JP6245104B2

JP6245104B2 - 乗物用シート

Info

Publication number: JP6245104B2
Application number: JP2014156095A
Authority: JP
Inventors: 秀隆永安
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2017-12-13
Anticipated expiration: 2034-07-31
Also published as: JP2016032964A

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、乗物のフロア側に対してシートクッション側が円弧状にスライド可能な円弧スライド機構と、円弧スライド機構の円弧スライドをロック可能なロック機構とを備えた乗物用シートに関する。

従来、車両（自動車）等の乗物において、フロアに対して各種のアレンジを行うことができるシートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車両のフロア側に対してシートクッション側を円弧状にスライドさせることができる円弧スライド機構を備えた運転席が開示されている。これにより、シートクッション側を直線状にスライドさせることができる直線スライド機構とシートクッション側を昇降させることができるリフトアップ機構との２つの機構を備えている運転席と比較すると、シートクッションのポジション調節を１アクション（円弧スライド機構の調節）のみで行うことができる。したがって、シートクッションが最適なポジションとなるような調節を素早く行うことができる。

特開昭６０−６７２３６号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、円弧スライド機構の円弧スライドをロック可能なロック機構を備えている。このロック機構は、フロア側に組み付けられているラッチプレートのラッチ穴にシートクッション側に組み付けられているロック爪を係合させることで、円弧スライド機構の円弧スライドをロックできる構造となっている。このラッチ穴は小さいため、この係合をスムーズに行うことができなかった。したがって、解除したロック機構をロック状態に戻す操作に手間を要することがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗物のフロア側に対してシートクッション側が円弧状にスライド可能な円弧スライド機構と、円弧スライド機構の円弧スライドをロック可能なロック機構とを備えている乗物用シートにおいて、解除したロック機構をロック状態に戻す操作をスムーズに行うことである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、乗物のフロア側に対してシートクッション側が円弧状にスライド可能な円弧スライド機構と、円弧スライド機構のスライドをロック可能なロック機構とを備えた乗物用シートである。円弧スライド機構は、ロアレールと、アッパレールとから構成されている。ロアレールには、円弧スライド機構の円弧形状に沿った円弧面を有するロアレール固定板が設けられている。アッパレールには、円弧スライド機構の円弧形状に沿った円弧面を有するアッパレール固定板が設けられている。ロアレール固定板の円弧面には、アッパレール固定板の円弧面に向けて突出した内歯が形成されている。アッパレール固定板の円弧面には、ロアレール固定板の円弧面に向けて突出した内歯が形成されている。ロック機構は、一対のポールと、カムとを備えている。一対のポールは、ロアポールとアッパポールとから構成されている。ロアポールには、ロアレール固定板の円弧面に対向する円弧面が形成されている。アッパポールには、アッパレール固定板の円弧面に対向する円弧面が形成されている。ロアポールの円弧面には、ロアレール固定板の内歯に噛み合い可能な外歯が形成されている。アッパポールの円弧面には、アッパレール固定板の内歯に噛み合い可能な外歯が形成されている。カムは、常時、一対のポールの各外歯が一対の固定板の各内歯に噛み合うように付勢されている。

この請求項１の発明によれば、ロック機構は、一対の固定板の内歯と一対のポールの外歯を噛み合わせることで、円弧スライド機構の円弧状のスライドをロックできる構造となっている。このロック機構のロック状態から、例えば、カムに固着されたレバーを付勢に抗して引き起こすと、このカムが回転していく。これにより、一対のポールが互いに近づく方向に移動するため、この一対のポールの外歯と一対の固定板の内歯との噛み合いが解消されたロック解除状態となる。なお、このロック解除状態から、レバーの引き起こしを解消すると、付勢によって、このレバーは引き起こし前の状態に戻される。これにより、一対のポールが互いに遠ざかる方向に移動するため、この一対のポールの外歯と一対の固定板の内歯とが噛み合ったロック状態に戻される。このようにロック状態に戻されると、従来技術で説明したように、穴（ラッチ穴）に爪（ロック爪）を係合させる必要がない。したがって、解除したロック機構をロック状態に戻す操作をスムーズに行うことができる。

