JP6197508B2 - 車体側部フレーム構造 - Google Patents

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Description

本発明は、車体側部フレーム構造に関し、特に、バス等の側部フレーム構造を構成するサイドルーフレールとウインドウフレームとの結合に関する。
バス等においては、車体側部の上縁に車体前後方向に延設された一対のサイドルーフレールと、上端をサイドルーフレールの下部に結合されて車体上下方向に延設された複数本のウインドウフレームと、を備えたフレーム構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１０−８９７５４号公報
ところで、サイドルーフレールとウインドウフレームとの結合部には、車体前後方向や車体幅方向に外力（例えば、捻り力等）が作用する。そのため、サイドルーフレールとウインドウフレームとの結合力を十分に確保できなければ、車体側部フレームの剛性が低くなってしまう可能性がある。
本発明の目的は、簡素な構造で、サイドルーフレールとウインドウフレームとの結合力を効果的に確保して車体側部フレーム構造全体の剛性を高めることにある。
上述の目的を達成するため、本発明の車体側部フレーム構造は、車体側部の上縁に車体前後方向に延設されたサイドルーフレールと、車体上下方向に延設されると共に、その上端を前記サイドルーフレールの下部に固定されたウインドウフレームと、その車内側に臨む側面を前記サイドルーフレールの車外側に臨む側部の少なくとも一部分及び、前記ウインドウフレームの車外側に臨む側部の少なくとも一部分に固定されるパネル部材と、を備えることを特徴とする。
また、前記パネル部材は、その車内側に臨む側面を前記サイドルーフレールの車外側に臨む側部に車体前後方向に亘ってライン状に溶接され、且つ、前記ウインドウフレームの車外側に臨む側部の縦縁に沿ってライン状に溶接されてもよい。
また、前記ウインドウフレームの上端が、前記サイドルーフレールの下部に車内側にオフセットして固定され、前記パネル部材、前記サイドルーフレール及び前記ウインドウフレームによって閉断面が形成されてもよい。
また、前記パネル部材は、その車体前後方向に延びる下端縁部がウインドウの上枠を形成するウインドウ上部パネルであってもよい。
本発明の車体側部フレーム構造によれば、簡素な構造でサイドルーフレールとウインドウフレームとの結合力を効果的に確保して側部フレーム構造全体の剛性を高めることができる。
本発明の一実施形態に係る車体側部フレーム構造を車外側から視た模式的な分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車体側部フレーム構造を車内側から視た模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車体側部フレーム構造の（ａ）は車外側から視た模式的な正面図であり、（ｂ）は模式的な縦断面図である。
図１〜３に基づいて、本実施形態に係る車体側部フレーム構造の詳細構成について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称及び機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
図１は車体側部フレーム構造１０を車外側から視た分解斜視図、図２は車体側部フレーム構造１０を車内側から視た斜視図、図３のうち、（ａ）は車体側部フレーム構造１０を車外側から視た正面図であり、（ｂ）は車体側部フレーム構造１０の縦断面図である。図１，２中において、符号３１はルーフ部を構成するアーチ状のルーフアーチ部材、符号３２はルーフアーチ部材３１の形状に沿って湾曲する平板状のルーフパネル、符号３３は車体側部に配設されるサイドウインドウを示している。なお、車体側部フレーム構造１０は、車体右側及び左側共に同一構造で構成されているため、以下右側の構成のみを説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る車体側部フレーム構造１０は、フレーム横枠を構成するサイドルーフレール１１と、フレーム縦枠を構成するウインドウフレーム１２と、車体外壁を構成するウインドウ上部パネル１３とを備えている。
サイドルーフレール１１は、金属材料等で断面略矩形状に形成されると共に、車体側部の上縁に車体前後方向に延設されている。また、サイドルーフレール１１の上面には、複数本のルーフアーチ部材３１が溶接等によって固定されている。このルーフアーチ部材３１の上面には、ウインドウ上部パネル１３の車外側上端を覆うルーフパネル３２が溶接等によって固定されている。
ウインドウフレーム１２は、金属材料等で断面略矩形状に形成されると共に、その上端をサイドルーフレール１１の下面に溶接等で固定されて車体上下方向に延設されている。このウインドウフレーム１２は、複数本が所定の間隔を隔てながら車体前後方向に並設されている。なお、ウインドウフレーム１２の車外側に臨む上端部には、ウインドウ上部パネル１３の厚みと略同一の深さの段差部１２ａが形成されている。また、ウインドウフレーム１２のサイドルーフレール１１に対する固定位置は、サイドウインドウ３３の厚さ分だけオフセットされている。
ウインドウ上部パネル１３は、平板状の金属部材を断面略Ｚ字状に屈曲して形成されており、車体外壁を構成する上側パネル部１３ａと、上側パネル部１３ａの下端から車内側に段差状に窪んだ下側パネル部１３ｂとを有する。
より詳しくは、図２に示すように、上側パネル部１３ａは、その車体上下方向の寸法を段差部１２ａよりも長く形成されている。また、上側パネル部１３ａは、その車内側の側面上縁をサイドルーフレール１１の車外側の側面に車体前後方向に亘ってライン状に溶接等で固定されている（図３（ａ）符号Ａ参照）。下側パネル部１３ｂは、その車内側の側面を段差部１２ａの一対の縦縁に沿ってライン状に溶接等で固定されている（図３（ｂ）符号Ｂ参照）。
すなわち、本実施形態の車体側部フレーム構造１０には、サイドルーフレール１１及びウインドウフレーム１２の車外側の側面と、ウインドウ上部パネル１３の車内側の側面との間に車体前後方向に延びる溶接ライン及び車体上下方向に延びる一対の溶接ラインが形成される。これにより、車体前後方向の捻り力等に対してサイドルーフレール１１とウインドウフレーム１２とのジョイント部分の結合強度が確保される。さらに、ウインドウ上部パネル１３、サイドルーフレール１１及びウインドウフレーム１２によって閉断面が形成されるように構成されている（図３（ｂ）符号Ｃ参照）。これにより、車体幅方向の捻り力等に対してサイドルーフレール１１とウインドウフレーム１２との結合強度が確保される。
次に、本実施形態に係る車体側部フレーム構造１０による作用効果を説明する。
本実施形態の車体側部フレーム構造１０では、ウインドウ上部パネル１３の車内側の上端と、サイドルーフレール１１の車外側の側面とが車体前後方向に亘ってライン状に溶接固定されている。さらに、ウインドウ上部パネル１３の車内側の下端と、ウインドウフレーム１２の車外側における一対の縦縁とがそれぞれライン状に溶接固定されている。
すなわち、サイドルーフレール１１及びウインドウフレーム１２の車外側の側面と、ウインドウ上部パネル１３の車内側の側面との間に車体前後方向に延びる溶接ラインＡ（図３（ａ）参照）及び車体上下方向に延びる一対の溶接ラインＢ（図３（ｂ）参照）が形成されている。
したがって、本実施形態の車体側部フレーム構造１０によれば、サイドルーフレール１１及びウインドウフレーム１２が、ウインドウ上部パネル１３を介して車体側面上の少なくとも三ヵ所で互いに固定され、車体前後方向の外力（例えば、捻り力等）に対するジョイント部分の結合強度を確保することが可能となる。その結果、車体側部フレーム構造１０全体の剛性を効果的に高めることができる。
また、本実施形態の車体側部フレーム構造１０は、ウインドウ上部パネル１３、サイドルーフレール１１及びウインドウフレーム１２によってジョイント部分に隣接する閉断面が形成されている。
したがって、本実施形態の車体側部フレーム構造１０によれば、車体上下方向を軸とした捻り力が閉断面構造で吸収され、ジョイント部分にかかる負荷を低減することが可能となる。その結果、車体側部フレーム構造１０全体の剛性を効果的に高めることができる。
また、本実施形態の車体側部フレーム構造１０では、上側パネル部１３ａと、下側パネル部１３ｂとの段差がサイドウインドウ３３の厚さと略同一に形成されている。すなわち、車体側面にサイドウインドウ３３を取り付けると、サイドウインドウ３３及び上側パネル部１３ａの車外側の側面が略同一平面となるように構成されている。
したがって、本実施形態の車体側部フレーム構造１０によれば、車体側部フレーム構造の剛性を確保しつつ、車体外装の外観品質を効果的に向上させることができる。
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
例えば、ウインドウ上部パネル１３と、サイドルーフレール１１及びウインドウフレーム１２との溶接は、ライン状に限らず、スポット等による溶接手段を採ってもよい。また、サイドルーフレール１１やウインドウフレーム１２の断面形状は、矩形状に限定されず、略Ｕ字状や略Ｚ字状に形成されてもよい。この場合も、上述の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
１０ 車体側部フレーム構造
１１ サイドルーフレール
１２ ウインドウフレーム
１３ ウインドウ上部パネル
１３ａ 上側パネル部
１３ｂ 下側パネル部
３１ ルーフアーチ部材
３２ ルーフパネル
３３ サイドウインドウ

