JP2012154292A - 過給機付き内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、意図しないトルク変化の発生を防止しつつ、エアバイパスバルブを利用してサージを良好に防止することを目的とする。
【解決手段】吸気通路１２に配置される遠心式のコンプレッサ１８を備える過給機と、コンプレッサ１８をバイパスする吸気バイパス通路２２と、吸気バイパス通路２２を開閉可能なＡＢＶ２４とを備える。コンプレッサ１８の作動領域がサージ領域であると判定された場合に、ＡＢＶ２４を開くようにする。ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れた場合に、内燃機関１０のトルク要求の変化の態様に応じて、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止するか否かを決定する。
【選択図】図３

Description

この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に係り、特に、遠心式のコンプレッサを備える過給機を有する内燃機関を制御するうえで好適な過給機付き内燃機関の制御装置に関する。

従来、例えば特許文献１には、過給機のコンプレッサをバイパスする吸気バイパス通路に配置されたエアバイパスバルブの制御装置が開示されている。この従来の制御装置では、機関減速時に吸気脈動（サージ）を発生させないようにするために、スロットル弁開度と、スロットル弁上流側のコンプレッサの過給圧と、スロットル弁下流側吸気圧とに基づき推定される現在のスロットル弁通過空気流量が、現在の過給圧に対して設定されたコンプレッサの吸気脈動発生上限流量以下となる時に、エアバイパスバルブを開弁するようにしている。

特開２０１０−０３８０７７号公報 特開２００４−３０１０４３号公報

サージ（上記吸気脈動）が発生しない運転条件下では、過給効率の低下を防止するためには、エアバイパスバルブを速やかに閉じることが望ましいといえる。しかしながら、一旦開かれたエアバイパスバルブを閉じるようにすると、コンプレッサの下流側圧力が上昇する。その結果、吸気マニホールド圧力も上昇することになるので、内燃機関のトルクが上昇する。その結果、意図しないトルク変化が発生するおそれがある。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、意図しないトルク変化の発生を防止しつつ、エアバイパスバルブを利用してサージを良好に防止することができる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。

第１の発明は、過給機付き内燃機関の制御装置であって、
吸気通路に配置される遠心式のコンプレッサを備える過給機と、
前記コンプレッサをバイパスする吸気バイパス通路と、
前記吸気バイパス通路を開閉可能なエアバイパスバルブと、
前記コンプレッサの作動領域がサージ領域であるか否かを判定するサージ判定手段と、
前記コンプレッサの作動領域が前記サージ領域であると判定された場合に、前記エアバイパスバルブを開くＡＢＶ制御手段と、
前記ＡＢＶ制御手段による前記エアバイパスバルブの開弁中に前記コンプレッサの作動領域が前記サージ領域から外れた場合に、内燃機関のトルク要求の変化の態様に応じて、前記エアバイパスバルブの閉弁を禁止するか否かを決定するＡＢＶ閉禁止有無決定手段と、
を備えることを特徴とする。

また、第２の発明は、第１の発明において、
前記ＡＢＶ閉禁止有無決定手段は、前記内燃機関のトルク要求度の変化量が所定の基準値以下である場合に、前記エアバイパスバルブの閉弁を禁止することを特徴とする。

また、第３の発明は、第２の発明において、
前記ＡＢＶ閉禁止有無決定手段は、前記内燃機関のトルクを増加する要求が出されていない場合に、前記エアバイパスバルブの閉弁を禁止することを特徴とする。

また、第４の発明は、第１乃至第３の発明の何れかにおいて、
前記ＡＢＶ閉禁止有無決定手段は、前記エアバイパスバルブの開弁中に前記コンプレッサの作動領域が前記サージ領域から外れた場合に、前記トルク要求の変化の態様に加え、前記コンプレッサの前後圧力比に応じて、前記エアバイパスバルブの閉弁を禁止するか否かを決定することを特徴とする。

また、第５の発明は、第４の発明において、
前記ＡＢＶ閉禁止有無決定手段は、前記コンプレッサの前後圧力比が１に近い所定の圧力比範囲では、前記エアバイパスバルブの閉弁を禁止しないことを特徴とする。