実施例に係る助手席の側面図である。図１のII−II線断面図である。図１のロック機構の拡大図であり、ロック状態を示している。図１のIV−IV線断面図である。図３のロック解除状態を示している。図１の助手席をフロントモーストに調節した状態を示す図である。図１の助手席をリアモーストに調節した状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物』と『乗物用シート』の例として、『自動車等の車両１』と『助手席１０』とを説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１のフロア２に組み付けられた状態の助手席１０を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜４を参照して、助手席１０を説明する。この助手席１０は、主として、公知のシートクッション１２と、公知のシートバック１４とから構成されている。また、この助手席１０には、円弧スライド機構Ｓと、ロック機構Ｒとを備えている。以下に、これら円弧スライド機構Ｓとロック機構Ｒとを個別に説明していく。

はじめに、円弧スライド機構Ｓから説明していく。この円弧スライド機構Ｓは、主として、左右のロアレール２０、２０と、左右のアッパレール３０、３０とから構成されている（図１参照）。なお、これら左右のロアレール２０、２０と、左右のアッパレール３０、３０とは、対を成すものであるため、一方側（左のロアレール２０と左のアッパレール３０）を説明することで、他方側（右のロアレール２０と、右のアッパレール３０）の説明を省略することとする。

左のロアレール２０は、車両１の前後方向に延びる長尺状に形成されている。この左のロアレール２０の前後の端部には、上方に向かって張り出すアーム２２、２２が形成されている。このアーム２２には、後述する段付ピン４０を挿し込み可能な貫通孔２２ａが形成されている。また、この左のロアレール２０の前後の略中央には、固定板２４が固着されている。

この固定板２４には、後述する歯車５０の外歯５２に噛み合い可能な第１の内歯２４ａと、後述する下ポール９２の外歯９２ａに噛み合い可能な第２の内歯２４ｃとが形成されている。なお、図３からも明らかなように、これら第１の内歯２４ａと第２の内歯２４ｃとは、後述する左のアッパレール３０の長孔３２の円弧に沿うように形成されている。

また、図４からも明らかなように、第２の内歯２４ｃは、段差２４ｂを介して第１の内歯２４ａより外側に位置するように形成されている。この左のロアレール２０の前後の端部は、レッグ２ａ、２ａを介してフロア２に固着されている。左のロアレール２０は、このように構成されている。

一方、図１に戻って、左のアッパレール３０も、上述した左のロアレール２０と同様に、車両１の前後方向に延びる長尺状に形成されている。この左のアッパレール３０の前後には、上側に突を成す円弧状の長孔３２、３２が形成されている。また、この左のアッパレール３０の前後の略中央には、左のロアレール２０の固定板２４に対向して対を成すように固定板３４が固着されている。

この固定板３４には、固定板２４と同様に、後述する歯車５０の外歯５２に噛み合い可能な第１の内歯３４ａと、後述する上ポール９４の外歯９４ａに噛み合い可能な第２の内歯３４ｃとが形成されている。なお、図３からも明らかなように、これら第１の内歯３４ａと第２の内歯３４ｃとは、上述した長孔３２の円弧に沿うように形成されている。

また、図４からも明らかなように、第２の内歯３４ｃは、段差３４ｂを介して第１の内歯３４ａより外側に位置するように形成されている。この左のアッパレール３０は、シートクッション１２のクッションフレーム（図示しない）に固着されている。アッパレール３０は、このように構成されている。

このように構成されている左のロアレール２０と左のアッパレール３０とは、２本の段付ピン４０、４０と、歯車５０とを介して連結されている。以下に、これらの連結の構造について説明する。

図２に示すように、左のロアレール２０のアーム２２、２２の貫通孔２２ａ、２２ａと左のアッパレール３０の長孔３２、３２には、段付ピン４０、４０が挿し込まれている。そして、この挿し込まれた段付ピン４０は、その先端がカシメられている。このカシメられている部位を「カシメ部４０ａ」と記すこととする。これにより、挿し込まれた段付ピン４０の抜け防止を図ることができる。なお、この段付ピン４０の外周には、ベアリング４２が固着されている。これにより、長孔３２に対して段付ピン４０を相対的にスムーズに動かすことができる。

