JP6195775B2 - クレーン車のジブ格納装置 - Google Patents
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Description
本発明は、多段式ブームの先端部を構成する先端側ブームに基部を枢着されたジブを基部側ブームの下面に格納するようにしたクレーン車のジブ格納装置に関する。
基部側ブームの下面にジブを格納するようにしたクレーン車のジブ格納装置としては、例えば、特許文献１に開示されるジブ張出・格納装置が既に公知である。
このジブ張出・格納装置は、基部側ブームの先端寄りの一側に基部側ブームと斜交して前方に延出するガイドを設ける一方、ジブを張り出した際に下面となるジブの一側に案内ローラ用サポートを介して案内ローラを回転自在に軸支した構成を有するものである。
案内ローラとガイドとの位置関係は、基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ先端側ブームを基部側ブームからジブ振り出し位置まで突出させてジブを先端側ブームの先端に自由状態で垂下させた状況で、案内ローラがガイド先端位置の上方に位置するように調整されている。
従って、この状態から先端側ブームを縮小していけば、まず、先端側ブームと共に下降するジブに取り付けられた案内ローラが徐々に下降してガイドの先端部上面に当接する。
そして、先端側ブームを更に縮小すると、ガイドの上面によって移動経路を規制された案内ローラがガイドに沿って転動しながら基部側ブームの下面に徐々に接近し、最終的には、案内ローラ用サポートを介して案内ローラを取り付けられたジブそのものが基部側ブームの下面に密着する位置まで引き寄せられて、基部側ブームの下面に格納されることになる。
特許文献１に最初に添付された図３からすると、このジブ張出・格納装置においては、先端側ブームの先端に基部を枢着されたジブが、其の枢着位置を支点としてジブの先端を基部側ブームの一側面から側方に突出させて斜交した状態で基部側ブームの下面に格納されるものと思われるが、基部側ブームと斜交して前方に延出するガイドが基部側ブームの幅方向に傾斜または屈曲しているとの記載は文章中にも図面中にも見だせないので、ジブは、先端側ブームの先端に自由状態で垂下された際にジブがとる姿勢、要するに、先端側ブームの先端を左右から挟むようにして構成されたジブの二股状の基部のうちの何れか一方のみを支持して垂下された際にジブがとる自然姿勢であって、僅かに左右方向に傾いた姿勢を其のまま維持して基部側ブームの下面に引き寄せられるものと推測される。
従って、特許文献１に開示されるジブ張出・格納装置にあっては、ジブの先端を基部側ブームの一側面から側方に突出させて斜交した状態で基部側ブームの下面にジブを格納すること自体は可能であっても、基部側ブームに対し設計上の所望角度でジブを斜交させて格納することができないといった不都合がある。
その理由は、先端側ブームの先端を両側から挟むようにして構成されたジブの二股状の基部のうちの何れか一方のみを支持してジブを自然状態で垂下した際にジブがとる自然姿勢を維持したままジブが基部側ブームに引き寄せられるからである。
また、ジブが長くなればなるほどジブを自然状態で垂下した際のジブの左右方向の傾きは小さくなるので、長尺のジブを使用する際には、ジブの先端が基部側ブームの一側から突出する程度にジブを斜交させることさえ困難となる場合も想定され得る。
大型のクレーン車にあっては基部側ブームの周辺にも十分なスペースがあるので、基部側ブームの下面に格納されるジブの姿勢については必ずしも問題とならないが、比較的小型のクレーン車の場合にあっては、基部側ブームを立ち上げるブーム起伏シリンダとジブとの干渉を避けるためにジブを基部側ブームに対して斜交させた状態で格納する必要性が高い。
従って、基部側ブームに対してジブを必要量だけ斜交させることのできない構成は、小型のクレーン車には向かない。
また、ジブに案内ローラを取り付けるための案内ローラ用サポートがジブを張り出した際にジブの下面側に位置するため、この突出部分がジブの取り回しに際して邪魔になるといった恐れもある。
このジブ張出・格納装置は、基部側ブームの先端寄りの一側に基部側ブームと斜交して前方に延出するガイドを設ける一方、ジブを張り出した際に下面となるジブの一側に案内ローラ用サポートを介して案内ローラを回転自在に軸支した構成を有するものである。
案内ローラとガイドとの位置関係は、基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ先端側ブームを基部側ブームからジブ振り出し位置まで突出させてジブを先端側ブームの先端に自由状態で垂下させた状況で、案内ローラがガイド先端位置の上方に位置するように調整されている。
従って、この状態から先端側ブームを縮小していけば、まず、先端側ブームと共に下降するジブに取り付けられた案内ローラが徐々に下降してガイドの先端部上面に当接する。
そして、先端側ブームを更に縮小すると、ガイドの上面によって移動経路を規制された案内ローラがガイドに沿って転動しながら基部側ブームの下面に徐々に接近し、最終的には、案内ローラ用サポートを介して案内ローラを取り付けられたジブそのものが基部側ブームの下面に密着する位置まで引き寄せられて、基部側ブームの下面に格納されることになる。
特許文献１に最初に添付された図３からすると、このジブ張出・格納装置においては、先端側ブームの先端に基部を枢着されたジブが、其の枢着位置を支点としてジブの先端を基部側ブームの一側面から側方に突出させて斜交した状態で基部側ブームの下面に格納されるものと思われるが、基部側ブームと斜交して前方に延出するガイドが基部側ブームの幅方向に傾斜または屈曲しているとの記載は文章中にも図面中にも見だせないので、ジブは、先端側ブームの先端に自由状態で垂下された際にジブがとる姿勢、要するに、先端側ブームの先端を左右から挟むようにして構成されたジブの二股状の基部のうちの何れか一方のみを支持して垂下された際にジブがとる自然姿勢であって、僅かに左右方向に傾いた姿勢を其のまま維持して基部側ブームの下面に引き寄せられるものと推測される。
従って、特許文献１に開示されるジブ張出・格納装置にあっては、ジブの先端を基部側ブームの一側面から側方に突出させて斜交した状態で基部側ブームの下面にジブを格納すること自体は可能であっても、基部側ブームに対し設計上の所望角度でジブを斜交させて格納することができないといった不都合がある。
その理由は、先端側ブームの先端を両側から挟むようにして構成されたジブの二股状の基部のうちの何れか一方のみを支持してジブを自然状態で垂下した際にジブがとる自然姿勢を維持したままジブが基部側ブームに引き寄せられるからである。
また、ジブが長くなればなるほどジブを自然状態で垂下した際のジブの左右方向の傾きは小さくなるので、長尺のジブを使用する際には、ジブの先端が基部側ブームの一側から突出する程度にジブを斜交させることさえ困難となる場合も想定され得る。
大型のクレーン車にあっては基部側ブームの周辺にも十分なスペースがあるので、基部側ブームの下面に格納されるジブの姿勢については必ずしも問題とならないが、比較的小型のクレーン車の場合にあっては、基部側ブームを立ち上げるブーム起伏シリンダとジブとの干渉を避けるためにジブを基部側ブームに対して斜交させた状態で格納する必要性が高い。
従って、基部側ブームに対してジブを必要量だけ斜交させることのできない構成は、小型のクレーン車には向かない。
また、ジブに案内ローラを取り付けるための案内ローラ用サポートがジブを張り出した際にジブの下面側に位置するため、この突出部分がジブの取り回しに際して邪魔になるといった恐れもある。
基部側ブームの下面にジブを格納するようにしたクレーン車のジブ格納装置の他の例としては、例えば、特許文献２に開示されるジブ格納装置が公知である。
このジブ格納装置は、先端側ブームの先端に揺動部材を枢着し、基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げた状態で主巻ワイヤの巻き取りによってメインフックを上昇させ、メインフックを揺動部材に押し当てて揺動部材を揺動させ、揺動部材の揺動をジブに伝達することにより揺動部材と共にジブを揺動させて基部側ブームの裏面に引き寄せて格納する構成を有するもの、即ち、基部側ブームの直下にジブを格納するものであり、ジブの先端が基部側ブームの一側面から側方に突出するように斜交させた状態で基部側ブームの下面にジブを格納するといった機能は特に備えおらず、専ら大型のクレーン車のための構成である。
