CN102476593B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

一种车辆座椅，包括：纵向滑动机构(4)，其被构造成支撑座椅本体(1)，使得该座椅本体能够在车辆纵向方向上相对于车辆地板(F)滑动；横向滑动机构(5)，其被构造成支撑座椅本体，使得该座椅本体能够在车辆横向方向上滑动；以及倾角调节机构(6)，其被构造成将座椅靠背连接到座椅坐垫并且调节座椅靠背的倾斜角度。所述车辆座椅还包括：第一杆(6C)，其被构造成能够取消已经由倾角调节机构提供的所述座椅靠背的倾斜角度的固定；以及解除机构(10)，其被构造成在检测到由第一杆的操作而引起的使座椅靠背倾斜到前倾位置的运动时，解除对所述纵向滑动机构和横向滑动机构二者的锁定。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅。更具体地，本发明涉及一种设有纵向滑动机构和横向滑动机构的车辆座椅，其中所述纵向滑动机构支撑座椅本体，使得该座椅本体能够在车辆纵向方向上相对于车辆地板滑动，而所述横向滑动机构支撑座椅本体，使得该座椅本体能够在车辆横向方向上相对于车辆地板滑动。
背景技术
常规的车辆座椅被构造成使得纵向滑动机构允许座椅本体在车辆纵向方向上相对于车辆地板滑动，并且横向滑动机构允许座椅本体在车辆横向方向上相对于车辆地板滑动(参见日本专利申请公报No.2006-8028(JP-A-2006-8028))。该车辆座椅被设置为车辆中的第二排座椅。当座椅靠背被朝向车辆前方倾斜时，对纵向滑动机构的锁定被解除，从而允许座椅本体以座椅本体被紧凑地向前折叠的姿态朝向车辆前方移动。结果，增大了车辆座椅后方的空间，这产生了乘员从该车辆座椅的横向侧的车门进入后排座椅所经过的更大的上车空间。
根据上述常规技术，用于解除对横向滑动机构的锁定的杆与用于解除对纵向滑动机构的锁定的杆被分开设置。因此，当车辆座椅朝向车辆前方移动时，如果需要通过解除对横向滑动机构的锁定并使车辆座椅向车辆内侧移动来进一步增大乘员进入第三排座椅所经过的上车空间，则必须以若干个步骤来操作这些杆。这使得杆的操作很麻烦。
发明内容
本发明提供了一种用于移动车辆座椅的技术，使得通过简单的操作就能够获得乘员进入车辆中所经过的更大的上车空间。
本发明的一个方面涉及一种车辆座椅，其包括：纵向滑动机构，所述纵向滑动机构被构造成支撑座椅本体，使得所述座椅本体能够在车辆纵向方向上相对于车辆地板滑动；横向滑动机构，所述横向滑动机构被构造成支撑所述座椅本体，使得所述座椅本体能够在车辆横向方向上滑动；以及倾角调节机构，所述倾角调节机构被构造成将座椅靠背连接到座椅坐垫并且调节所述座椅靠背的倾斜角度。所述车辆座椅还包括：第一杆，所述第一杆被构造成能够取消已经由所述倾角调节机构提供的所述座椅靠背的倾斜角度的固定；以及解除机构，所述解除机构被构造成在检测到由所述第一杆的操作而引起的使所述座椅靠背倾斜到前倾位置的运动时，解除对所述纵向滑动机构和所述横向滑动机构二者的锁定。
在上述车辆座椅中，当第一杆被操作以使座椅靠背倾斜到前倾位置时，通过解除机构来解除对纵向滑动机构和横向滑动机构二者的锁定。因此，允许座椅本体以如下姿态朝向车辆前方和车辆内侧滑动：即，通过使座椅靠背朝向车辆前方倾斜，座椅本体被紧凑地向前折叠。这使得能够产生大的上车空间，乘员从位于座椅本体的横向侧的车门经过该上车空间进入后排座椅。如上所述，能够移动车辆座椅，使得通过对第一杆的简单操作来获得乘员进入车辆所经过的大的上车空间。
在上述车辆座椅中，所述解除机构可以包括操作机构、传递机构、第一连结件和第二连结件。所述操作机构被构造成由第二杆操作，该第二杆由坐在座椅本体中的乘员操作。所述传递机构被构造成通过传递使座椅靠背倾斜到前倾位置的运动来操作操作机构。所述第一连结件被构造成由操作机构操作，以便解除对纵向滑动机构的锁定。所述第二连结件被构造成由操作机构操作，以便解除对横向滑动机构的锁定。在该结构中，所述操作机构可以是被固定地附接到第二杆的操作销。