また、左のロアレール２０の固定板２４の第１の内歯２４ａと、左のアッパレール３０の固定板３４の第１の内歯３４ａとの間には、これら両内歯２４ａ、３４ａに対して噛み合い可能な外歯５２を有する歯車５０が組み付けられている。この歯車５０には、回転可能にロッド６０が組み付けられている（図４参照）。このロッド６０は、パイプ６６に挿し込まれている。

このパイプ６６の端部には、略円板状のプレート６８が溶接によって固着されている。このプレート６８の径は、固定板２４、３４に干渉する程度となっている。そのため、歯車５０が内側に脱落することを防止できる。これら２本の段付ピン４０、４０と、歯車５０とを介して、左のロアレール２０と左のアッパレール３０とは連結されている。円弧スライド機構Ｓは、このように構成されている。この円弧スライド機構Ｓにより、車両１のフロア２側に対してシートクッション１２側を円弧状にスライドさせることができる。

次に、ロック機構Ｒを説明する。このロック機構Ｒは、主として、レバー６４と、左右のカム７０、７０と、左右のガイドプレート８０、８０と、左右のポール群９０、９０とから構成されている（図１、３参照）。なお、これら左右のカム７０、７０と、左右のガイドプレート８０、８０と、左右のポール群９０、９０とは、対を成すものであるため、一方側（左のカム７０と左のガイドプレート８０と左のポール群９０）を説明することで、他方側（右のカム７０と右のガイドプレート８０と右のポール群９０）の説明を省略することとする。

レバー６４は、車両１の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このレバー６４の基端は、ロッド６０の左端に固着されている（図４参照）。レバー６４は、このように構成されている。

左のカム７０は、車両１の上下方向に延びる長尺状に形成されている。この左のカム７０の外周面の上下には、後述する上下のポール９２、９４の押当面９２ｂ、９４ｂを押し当て可能なカム面７０ａ、７０ａが形成されている。また、この左のカム７０には、軸方向に突出する格好を成す軸部７２が形成されている。この左のカム７０は、ロッド６０に固着されている。左のカム７０は、このように構成されている。

左のガイドプレート８０は、その両端に対を成すガイド８２、８２を有するプレート部材から構成されている。このガイド８２、８２により、後述する上下のポール９２、９４の動きを上下のみに規制することができる。また、この左のガイドプレート８０には、その厚み方向を貫通する貫通孔８０ａが形成されている。この貫通孔８０ａには、カム７０の軸部７２が回転可能に組み付けられている。左のガイドプレート８０は、このように構成されている。

左のポール群９０は、上下に対を成す下ポール９２と上ポール９４とから構成されている。この下ポール９２の外周面には、ロアレール２０の固定板２４の第２の内歯２４ｃに噛み合い可能な外歯９２ａが形成されている。また、この下ポール９２の内周面には、カム７０のカム面７０ａに押し当てられる押当面９２ｂが形成されている。これと同様に、この上ポール９４の外周面には、アッパレール３０の固定板３４の第２の内歯３４ｃに噛み合い可能な外歯９４ａが形成されている。

また、この上ポール９４の内周面には、カム７０のカム面７０ａに押し当てられる押当面９４ｂが形成されている。なお、これら上下のポール９２、９４は、ガイド８２、８２に挟み込まれるようにガイドプレート８０の表面に組み付けられている。このように組み付けられた上下のポール９２、９４は、固定板２４、３４に固着されるカバー２６、３６によって覆われている。これにより、上下のポール９２、９４が外側に脱落することを防止できる。

なお、常時、カム７０の長手方向が略上下方向を向くことで、上下のポール９２、９４の外歯９２ａ、９４ａとロアレール２０とアッパレール３０の固定板２４、３４の第２の内歯２４ｃ、３４ｃとが噛み合うように、カバー３６とロッド６０との間にはトーションばね６２が掛け留めされている。左のポール群９０は、このように構成されている。