また、揺動部材の揺動に際しては先端側ブームに対する揺動部材の枢着位置が揺動の支点となり、揺動部材に当接するメインフックの位置が力の作用点となるが、支点と作用点との離間距離が非常に短いため、メインフックを取り付けた主巻ワイヤを巻き取るウインチに十分な出力がないと、特に、長尺のジブを枢着したような場合に、ジブを基部側ブームに引き寄せることが難しくなる。
主巻ワイヤを巻き取るウインチの出力が小さな場合であってもメインフック側のシーブにおけるワイヤの巻き掛け数を増大させて減速比を大きくすればジブの引き寄せは可能となるが、メインフックを利用した本来の懸吊作業の作業効率が低下する不都合が生じる。
従って、このような構成は、主巻ワイヤを巻き取るウインチに十分な出力が期待できないクレーン車、言い換えれば、小型のクレーン車には余り向かない。
更に、前述した特許文献１のジブ張出・格納装置と同様にジブを基部側ブームに対して斜交させた状態で格納することが難しいこと、つまり、ジブとブーム起伏シリンダとの干渉を避けることが難しいことも、小型のクレーン車に向かない理由となる。
このジブ格納装置は、先端側ブームの先端に揺動部材を枢着し、基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げた状態で主巻ワイヤの巻き取りによってメインフックを上昇させ、メインフックを揺動部材に押し当てて揺動部材を揺動させ、揺動部材の揺動をジブに伝達することにより揺動部材と共にジブを揺動させて基部側ブームの裏面に引き寄せて格納する構成を有するもの、即ち、基部側ブームの直下にジブを格納するものであり、ジブの先端が基部側ブームの一側面から側方に突出するように斜交させた状態で基部側ブームの下面にジブを格納するといった機能は特に備えおらず、専ら大型のクレーン車のための構成である。
また、揺動部材の揺動に際しては先端側ブームに対する揺動部材の枢着位置が揺動の支点となり、揺動部材に当接するメインフックの位置が力の作用点となるが、支点と作用点との離間距離が非常に短いため、メインフックを取り付けた主巻ワイヤを巻き取るウインチに十分な出力がないと、特に、長尺のジブを枢着したような場合に、ジブを基部側ブームに引き寄せることが難しくなる。
主巻ワイヤを巻き取るウインチの出力が小さな場合であってもメインフック側のシーブにおけるワイヤの巻き掛け数を増大させて減速比を大きくすればジブの引き寄せは可能となるが、メインフックを利用した本来の懸吊作業の作業効率が低下する不都合が生じる。
従って、このような構成は、主巻ワイヤを巻き取るウインチに十分な出力が期待できないクレーン車、言い換えれば、小型のクレーン車には余り向かない。
更に、前述した特許文献１のジブ張出・格納装置と同様にジブを基部側ブームに対して斜交させた状態で格納することが難しいこと、つまり、ジブとブーム起伏シリンダとの干渉を避けることが難しいことも、小型のクレーン車に向かない理由となる。
一方、小型のクレーン車に適したジブ格納装置としては、特許文献３に開示されるように、基部側ブームの側面に沿ってジブを格納するようにしたものが知られている。
このジブ格納装置は、ジブに設けられた第１のガイド手段と第１のガイド手段に対して係脱可能に設けられた基部側ブームの第２のガイド手段とを備え、基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げて先端側ブームをジブ振り出し位置まで突出させた状態で先端側ブームの縮小動作を実施することによって第１のガイド手段と第２のガイド手段との間に相対移動を生じさせ、この相対移動に伴う第１のガイド手段と第２のガイド手段との間の当接状態の変化を利用して、ジブの枢着位置を支点としてジブの先端が基部側ブームの一側面から側方に突出するようにジブの姿勢を斜交状態に変化させながらジブを基部側ブームの下面に引き寄せて基部側ブームの下面に一旦ジブを位置決めした後、更に、基部側ブームの下面に位置決めされたジブを基部側ブームの一側面に移動させることによってジブの格納を完了させるようにしている。
なお、一般的なクレーン車のレイアウトとしては車両運転用とブーム作業用を兼ねるキャビンが車両の右側に配置され、ブームは車両の中心軸からオフセットして僅かに左側に配置されることになるので、ジブを格納する基部側ブームの一側面としては基部側ブームの左側面が利用されることになる。
特許文献３に開示されるジブ格納装置にあっては、基部側ブームの下面にジブを位置決めするまでの動作が第１のガイド手段と第２のガイド手段との当接状態の変化を利用して行なわれるので、前述した特許文献１，２に開示されたジブ張出・格納装置やジブ格納装置とは異なり、第１，第２のガイド手段の構造、特に、第１のガイド手段における当接部材の形状や寸法を工夫することにより、基部側ブームに対し所望する角度でジブを斜交させて基部側ブームの下面にジブを位置決めすることが可能となるので、ジブとブーム起伏シリンダとの干渉を確実に防止することができる。
しかし、これをスラントブーム型のクレーン車に利用すると、ジブが基部側ブームの一側面に沿って格納されることになるので、クレーン車を走行させる際の左前方の下方視界がジブによって遮られるといった若干の弊害や左右方向の車両重量バランスが僅かに崩れるといった若干の弊害が生じる。
また、ジブを基部側ブームの下面に引き寄せて基部側ブームの下面に位置決めしてから更に基部側ブームの一側に移動させる構成であるため、ジブを基部側ブームの下面から一側面に移動させる段階では、ジブに設けられた第１のガイド手段と基部側ブームに設けられた第２のガイド手段との係合状態を必ず解除しておかなければならない。
特許文献３に開示されるジブ格納装置にあっては、先端側ブームの縮小動作によって第１のガイド手段と第２のガイド手段との間に相対移動を生じさせ、この相対移動で生じる第１のガイド手段と第２のガイド手段との当接状態の変化を利用してジブの姿勢を変化させながらジブを基部側ブームの下面にジブを引き寄せた後、更に、先端側ブームの縮小動作に伴って生じる第１のガイド手段と第２のガイド手段との間の相対移動を維持し、第１のガイド手段を第２のガイド手段から完全に離脱させて両者間の係合状態を解除するようにしている。
従って、基部側ブームの一側面に格納されるジブは各種の着脱可能ピンのみによって基部側ブームの一側面に固定されることになり、着脱可能ピンの挿し忘れによるジブの固定力の低下やジブの落下が懸念される。
このジブ格納装置は、ジブに設けられた第１のガイド手段と第１のガイド手段に対して係脱可能に設けられた基部側ブームの第２のガイド手段とを備え、基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げて先端側ブームをジブ振り出し位置まで突出させた状態で先端側ブームの縮小動作を実施することによって第１のガイド手段と第２のガイド手段との間に相対移動を生じさせ、この相対移動に伴う第１のガイド手段と第２のガイド手段との間の当接状態の変化を利用して、ジブの枢着位置を支点としてジブの先端が基部側ブームの一側面から側方に突出するようにジブの姿勢を斜交状態に変化させながらジブを基部側ブームの下面に引き寄せて基部側ブームの下面に一旦ジブを位置決めした後、更に、基部側ブームの下面に位置決めされたジブを基部側ブームの一側面に移動させることによってジブの格納を完了させるようにしている。
なお、一般的なクレーン車のレイアウトとしては車両運転用とブーム作業用を兼ねるキャビンが車両の右側に配置され、ブームは車両の中心軸からオフセットして僅かに左側に配置されることになるので、ジブを格納する基部側ブームの一側面としては基部側ブームの左側面が利用されることになる。
特許文献３に開示されるジブ格納装置にあっては、基部側ブームの下面にジブを位置決めするまでの動作が第１のガイド手段と第２のガイド手段との当接状態の変化を利用して行なわれるので、前述した特許文献１，２に開示されたジブ張出・格納装置やジブ格納装置とは異なり、第１，第２のガイド手段の構造、特に、第１のガイド手段における当接部材の形状や寸法を工夫することにより、基部側ブームに対し所望する角度でジブを斜交させて基部側ブームの下面にジブを位置決めすることが可能となるので、ジブとブーム起伏シリンダとの干渉を確実に防止することができる。