在上述车辆座椅中，所述解除机构在座椅靠背通过第一杆的操作而倾斜到前倾位置时被致动。可替代地，解除机构可以在第二杆由坐在车辆座椅上的乘员操作时被致动。因此，不仅当座椅本体被移动以增大乘员进入车辆所经过的上车空间时，而且当座椅本体被移动以调节乘员的就座位置时，都能够通过简单的操作来灵活地调节座椅本体在车辆纵向方向和车辆横向方向上的位置。
在上述车辆座椅中，当第二连结件处于初始位置时，第二连结件不与操作销接触，使得在第二连结件枢转的方向上在第二连结件和操作销之间存在间隙。
在上述车辆座椅中，当第二连结件处于初始位置时，第二连结件不与操作销接触，并且在第二连结件枢转的方向上在第二连结件和操作销之间存在间隙。因此，即使开始了第二杆的操作，在初始阶段中，作为操作机构的操作销也不操作第二连结件，而是仅操作第一连结件。因此，在初始阶段中，第二杆解除对纵向滑动机构的锁定，但不解除对横向滑动机构的锁定。第二杆在解除对纵向滑动机构的锁定之后才解除对横向滑动机构的锁定。
在上述车辆座椅中，第一连结件和第二连结件可以被支撑以便能够绕单根轴线枢转，第一连结件和第二连结件中的一个连结件可以由弹簧推压以便在一个方向上枢转，使得第一连结件和第二连结件中的所述一个连结件被保持在初始位置，当第一连结件和第二连结件经由钩子彼此接合时，第一连结件和第二连结件中的另一个连结件可以与第一连结件和第二连结件中的所述一个连结件一起枢转，并且，在第一连结件和第二连结件之间的已经由钩子提供的接合被取消时，第一连结件和第二连结件中的另一个连结件可以停止与第一连结件和第二连结件中的所述一个连结件一起枢转。
在上述车辆座椅中，因为第一连结件和第二连结件彼此以上述方式连接，所以，使用仅一根枢轴和仅一个弹簧的简单结构允许这些连结件彼此一起枢转，或者在由钩子提供的它们之间的接合被取消时停止彼此一起枢转。因此，能够错开对纵向滑动机构的锁定被解除的定时以及对横向滑动机构的锁定被解除的定时。因此，能够解除对所述滑动机构中的仅一个滑动机构的锁定，或者能够解除对所述滑动机构中的所有两个滑动机构的锁定。
在上述车辆座椅中，第一连结件可以是L形的，并且具有从所述单根轴线在两个径向方向上延伸的臂。另外，用于解除对纵向滑动机构的锁定的线缆可以被连接到在两个径向方向上延伸的所述臂中的一个臂。
在上述车辆座椅中，第二连结件可以是T形的，且从所述单根轴线延伸，并且绕所述单根轴线枢转。另外，在接收到来自所述操作机构的枢转操作力时，该T形的第二连结件的在相反方向上延伸的臂中的一个臂枢转，并且，用于解除对横向滑动机构的锁定的线缆被连接到另一个臂。另外，所述钩子可以设置在该T形的第二连结件的在相反方向上延伸的臂中的所述另一个臂处。
利用上述车辆座椅，通过提供具有不复杂形状的第一连结件和第二连结件以及设置在第二连结件处的钩子，能够响应于简单构造的操作销的运动来可靠地解除对纵向滑动机构和横向滑动机构的锁定。
附图说明
下面将参考附图来描述本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是示意性地示出根据本发明实施例的车辆座椅的结构的平面图；
图2是根据本发明实施例的车辆座椅的侧视图；
图3是根据本发明实施例的车辆座椅的操作机构的放大视图；
图4是示出如下状态的放大视图：其中，通过根据本发明实施例的车辆座椅的操作杆的操作来解除对纵向滑动机构的锁定；
图5是示出如下状态的放大视图：其中，来自操作杆的操作力不再传递到第一连结件(来自操作杆的操作力被卸除而不是传递到第一连结件)；
图6是示出如下状态的放大视图：其中，通过所述操作杆的操作解除了对横向滑动机构的锁定；