第１の発明によれば、エアバイパスバルブの開弁中にコンプレッサの作動領域がサージ領域から外れた場合に、内燃機関のトルク要求の変化の態様に応じて、エアバイパスバルブの閉弁を禁止するか否かが決定される。これにより、例えば、トルク要求度の変化量が所定の基準値以下である場合（より具体的には、例えば、トルクを増加する要求が出されていない場合）にエアバイパスバルブの閉弁を禁止するようにすることで、トルクの上昇を防止することができる。一方、トルク増加要求が出されている状況であれば、エアバイパスバルブの閉弁に伴うトルク上昇が生じても、意図しないトルク変化が発生したことにはならないといえる。以上のように、本発明によれば、意図しないトルク変化の発生を防止しつつ、サージの発生を防止することができる。

第２の発明によれば、トルク要求度の変化量が所定の基準値以下である場合において、エアバイパスバルブの閉弁に伴うトルクの上昇を防止することができる。

第３の発明によれば、トルクを増加する要求が出されていない場合（つまり、トルク要求度の変化量がゼロ以下である場合）において、エアバイパスバルブの閉弁に伴うトルクの上昇を防止することができる。

第４の発明によれば、エアバイパスバルブの開弁中にコンプレッサの作動領域がサージ領域から外れた場合に、トルク要求の変化の態様に加え、コンプレッサの前後圧力比に応じて、エアバイパスバルブの閉弁を禁止するか否かが決定される。これにより、例えば、コンプレッサの前後圧力比が１に近い所定の圧力比範囲ではエアバイパスバルブの閉弁を禁止しないようにすることにより、エアバイパスバルブを閉じる機会を良好に増やすことができる。また、コンプレッサの前後圧力比が１に近い状態（すなわち、コンプレッサの
前後の差圧が小さい状態）では、当該圧力比が高い状態と比べ、エアバイパスバルブの閉弁に伴ってコンプレッサの下流側圧力が上昇しにくくなるので、トルク上昇が生じにくくなる。このため、エアバイパスバルブの閉弁禁止による、意図しないトルク変化の発生の防止を妨げることなく、エアバイパスバルブを閉じる機会を良好に増やすことができるといえ、これにより、過給効率の低下を抑制することができる。以上のように、本発明のシステムによれば、過給効率（コンプレッサ効率）の低下を抑制しながら意図しないトルク変化の発生を防止するようにしつつ、サージの発生を防止することが可能となる。

第５の発明によれば、エアバイパスバルブの閉弁禁止による、意図しないトルク変化の発生の防止を妨げることなく、エアバイパスバルブを閉じる機会を良好に増やすことができる。

本発明の実施の形態１における内燃機関のシステム構成を説明するための図である。 サージ発生上限流量ｍｓとスロットル上流圧力（過給圧）ｐとの関係を表した図である。 本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。 本発明の実施の形態２における制御の概要を説明するための図である。 本発明の実施の形態２において実行されるルーチンのフローチャートである。

実施の形態１．
［システム構成の説明］
図１は、本発明の実施の形態１における内燃機関１０のシステム構成を説明するための図である。図１に示すシステムは、内燃機関１０を備えている。内燃機関（本体）１０を備えている。内燃機関１０の筒内には、吸気通路１２および排気通路１４が連通している。

吸気通路１２の入口近傍には、吸気通路１２に吸入される空気の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ１６が設けられている。エアフローメータ１６よりも下流側の吸気通路１２には、ターボ過給機が備える遠心式のコンプレッサ１８が配置されている。コンプレッサ１８よりも下流側の吸気通路１２には、コンプレッサ１８により圧縮された空気を冷却するインタークーラ２０が設けられている。

コンプレッサ１８からインタークーラ２０に至る吸気通路１２の途中には、吸気バイパス通路２２の一端が接続されている。吸気バイパス通路２２の他端は、コンプレッサ１８の上流側に接続されている。吸気バイパス通路２２の途中には、吸気バイパス通路２２を流れる空気の流量を制御するためのエアバイパスバルブ（以下、単に「ＡＢＶ」と称する）２４が配置されている。ＡＢＶ２４を操作して吸気バイパス通路２２を開放することで、コンプレッサ１８により圧縮された空気の一部が再びコンプレッサ１８の入口側に戻される。ターボ過給機のサージが生じ易い運転状態のときに、コンプレッサ１８を出た空気の一部を、吸気バイパス通路２２を通してコンプレッサ１８の入口側に戻すことにより、サージを防止することができる。