しかし、これをスラントブーム型のクレーン車に利用すると、ジブが基部側ブームの一側面に沿って格納されることになるので、クレーン車を走行させる際の左前方の下方視界がジブによって遮られるといった若干の弊害や左右方向の車両重量バランスが僅かに崩れるといった若干の弊害が生じる。
また、ジブを基部側ブームの下面に引き寄せて基部側ブームの下面に位置決めしてから更に基部側ブームの一側に移動させる構成であるため、ジブを基部側ブームの下面から一側面に移動させる段階では、ジブに設けられた第１のガイド手段と基部側ブームに設けられた第２のガイド手段との係合状態を必ず解除しておかなければならない。
特許文献３に開示されるジブ格納装置にあっては、先端側ブームの縮小動作によって第１のガイド手段と第２のガイド手段との間に相対移動を生じさせ、この相対移動で生じる第１のガイド手段と第２のガイド手段との当接状態の変化を利用してジブの姿勢を変化させながらジブを基部側ブームの下面にジブを引き寄せた後、更に、先端側ブームの縮小動作に伴って生じる第１のガイド手段と第２のガイド手段との間の相対移動を維持し、第１のガイド手段を第２のガイド手段から完全に離脱させて両者間の係合状態を解除するようにしている。
従って、基部側ブームの一側面に格納されるジブは各種の着脱可能ピンのみによって基部側ブームの一側面に固定されることになり、着脱可能ピンの挿し忘れによるジブの固定力の低下やジブの落下が懸念される。
そこで、本発明の目的は、基部側ブームを立ち上げるブーム起伏シリンダとジブとの干渉を避けられるようにジブを基部側ブームに対して斜交させた状態で基部側ブームの下面にジブを格納することができ、基部側ブームに格納されたジブの落下も未然に防止することのできるクレーン車のジブ格納装置を提供することにある。
本発明におけるクレーン車のジブ格納装置は、多段式ブームの先端部を構成する先端側ブームの先端に基部を枢着されたジブを其の枢着位置を支点としてジブの先端が前記多段式ブームの基部を構成する基部側ブームの一側面から側方に突出するように斜交させた状態で基部側ブームの下面に格納するようにしたクレーン車のジブ格納装置であり、前記目的を達成するため、特に、
前記ジブを格納した状態で前記基部側ブームの他側面に対応する前記ジブの基部寄りの一側面に、前記ジブを格納した状態で前記基部側ブームに沿う方向に延びるジブ格納ガイドが固設される一方、
前記ジブを格納した状態で前記ジブ格納ガイドの固設位置に対応する前記基部側ブームの先端寄りの前記他側面には、少なくとも、格納された前記ジブのジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの外側面に少なくとも其の一部が当接する第一面と格納された前記ジブのジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの下面に少なくとも其の一部が当接する第二面とを備えたブーム側格納ガイドが固設され、
前記ジブ格納ガイドには、ジブ基部側寄りの前記外側面に連絡し前記ジブに接近する方向に傾斜して延びる第一押圧面とジブ基部側寄りの前記下面に連絡して該ジブ格納ガイドの上面に接近する方向に傾斜して延びる第二押圧面とを有する先端ガイド部が、前記基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ前記先端側ブームを前記基部側ブームからジブ振り出し位置まで突出させて前記ジブを前記先端側ブームの先端に自由状態で垂下させた状況下において、前記ブーム側格納ガイドの第一面よりも基部側ブームの前記一側面寄りで、且つ、前記ブーム側格納ガイドの第二面よりも基部側ブームの上面寄りであって、しかも、前記ブーム側格納ガイドの第一面および第二面よりも上方の位置に其の最先端部が位置するようにして形成されていることを特徴とした構成を有する。
前記ジブを格納した状態で前記基部側ブームの他側面に対応する前記ジブの基部寄りの一側面に、前記ジブを格納した状態で前記基部側ブームに沿う方向に延びるジブ格納ガイドが固設される一方、
前記ジブを格納した状態で前記ジブ格納ガイドの固設位置に対応する前記基部側ブームの先端寄りの前記他側面には、少なくとも、格納された前記ジブのジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの外側面に少なくとも其の一部が当接する第一面と格納された前記ジブのジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの下面に少なくとも其の一部が当接する第二面とを備えたブーム側格納ガイドが固設され、
前記ジブ格納ガイドには、ジブ基部側寄りの前記外側面に連絡し前記ジブに接近する方向に傾斜して延びる第一押圧面とジブ基部側寄りの前記下面に連絡して該ジブ格納ガイドの上面に接近する方向に傾斜して延びる第二押圧面とを有する先端ガイド部が、前記基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ前記先端側ブームを前記基部側ブームからジブ振り出し位置まで突出させて前記ジブを前記先端側ブームの先端に自由状態で垂下させた状況下において、前記ブーム側格納ガイドの第一面よりも基部側ブームの前記一側面寄りで、且つ、前記ブーム側格納ガイドの第二面よりも基部側ブームの上面寄りであって、しかも、前記ブーム側格納ガイドの第一面および第二面よりも上方の位置に其の最先端部が位置するようにして形成されていることを特徴とした構成を有する。
以上の構成において、ジブを格納する場合には、まず、多段式ブームを縮小して基部側ブームを下限の揺動限界まで倒し、ジブの先端と先端側ブームの先端とを接続する公知のテンションロッドを外して先端側ブームの先端に基部を枢着されたジブを揺動自在な状態とし、基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げて先端側ブームが基部側ブームからジブ振り出し位置まで突出した状態とする。
ジブの基部寄りの一側面に固設されたジブ格納ガイドの一部を形成する先端ガイド部は、ジブ基部側寄りの外側面に連絡してジブに接近する方向に傾斜して延びる第一押圧面とジブ基部側寄りの下面に連絡してジブ格納ガイドの上面に接近する方向に傾斜して延びる第二押圧面とを有し、これらの第一押圧面と第二押圧面を備えた先端ガイド部の最先端部は、基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ先端側ブームを基部側ブームからジブ振り出し位置まで突出させてジブを先端側ブームの先端に自由状態で垂下させた状況下において、ジブ格納ガイドの固設位置に対応する基部側ブームの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイドの第一面よりも基部側ブームの一側面寄りで、且つ、ブーム側格納ガイドの第二面よりも基部側ブームの上面寄りであって、しかも、ブーム側格納ガイドの第一面および第二面よりも上方の位置に其の最先端部が位置するように形成されているので、先端側ブームを基部側ブームからジブ振り出し位置まで突出させて基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げた現状況下では、ジブ側に固設されたジブ格納ガイドにおける先端ガイド部の最先端部が、基部側ブームに固設されたブーム側格納ガイドの第一面と第二面とが交差する位置の近傍であって、しかも、ブーム側格納ガイドの第一面および第二面よりも僅かに上方に位置することになる。
そして、この状態から先端側ブームの縮小を開始すると、先端側ブームと共に下降するジブに取り付けられたジブ格納ガイドが徐々に下降して、ジブ格納ガイドにおける先端ガイド部の一部を構成する第一押圧面すなわちジブ基部側寄りの外側面に連絡してジブに接近する方向に傾斜して延びる面がブーム側格納ガイドの第一面に当接を開始し、同様に、ジブ格納ガイドにおける先端ガイド部の一部を構成する第二押圧面すなわちジブ基部側寄りの下面に連絡してジブ格納ガイドの上面に接近する方向に傾斜して延びる面がブーム側格納ガイドの第二面に当接を開始する。