图7是示出如下状态的放大视图：其中，来自操作杆的操作力不再传递到第二连结件(来自操作杆的操作力被卸除而不是传递到第二连结件)；
图8是示出操作杆被完全操作的状态的放大视图；
图9是沿着图2中的线IX-IX截取的剖视图，示出了根据本发明实施例的车辆座椅的用于对纵向滑动机构(横向滑动机构)进行锁定的结构；
图10是示出根据本发明实施例的车辆座椅的传递机构的结构的放大视图；
图11是示出如下状态的放大视图：其中，在根据本发明实施例的车辆座椅中，通过使座椅靠背朝向车辆前方倾斜来致动所述传递机构；并且
图12是示出如下状态的放大视图：其中，在根据本发明实施例的车辆座椅中，通过使座椅靠背朝向车辆前方倾斜来操作所述操作杆。
具体实施方式
下面，将参考附图来描述本发明的实施例。
首先，将参考图1至图12来描述根据本发明实施例的车辆座椅的结构。如图1所示，根据该实施例的车辆座椅被构造成使得：允许座椅本体1通过用于使座椅本体1在车辆纵向方向上滑动的机构(纵向滑动机构4)在车辆纵向方向上相对于车辆地板F滑动，并且允许座椅本体1通过用于使座椅本体1在车辆横向方向上滑动的机构(横向滑动机构5)在车辆横向方向上相对于车辆地板F滑动。纵向滑动机构4和横向滑动机构5通常被锁定，使得座椅本体1被阻止滑动，并且，对这些机构4、5的锁定通过操作设置在座椅本体1的横向外侧处的操作杆7来解除。
另外，对这些机构4、5的锁定也可以通过操作也设置在座椅本体1的横向外侧处的解除杆6C、通过用于使座椅靠背2倾斜到稍后详细描述的前倾位置的操作来解除。在通过操作该解除杆6C来解除锁定的情形中，如图1所示，允许座椅本体1以如下姿态朝向车辆前方和车辆内侧滑动：即，通过使座椅靠背2朝向车辆前方倾斜，座椅本体1被紧凑地朝向前方折叠。这使得能够产生大的上车空间L，乘员从位于座椅本体1的横向侧的车门Dr经过该上车空间L进入后排座椅(第三排座椅1’)。该上车空间L大于在如上所述地移动座椅本体1之前呈现的初始空间La。请注意，解除杆6C是根据本发明的第一杆的示例，而操作杆7是根据本发明的第二杆的示例。
下面将描述该车辆座椅的每个部件的结构。如图2所示，座椅本体1包括用作背靠的座椅靠背2和用作就座部分的座椅坐垫3。座椅靠背2两侧的下端经由倾角调节机构6被连接到座椅坐垫3的各个侧处的后端，该倾角调节机构6用作其枢转运动可以被阻止的枢轴机构。利用该结构，座椅靠背2相对于座椅坐垫3的倾斜角度通常由倾角调节机构固定为预定角度。在操作该解除杆6C的同时，对倾角调节机构6的枢转运动的阻止被取消。
更具体地，如图10所示，倾角调节机构6设置在靠背框架2F的各个侧框架的外板部与坐垫框架3F的各个侧框架的内板部之间，所述靠背框架2F构成座椅靠背2的骨架，所述坐垫框架3F构成座椅坐垫3的骨架。每个倾角调节机构6将外板部和内板部彼此连接。在操作该解除杆6C(见图2)的同时，对倾角调节机构6的枢转运动的阻止被取消。当解除杆6被操作时，固定到操作轴6A的操作臂6B经由线缆(未示出)而枢转，从而操作轴6A旋转，由此取消了所述阻止，其中操作轴6A穿过对应的操作臂6B的中心。
由于该操作，取消了对座椅靠背2的倾斜角度的固定，并且允许座椅靠背2绕每个倾角调节机构6的轴线(每个操作轴6A的轴线)前后倾斜。结果，如果乘员未坐在座椅本体1中，则通过布置在座椅靠背2和座椅坐垫3之间的弹簧(未示出)的推压力，座椅靠背2被推动到图11所示的前倾位置。更具体地，座椅靠背2能够向前倾斜到如下位置：在该位置，与靠背框架2F的各个侧框架固定的L形锁定板2A接触在座椅坐垫3的坐垫框架3F的各个侧框架处形成的前突起(前倾止挡部3A)，并且，座椅靠背2能够向后倾斜到如下位置：在该位置，锁定板2A接触在坐垫框架3F的各个侧框架处形成的后突起(后倾止挡部3B)。当由倾角调节机构6提供的对倾斜角度的固定被取消且因此座椅靠背2由弹簧向前推压时，座椅靠背2被倾斜到锁定板2A接触前倾止挡部3A的位置，并且座椅靠背2被保持在该位置处。