インタークーラ２０よりも下流側の吸気通路１２には、電子制御式のスロットルバルブ２６が設けられている。スロットルバルブ２６の近傍には、スロットル開度を検出するためのスロットル開度センサ２８が配置されている。また、吸気通路１２におけるコンプレッサ１８とインタークーラ２０との間の部位には、スロットル上流圧力（コンプレッサ１８の過給圧）ｐを検出するための上流側吸気圧力センサ３０が取り付けられている。スロットルバルブ２６の下流には、スロットル下流圧力（吸気マニホールド圧力）を検出するための下流側吸気圧力センサ３２が取り付けられている。また、吸気通路１２におけるインタークーラ２０とスロットルバルブ２６との間の部位には、吸気温度を検出するための吸気温度センサ３４が取り付けられている。

排気通路１４には、ターボ過給機のタービン３６が配置されている。更に、図１に示すシステムは、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)３８を備えている。ＥＣＵ３８の入力部には、上述したエアフローメータ１６、上流側吸気圧力センサ３０、下流側吸気圧力センサ３２および吸気温度センサ３４に加え、エンジン回転数を検出するためのクランク各センサ等の内燃機関１０の運転状態を検出するための各種センサ（図示省略）が接続されている。また、ＥＣＵ４４の入力部には、アクセル開度を検出するためのアクセル開度センサ４０が接続されている。一方、ＥＣＵ３８の出力部には、上述したＡＢＶ２４およびスロットルバルブ２６に加え、燃料噴射弁や点火プラグ等の内燃機関１０の運転状態を制御するための各種アクチュエータが接続されている。ＥＣＵ３８は、それらのセンサ出力に基づいて、所定のプログラムに従って上記各種のアクチュエータを駆動することにより、内燃機関１０の運転状態を制御するものである。

［実施の形態１における制御］
図２は、サージ発生上限流量ｍｓとスロットル上流圧力（過給圧）ｐとの関係を表した図である。
図２に示すように、コンプレッサ１８のサージが発生する際にコンプレッサ１８を通過する吸気流量の上限であるサージ発生上限流量ｍｓは、スロットル上流圧力ｐに応じて変化する。より具体的には、サージ発生上限流量ｍｓは、スロットル上流圧力ｐが高くなるにつれて多くなる。

コンプレッサ１８を通過する吸気流量は、スロットルバルブ２６を通過する吸気流量（以下、「スロットル弁通過吸気流量」と略する）ｍに追従する。より具体的には、ある時点のスロットル弁通過吸気流量ｍは、その時点の直後にコンプレッサ１８を通過する吸気流量に対応している。従って、スロットル弁通過吸気流量ｍがサージ発生上限流量ｍｓ以下となった時は、その直後にサージが発生することを意味しているといえる。このため、スロットル弁通過吸気流量ｍがサージ発生上限流量ｍｓ以下であるか否かを判定することにより、コンプレッサ１８の現在の作動領域がサージ領域であるか否かを把握することができる。そして、この判定が成立した時にＡＢＶ２４を開くようにすることによって、スロットル上流圧力（過給圧）ｐが下がるのでサージ発生上限流量ｍｓを低下させることができ、これにより、サージの発生を防止することが可能となる。

ＡＢＶ２４を開くようにすることで、上記のようにサージの発生を防止することができるが、コンプレッサ効率（過給効率）が低下する。このため、ＡＢＶ２４の開弁中にサージ領域から外れた場合、過給効率の低下を防止するためには、ＡＢＶ２４を速やかに閉じることが望ましいといえる。しかしながら、一旦開かれたＡＢＶ２４を閉じるようにすると、コンプレッサ１８の下流側圧力（すなわち、スロットル上流圧力ｐ）が上昇する。その結果、吸気マニホールド圧力も上昇することになるので、内燃機関１０のトルクが上昇する。その結果、意図しないトルク変化（トルクショック）が発生するおそれがある。

そこで、本実施形態では、ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れた場合に、内燃機関１０のトルク要求の変化の態様に応じて、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止するか否かを決定するようにした。より具体的には、ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れた場合において、内燃機関１０のトルクを増加する要求が出されていない時は、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止するようにした。

図３は、上述した制御を実現するために、本実施の形態１においてＥＣＵ３８が実行する制御ルーチンを示すフローチャートである。尚、本ルーチンは、所定の制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。

