JP6217527B2 - 乗物の運転席 - Google Patents

Description

本発明は、乗物の運転席に関する。

従来、自動車等の乗物において、フロアに対して各種のアレンジを行うことができるシートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、フロアに対して前後に揺動できる運転席が開示されている。これにより、例えば、体格の小さな乗員（小柄な乗員）または体格の大きな乗員（大柄な乗員）はシートを前側または後側に移動させて着座できるため、適切な運転姿勢を確保できる。

特開昭６０−６７２３６号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、常時、運転席は、その揺動がロックされた状態となっている。そのため、例えば、体格の小さな乗員が運転した後（運転席に着座して、適切な運転姿勢を確保した後）、体格の大きな乗員が運転する場合（運転席に着座して、適切な運転姿勢を確保する場合）、この体格の大きな乗員は、その着座前に、一旦、揺動のロック解除を行って運転席を後側に移動させる作業（第１の作業）を行わなければ乗り込むことができなかった。そして、この乗り込み後、適切な運転姿勢となるように、再度、運転席を前側または後側に移動（調整）させる作業（第２の作業）を行わなければならなかった。このように、２つの作業（第１の作業と第２の作業）を行う必要があるため、適切な運転姿勢を確保する作業が煩わしいものとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、フロアに対して前後に揺動またはスライドできる場合であっても、乗員の乗り込み時に、適切な運転姿勢を簡便な作業で確保できる乗物の運転席を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、フロアに対してシートクッションが前後方向に振り子のように揺動可能となっており、このシートクッションは、この揺動範囲における所定の位置において、その揺動が規制されるように２本のばねによるばね力によってのみ保持されており、外部からの信号を受け付けると、この揺動範囲における所定の位置からばね力に抗して所望する位置に揺動させたシートクッションをフロアに対してロック可能なメインロック機構を備えている。

この請求項１の発明によれば、運転席は、乗員が着座していない常時、その揺動範囲の所定の位置に保持されており、且つ、この所定の位置で揺動が規制されていない状態（ロックされていない状態）となっている。そのため、例えば、この運転席に体格の小さな乗員（小柄な乗員）が乗り込んで、着座状態のまま、前側に向けて乗員Ｓ自身の重心を移動させると、この運転席を前側に揺動させることができる。その後、この小柄な乗員は、自身に適した状態となるまで運転席を揺動させた後に、例えば、エンジンスタートボタンを押すと、メインロック機構が作動するため、この運転席の揺動をロックできる。そのため、この小柄な乗員に適切な運転姿勢を確保できる。したがって、従来技術で説明した第１の作業が不要となり、第２の作業のみで済ますことができるため、適切な運転姿勢を簡便な作業で確保できる。このことは、大柄な乗員でも同様である。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物の運転席であって、シートクッションの座面のアウタ側が押圧されると、このシートクッションの揺動またはスライドをロック可能な補助ロック機構を備えている。

この請求項２の発明によれば、例えば、小柄な乗員が運転席に乗り込むとき、この小柄な乗員の足（例えば、太もも）がシートクッションの右（アウタ側の）のサポート部に接触する場合がある。このように接触すると、この接触したサポート部が補助ロック機構を動作させる。そのため、運転席の揺動またはスライドが一時的にロックされた状態となる。したがって、この小柄な乗員が運転席に乗り込むとき、メインロック機構がロックされていなくても、補助ロック機構が作動するため、運転席が揺動してしまうことを防止できる。結果として、運転席に乗り込み易くできる。このことは、大柄な乗員でも同様である。

本発明の実施例に係る運転席の概略側面図である。 図１の運転席の主要部を拡大した斜視図である。 図１の運転席のアウタ側の縦断面図である。 図１のメインロック機構の拡大図であり、ロック解除状態を示している。 図４のメインロック機構のロック状態を示している。 図１において、小柄な乗員が着座した状態を示している。 図６において、適切な運転姿勢を確保した状態を示している。 図３において、補助ロック機構が作動した状態を示す図である。 図６において、補助ロック機構が作動した状態を示す図である。 図１において、大柄な乗員が着座した状態を示している。 図１０において、適切な運転姿勢を確保した状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１１を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物』の例として、『自動車１０』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１０のフロア１２に組み付けられた状態の運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る運転席１が組み付けられる自動車１０のフロア１２と、このフロア１２に組み付けられる運転席１とを個別に説明する。

はじめに、図１〜２を参照して、運転席１が組み付けられる自動車１０のフロア１２から説明する。このフロア１２には、左右に対を成すように略コ字状のレッグ１４、１４が組み付けられている。このレッグ１４、１４のうち、右（アウタ側）のレッグ１４には、後述するレバー５２の噛合歯５２ｂに噛み合い可能な噛合歯１４ａが形成されている。また、このフロア１２には、レッグ１４の前方位置にアーム１６が組み付けられている。このアーム１６には、後述するメインロック機構４０のロックピン４２が係合可能な複数の係合溝１６ａが形成されている。フロア１２は、このように構成されている。