接下来，如图1和图2所示，座椅坐垫3在其底部处经由前后一对横向滑动机构5和左右一对纵向滑动机构4被车辆地板F支撑。横向滑动机构5布置在纵向滑动机构4上。横向滑动机构5和纵向滑动机构4布置成井字形。每个纵向滑动机构4具有在车辆纵向方向上延伸的长滑动轨道4A、配合到滑动轨道4A以便能够沿着滑动轨道4A滑动的滑动器4B、以及能够阻止滑动器4B相对于滑动轨道4A滑动运动的锁定钩4C。滑动轨道4A被固定地设置在车辆地板F上。每个滑动机构5具有在车辆横向方向上延伸的长滑动轨道5A、配合到滑动轨道5A以便能够沿着滑动轨道5A滑动的滑动器5B、以及能够阻止滑动器5B相对于滑动轨道5A滑动运动的锁定钩5C。每个滑动轨道5A被固定地设置在纵向滑动机构4的滑动器4B的上部，以便横跨每个滑动器4B。座椅坐垫3的坐垫框架3F的每个侧框架被固定地设置在与滑动轨道5A配合的滑动器5B的上部，以便横跨每个滑动器5B。
接下来，将参考图9来描述用于阻止纵向滑动机构4和横向滑动机构5滑动运动的结构。请注意，用于阻止纵向滑动机构4滑动运动的结构与用于阻止横向滑动机构5滑动运动的结构基本相同。因此，在下文中，将主要描述用于阻止纵向滑动机构4滑动运动的结构。连同该描述一起，将通过以括号形式表示该结构的部件的附图标记来提供用于阻止横向滑动机构5滑动运动的结构的描述。锁定钩4C(5C)被连接到滑动器4B(5B)，以便能够绕枢轴4C1(5C1)枢转。通常，锁定钩4C(5C)通过设置在锁定钩4C(5C)和滑动器4B(5B)之间的弹簧4C2(5C2)的推压力而枢转(在附图中沿着逆时针方向)，因此，锁定钩4C(5C)的端部穿过在滑动器4B(5B)中形成的锁定孔4B1(5B1)以及在滑动轨道4A(5A)中形成的锁定孔4A1(5A1)。以此方式，锁定钩4C(5C)阻止滑动器4B(5B)的滑动运动。如稍后将参考图8和图12描述的，当操作杆7被操作以牵拉所述线缆14A(15A)时，如图9中的虚线所示，锁定钩4C(5C)在如下方向(在附图中为顺时针方向)上枢转：即，锁定钩4C(5C)克服弹簧4C2(5C2)的推压力而从锁定孔4A1(5A1)和4B1(5B1)中移出。结果，取消了对滑动器4B(5B)的滑动运动的阻止。如图2所示，多个锁定孔4A1(5A1)形成在滑动轨道4A(5A)中，以便沿着滑动轨道4A(5A)的纵向方向以规律的间隔排列。因此，可以在宽范围内的任何位置处防止滑动器4B(5B)的滑动运动。
接下来，将描述操作杆7的结构以及解除机构10的结构，该解除机构10响应于操作杆7的操作来解除对纵向滑动机构4和横向滑动机构5的锁定。如图3所示，操作杆7在连接轴7B处被连接到与座椅坐垫3的坐垫框架3F固定的基部板11，使得操作杆7通过绕连接轴7B枢转而被允许向上扳动。通常，操作杆7由设置在操作杆7和基部板11之间的弹簧7C的推压力推压，以便在相对于基部板11向下移动的方向(在附图中逆时针方向)上枢转。结果，操作杆7接触在基部板11的上端处形成的止挡部11A的后侧，并且被保持在该位置。操作杆7被构造成将通过向上扳动操作部7A而产生的操作力传递到解除机构10，该操作部7A是通过将树脂把手装配到朝向车辆前方延伸的臂上而形成的。如图8所示，允许操作杆7被向上扳动到如下位置：在该位置，操作杆7接触在基部板11的上端处形成的止挡部11A的前侧。