図３に示すルーチンでは、先ず、スロットル弁通過吸気流量ｍが算出される（ステップ１００）。具体的には、スロットル弁通過吸気流量ｍは、例えば、特開２０１０−３８０７７号公報に開示される公知の手法に従って、吸気温度センサ３４により検出されるスロットルバルブ２６の上流側の吸気温度と、上流側吸気圧力センサ３０により検出されるスロットル上流圧力ｐと、下流側吸気圧力センサ３２により検出されるスロットル下流圧力と、スロットル開度センサ２８により検出されるスロットル開度とに基づいて算出することができる。

次に、サージ発生上限流量ｍｓが算出される（ステップ１０２）。具体的には、サージ発生上限流量ｍｓは、例えば、上記図２に示すようにサージ発生上限流量ｍｓとスロットル上流圧力（過給圧）ｐとの関係を予め設定したマップに従って算出することができる。次いで、上記ステップ１００において算出されたスロットル弁通過吸気流量ｍが、上記ステップ１０２において算出されたサージ発生上限流量ｍｓ以下であるか否かが判定される（ステップ１０４）。

上記ステップ１０４においてスロットル弁通過吸気流量ｍがサージ発生上限流量ｍｓ以下であると判定された場合、つまり、現在のコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域であると判断できる場合には、ＡＢＶ２４が開弁される（ステップ１０６）。

一方、上記ステップ１０４においてスロットル弁通過吸気流量ｍがサージ発生上限流量ｍｓよりも多いと判定された場合、つまり、現在のコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域にないと判断できる場合には、次いで、ＡＢＶ２４の開弁中であるか否かが判定される（ステップ１０８）。

上記ステップ１０４の判定が不成立である状況下において上記ステップ１０８においてＡＢＶ２４の開弁中であると判定された場合、つまり、ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れたと判断できる場合には、次いで、内燃機関１０のトルク要求度の変化量が所定の基準値よりも大きいか否かが判定される（ステップ１１０）。具体的には、トルク要求度自体は、アクセル開度センサ４０を利用して、検出されるアクセル開度が大きいほど、トルク要求度が高いと判断することができる。そして、このようなトルク要求度の変化量が正となる状況は、アクセル開度がゼロもしくは小開度からそれよりも大開度に向けて踏み込まれた状況、すなわち、トルク増加要求が出された状況を意味することになる。また、本ステップ１１０では、一例として、上記基準値がゼロに設定されているものとする。ただし、上記基準値は、正の値であってもよい。

上記ステップ１１０において、トルク要求度の変化量が上記所定値（ここでは、ゼロ）よりも大きいと判定された場合、つまり、トルク増加要求が出されていると判断できる場合には、ＡＢＶ２４が閉弁される（ステップ１１２）。つまり、この場合には、ＡＢＶ２４の閉弁が禁止されずに許可される。

一方、上記ステップ１１０において、トルク要求度の変化量が上記所定値以下であると判定された場合には、トルク要求度の変化量がゼロであるために現在のトルクを保持する要求が出されているか、または、トルク要求度の変化量がマイナスの値であるためにトルクを低下させようとする要求が出されていると判断することができる。この場合には、ＡＢＶ２４が開弁状態で保持される（ステップ１１４）。言い換えれば、この場合には、ＡＢＶ２４の閉弁が禁止される。

以上説明した図３に示すルーチンによれば、ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れた場合には、トルク要求の変化の態様に応じて、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止するか否かが決定される。具体的には、トルク増加要求が出されていない場合には、ＡＢＶ２４の閉弁が禁止される。これにより、現在のトルクを保持する要求またはトルク低減要求が出されている場合に、ＡＢＶ２４の閉弁によってトルクが上昇することを防止することができる。一方、トルク増加要求が出されている状況であれば、ＡＢＶ２４の閉弁に伴うトルク上昇が生じても、意図しないトルク変化が発生したことにはならないといえる。以上のように、本実施形態のシステムによれば、意図しないトルク変化の発生を防止しつつ、サージの発生を防止することができる。

尚、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ３８が、上記ステップ１００〜１０４の処理を実行することにより前記第１の発明における「サージ判定手段」が、上記ステップ１０４の判定が成立した場合に上記ステップ１０６の処理を実行することにより前記第１の発明における「ＡＢＶ制御手段」が、上記ステップ１０４の判定が不成立である場合に上記ステップ１０８〜１１４の一連の処理を実行することにより前記第１の発明における「ＡＢＶ閉禁止有無決定手段」が、それぞれ実現されている。

