対側の面に装着された板状体８４Ｂと、を備えている。弾性体８４Ａは、例えば、発泡樹脂材などで形成されている。板状体８４Ｂは、弾性体８４Ａよりも硬い部材で構成されており、ロックピン２６の側面に沿って配置されている。

このようなハンドルロック装置８０では、ロックピン２６が規制部材８４の板状体８４Ｂに当たることで、ロックピン２６の側方への動きが規制される。ロックピン２６が板状体８４Ｂに当たったときに、弾性体８４Ａが圧縮変形することで、ロックピン２６がスライド方向に移動するのを妨げない構成となっている。規制部材８４により、ロックピン２６の側方への動きが規制されることで、揺動部材８２の爪部２４Ｂが、ロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態が維持される。すなわち、規制部材８４は、ロックピン２６の姿勢を保つ「姿勢維持手段」として機能している。

これによって、ハンドルロック装置８０に負荷がかかり（例えば自転車の駐輪場などでハンドル１２を無理に回転した場合など）、本体ケース２０が破損した場合でも、ロックピン２６が規制部材８４の板状体８４Ｂに当たることで、ロックピン２６の側方への動きが規制される。これにより、揺動部材８２の爪部２４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態が維持される。このため、ハンドルロック装置８０のロックを解除する操作と連動して、ロックピン２６をロック解除方向にスライドさせることができ、ハンドル１２をより確実にロック解除することができる。

なお、本実施形態では、規制部材８４は、弾性体８４Ａと板状体８４Ｂとを備えているが、この構成に代えて、規制部材を弾性体だけ又は板状体だけの構成としてもよい。

〔第３実施形態〕
次に、図１３を用いて、本発明に係るハンドルロック装置の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１３に示されるように、ハンドルロック装置９０は、操縦管４０（図５参照）を回転可能に支持する支持部材としての上ワン９２を備えている。上ワン９２は、本体ケース２０の延設部２０Ｂに沿って延びると共に、延設部２０Ｂの窪み部２０Ｅを覆う板状部９２Ａを備えている。板状部９２Ａには、ロックピン２６のスライド方向に沿って配置されてロックピン２６の側方への動きを規制する規制部材９４が取り付けられている。規制部材９４は、ロックピン２６のスライド方向に沿って配置された板状片とされている。なお、揺動部材８２は、第２実施形態のハンドルロック装置８０に設けられたものと同じである。

このハンドルロック装置９０では、ロックピン２６が規制部材９４に当たることで、ロックピン２６の側方への動きが規制され、揺動部材８２の爪部２４Ｂが、ロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態が維持されるようになっている。すなわち、規制部材９４は、ロックピン２６の姿勢を保つ「姿勢維持手段」として機能している。

このようなこのハンドルロック装置９０では、ハンドルロック装置９０に負荷がかかり（例えば自転車の駐輪場などでハンドル１２を無理に回転した場合など）、本体ケース２０が破損した場合でも、ロックピン２６が規制部材９４に当たることで、ロックピン２６の側方への動きが規制される。これにより、揺動部材８２の爪部２４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態が維持される。このため、ハンドルロック装置９０のロックを解除する操作と連動して、ロックピン２６をロック解除方向にスライドさせることができ、ハンドル１２をより確実にロック解除することができる。

また、ハンドルロック装置９０では、規制部材９４が操縦管４０（図５参照）を回転可能に支持する上ワン９２の板状部９２Ａに設けられているため、本体ケース２０が破損した場合でも、上ワン９２及び規制部材９４の位置は変わらない。すなわち、ロックピン２６が上ワン９２に設けられた規制部材９４に当たることで、ロックピン２６の溝部２６Ａが揺動部材８２の爪部２４Ｂから外れにくくなり、揺動部材８２の爪部２４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態をより確実に維持することができる。

〔第４実施形態〕
次に、図１４〜図１７を用いて、本発明に係るハンドルロック装置の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１４〜図１７に示されるように、ハンドルロック装置１００は、本体ケース２０の延設部２０Ｂに揺動可能に支持された揺動部材１０２を備えている。揺動部材１０２は、延設部２０Ｂに回動可能に支持された回動軸２４Ａと、回動軸２４Ａの軸方向中間部から延設部２０Ｂの窓部２０Ｃ（図１５等参照）と反対側に突出する突出部１０４と、回動軸２４Ａの軸方向における復帰バネ３０と反対側で回動軸２４Ａの周方向に沿って配置された突起部８２Ａと、を備えている。突起部８２Ａには、窓部２０Ｃと対向する位置に表示部（図示省略）が設けられている。

突出部１０４は、ロックピン２６の溝部２６Ａに挿入される爪部１０４Ａと、爪部１０４Ａから溝部２６Ａと直交する方向に延びた姿勢維持手段としての延長部１０４Ｂと、を備えている。延長部１０４Ｂは、回動軸２４Ａの軸方向と直交する方向の断面が、爪部１０４Ａの断面とほぼ同じに形成されており、爪部１０４Ａと連続して回動軸２４Ａの軸方向に沿って延びている。また、延長部１０４Ｂは、本体ケース２０の延設部２０Ｂの窓部２０Ｃが設けられた側に延びている。

このようなハンドルロック装置１００では、揺動部材１０２の爪部１０４Ａからロックピン２６の溝部２６Ａと直交する方向に延びた延長部１０４Ｂが設けられている。これにより、本体ケース２０が負荷により破損した場合に、ロックピン２６がスライド方向と交差する方向に動いても（本体ケース２０の延設部２０Ｂの窓部２０Ｃ側に動いても）、爪部１０４Ａの延長部１０４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態が維持される（図１６及び図１７参照）。このため、ハンドルロック装置１００のロックを解除する操作と連動して、ロックピン２６をロック解除方向にスライドさせることができ、ハンドル１２をより確実にロック解除することができる（図１４及び図１５参照）。