先端側ブームの縮小すなわちジブ格納ガイドの下降が進むにつれて傾斜を有するジブ格納ガイドの第一押圧面とブーム側格納ガイドの第一面との当接状態、および、傾斜を有するジブ格納ガイドの第二押圧面とブーム側格納ガイドの第二面との当接状態が変化する。
つまり、ジブ格納ガイドの第一押圧面がブーム側格納ガイドの第一面に徐々に乗り上げることによってジブが其の枢着位置を支点としてジブの先端を基部側ブームの一側面から外側に突出させる方向に徐々に振り出されて基部側ブームに対する斜交状態を徐々に変化させ、同様に、ジブ格納ガイドの第二押圧面がブーム側格納ガイドの第二面に徐々に乗り上げることによってジブが其の枢着位置を支点として基部側ブームの下面に向けて徐々に引き寄せられることになる。
そして、ジブ格納ガイドの第一押圧面がブーム側格納ガイドの第一面に完全に乗り上げた時点でジブの先端を基部側ブームの一側面から外側に突出させる方向のジブの姿勢変化が完了し、ジブ格納ガイドの第一押圧面に連絡したジブ格納ガイドのジブ基部側寄りの外側面がブーム側格納ガイドの第一面に当接を開始し、同様に、ジブ格納ガイドの第二押圧面がブーム側格納ガイドの第二面に完全に乗り上げた時点で基部側ブームの下面に向けてのジブの引き寄せが完了し、ジブ格納ガイドの第二押圧面に連絡したジブ格納ガイドのジブ基部側寄りの下面がブーム側格納ガイドの第二面に当接を開始する。
しかし、ジブ格納ガイドはジブを格納した状態で基部側ブームに対して全体として沿う向きでジブに固設されているので、先端側ブームの縮小によってジブ格納ガイドの外側面とブーム側格納ガイドの第一面との間やジブ格納ガイドの下面とブーム側格納ガイドの第二面との間に当接状態の変化が生じても、それによって側方へのジブの振り出し状況やジブの引き寄せ状況に変化が生じることはない。つまり、先端側ブームの縮小に応じて基部側ブームの長手方向に沿ってジブが下降するだけである。
そして、ジブ格納ガイドの外側面とブーム側格納ガイドの第一面との当接状態、および、ジブ格納ガイドの下面とブーム側格納ガイドの第二面との当接状態を維持したまま、先端側ブームの縮小が完了する。
基部側ブームに対するジブの斜交状態を特定するジブ格納ガイドの第一押圧面の傾斜やジブの長手方向に沿ってジブ格納ガイドの最先端部から起算される第一押圧面の長さは、自由に設計することができるので、先端側ブームの先端を左右から挟むようにして構成されたジブの二股状の基部のうちの何れか一方のみを支持して垂下された際にジブがとる自然姿勢である左右方向への傾きの制限を全く受けることなく、基部側ブームを立ち上げるブーム起伏シリンダとジブとの干渉を避けられるように、基部側ブームに対する設計上の所望角度でジブを強制的に斜交させて格納することができる。
また、メインフックや主巻きワイヤ等のワイヤを利用してジブの斜交姿勢の調整やジブの引き寄せを行なう構成ではないので、ウインチの出力の大小に関わりなくジブの斜交やジブの引き寄せを実現することができる。
しかも、ジブ格納ガイドの下面とブーム側格納ガイドの第二面との当接状態を維持したまま先端側ブームの縮小が完了し、基部側ブームの下面に斜交状態で格納されたジブは、ジブの基部寄りの一側面に固設されたジブ格納ガイドの下面と基部側ブームの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイドの第二面を介して基部側ブームの先端部によって荷重の一部を支えられることになるので、格納状態にあるジブを基部側ブームに対して少なくとも上下方向に強固に固定することができ、例えば、格納の際にジブを基部側ブームに固定する着脱可能ピンの内の幾つかに挿し忘れがあったような場合であっても、ジブの固定力の低下やジブの落下を免れることが可能となる。
ジブの基部寄りの一側面に固設されたジブ格納ガイドの一部を形成する先端ガイド部は、ジブ基部側寄りの外側面に連絡してジブに接近する方向に傾斜して延びる第一押圧面とジブ基部側寄りの下面に連絡してジブ格納ガイドの上面に接近する方向に傾斜して延びる第二押圧面とを有し、これらの第一押圧面と第二押圧面を備えた先端ガイド部の最先端部は、基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ先端側ブームを基部側ブームからジブ振り出し位置まで突出させてジブを先端側ブームの先端に自由状態で垂下させた状況下において、ジブ格納ガイドの固設位置に対応する基部側ブームの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイドの第一面よりも基部側ブームの一側面寄りで、且つ、ブーム側格納ガイドの第二面よりも基部側ブームの上面寄りであって、しかも、ブーム側格納ガイドの第一面および第二面よりも上方の位置に其の最先端部が位置するように形成されているので、先端側ブームを基部側ブームからジブ振り出し位置まで突出させて基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げた現状況下では、ジブ側に固設されたジブ格納ガイドにおける先端ガイド部の最先端部が、基部側ブームに固設されたブーム側格納ガイドの第一面と第二面とが交差する位置の近傍であって、しかも、ブーム側格納ガイドの第一面および第二面よりも僅かに上方に位置することになる。
そして、この状態から先端側ブームの縮小を開始すると、先端側ブームと共に下降するジブに取り付けられたジブ格納ガイドが徐々に下降して、ジブ格納ガイドにおける先端ガイド部の一部を構成する第一押圧面すなわちジブ基部側寄りの外側面に連絡してジブに接近する方向に傾斜して延びる面がブーム側格納ガイドの第一面に当接を開始し、同様に、ジブ格納ガイドにおける先端ガイド部の一部を構成する第二押圧面すなわちジブ基部側寄りの下面に連絡してジブ格納ガイドの上面に接近する方向に傾斜して延びる面がブーム側格納ガイドの第二面に当接を開始する。
先端側ブームの縮小すなわちジブ格納ガイドの下降が進むにつれて傾斜を有するジブ格納ガイドの第一押圧面とブーム側格納ガイドの第一面との当接状態、および、傾斜を有するジブ格納ガイドの第二押圧面とブーム側格納ガイドの第二面との当接状態が変化する。
つまり、ジブ格納ガイドの第一押圧面がブーム側格納ガイドの第一面に徐々に乗り上げることによってジブが其の枢着位置を支点としてジブの先端を基部側ブームの一側面から外側に突出させる方向に徐々に振り出されて基部側ブームに対する斜交状態を徐々に変化させ、同様に、ジブ格納ガイドの第二押圧面がブーム側格納ガイドの第二面に徐々に乗り上げることによってジブが其の枢着位置を支点として基部側ブームの下面に向けて徐々に引き寄せられることになる。
そして、ジブ格納ガイドの第一押圧面がブーム側格納ガイドの第一面に完全に乗り上げた時点でジブの先端を基部側ブームの一側面から外側に突出させる方向のジブの姿勢変化が完了し、ジブ格納ガイドの第一押圧面に連絡したジブ格納ガイドのジブ基部側寄りの外側面がブーム側格納ガイドの第一面に当接を開始し、同様に、ジブ格納ガイドの第二押圧面がブーム側格納ガイドの第二面に完全に乗り上げた時点で基部側ブームの下面に向けてのジブの引き寄せが完了し、ジブ格納ガイドの第二押圧面に連絡したジブ格納ガイドのジブ基部側寄りの下面がブーム側格納ガイドの第二面に当接を開始する。
しかし、ジブ格納ガイドはジブを格納した状態で基部側ブームに対して全体として沿う向きでジブに固設されているので、先端側ブームの縮小によってジブ格納ガイドの外側面とブーム側格納ガイドの第一面との間やジブ格納ガイドの下面とブーム側格納ガイドの第二面との間に当接状態の変化が生じても、それによって側方へのジブの振り出し状況やジブの引き寄せ状況に変化が生じることはない。つまり、先端側ブームの縮小に応じて基部側ブームの長手方向に沿ってジブが下降するだけである。
そして、ジブ格納ガイドの外側面とブーム側格納ガイドの第一面との当接状態、および、ジブ格納ガイドの下面とブーム側格納ガイドの第二面との当接状態を維持したまま、先端側ブームの縮小が完了する。
基部側ブームに対するジブの斜交状態を特定するジブ格納ガイドの第一押圧面の傾斜やジブの長手方向に沿ってジブ格納ガイドの最先端部から起算される第一押圧面の長さは、自由に設計することができるので、先端側ブームの先端を左右から挟むようにして構成されたジブの二股状の基部のうちの何れか一方のみを支持して垂下された際にジブがとる自然姿勢である左右方向への傾きの制限を全く受けることなく、基部側ブームを立ち上げるブーム起伏シリンダとジブとの干渉を避けられるように、基部側ブームに対する設計上の所望角度でジブを強制的に斜交させて格納することができる。