実施の形態２．
次に、図４および図５を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
本実施形態のシステムは、図１に示すハードウェア構成を用いて、ＥＣＵ３８に図３に示すルーチンに代えて後述の図５に示すルーチンを実行させることにより実現することができるものである。

［実施の形態２における制御］
上述した実施の形態１の制御によれば、ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れた場合において、トルク増加要求が出されていない場合には、ＡＢＶ２４の閉弁が禁止される。これにより、トルク要求度の変化量がゼロまたは負の値である場合（つまり、現在のトルクを保持する要求または低下させようとする要求が出されている場合）に、ＡＢＶ２４の閉弁によってトルクが上昇することを防止することができる。しかしながら、この制御によれば、トルク増加要求が出されていない場合には、一律でＡＢＶ２４の閉弁が禁止されることになる。その結果、サージ領域から外れているにもかかわらず、ＡＢＶ２４を閉弁させる機会を十分に確保できないおそれがある。

本実施形態では、ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れた場合において、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止するか否かを決定するうえで、トルク要求の変化の態様だけでなく、コンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａに応じて、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止するＡＢＶ閉禁止条件を定めた点に特徴を有している。

図４は、本発明の実施の形態２における制御の概要を説明するための図である。より具体的には、図４は、トルク要求度の変化量とコンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａとの関係で表したＡＢＶ閉禁止条件が成立する領域の設定を示す図である。

図４に示す設定では、上述した実施の形態１とは異なり、トルク要求度の変化量がゼロまたは負の値である場合であっても、コンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａが１に近い所定範囲では、ＡＢＶ２４の閉弁禁止の対象とならないようにＡＢＶ閉禁止条件が設定されている。

更に、図４に示す設定では、トルク要求度の変化量が正の値である場合には、コンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａが大きくなるほど、ＡＢＶ閉禁止条件の対象となるトルク要求度の変化量が大きくなるように設定されている。言い換えれば、コンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａが１に向けて減少するほど、ＡＢＶ閉禁止条件が成立しにくくなるように設定されている。

図５は、上述した設定に基づく制御を実現するために、本実施の形態２においてＥＣＵ３８が実行する制御ルーチンを示すフローチャートである。尚、図５において、実施の形態１における図３に示すステップと同一のステップについては、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。

図５に示すルーチンでは、上記ステップ１０４の判定が不成立である状況下において上記ステップ１０８においてＡＢＶ２４の開弁中であると判定された場合、つまり、ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れたと判断できる場合には、次いで、現在のトルク要求度の変化量とコンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａとに基づいて、図４を参照して上述したＡＢＶ閉禁止条件が成立しないか否かが判定される（ステップ２００）。尚、コンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａは、例えば、上流側吸気圧力センサ３０により検出されるスロットル上流圧力（コンプレッサ１８の下流側圧力）ｐと、大気圧とみなしたコンプレッサ１８の上流側圧力ｐａとに基づいて算出することができる。

上記ステップ２００において、ＡＢＶ閉禁止条件が成立しないと判定された場合には、ＡＢＶ２４が閉弁される（ステップ２０４）。つまり、この場合には、ＡＢＶ２４の閉弁が禁止されずに許可される。

一方、上記ステップ２００において、ＡＢＶ閉禁止条件が成立すると判定された場合には、ＡＢＶ２４が開弁状態で保持される（ステップ２０４）。言い換えれば、この場合には、ＡＢＶ２４の閉弁が禁止される。

以上説明した図５に示すルーチンによれば、ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れた場合には、トルク要求の変化の態様およびコンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａを考慮して定めたＡＢＶ閉禁止条件の成立の有無に応じて、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止するか否かが決定される。具体的には、トルク要求度の変化量がゼロまたは負の値である場合であっても、コンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａが１に近い所定範囲では、ＡＢＶ２４の閉弁が禁止されなくなる。また、トルク要求度の変化量が正の値である場合には、コンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａが１に向けて減少するほど、ＡＢＶ２４が禁止されにくくなるように制御される。