次に、図１〜３を参照して、運転席１を説明する。この運転席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。このシートクッション２の着座面２ａの左右には、土手状に盛り上がり着座者の尻部を支持するサポート部２ｂ、２ｂが形成されている。また、このシートクッション２のクッションフレーム（図示しない）には、フロア１２に組み付けるために左右に対を成す脚フレーム２０、２０が固着されている。

この左右の脚フレーム２０、２０のうち、右の脚フレーム２０には、その内側に向けて突出するように２本のガイドピン２０ａ、２０ａが上下に組み付けられている（図３参照）。また、この右の脚フレーム２０には、その内側に向けて突出するように張出部２０ｂが下側のガイドピン２０ａの下に形成されている。そして、この左右の脚フレーム２０、２０は、回転軸３０、３０を介してフロア１２の左右のレッグ１４、１４に枢着されている。

そのため、この運転席１は、フロア１２に対してシートクッション２が揺動可能となっている。なお、この回転軸３０、３０は、運転席１の側面視において、乗員のヒップポイントの略真下に位置するように設定されている。このとき、図２から明らかなように、レッグ１４と脚フレーム２０との間には、２本のトーションばね２２、２２が掛け留めされている。なお、この２本のトーションばね２２、２２は、互いの付勢方向が逆方向に作用するように掛け留めされている。

そのため、この運転席１が回転軸３０、３０による１点支持であっても、これら２本のトーションばね２２、２２によるばね力によって、この揺動範囲の略中立位置にシートクッション２を保持させることができる。すなわち、この運転席１は、乗員が着座していない常時、その揺動範囲の略中立位置に保持されており（図１参照）、且つ、この略中立位置で揺動が規制されていない状態（ロックされていないロック解除状態）となっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「このシートクッションは、この揺動範囲またはスライド範囲における所定の位置において、その揺動またはスライドが規制されるようにばね力によって保持されており、」に相当する。

また、図１に戻って、このシートクッション２には、ロックピン４２を有するメインロック機構４０が備えられている。ここで、図４〜５を参照して、このメインロック機構４０について詳述すると、このメインロック機構４０は、軸４２ａを介して脚フレーム２０の前端側に枢着される第１のリンク４２と、軸４４ａを介して脚フレーム２０の前端側に枢着される第２のリンク４４と、第１の軸４６ａと第２の軸４６ｂとを介して第１のリンク４２と第２のリンク４４とを橋渡すように枢着される第３のリンク４６と、から構成されている。

この第１のリンク４２には、２重構造から成る操作ケーブル４８のインナケーブル４８ａの先端が掛け留めされている。そして、この操作ケーブル４８のインナケーブル４８ａは、自動車１０のエンジンスタート信号をＥＣＵ（図示しない）から受け付けると、公知のアクチュエータ（図示しない）を介して引っ張られるようになっている。そのため、自動車１０のエンジンがスタートされると、この操作ケーブル４８のインナケーブル４８ａが引っ張られるため、第１のリンク４２が規制ピン４２ｂに接触するまで軸４２ａ回りに回動（図４において、時計回り方向に回動）する。

すると、この回動によって、第３のリンク４６を介して第２のリンク４４もロックピン４４ｂがアーム１６の係合溝１６ａに係合するまで軸４４ａ回りに回動（図４において、時計回り方向に回動）する（図５参照）。これにより、メインロック機構４０が作動したロック状態となるため、運転席１の揺動をロックできる。

なお、引っ張られたインナケーブル４８ａは、別のアクチュエータ（図示しない）によって、この引っ張られた状態が保持されている。そして、例えば、自動車１０のエンジンストップ信号をＥＣＵから受け付けると、この別のアクチュエータの作動が停止する。これにより、メインロック機構４０は、図５に示す状態から図４に示す状態に戻されるため、ロック状態からロック解除状態に戻される。

また、図３に示すように、このシートクッション２には、補助ロック機構５０が備えられている。この補助ロック機構５０は、略Ｔ字の長尺状のレバー５２と、圧縮ばね５４とから構成されている。このレバー５２には、略クランク状を成す屈曲部５２ａが形成されている。また、このレバー５２の先端には、上述したレッグ１４の噛合歯１４ａに対して噛み合い可能な噛合歯５２ｂが形成されている。

また、このレバー５２には、上述したガイドピン２０ａ、２０ａを挿し込んで引っ掛けることができる長孔５２ｃ、５２ｃが上下に形成されている。このように構成されたレバー５２は、ガイドピン２０ａ、２０ａが長孔５２ｃ、５２ｃに引っ掛けられた状態で、さらに、屈曲部５２ａと張出部２０ｂとの間に圧縮ばね５４が掛け留めされた状態で右の脚フレームの内側に組み付けられている。運転席１は、このように構成されている。

続いて、図４〜９を参照して、上述した運転席１の作用を説明する。この運転席１は、既に説明したように、乗員が着座していない常時、その揺動範囲の略中立位置に保持されており、且つ、この略中立位置で揺動が規制されていない状態（ロックされていない状態）となっている。