このように、常時、上下のポール９２、９４の外歯９２ａ、９４ａとロアレール２０とアッパレール３０の固定板２４、３４の第２の内歯２４ｃ、３４ｃとが噛み合っていると、上下のポール９２、９４を介して固定板２４に対する固定板３４の動きが規制された状態となる。この状態が、ロック機構Ｒのロック状態となる（図３参照）。

このロック機構Ｒのロック状態から、トーションばね６２の付勢力に抗してレバー６４を引き起こすと、左側面視において、カム７０が時計回りに回転していく。これにより、上下のポール９２、９４が互いに近づく方向に移動するため、この上下のポール９２、９４の外歯９２ａ、９４ａとロアレール２０とアッパレール３０の固定板２４、３４の第２の内歯２４ｃ、３４ｃとの噛み合いが解消された状態となる。この状態が、ロック機構Ｒのロック解除状態となる（図５参照）。

なお、このロック機構Ｒのロック解除状態から、レバー６４の引き起こしを解消すると、トーションばね６２の付勢力によって、レバー６４は引き起こし前の状態に戻される。これにより、上下のポール９２、９４が互いに遠ざかる方向に移動するため、上下のポール９２、９４の外歯９２ａ、９４ａとロアレール２０とアッパレール３０の固定板２４、３４の第２の内歯２４ｃ、３４ｃとが噛み合った状態に戻される（図３参照）。すなわち、ロック機構Ｒをロック解除状態からロック状態へ戻すことができる。ロック機構Ｒは、このように構成されている。

このように助手席１０は、上述した円弧スライド機構Ｓと、ロック機構Ｒとを備えている。これらを備えていると、ロック機構Ｒのロック解除を行って、円弧スライド機構Ｓを介して助手席１０を、例えば、フロントモーストに調節（円弧状にスライド）できる（図６参照）。また、これとは逆に、これらを備えていると、ロック機構Ｒのロック解除を行って、円弧スライド機構Ｓを介して助手席１０を、例えば、フロントモーストにも調節（円弧状にスライド）できる（図７参照）。もちろん、これらフロントモーストやリアモーストに限ることなく、これらフロントモーストやリアモーストの間の任意の位置にも調節できる。

本発明の実施例に係る助手席１０は、上述したように構成されている。この構成によれば、助手席１０には、円弧スライド機構Ｓと、ロック機構Ｒとを備えている。この円弧スライド機構Ｓは、主として、左右のロアレール２０、２０と、左右のアッパレール３０、３０とから構成されている。

このロック機構Ｒは、主として、レバー６４と、左右のカム７０、７０と、左右のガイドプレート８０、８０と、左右のポール群９０、９０とから構成されている。この左右のカム７０、７０は、車両１の上下方向に延びる長尺状に形成されている。この左右のカム７０、７０の外周面の上下には、上下のポール９２、９４の押当面９２ｂ、９４ｂを押し当て可能なカム面７０ａ、７０ａがそれぞれ形成されている。

この左右のポール群９０、９０は、上下に対を成す下ポール９２と上ポール９４とからそれぞれ構成されている。この下ポール９２の外周面には、ロアレール２０の固定板２４の第２の内歯２４ｃに噛み合い可能な外歯９２ａが形成されている。また、この上ポール９４の外周面には、アッパレール３０の固定板３４の第２の内歯３４ｃに噛み合い可能な外歯９４ａが形成されている。

そして、常時、左右のカム７０の長手方向が略上下方向を向くことで、上下のポール９２、９４の外歯９２ａ、９４ａと左右のロアレール２０、２０と左右のアッパレール３０の固定板２４、３４の第２の内歯２４ｃ、３４ｃとがそれぞれ噛み合うように、固定板３４に固着されたカバー３６とロッド６０との間にはトーションばね６２が掛け留めされている。

そのため、ロック機構Ｒは、左右のロアレール２０、２０の固定板２４の第２の内歯２４ｃと下ポール９２の外周面の外歯９２ａとを噛み合わせ、且つ、左右のアッパレール３０、３０の固定板３４の第２の内歯３４ｃと上ポール９４の外周面の外歯９４ａとをそれぞれ噛み合わせることで、円弧スライド機構Ｓの円弧スライドをロックできる構造となっている。