コンプレッサ１８の前後圧力比ｐ／ｐａが１に近い状態（すなわち、コンプレッサ１８の前後の差圧が小さい状態）では、当該圧力比ｐ／ｐａが高い状態と比べ、ＡＢＶ２４の閉弁に伴ってコンプレッサ１８の下流側圧力（すなわち、スロットル上流圧力ｐ）が上昇しにくくなるので、トルク上昇（トルクショック）が生じにくくなる。このため、本実施形態の制御では、そのような状態においては、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止しないようにすることで、ＡＢＶ２４の閉弁禁止による、意図しないトルク変化の発生の防止を妨げることなく、ＡＢＶ２４を閉じる機会を良好に増やすことができる。これにより、過給効率の低下を抑制することができる。以上のように、本実施形態のシステムによれば、過給効率（コンプレッサ効率）の低下を抑制しながら意図しないトルク変化の発生を防止するようにしつつ、サージの発生を防止することが可能となる。

尚、上述した実施の形態２においては、ＥＣＵ３８が、上記ステップ１０４の判定が不成立である場合に上記ステップ１０８および２００〜２０４の一連の処理を実行することにより前記第１の発明における「ＡＢＶ閉禁止有無決定手段」が、それぞれ実現されている。

ところで、上述した実施の形態１および２においては、スロットル弁通過吸気流量ｍとサージ発生上限流量ｍｓとの比較結果に基づいて、コンプレッサ１８の作動領域がサージ領域であるか否かを判定するようにしている。しかしながら、本発明におけるサージ判定手法自体は、必ずしも上記手法に限定されるものではない。

また、上述した実施の形態１および２においては、排気エネルギーにより作動するタービン３６によって回転駆動される遠心式のコンプレッサ１８を備えるターボ過給機を用いることとしているが、本発明における過給機は、遠心式のコンプレッサを備えるものであれば、これに限定されるものではない。すなわち、例えば、電動式のコンプレッサであってもよい。

１０ 内燃機関
１２ 吸気通路
１４ 排気通路
１６ エアフローメータ
１８ コンプレッサ
２０ インタークーラ
２２ 吸気バイパス通路
２４ エアバイパスバルブ（ＡＢＶ）
２６ スロットルバルブ
２８ スロットル開度センサ
３０ 上流側吸気圧力センサ
３２ 下流側吸気圧力センサ
３４ 吸気温度センサ
３６ タービン
３８ ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
４０ アクセル開度センサ
ｍ スロットル弁通過吸気流量
ｍｓ サージ発生上限流量
ｐ スロットル上流圧力（コンプレッサの過給圧）
ｐａ コンプレッサの上流側圧力

Claims (5)

1. 吸気通路に配置される遠心式のコンプレッサを備える過給機と、
   前記コンプレッサをバイパスする吸気バイパス通路と、
   前記吸気バイパス通路を開閉可能なエアバイパスバルブと、
   前記コンプレッサの作動領域がサージ領域であるか否かを判定するサージ判定手段と、
   前記コンプレッサの作動領域が前記サージ領域であると判定された場合に、前記エアバイパスバルブを開くＡＢＶ制御手段と、
   前記ＡＢＶ制御手段による前記エアバイパスバルブの開弁中に前記コンプレッサの作動領域が前記サージ領域から外れた場合に、内燃機関のトルク要求の変化の態様に応じて、前記エアバイパスバルブの閉弁を禁止するか否かを決定するＡＢＶ閉禁止有無決定手段と、
   を備えることを特徴とする過給機付き内燃機関の制御装置。
2. 前記ＡＢＶ閉禁止有無決定手段は、前記内燃機関のトルク要求度の変化量が所定の基準値以下である場合に、前記エアバイパスバルブの閉弁を禁止することを特徴とする請求項１記載の過給機付き内燃機関の制御装置。
3. 前記ＡＢＶ閉禁止有無決定手段は、前記内燃機関のトルクを増加する要求が出されていない場合に、前記エアバイパスバルブの閉弁を禁止することを特徴とする請求項２記載の過給機付き内燃機関の制御装置。
4. 前記ＡＢＶ閉禁止有無決定手段は、前記エアバイパスバルブの開弁中に前記コンプレッサの作動領域が前記サージ領域から外れた場合に、前記トルク要求の変化の態様に加え、前記コンプレッサの前後圧力比に応じて、前記エアバイパスバルブの閉弁を禁止するか否かを決定することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の過給機付き内燃機関の制御装置。
5. 前記ＡＢＶ閉禁止有無決定手段は、前記コンプレッサの前後圧力比が１に近い所定の圧力比範囲では、前記エアバイパスバルブの閉弁を禁止しないことを特徴とする請求項４記載の過給機付き内燃機関の制御装置。

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