如图3所示，解除机构10具有操作销12、传递机构13、第一连结件14和第二连结件15。操作销12是根据本发明的操作机构的示例。操作销12被固定地连接到操作杆7。操作销12随着操作杆7被向上扳动而移动，并且推动稍后将详细描述的第一连结件14和第二连结件15，以引起第一连结件14和第二连结件15的枢转运动。如图10所示，传递机构13包括操作臂13A和操作线缆13B，该操作臂13A被枢转地连接到设置在座椅本体1的横向外侧处的倾角调节机构6的操作轴6A，该操作线缆13B将操作臂13A的下端连接到操作杆7的后上端，如图3所示。在图10所示的操作臂13A的初始状态下，操作臂13A的上端由以下力被保持以便暴露于锁定板2A的枢转运动的轨迹上，该力通过操作线缆13B传递且图3所示的操作杆7在该力的情况下通过弹簧7C的推压力被保持在初始位置，其中所述锁定板2A被如图10所示地固定到座椅靠背2的靠背框架2F。如图3所示，操作线缆13B的与操作杆7连接的端部被插入在形成于操作杆7中的狭槽7D内，并且在初始状态下被保持在狭槽7D的下端处。狭槽7D被成形为以连接轴7B为圆心的圆弧。操作杆7通过使用上述构造的传递机构13而以如下方式向上移动。当座椅靠背2通过上述解除杆6C(见图2)的操作而倾斜到前倾位置时，操作臂13A被锁定板2A推动以便在图中的逆时针方向上枢转，如图11所示。结果，操作杆7通过操作线缆13B传递的力被如图12所示地向上移动。
如图3所示，第一连结件14在轴向方向上与第二连结件15并排设置，并且经由枢轴16连接到第二连结件15，使得第一连结件14能够与第二连结件15一起绕枢轴16相对于基部板11枢转。更具体地，枢轴16被紧固到基部板11，并且第一连结件14和第二连结件15被支撑以便能够绕枢轴16枢转。第一连结件14形成为L形，使得第一连结件14的臂从枢轴16在两个径向方向上延伸。在沿所述两个径向方向延伸的这些臂之中，从枢轴16朝向座椅的前上方延伸的臂接收经由与操作杆7连接的操作销12传递的枢转操作力，使得第一连结件14枢转。从枢轴16朝向座椅的前下方延伸的臂连接到用于解除对图9所示的每个纵向滑动机构4的锁定钩4C的锁定的线缆14A，并且被枢转以拉动线缆14A，从而解除对每个纵向滑动机构4的锁定。如图3所示，线缆14A的与第一连结件14连接的端部插入在形成于第一连结件14中的狭槽14A1内。狭槽14A1被成形为以枢轴16为中心的圆弧。
第二连结件15形成为T形，以便从枢轴16朝向座椅的前方延伸。面向座椅的前方且向上延伸的臂接收经由与操作杆7连接的操作销12传递的枢转操作力，使得第二连结件15枢转。面向座椅的前方且向下延伸的臂连接到用于解除对图9所示的每个横向滑动机构5的锁定钩5C的锁定的线缆15A，并且被枢转以拉动线缆15A，从而解除对每个横向滑动机构5的锁定。如图3所示，线缆15A的与第二连结件15连接的端部插入在形成于第二连结件15中的狭槽15A1内。狭槽15A1被成形为以枢轴16为中心的圆弧。
更具体地，在线缆14A连接到第一连结件14的位置与枢轴16之间的距离大于在线缆15A连接到第二连结件15的位置与枢轴16之间的距离。利用该结构，当第一连结件14和第二连结件15枢转了相同角度时，连接到第一连结件14的线缆14A被拉动的量大于连接到第二连结件15的线缆15A被拉动的量。
弹簧17被布置在第二连结件15的钩挂部15D与枢轴16之间，并且第二连结件15通常被推压以便通过弹簧17的推压力而在图中的顺时针方向上枢转。另外，钩子15E形成在第二连结件15的向下延伸的臂处。钩子15E从第二连结件15的所述臂延伸，以便能够接触第一连结件14的向下延伸的臂的边缘。利用该结构，在初始状态下，第二连结件15经由钩子15E把由弹簧17施加以便使第二连结件15在如图所示的顺时针方向上枢转的力传递到第一连结件14，以在顺时针方向上推压第一连结件14，并且第二连结件15在其枢转运动停止的情况下被保持在如下位置：在该位置，第一连结件14接触被固定到操作杆7的操作销12并与操作销12接合。在该状态下，第二连结件15不与操作销12接触，并且在第二连结件15枢转的方向上在第二连结件15和操作销12之间存在间隙。