また、メインフックや主巻きワイヤ等のワイヤを利用してジブの斜交姿勢の調整やジブの引き寄せを行なう構成ではないので、ウインチの出力の大小に関わりなくジブの斜交やジブの引き寄せを実現することができる。
しかも、ジブ格納ガイドの下面とブーム側格納ガイドの第二面との当接状態を維持したまま先端側ブームの縮小が完了し、基部側ブームの下面に斜交状態で格納されたジブは、ジブの基部寄りの一側面に固設されたジブ格納ガイドの下面と基部側ブームの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイドの第二面を介して基部側ブームの先端部によって荷重の一部を支えられることになるので、格納状態にあるジブを基部側ブームに対して少なくとも上下方向に強固に固定することができ、例えば、格納の際にジブを基部側ブームに固定する着脱可能ピンの内の幾つかに挿し忘れがあったような場合であっても、ジブの固定力の低下やジブの落下を免れることが可能となる。
更には、前記ブーム側格納ガイドの第一面が、前記基部側ブームの前記他側面と平行であって前記ジブを格納した状態の前記ジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの前記外側面に当接する直接当接面と該直接当接面におけるブーム先端寄りの端部に連絡し前記基部側ブームの前記一側面から離間する方向に傾斜して延びる誘導面とを備え、
前記ブーム側格納ガイドの第二面が、前記基部側ブームの下面と平行であって前記ジブを格納した状態の前記ジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの前記下面に当接する直接当接面と該直接当接面におけるブーム先端寄りの端部に連絡し前記基部側ブームの上面から離間する方向に傾斜して延びる誘導面とを備えた構成としてもよい。
前記ブーム側格納ガイドの第二面が、前記基部側ブームの下面と平行であって前記ジブを格納した状態の前記ジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの前記下面に当接する直接当接面と該直接当接面におけるブーム先端寄りの端部に連絡し前記基部側ブームの上面から離間する方向に傾斜して延びる誘導面とを備えた構成としてもよい。
このような構成を適用した場合、ジブ格納ガイドの外側面に当接する直接当接面に連絡した誘導面とジブ格納ガイドの下面に当接する直接当接面に連絡した誘導面を利用してジブ格納ガイドにおける先端ガイド部の移動経路を規制することができるので、ジブ格納ガイドの第一押圧面をブーム側格納ガイドの第一面における直接当接面つまりジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの外側面が当接する部分に、また、ジブ格納ガイドの第二押圧面をブーム側格納ガイドの第二面における直接当接面つまりジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの下面が当接する部分に容易に導くことができる。
従って、例えば、先端側ブームの先端に自由状態で垂下されたジブが振動しているような場合であっても振動の減衰を待つことなくジブの格納作業を素早く開始することができる。
また、ブーム側格納ガイドの第二面のうちジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの下面に当接する直接当接面は基部側ブームの下面と平行とされているので、基部側ブームに沿う方向に延びるジブ格納ガイドのジブ基部側寄りの下面と基部側ブームの下面に対して平行となるブーム側格納ガイドの第二面における直接当接面とが面接触することになり、ジブ格納ガイドの下面と基部側ブームの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイドの第二面における直接当接面を介して格納状態にあるジブの荷重の一部を無理なく支えることができるようになる。
従って、例えば、先端側ブームの先端に自由状態で垂下されたジブが振動しているような場合であっても振動の減衰を待つことなくジブの格納作業を素早く開始することができる。
また、ブーム側格納ガイドの第二面のうちジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの下面に当接する直接当接面は基部側ブームの下面と平行とされているので、基部側ブームに沿う方向に延びるジブ格納ガイドのジブ基部側寄りの下面と基部側ブームの下面に対して平行となるブーム側格納ガイドの第二面における直接当接面とが面接触することになり、ジブ格納ガイドの下面と基部側ブームの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイドの第二面における直接当接面を介して格納状態にあるジブの荷重の一部を無理なく支えることができるようになる。
本発明におけるクレーン車のジブ格納装置は、ジブに固設されたジブ格納ガイドの第一押圧面と基部側ブームに固設されたブーム側格納ガイドの第一面との当接状態を先端側ブームの縮小動作によって変化させることで基部側ブームに対するジブの斜交状態を変化させるようにしているので、先端側ブームの先端に垂下された際にジブがとる自然状態での左右方向の傾きの制限を受けることなく、基部側ブームを立ち上げるブーム起伏シリンダとジブとの干渉が避けられるように、ジブを基部側ブームに対して斜交させた状態で基部側ブームの下面に格納することができる。
また、メインフックや主巻きワイヤ等のワイヤを利用してジブの斜交姿勢を変化させたりジブの引き寄せを行なったりする構成ではないので、ウインチの出力の大小に関わりなくジブの斜交やジブの引き寄せを実現することができる。
しかも、ジブ格納ガイドの下面とブーム側格納ガイドの第二面との当接状態を維持したまま先端側ブームの縮小が完了し、基部側ブームの下面に斜交状態で格納されたジブは、ジブに固設されたジブ格納ガイドの下面と基部側ブームに固設されたブーム側格納ガイドの第二面を介して基部側ブームの先端部によって荷重の一部を支えられることになるので、格納状態にあるジブを基部側ブームに対して少なくとも上下方向に強固に固定することができ、例えば、格納に際してジブを基部側ブームに固定する着脱可能ピンの内の幾つかに挿し忘れがあったような場合であっても、ジブの固定力の低下やジブの落下を免れることが可能となる。
また、ブーム起伏シリンダを避けてジブを基部側ブームの下面に密着して格納することができるので、特に、ジブを格納したブームを前傾させた姿勢で走行するスラントブーム型のクレーン車の場合にあっては、ブーム下面と車体側フレームとの間の隙間を小さくすることができ、走行時における左前方視界が向上する。
また、メインフックや主巻きワイヤ等のワイヤを利用してジブの斜交姿勢を変化させたりジブの引き寄せを行なったりする構成ではないので、ウインチの出力の大小に関わりなくジブの斜交やジブの引き寄せを実現することができる。
しかも、ジブ格納ガイドの下面とブーム側格納ガイドの第二面との当接状態を維持したまま先端側ブームの縮小が完了し、基部側ブームの下面に斜交状態で格納されたジブは、ジブに固設されたジブ格納ガイドの下面と基部側ブームに固設されたブーム側格納ガイドの第二面を介して基部側ブームの先端部によって荷重の一部を支えられることになるので、格納状態にあるジブを基部側ブームに対して少なくとも上下方向に強固に固定することができ、例えば、格納に際してジブを基部側ブームに固定する着脱可能ピンの内の幾つかに挿し忘れがあったような場合であっても、ジブの固定力の低下やジブの落下を免れることが可能となる。
また、ブーム起伏シリンダを避けてジブを基部側ブームの下面に密着して格納することができるので、特に、ジブを格納したブームを前傾させた姿勢で走行するスラントブーム型のクレーン車の場合にあっては、ブーム下面と車体側フレームとの間の隙間を小さくすることができ、走行時における左前方視界が向上する。