そのため、例えば、図４に示すように、この運転席１に体格の小さな乗員（小柄な乗員）Ｓが乗り込んで、着座状態のまま、前側に向けて乗員Ｓ自身の重心を移動させると、この運転席１を前側に揺動させることができる。その後、この小柄な乗員Ｓは、自身に適した状態となるまで運転席１を揺動させた後に、エンジンスタートボタン（図示しない）を押すと、メインロック機構４０が作動するため、この運転席１の揺動をロックできる。そのため、この小柄な乗員Ｓに適切な運転姿勢を確保できる（図５参照）。したがって、従来技術で説明した第１の作業が不要となり、第２の作業のみで済ますことができるため、適切な運転姿勢を簡便な作業で確保できる。

なお、上述した説明において、小柄な乗員Ｓが運転席１に乗り込むとき、この小柄な乗員Ｓの足（例えば、太もも）がシートクッション２の右（アウタ側の）のサポート部２ｂに接触する場合がある。このように接触すると、この接触したサポート部２ｂが圧縮ばね５４の付勢力に抗してレバー５２を押し下げる（図６〜７参照）。

これにより、押し下げられたレバー５２の噛合歯５２ｂと右のレッグ１４の噛合歯１４ａとが噛み合うため、運転席１の揺動が一時的にロックされた状態となる。そのため、この小柄な乗員Ｓが運転席１に乗り込むとき、メインロック機構４０がロックされていなくても、補助ロック機構５０が作動するため、運転席１が揺動してしまうことを防止できる。結果として、運転席１に乗り込み易くできる。

なお、運転席１に小柄な乗員Ｓの乗り込みが完了すると、右（アウタ側の）のサポート部２ｂに対するこの乗り込んだ小柄な乗員Ｓの足の接触も解消するため、押し下げられているレバー５２は、圧縮ばね５４の付勢力によって、押し下げられる前の状態に戻される。

また、これとは逆に、例えば、図８に示すように、この運転席１に体格の大きな乗員（大柄な乗員）Ｌが乗り込んで、着座状態のまま、後側に向けて乗員自身Ｌの重心を移動させると、この運転席１を後側に揺動させることができる。その後、この大柄な乗員Ｌは、自身に適した状態となるまで運転席１を揺動させた後に、エンジンスタートボタン（図示しない）を押すと、メインロック機構４０が作動するため、この運転席１の揺動をロックできる。そのため、この大柄な乗員Ｌに適切な運転姿勢を確保できる（図９参照）。したがって、この場合でも、従来技術で説明した第１の作業が不要となり、第２の作業のみで済ますことができるため、適切な運転姿勢を簡便な作業で確保できる。

なお、この場合でも、上述したように、大柄な乗員Ｌが運転席１に乗り込むとき、メインロック機構４０がロックされていなくても、運転席１が揺動してしまうことを防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、『乗物』の例として、『自動車１０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種の乗物、例えば、『船舶』、『飛行機』、『鉄道』等であっても構わない。

また、実施例では、この運転席１は、回転軸３０、３０による１点支持を介して、フロア１２に対してシートクッション２が揺動可能となっている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、この運転席１は、公知の平行リンクによる２点支持を介して、フロア１２に対してシートクッション２が揺動可能となっていても構わない。

また、実施例では、『外部からの信号』の例として、『エンジンスタート信号』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車１０の運転開始に係る各種の信号等であっても構わない。

また、実施例では、自動車１０のエンジンストップ信号をＥＣＵから受け付けると、別のアクチュエータの作動が停止する形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車１０のエンジンがスタート中（運転中）であっても、乗員のレバー（図示しない）の操作によって、この別のアクチュエータの作動が停止しても構わない。そうすると、自動車１０のエンジンがスタート中（運転中）であっても、乗員はメインロック機構４０をロック解除状態に戻すことができる。もちろん、その後、このレバーの操作を解消すると、再度、別のアクチュエータが作動するため、乗員はメインロック機構４０をロック状態に戻すことができるため、結果として、運転姿勢を調整できる。

また、実施例では、『所定の位置』の例として、『略中立位置』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『略中立位置より前寄り位置』や『略中立位置より後寄り位置』であっても構わない。

また、実施例では、補助ロック機構５０は、足フレーム２０に対してガイドピン２０ａ、２０ａを介して略Ｔ字の長尺状のレバー５２を押し下げることで動作する形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、足フレーム２０に対して公知のスライド機構を介して押し下げることで動作する形態でも構わない。

１ 運転席
２ シートクッション
２ｂ サポート部
１０ 自動車（乗物）
１２ フロア
２２ トーションばね
４０ メインロック機構
５０ 補助ロック機構

Claims (2)

1. フロアに対してシートクッションが前後方向に振り子のように揺動可能となっており、
   このシートクッションは、この揺動範囲における所定の位置において、その揺動が規制されるように２本のばねによるばね力によってのみ保持されており、
   外部からの信号を受け付けると、この揺動範囲における所定の位置からばね力に抗して所望する位置に揺動させたシートクッションをフロアに対してロック可能なメインロック機構を備えている乗物の運転席。
2. 請求項１に記載の乗物の運転席であって、
   シートクッションの座面のアウタ側が押圧されると、このシートクッションの揺動またはスライドをロック可能な補助ロック機構を備えている乗物の運転席。
   
   
   
   

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