また、ハンドルロック装置１００では、爪部１０４Ａの延長部１０４Ｂは、本体ケース２０の延設部２０Ｂの窓部２０Ｃが設けられた側に延びている。本体ケース２０の窓部２０Ｃが設けられた部位である窪み部２０Ｅ付近は、本体ケース２０に作用する負荷により破損しやすいが、窓部２０Ｃが設けられた側に爪部１０４Ａの延長部１０４Ｂが延びていることで、爪部１０４Ａの延長部１０４Ｂがロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態を維持することができる。

なお、第４実施形態では、延長部１０４Ｂは、爪部１０４Ａと連続して回動軸２４Ａの軸方向に沿って延びているが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、姿勢維持手段としての延長部は、爪部１０４Ａから不連続に延びていてもよい。より具体的には、爪部１０４Ａと延長部１０４Ｂとの間に、ロックピン２６の幅以下の幅を有するスリット、溝などが形成されていてもよい。このような構成でも、本体ケース２０が負荷により破損した場合に、ロックピン２６がスライド方向と交差する方向に動いても、爪部１０４Ａから不連続に延びた延長部がロックピン２６の溝部２６Ａに挿入された状態が維持される。このため、ハンドル１２のロックを解除する操作と連動してロックピン２６をロック解除方向にスライドさせることができる。

なお、第１〜第４実施形態では、ハンドルロック装置は、車輪ロック装置８の後車輪６をロックする操作に連動してハンドル１２をロックする自転車用連動錠４に適用されていたが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、ハンドルロック装置は、車輪ロック装置８と連動せずに、独立してハンドル１２をロックする構成でもよい。この場合、ハンドルロック装置の揺動部材に回動軸２４Ａを回動させる操作レバーなどの操作手段を設けることで、回動軸２４Ａの爪部をロック方向及びロック解除方向に揺動させることができる。

２ 自転車
４ 自転車用連動錠
６ 後車輪（車輪）
８ 車輪ロック装置
１０ ハンドルロック装置
１２ ハンドル
１４ 連動ワイヤー（操作手段）
１４Ｂ インナーワイヤー（一端部）
２０ 本体ケース
２０Ｃ 窓部
２２ 表示部
２４ 揺動部材
２４Ｂ 爪部
２４Ｃ ワイヤー受け部
２６ ロックピン
２６Ａ 溝部
２８ プッシュバネ（付勢手段）
３２ 規制部（規制部材）
３２Ａ 端部(爪部より突出した部分）
４０ 操縦管（被ロック部材）
４０Ｂ ロック溝
８０ ハンドルロック装置
８２ 揺動部材
８４ 規制部材
９０ ハンドルロック装置
９２ 上ワン（支持部材）
９４ 規制部材
１００ ハンドルロック装置
１０２ 揺動部材
１０４Ａ 爪部
１０４Ｂ 延長部

Claims (8)

1. 爪部を備えると共に揺動可能に支持された揺動部材と、
   前記爪部が挿入される溝部を備え、前記揺動部材の揺動によりスライド可能となり、ハンドルをロックするロックピンと、
   前記揺動部材を前記ハンドルをロックさせる方向に揺動させる操作手段と、
   前記ロックピンを前記ハンドルのロック方向に付勢する付勢手段と、
   前記爪部が前記溝部に挿入された状態を維持することで、前記ロックピンの姿勢を保つ姿勢維持手段と、
   を有し、
   前記姿勢維持手段は、前記爪部の側方に前記ロックピンのスライド方向に沿って設けられ、前記ロックピンの側方への動きを規制する規制部材であり、
   前記規制部材は、前記揺動部材における前記爪部の側方に設けられると共に、前記ハンドルの軸方向に沿って前記爪部より突出した形状とされているハンドルロック装置。
2. 前記規制部材には、前記ハンドルのロック状態とロック解除状態とを表示する表示部が設けられている請求項１に記載のハンドルロック装置。
3. 前記規制部材は、前記ハンドルに取り付けられ前記ロックピンが嵌まるロック溝が形成された被ロック部材を回転可能に支持する支持部材に設けられている請求項１に記載のハンドルロック装置。
4. 爪部を備えると共に揺動可能に支持された揺動部材と、
   前記爪部が挿入される溝部を備え、前記揺動部材の揺動によりスライド可能となり、ハンドルをロックするロックピンと、
   前記揺動部材を前記ハンドルをロックさせる方向に揺動させる操作手段と、
   前記ロックピンを前記ハンドルのロック方向に付勢する付勢手段と、
   前記爪部が前記溝部に挿入された状態を維持することで、前記ロックピンの姿勢を保つ姿勢維持手段と、
   を有し、
   前記姿勢維持手段は、前記揺動部材の前記爪部から前記溝部と直交する方向に延びた延長部であるハンドルロック装置。
5. 前記延長部は、前記爪部から不連続に延びている請求項４に記載のハンドルロック装置。
6. 前記揺動部材には、前記ハンドルのロック状態とロック解除状態とを表示する表示部が設けられ、
   前記揺動部材を覆う本体ケースには、前記表示部が表示される窓部が設けられており、
   前記延長部は、前記窓部が設けられた側に延びている請求項４又は請求項５に記載のハンドルロック装置。
7. 自転車の車輪をロックする車輪ロック装置と、
   前記車輪ロック装置と連動してハンドルをロックする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のハンドルロック装置と、を備え、
   前記操作手段は、前記車輪ロック装置のロック時に操作される連動ワイヤーであり、
   前記揺動部材には、前記連動ワイヤーの一端部が当接して揺動するワイヤー受け部が設けられている自転車用連動錠。
8. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のハンドルロック装置を備えた自転車。