このロック機構Ｒのロック状態から、トーションばね６２の付勢力に抗してレバー６４を引き起こすと、左側面視において、左右のカム７０、７０が時計回りに回転していく。これにより、上下のポール９２、９４が互いに近づく方向に移動するため、この上下のポール９２、９４の外歯９２ａ、９４ａと左右のロアレール２０と左右のアッパレール３０の固定板２４、３４の第２の内歯２４ｃ、３４ｃとの噛み合いが解消されたロック解除状態となる。

なお、このロック解除状態から、レバー６４の引き起こしを解消すると、トーションばね６２の付勢力によって、このレバー６４は引き起こし前の状態に戻される。これにより、上下のポール９２、９４が互いに遠ざかる方向に移動するため、上下のポール９２、９４の外歯９２ａ、９４ａと左右のロアレール２０、２０と左右のアッパレール３０、３０の固定板２４、３４の第２の内歯２４ｃ、３４ｃとが噛み合ったロック状態に戻される。このようにロック状態に戻されると、従来技術で説明したように、穴（ラッチ穴）に爪（ロック爪）を係合させる必要がない。したがって、解除したロック機構Ｒをロック状態に戻す操作をスムーズに行うことができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、『乗物』の例として、『自動車等の車両１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種の乗物、例えば、『船舶』、『飛行機』、『鉄道』等であっても構わない。また、実施例では、『乗物用シート』の例として、『助手席１０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種のシート、例えば、『運転席』、『後部座席』等であっても構わない。

また、実施例では、円弧スライド機構Ｓを構成する部材が左右に対を成している形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のいずれか一方であっても構わない。その場合、この円弧スライド機構Ｓを構成する部材は、例えば、幅方向の略中央に設けられることとなる。このことは、ロック機構Ｒについても同様である。

また、実施例では、長孔３２、３２は、上側に突を成す円弧状に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、長孔３２、３２は、下側に突を成す円弧状に形成されている形態でも構わない。また、実施例では、ロアレール２０に貫通孔２２ａ、２２ａが形成され、アッパレール３０に長孔３２、３２が形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ロアレール２０に長孔が形成され、アッパレール３０に貫通孔が形成されている形態でも構わない。

１車両（乗物）
２フロア
１０助手席（乗物用シート）
１２シートクッション
１４シートバック
２４固定板
２４ｃ第２の内歯
３４固定板
３４ｃ第２の内歯
７０カム
９２下ポール
９２ａ外歯
９４上ポール
９４ａ外歯
Ｓ円弧スライド機構
Ｒロック機構

Claims

乗物のフロア側に対してシートクッション側が円弧状にスライド可能な円弧スライド機構と、
円弧スライド機構のスライドをロック可能なロック機構と、を備えた乗物用シートであって、
円弧スライド機構は、ロアレールと、アッパレールとから構成されており、
ロアレールには、円弧スライド機構の円弧形状に沿った円弧面を有するロアレール固定板と、
アッパレールには、円弧スライド機構の円弧形状に沿った円弧面を有するアッパレール固定板と、が設けられており、
ロアレール固定板の円弧面には、アッパレール固定板の円弧面に向けて突出した内歯が形成されており、
アッパレール固定板の円弧面には、ロアレール固定板の円弧面に向けて突出した内歯が形成されており、
ロック機構は、一対のポールと、カムと、を備えており、
一対のポールは、ロアポールとアッパポールとから構成されており、
ロアポールには、ロアレール固定板の円弧面に対向する円弧面が形成されており、
アッパポールには、アッパレール固定板の円弧面に対向する円弧面が形成されており、
ロアポールの円弧面には、ロアレール固定板の内歯に噛み合い可能な外歯が形成されており、
アッパポールの円弧面には、アッパレール固定板の内歯に噛み合い可能な外歯が形成されており、
カムは、常時、一対のポールの各外歯が一対の固定板の各内歯に噛み合うように付勢されている乗物用シート。