在操作杆7被向上扳动时，上述构造的解除机构10被以下述方式致动。当操作杆7从图3所示的初始位置被向上扳动时，首先，如图4所示，第一连结件14的臂被操作销12推动以便在图中的逆时针方向上枢转。结果，因为第二连结件15被第一连结件14推动，所以，在钩子15E处与第一连结件14接触的第二连结件15也与第一连结件14一起在图中的逆时针方向上枢转。由于该枢转运动，连接到第一连结件14的线缆14A被拉动的量大于连接到第二连结件15的线缆15A被拉动的量。结果，对纵向滑动机构4的锁定被解除。
当操作杆7被进一步向上扳动时，如图5所示，操作销12接触第二连结件15的向上延伸的臂。如果操作杆7被进一步向上扳动，则操作销12使第二连结件15在图中的逆时针方向上枢转(见图6)。结果，第二连结件15单独地枢转较大的量，而第一连结件14不枢转，并且，连接到第二连结件15的线缆15A被拉动较大的量，并且对横向滑动机构5的锁定被解除。
在径向方向上延伸的平坦的传递部14B和以圆弧形状弯曲的退避部14C形成在第一连结件14的由操作销12推动的臂的上边缘处。传递部14B和退避部14C在径向方向上并排形成。当第一连结件14处于初始状态时，传递部14B接触所述操作销12。退避部14C形成当第一连结件14由操作销12枢转到图5中的枢转位置时以连接轴7B为中心的圆弧。如图3至图5所示，在从第一连结件14处于初始枢转位置时直至第一连结件14到达中间枢转位置(图5所示)为止的时段内，操作销12在传递部14B上行进，因此第一连结件14随着操作杆7被向上扳动而枢转，其中在所述初始枢转位置处，上述构造的第一连结件14开始通过用于向上扳动该操作杆7的操作而由操作销12推动。然而，如图5和图6所示，当操作杆7被进一步向上扳动超过上述中间枢转位置时，操作销12在退避部14C上行进，因此第一连结件14不再受到经由操作销12传递的力，并且第一连结件14通过退避该操作销12的运动而被防止进一步枢转。因此，在对每个纵向滑动机构4的锁定被解除之后，拉动力不再从线缆14A施加到纵向滑动机构4，其中每个纵向滑动机构4在对每个横向滑动机构5的锁定解除之前被解锁。因此，过量的载荷不会施加到线缆14A和每个纵向滑动机构4的锁定结构部(锁定钩4C；见图9)。
类似地，在径向方向上延伸的平坦的传递部15B和以圆弧形状弯曲的退避部15C形成在第二连结件15的由操作销12推动的臂的右边缘处。传递部15B和退避部115C在径向方向上并排形成。如图5所示，随着操作杆7被向上扳动，传递部15B在退避部15C与操作销12接触之前先接触该操作销12。退避部15C形成当第二连结件15由操作销12枢转到图7中的枢转位置时以连接轴7B为中心的圆弧。如图3至图5所示，在从第二连结件15处于初始枢转位置(图5中的位置)时直至第二连结件15到达中间枢转位置(图7所示)为止的时段内，操作销12在传递部15B上行进，因此第二连结件15随着操作杆7被向上扳动而枢转，其中在所述初始枢转位置处，上述构造的第二连结件15开始通过用于向上扳动该操作杆7的操作由操作销12推动。然而，如图7和图8所示，当操作杆7被进一步向上扳动超过上述中间枢转位置时，操作销12在退避部15C上行进，因此第二连结件15不再受到经由操作销12传递的力，并且第二连结件15通过退避该操作销12的运动而被防止进一步枢转。因此，在对每个横向滑动机构5的锁定被解除之后，拉动力不再从线缆15A施加到横向滑动机构5。因此，过量的载荷不会施加到线缆15A和每个横向滑动机构5的锁定结构部(锁定钩5C；见图9)。
另外，如图2所示，对纵向滑动机构4和横向滑动机构5的锁定可以通过向上扳动解除杆6C而经由解除机构10来解除。也就是说，如上文参考图11所述的，当解除杆6C被操作时，座椅靠背2倾斜到前倾位置，并且操作臂13A被推动以便枢转。由于该枢转运动，操作线缆13B被如图12所示地拉动且操作杆7向上移动。因此，如参考图3至图8所述的，解除机构10被致动以解除对纵向滑动机构4和横向滑动机构5的锁定。
