JP6225754B2 - エンジンおよびエンジンの制御方法 - Google Patents
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Description
また、この発明によれば、制御方法は、エンジンの制御方法である。エンジンは、ターボチャージャーと、低圧EGR装置とを備える。ターボチャージャーは、排気通路に設けられるタービンと、吸気通路に設けられるコンプレッサとを含む。低圧EGR装置は、タービンよりも下流の排気通路をコンプレッサよりも上流の吸気通路と接続し、排気の一部を吸気通路に還流させる。そして、制御方法は、エンジンの動作点が所定のエンジン運転領域に含まれているか否かを判定するステップと、エンジン回転数の低減が開始したか否かを判定するステップと、エンジンの動作点が所定のエンジン運転領域に含まれていると判定され、かつ、エンジン回転数の低減が開始したと判定されたとき、低圧EGR装置を作動させるステップとを含む。所定のエンジン運転領域は、エンジン回転数の低減時にコンプレッサにおいて異音が生じるエンジン運転領域に基づいて設定される。
図1は、この発明の実施の形態によるエンジンの一例として示されるディーゼルエンジンの概略構成図である。図1を参照して、ディーゼルエンジン1は、複数の気筒28を有する。図1では、ディーゼルエンジン1は、4つの気筒28を有するものとして示されるが、気筒28の数はこれに限定されるものではない。
図2は、図1に示したディーゼルエンジン1の作動特性を示した図である。図2を参照して、時刻t1において、アクセルペダルが踏込まれると、燃料噴射量が増加し、トルクが増加することによってエンジン回転数が上昇する。エンジン回転数の上昇とともに吸入空気量が増加し、少し遅れてターボチャージャー14による過給圧が上昇する。
Claims (6)
- 排気通路に設けられるタービンと吸気通路に設けられるコンプレッサとを含むターボチャージャーと、
前記タービンよりも下流の排気通路を前記コンプレッサよりも上流の吸気通路と接続し、排気の一部を吸気通路に還流させるための低圧EGR装置と、
前記排気通路において前記低圧EGR装置が接続される箇所よりも下流の排気通路に設けられる排気絞り弁と、
前記低圧EGR装置及び前記排気絞り弁を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、エンジン動作点が高負荷低回転領域の所定のエンジン運転領域からエンジン回転数の低減が開始したとき、前記低圧EGR装置を作動させるとともに前記排気絞り弁を閉方向に制御することによって、前記コンプレッサよりも上流の吸気通路に排気の一部を還流させて前記コンプレッサよりも上流の圧力を上昇させ、
前記所定のエンジン運転領域は、エンジン回転数の低減時に前記コンプレッサにおいて異音が生じるエンジン運転領域に基づいて設定される、エンジン。 - 前記所定のエンジン運転領域は、エンジン回転数が相対的に低く、かつ、燃料噴射量が相対的に多い領域を含む、請求項1に記載のエンジン。
- 前記所定のエンジン運転領域は、エンジン回転数が相対的に低く、かつ、エンジントルクが相対的に大きい領域を含む、請求項1に記載のエンジン。
- 前記制御装置は、前記所定のエンジン運転領域においてアクセルペダルがオフ操作されたときに、前記低圧EGR装置を作動させる、請求項1から3のいずれか1項に記載のエンジン。
- 前記エンジンは、ディーゼルエンジンである、請求項1から4のいずれか1項に記載のエンジン。
- エンジンの制御方法であって、
前記エンジンは、
排気通路に設けられるタービンと吸気通路に設けられるコンプレッサとを含むターボチャージャーと、
前記タービンよりも下流の排気通路を前記コンプレッサよりも上流の吸気通路と接続し、排気の一部を吸気通路に還流させるための低圧EGR装置と、
前記排気通路において前記低圧EGR装置が接続される箇所よりも下流の排気通路に設けられる排気絞り弁とを備え、
前記制御方法は、
エンジンの動作点が高負荷低回転領域の所定のエンジン運転領域に含まれているか否かを判定するステップと、
エンジン回転数の低減が開始したか否かを判定するステップと、
エンジンの動作点が前記所定のエンジン運転領域に含まれていると判定され、かつ、エンジン回転数の低減が開始したと判定されたとき、前記低圧EGR装置を作動させるとともに前記排気絞り弁を閉方向に制御することによって、前記コンプレッサよりも上流の吸気通路に排気の一部を還流させて前記コンプレッサよりも上流の圧力を上昇させるステップとを含み、
前記所定のエンジン運転領域は、エンジン回転数の低減時に前記コンプレッサにおいて異音が生じるエンジン運転領域に基づいて設定される、エンジンの制御方法。
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