更に、ブーム側格納ガイドの第一面がジブ基部側寄りの外側面に当接する直接当接面と該直接当接面に連絡する誘導面とを備え、ブーム側格納ガイドの第二面がジブ基部側寄りの下面に当接する直接当接面と該直接当接面に連絡する誘導面とを備えた構成を採用した場合にあっては、ジブ格納ガイドの外側面に当接する直接当接面に連絡した誘導面とジブ格納ガイドの下面に当接する直接当接面に連絡した誘導面を利用してジブ格納ガイドにおける先端ガイド部の移動経路を規制することができるので、ジブ格納ガイドの第一押圧面をブーム側格納ガイドの第一面における直接当接面に、また、ジブ格納ガイドの第二押圧面をブーム側格納ガイドの第二面における直接当接面に容易に導くことができる。従って、例えば、先端側ブームの先端に自由状態で垂下されたジブが振動しているような場合であっても、振動の減衰を待つことなくジブの格納作業を素早く開始することが可能となり、ジブの格納作業の作業性を向上させることができる。
しかも、基部側ブームに沿う方向に延びるジブ格納ガイドの下面とブーム側格納ガイドの第二面における直接当接面とが面接触することになるので、ジブ格納ガイドの下面と基部側ブームの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイドの第二面を用いて格納状態にあるジブの荷重の一部を無理なく支えることができる。
しかも、基部側ブームに沿う方向に延びるジブ格納ガイドの下面とブーム側格納ガイドの第二面における直接当接面とが面接触することになるので、ジブ格納ガイドの下面と基部側ブームの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイドの第二面を用いて格納状態にあるジブの荷重の一部を無理なく支えることができる。
次に、本発明を適用したクレーン車のジブ格納装置（以下、単にジブ格納装置という）の一実施形態について図面を参照して具体的に説明する。
図１は本発明を適用した一実施形態のジブ格納装置を備えたクレーン車１の外観について多段式ブーム２を立ち上げた状態で示した側面図、図２はブーム２の先端部を構成する先端側ブーム２ａの先端にジブ３の基部を装着してブーム２の基部を構成する基部側ブーム２ｅの下面に格納したブーム２をクレーン車１から取り外して手前上方から示した斜視図、図３はジブ３を取り外したブーム２とブーム２の基部側ブーム２ｅに固設されたブーム側格納ガイド４をブーム２の手前下方から示した斜視図、図４はジブ３の基部を先端側ブーム２ａの先端に装着して基部側ブーム２ｅの下面に格納したブーム２とブーム２の基部側ブーム２ｅに固設されたブーム側格納ガイド４およびジブ３に固設されたジブ格納ガイド５をブーム２の手前上方から示した斜視図、図５は縮小状態にあるブーム２の先端部とブーム２の基部側ブーム２ｅに固設されたブーム側格納ガイド４を拡大してブーム２の手前上方から示した斜視図である。
また、図６はブーム２の基部側ブーム２ｅに固設されたブーム側格納ガイド４の構成を詳細に示した図で、図６（ａ）はブーム側格納ガイド４をブーム２の手前側から見て示した正面図、図６（ｂ）はブーム側格納ガイド４をブーム２の側方から見て示した側面図、図６（ｃ）はブーム側格納ガイド４をブーム２の基部側から見て示した背面図である。
更に、図７は図２に示されるようにして基部側ブーム２ｅの下面に格納された状態にあるジブ３を取り出して図２におけるブーム２の手前上方つまりジブ３の基部の手前上方から示した斜視図、図８は図２に示されるようにして基部側ブーム２ｅの下面に格納された状態にあるジブ３に取り付けられているジブ格納ガイド５を図２におけるブーム２の後方下方つまりジブ３の先端の手前下方から示した斜視図である。
図９はブーム２をジブ振り出し角度に立ち上げた状態で行われるジブ３の格納や振り出しの際の操作について説明した側面図で、図９（ａ）では先端側ブーム２ａを完全に縮小した状態について示し、また、図９（ｂ）では先端側ブーム２ａを基部側ブーム２ｅからジブ振り出し位置まで突出させた状態について示している。
また、図１０はブーム２をジブ振り出し角度に立ち上げた状態で行われるジブ３の格納や振り出しの際の操作についてブーム側格納ガイド４とジブ格納ガイド５の相対位置の関係から説明した作用原理図である。なお、図１０中の符合５’と符合５”は何れもジブ格納ガイド５の仮想位置を示し、二点鎖線の両端矢印Ｓはジブ格納ガイド５の移動経路を表している。
また、図６はブーム２の基部側ブーム２ｅに固設されたブーム側格納ガイド４の構成を詳細に示した図で、図６（ａ）はブーム側格納ガイド４をブーム２の手前側から見て示した正面図、図６（ｂ）はブーム側格納ガイド４をブーム２の側方から見て示した側面図、図６（ｃ）はブーム側格納ガイド４をブーム２の基部側から見て示した背面図である。
更に、図７は図２に示されるようにして基部側ブーム２ｅの下面に格納された状態にあるジブ３を取り出して図２におけるブーム２の手前上方つまりジブ３の基部の手前上方から示した斜視図、図８は図２に示されるようにして基部側ブーム２ｅの下面に格納された状態にあるジブ３に取り付けられているジブ格納ガイド５を図２におけるブーム２の後方下方つまりジブ３の先端の手前下方から示した斜視図である。
図９はブーム２をジブ振り出し角度に立ち上げた状態で行われるジブ３の格納や振り出しの際の操作について説明した側面図で、図９（ａ）では先端側ブーム２ａを完全に縮小した状態について示し、また、図９（ｂ）では先端側ブーム２ａを基部側ブーム２ｅからジブ振り出し位置まで突出させた状態について示している。
また、図１０はブーム２をジブ振り出し角度に立ち上げた状態で行われるジブ３の格納や振り出しの際の操作についてブーム側格納ガイド４とジブ格納ガイド５の相対位置の関係から説明した作用原理図である。なお、図１０中の符合５’と符合５”は何れもジブ格納ガイド５の仮想位置を示し、二点鎖線の両端矢印Ｓはジブ格納ガイド５の移動経路を表している。
クレーン車１は多段式ブーム２の基部を構成する基部側ブーム２ｅの下面にジブ３を格納したブーム２の仰角を０°以下とした前傾姿勢で走行するスラントブーム型のクレーン車であり、図１に示されるように、クレーン車１の車両本体６には、懸吊作業に際して車両本体６の安定を確保するためのアウトリガー７が取り付けられている。なお、図１中の符合４２はメインフック、符合４３はサブフックである。
ブーム２は、先端側ブーム２ａと基部側ブーム２ｅの間に中間ブーム２ｂ〜２ｄをテレスコピック状に介装して構成され図示しないブーム伸縮シリンダによって伸縮駆動される多段式ブームであり、その基部を構成する基部側ブーム２ｅの端部が、車両本体６に対して旋回可能とされた旋回胴９上に垂直面内で揺動可能に枢着され、基部側ブーム２ｅの下面に一端を枢着されると共に其の他端を旋回胴９上に枢着されたブーム起伏シリンダ４５の伸縮動作によって上下方向に揺動されるようになっている。
車両運転用とブーム作業用を兼ねるキャビン１０は旋回胴９上において車両進行方向を基準として右側に配置される一方、ブーム２は、旋回胴９上において車両本体６の中心軸からオフセットして僅かに左寄りに配置されている。なお、図１中の符合８は旋回胴９上においてキャビン１０の後方に設置されたカウンターウェイトである。
ジブ３はブーム２の実質的な全長を延長するためのアタッチメントであり、先端側ブーム２ａの先端に基部を枢着して取り付けられるようになっている。
また、ジブ３の使用時においては、ジブ３の先端と先端側ブーム２ａの先端とを接続するテンションロッド１１を取り付けることによって先端側ブーム２ａを始めとするブーム２に対するジブ３の姿勢が保持される。先端側ブーム２ａにおけるテンションロッド１１の取り付け位置は、ジブ３の枢着位置よりも上方つまり先端側ブーム２ａの上面寄りの位置である。
より具体的には、図３に示されるように、先端側ブーム２ａには、其の先端の下部を左右に貫通するジブ枢着ピン１２が取り付けられる一方、図７に示されるように、ジブ３の二股状の基部３ａ，３ｂの端部には、側面から見て略Ｕ字型を呈する溝１４ａ，１４ｂが形成されており、ジブ３の二股状の基部３ａに設けられた溝１４ａがジブ枢着ピン１２の一端部１２ａ（図３中で手前側）に係合し、また、ジブ３の二股状の基部３ｂに設けられた溝１４ｂがジブ枢着ピン１２の他端部１２ｂ（図３中で後方側）に係合する。
そして、更に、図７に示される溝１４ａ，１４ｂの入り口壁部に設けられたピン穴１３ａ，１３ｂの各々に図示しないジブ固定ピンを挿通することで、ジブ枢着ピン１２からのジブ３の脱落が防止され、ジブ３の基部３ａ，３ｂが先端側ブーム２ａの先端に揺動自在に枢着される。