Claims (4)

  1. 車体側部の上縁に車体前後方向に延設されたサイドルーフレールと、
    車体上下方向に延設されると共に、その上端を前記サイドルーフレールの下部に固定されたウインドウフレームと、
    その車内側に臨む側面を前記サイドルーフレールの車外側に臨む側部の少なくとも一部分及び、前記ウインドウフレームの車外側に臨む側部の少なくとも一部分に固定されるパネル部材と、を備え、
    前記ウインドウフレームの上端部の車外側に臨む側部は、前記サイドルーフレールの車外側に臨む側部に対して車内側にオフセットされ、
    前記パネル部材は、前記サイドルーフレールとの固定部を有する上側パネル部と、前記ウインドウフレームとの固定部を有する下側パネル部とを備え、
    前記上側パネル部は、前記上側パネル部の下側の一部を前記ウインドウフレームの車外側に臨む側部に対して間隔を隔てて対向させるように配置され、
    前記下側パネル部は、前記上側パネル部の下端から車内側に段差状に屈曲して形成され、
    前記サイドルーフレール、前記ウインドウフレーム及び前記パネル部材によって閉断面が形成される
    ことを特徴とする車体側部フレーム構造。
  2. 前記パネル部材は、その車内側に臨む側面を前記サイドルーフレールの車外側に臨む側部に車体前後方向に亘ってライン状に溶接される
    請求項１に記載の車体側部フレーム構造。
  3. 前記パネル部材は、前記ウインドウフレームの車外側に臨む側部の縦縁に沿ってライン状に溶接される
    請求項１又は２に記載の車体側部フレーム構造。
  4. 前記パネル部材は、その車体前後方向に延びる下端縁部がウインドウの上枠を形成するウインドウ上部パネルである
    請求項１から３の何れかに記載の車体側部フレーム構造。
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