如上所述，在根据实施例的车辆座椅中，当解除杆6C被操作以使座椅靠背2倾斜到前倾位置时，对纵向滑动机构4和横向滑动机构5二者的锁定由解除机构10解除。因此，允许座椅本体1以如下姿态朝着车辆前方和车辆内侧滑动：即，通过使座椅靠背2朝向车辆前方倾斜，座椅本体1被紧凑地向前折叠。这使得能够产生大的上车空间L，乘员从位于座椅本体1的横向侧的侧门Dr经过该上车空间L进入后排座椅(第三排座椅1’)。如上所述，能够移动车辆座椅，使得通过所述解除杆6C的简单操作来获得乘员进入车辆所经过的大的上车空间L。
解除机构10在座椅靠背2通过所述解除杆6C的操作而倾斜到前倾位置时被致动。可替代地，解除机构10可以在操作杆7由坐在车辆座椅中的乘员操作时被致动。因此，不仅当座椅本体1被移动以增大乘员进入车辆所经过的上车空间L时，而且当座椅本体1被移动以调节乘员的就座位置时，都能够通过简单的操作来灵活地调节座椅本体1在车辆纵向方向和车辆横向方向上的位置。因此，如图1所示，在使座椅本体1向内移动以避开车轮罩H之后，能够使座椅本体1朝向车辆的后方滑动。结果，能够增大座椅本体1被允许在纵向方向上滑动的区域。
另外，构成解除机构10的第一连结件14和第二连结件15被支撑以便能够绕相同的枢轴枢转，并且第二连结件15由弹簧17推压以便在一个方向上枢转并被保持在初始位置。另外，由于钩子15E的接合，允许第二连结件15与第一连结件14一起枢转，直至到达中间位置，并且在到达该中间位置之后，允许第二连结件15单独地枢转。因此，能够通过使用了单根枢轴16和单个弹簧17的简单结构来错开对每个纵向滑动机构4的锁定被解除的定时以及对每个横向滑动机构5的锁定被解除的定时。结果，能够解除对滑动机构4和滑动机构5中的仅一个滑动机构(在该实施例中为纵向滑动机构4)的锁定，或者能够解除对滑动机构4和5二者的锁定。
虽然已经描述了本发明的一个示例性实施例，本发明也可以各种其它实施方式来实施。例如，作为根据本发明的操作机构的示例，在上述实施例中描述了如下结构：即，用于致动第一连结件14和第二连结件15的操作销12被紧固到操作杆7。替代地，也可以采用其它操作机构，例如齿轮机构或连杆机构，其中，通过第一杆(解除杆6C)来致动第一连结件14和第二连结件15。另外，作为根据本发明的解除机构的示例，在实施例中描述了解除机构10。通过把座椅靠背2通过所述解除杆6C(第一杆)的操作向前倾斜时产生的力传递到操作杆7(第二杆)来操作该操作杆7(第二杆)，并且解除机构10通过操作杆7(第二杆)的运动被致动。可替代地，在座椅靠背2通过解除杆6C(第一杆)的操作而向前倾斜时产生的力可以直接传递到解除机构10，而不是经由操作杆7(第二杆)传递来致动所述解除机构10。
另外，在上述实施例中，采用了如下结构：其中，首先解除对每个纵向滑动机构4的锁定，然后通过致动所述解除机构10来解除对每个横向滑动机构5的锁定。替代地，也可以采用如下结构：其中，首先解除对每个横向滑动机构5的锁定，然后解除对每个纵向滑动机构4的锁定。进一步可替代地，可以同时解除对这些滑动机构4和5的锁定。另外，根据本发明的解除机构还可以被构造成使得：第一连结件由弹簧推压以便枢转，第二连结件由于所述钩子的接合而与第一连结件一起枢转，直至到达中间位置，并且在到达该中间位置之后，第一连结件单独地枢转。

Claims (9)

1.一种车辆座椅，包括：纵向滑动机构（4），所述纵向滑动机构（4）被构造成支撑座椅本体（1），使得所述座椅本体能够在车辆纵向方向上相对于车辆地板（F）滑动；横向滑动机构（5），所述横向滑动机构（5）被构造成支撑所述座椅本体，使得所述座椅本体能够在车辆横向方向上滑动；以及倾角调节机构（6），所述倾角调节机构（6）被构造成将座椅靠背（2）连接到座椅坐垫（3）并且调节所述座椅靠背的倾斜角度，所述车辆座椅的特征在于包括：