図７に示されるように、二股状の基部３ａ，３ｂに設けられた溝１４ａ，１４ｂの底の位置は左右の基部３ａ，３ｂで同等であるので左右の溝１４ａ，１４ｂの底をジブ枢着ピン１２の両端部１２ａ，１２ｂに突き当てた状況下でジブ３がジブ枢着ピン１２に対して直交した状態となるが、二股状の基部３ｂに設けられた溝１４ｂの壁部は二股状の基部３ａに設けられた溝１４ａの壁部に比べて長めに形成されているので、ジブ枢着ピン１２にジブ３を自由状態で垂下した状況下にあっては、二股状の基部３ａの側のジブ固定ピンのみがジブ枢着ピン１２の一端部１２ａで支持される一方、二股状の基部３ｂの側のジブ固定ピンはジブ枢着ピン１２の他端部１２ｂに接触した状態となり、二股状の基部３ｂの位置が二股状の基部３ａの位置に比べて極めて僅かに下方に移動する。つまり、図９（ｂ）の方向性においてジブ３の先端すなわち下端部が手前側に向けて極めて僅かに振り出された状態となる。
この際に生じるジブ３の傾きの方向性は図２に示されるジブ３の斜交方向つまり格納時におけるジブ３の斜交方向と同様であるが、ジブ枢着ピン１２にジブ３を自由状態で垂下した状況下で生じるジブ３の傾きは極めて僅かなものであるので、その傾斜状態を維持してジブ３を基部側ブーム２ｅに引き寄せたとしても、基部側ブーム２ｅ下面に位置するブーム起伏シリンダ４５を回避するに必要とされる斜交量には遠く及ばない。
また、ジブ３の使用時においては、ジブ３の先端と先端側ブーム２ａの先端とを接続するテンションロッド１１を取り付けることによって先端側ブーム２ａを始めとするブーム２に対するジブ３の姿勢が保持される。先端側ブーム２ａにおけるテンションロッド１１の取り付け位置は、ジブ３の枢着位置よりも上方つまり先端側ブーム２ａの上面寄りの位置である。
より具体的には、図３に示されるように、先端側ブーム２ａには、其の先端の下部を左右に貫通するジブ枢着ピン１２が取り付けられる一方、図７に示されるように、ジブ３の二股状の基部３ａ，３ｂの端部には、側面から見て略Ｕ字型を呈する溝１４ａ，１４ｂが形成されており、ジブ３の二股状の基部３ａに設けられた溝１４ａがジブ枢着ピン１２の一端部１２ａ（図３中で手前側）に係合し、また、ジブ３の二股状の基部３ｂに設けられた溝１４ｂがジブ枢着ピン１２の他端部１２ｂ（図３中で後方側）に係合する。
そして、更に、図７に示される溝１４ａ，１４ｂの入り口壁部に設けられたピン穴１３ａ，１３ｂの各々に図示しないジブ固定ピンを挿通することで、ジブ枢着ピン１２からのジブ３の脱落が防止され、ジブ３の基部３ａ，３ｂが先端側ブーム２ａの先端に揺動自在に枢着される。
図７に示されるように、二股状の基部３ａ，３ｂに設けられた溝１４ａ，１４ｂの底の位置は左右の基部３ａ，３ｂで同等であるので左右の溝１４ａ，１４ｂの底をジブ枢着ピン１２の両端部１２ａ，１２ｂに突き当てた状況下でジブ３がジブ枢着ピン１２に対して直交した状態となるが、二股状の基部３ｂに設けられた溝１４ｂの壁部は二股状の基部３ａに設けられた溝１４ａの壁部に比べて長めに形成されているので、ジブ枢着ピン１２にジブ３を自由状態で垂下した状況下にあっては、二股状の基部３ａの側のジブ固定ピンのみがジブ枢着ピン１２の一端部１２ａで支持される一方、二股状の基部３ｂの側のジブ固定ピンはジブ枢着ピン１２の他端部１２ｂに接触した状態となり、二股状の基部３ｂの位置が二股状の基部３ａの位置に比べて極めて僅かに下方に移動する。つまり、図９（ｂ）の方向性においてジブ３の先端すなわち下端部が手前側に向けて極めて僅かに振り出された状態となる。
この際に生じるジブ３の傾きの方向性は図２に示されるジブ３の斜交方向つまり格納時におけるジブ３の斜交方向と同様であるが、ジブ枢着ピン１２にジブ３を自由状態で垂下した状況下で生じるジブ３の傾きは極めて僅かなものであるので、その傾斜状態を維持してジブ３を基部側ブーム２ｅに引き寄せたとしても、基部側ブーム２ｅ下面に位置するブーム起伏シリンダ４５を回避するに必要とされる斜交量には遠く及ばない。
この実施形態におけるジブ格納装置１５は、図４に示される通り、ジブ３側に固設されたジブ格納ガイド５と基部側ブーム２ｅ側に固設されたブーム側格納ガイド４によって構成される。
このうち、ジブ格納ガイド５は、図２に示されるようにして先端側ブーム２ａの先端に基部を枢着したジブ３を其の枢着位置つまり基部３ａの端部を支点としてジブ３の先端が基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１から側方に突出するように斜交させて格納した状態において基部側ブーム２ｅに対して平行な方向に沿って延びる向きで、基部側ブーム２ｅの他側面２ｅ２に対応するジブ３の基部、すなわち、二股状の基部３ｂの一側面に、図７に示されるようにして、ステー１８を介してジブ３に対して一体に固設されている。
このジブ格納ガイド５は、図８に示されるように、ジブ基部側寄りの外側面５ａ１に連絡しジブ３に接近する方向に傾斜してジブ先端側に延びる第一押圧面５ａ２とジブ基部側寄りの下面５ａ３に連絡しジブ格納ガイド５の上面に接近する方向に傾斜してジブ先端側に延びる第二押圧面５ａ４とから成る先端ガイド部１６を備える。
ジブ格納ガイド５は板状の鋼板を溶接して構成した中空体であり、第二押圧面５ａ４の先端は第一押圧面５ａ２の先端に比べて僅かにジブ先端側に向けて突出し、その接線を第二押圧面５ａ４に一致させて下に凸となる円弧を描く楔型の導入部形成用舌片１７を形成する。
なお、ここで言う下面５ａ３とはジブ３を基部側ブーム２ｅの下面に格納した状態で下方に位置する側のジブ格納ガイド５の面であり、また、ジブ格納ガイド５の上面とはジブ３を基部側ブーム２ｅの下面に格納した際に上方に位置する側のジブ格納ガイド５の面である。
ジブ３の長手方向に沿ってジブ格納ガイド５の最先端部から起算した第一押圧面５ａ２の長さは、図８に示される通り、ジブ３の長手方向に沿ってジブ格納ガイド５の最先端部から起算した第二押圧面５ａ４の長さよりも短い。
このジブ格納ガイド５は、図８に示されるように、ジブ基部側寄りの外側面５ａ１に連絡しジブ３に接近する方向に傾斜してジブ先端側に延びる第一押圧面５ａ２とジブ基部側寄りの下面５ａ３に連絡しジブ格納ガイド５の上面に接近する方向に傾斜してジブ先端側に延びる第二押圧面５ａ４とから成る先端ガイド部１６を備える。
ジブ格納ガイド５は板状の鋼板を溶接して構成した中空体であり、第二押圧面５ａ４の先端は第一押圧面５ａ２の先端に比べて僅かにジブ先端側に向けて突出し、その接線を第二押圧面５ａ４に一致させて下に凸となる円弧を描く楔型の導入部形成用舌片１７を形成する。
なお、ここで言う下面５ａ３とはジブ３を基部側ブーム２ｅの下面に格納した状態で下方に位置する側のジブ格納ガイド５の面であり、また、ジブ格納ガイド５の上面とはジブ３を基部側ブーム２ｅの下面に格納した際に上方に位置する側のジブ格納ガイド５の面である。
ジブ３の長手方向に沿ってジブ格納ガイド５の最先端部から起算した第一押圧面５ａ２の長さは、図８に示される通り、ジブ３の長手方向に沿ってジブ格納ガイド５の最先端部から起算した第二押圧面５ａ４の長さよりも短い。
一方、ブーム側格納ガイド４は、ジブ３を格納した状態でジブ格納ガイド５の固設位置に対応する基部側ブーム２ｅの先端寄りの他側面２ｅ２において、図３〜図５に示されるようにして、正面から見た断面形状が略コの字型を呈するステー１９を介して基部側ブーム２ｅに対して一体に固設されている。
この、ブーム側格納ガイド４は、図６（ａ）の正面図、図６（ｂ）の側面図、図６（ｃ）の背面図に示されるように、基部側ブーム２ｅの下面に格納されたジブ３のジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの外側面５ａ１に少なくとも其の一部が当接する第一面２０と、格納されたジブ３のジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの下面５ａ３に少なくとも其の一部が当接する第二面２１とを備える。