第一杆（6C），所述第一杆（6C）被构造成能够取消已经由所述倾角调节机构提供的所述座椅靠背的倾斜角度的固定；以及
解除机构（10），所述解除机构（10）被构造成在检测到由所述第一杆的操作而引起的使所述座椅靠背倾斜到前倾位置的运动时，解除对所述纵向滑动机构和所述横向滑动机构二者的锁定，
其中，所述解除机构包括：
操作机构（12），所述操作机构（12）由第二杆（7）操作，所述第二杆（7）由坐在所述座椅本体中的乘员操作；
传递机构（13），所述传递机构（13）通过传递使所述座椅靠背倾斜到所述前倾位置的运动来操作所述操作机构（12）；
第一连结件（14），在所述第二杆（7）被向上扳动时所述第一连结件（14）由所述操作机构（12）操作，以便解除对所述纵向滑动机构的锁定；以及
第二连结件（15），当所述第二杆（7）被进一步向上扳动时所述第二连结件（15）由所述操作机构（12）操作，以便解除对所述横向滑动机构的锁定。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于：
所述操作机构是被固定地附接到所述第二杆的操作销。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于：
当所述第二连结件处于初始位置时，所述第二连结件不与所述操作销接触，并且在所述第二连结件枢转的方向上在所述第二连结件和所述操作销之间存在间隙。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆座椅，其特征在于：
所述第一连结件和所述第二连结件被支撑以便能够绕单根轴线枢转；
所述第一连结件和所述第二连结件中的一个连结件由弹簧推压以便在一个方向上枢转，使得所述第一连结件和所述第二连结件中的所述一个连结件被保持在初始位置；并且
当所述第一连结件和所述第二连结件经由钩子（15E）彼此接合时，所述第一连结件和所述第二连结件中的另一个连结件与所述第一连结件和所述第二连结件中的所述一个连结件一起枢转，并且，在所述第一连结件和所述第二连结件之间的已经由所述钩子提供的接合被取消时，所述第一连结件和所述第二连结件中的所述另一个连结件停止与所述第一连结件和所述第二连结件中的所述一个连结件一起枢转。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于：
所述第一连结件是L形的，并且具有从所述单根轴线在两个径向方向上延伸的臂。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于：
用于解除对所述纵向滑动机构的锁定的线缆（14A）被连接到在所述两个径向方向上延伸的所述臂中的一个臂。
7.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于：
所述第二连结件是T形的，且从所述单根轴线延伸，并且绕所述单根轴线枢转。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于：
在接收到来自所述操作机构的枢转操作力时，所述T形的第二连结件的在相反方向上延伸的臂中的一个臂枢转；并且
用于解除对所述横向滑动机构的锁定的线缆（15A）被连接到另一个臂。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于：
所述钩子设置在所述T形的第二连结件的所述臂中的所述另一个臂处。
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