より具体的には、ブーム側格納ガイド４の第一面２０は、図６（ａ）に示されるように、基部側ブーム２ｅの他側面２ｅ２と平行であってジブ３を格納した状態のジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの外側面５ａ１に当接する直接当接面２０ａと、この直接当接面２０ａにおけるブーム先端寄りの端部すなわち図６（ｂ）中の直接当接面２０ａの左側に連絡して図６（ａ）のように基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１から徐々に離間する方向に傾斜してブーム先端に向けて延びる鋼板から成る誘導面２０ｂとによって構成され、また、ブーム側格納ガイド４の第二面２１は、図６（ａ）に示されるように、基部側ブーム２ｅの下面と平行であってジブ３を格納した状態のジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの下面５ａ３に当接する直接当接面２１ａと、この直接当接面２１ａにおけるブーム先端寄りの端部すなわち図６（ｂ）中の直接当接面２１ａの左側に連絡して図６（ａ）のように基部側ブーム２ｅの上面から徐々に離間する方向に傾斜してブーム先端に向けて延びる鋼板から成る誘導面２１ｂとによって構成される。
直接当接面２０ａは摩擦係数の小さな合成樹脂からなるスライダ部材２２の表面で構成されるもので、このスライダ部材２２は、ボルト＆ナット等の通常の取り付け手段２４を利用して断面形状が略コの字型のステー１９の内側面に取り付けられている。同様に、直接当接面２１ａも摩擦係数の小さな合成樹脂からなる別のスライダ部材２３の表面によって構成され、このスライダ部材２３は、ボルト＆ナット等の通常の取り付け手段２５を利用して断面形状が略コの字型のステー１９における下部屈曲部１９ａの上面に取り付けられている。
更に、この実施形態にあっては、ステー１９から基部側ブーム２ｅの基部側に向けて突出するベースプレート取付片２６が図６（ｂ）および図６（ｃ）に示されるようにしてステー１９の背面に一体に固設されており、ジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の跳ね上がりを防止するためのストッパピン２７を植設したベースプレート２８が、ボルト等の通常の取り付け手段２９，３０を利用して固着されている。
ベースプレート取付片２６およびベースプレート２８はブーム側格納ガイド４における直接当接面２０ａと平行な姿勢を有する一方、ストッパピン２７はジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの外側面５ａ１と直交し、且つ、ジブ格納ガイド５におけるジブ先端寄りの上面と平行を成す。
ジブ３を格納した状態のジブ格納ガイド５におけるジブ先端寄りの上面とストッパピン２７との間、および、ジブ３を格納した状態のジブ格納ガイド５におけるジブ先端寄りの外側面５ａ１とベースプレート２８の表面との間には、図６（ｂ）および図６（ｃ）に示されるように、一定の間隔が形成されるようになっている。
この、ブーム側格納ガイド４は、図６（ａ）の正面図、図６（ｂ）の側面図、図６（ｃ）の背面図に示されるように、基部側ブーム２ｅの下面に格納されたジブ３のジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの外側面５ａ１に少なくとも其の一部が当接する第一面２０と、格納されたジブ３のジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの下面５ａ３に少なくとも其の一部が当接する第二面２１とを備える。
より具体的には、ブーム側格納ガイド４の第一面２０は、図６（ａ）に示されるように、基部側ブーム２ｅの他側面２ｅ２と平行であってジブ３を格納した状態のジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの外側面５ａ１に当接する直接当接面２０ａと、この直接当接面２０ａにおけるブーム先端寄りの端部すなわち図６（ｂ）中の直接当接面２０ａの左側に連絡して図６（ａ）のように基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１から徐々に離間する方向に傾斜してブーム先端に向けて延びる鋼板から成る誘導面２０ｂとによって構成され、また、ブーム側格納ガイド４の第二面２１は、図６（ａ）に示されるように、基部側ブーム２ｅの下面と平行であってジブ３を格納した状態のジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの下面５ａ３に当接する直接当接面２１ａと、この直接当接面２１ａにおけるブーム先端寄りの端部すなわち図６（ｂ）中の直接当接面２１ａの左側に連絡して図６（ａ）のように基部側ブーム２ｅの上面から徐々に離間する方向に傾斜してブーム先端に向けて延びる鋼板から成る誘導面２１ｂとによって構成される。
直接当接面２０ａは摩擦係数の小さな合成樹脂からなるスライダ部材２２の表面で構成されるもので、このスライダ部材２２は、ボルト＆ナット等の通常の取り付け手段２４を利用して断面形状が略コの字型のステー１９の内側面に取り付けられている。同様に、直接当接面２１ａも摩擦係数の小さな合成樹脂からなる別のスライダ部材２３の表面によって構成され、このスライダ部材２３は、ボルト＆ナット等の通常の取り付け手段２５を利用して断面形状が略コの字型のステー１９における下部屈曲部１９ａの上面に取り付けられている。
更に、この実施形態にあっては、ステー１９から基部側ブーム２ｅの基部側に向けて突出するベースプレート取付片２６が図６（ｂ）および図６（ｃ）に示されるようにしてステー１９の背面に一体に固設されており、ジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の跳ね上がりを防止するためのストッパピン２７を植設したベースプレート２８が、ボルト等の通常の取り付け手段２９，３０を利用して固着されている。
ベースプレート取付片２６およびベースプレート２８はブーム側格納ガイド４における直接当接面２０ａと平行な姿勢を有する一方、ストッパピン２７はジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの外側面５ａ１と直交し、且つ、ジブ格納ガイド５におけるジブ先端寄りの上面と平行を成す。
ジブ３を格納した状態のジブ格納ガイド５におけるジブ先端寄りの上面とストッパピン２７との間、および、ジブ３を格納した状態のジブ格納ガイド５におけるジブ先端寄りの外側面５ａ１とベースプレート２８の表面との間には、図６（ｂ）および図６（ｃ）に示されるように、一定の間隔が形成されるようになっている。
第一押圧面５ａ２と第二押圧面５ａ４から成るジブ格納ガイド５の先端ガイド部１６は、図９（ｂ）に示されるようにして基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ先端側ブーム２ａを基部側ブーム２ｅからジブ振り出し位置まで突出させてジブ３を先端側ブーム２ａの先端に自由状態で垂下させた状況下において、ブーム側格納ガイド４の第一面２０の一部を構成する誘導面２０ｂの上縁よりも基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１寄り即ち図９（ｂ）中で手前側寄りで、且つ、ブーム側格納ガイド４の第二面２１の一部を構成する誘導面２１ｂの上縁よりも基部側ブーム２ｅの上面寄り即ち図９（ｂ）中で右側寄りであって、しかも、ブーム側格納ガイド４の第一面２０の一部を構成する誘導面２０ｂの上縁およびブーム側格納ガイド４の第二面２１の一部を構成する誘導面２１ｂの上縁よりも上方の位置に其の最先端部が位置するようにして形成されている。
この実施形態に関して更に厳密に言えば、先端ガイド部１６の最先端部は、基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ先端側ブーム２ａを基部側ブーム２ｅからジブ振り出し位置まで突出させてジブ３を先端側ブーム２ａの先端に自由状態で垂下させた状況下において（図９（ｂ）参照）、ジブ振り出し角度に立ち上げられた基部側ブーム２ｅに取り付けられているブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａの上縁が直接当接面２１ａの上縁に突き当たる位置（図６（ａ）中の点Ｐ１参照）と誘導面２０ｂの上縁が誘導面２１ｂの上縁に突き当たる位置（図６（ａ）中の点Ｐ２参照）を結ぶ線分を、誘導面２０ｂの上縁および誘導面２１ｂの上縁よりも僅かに上方に位置する仮想水平面上に投影した際に形成される線分上に位置することになる。なお、ここでいう「僅かに上方」の意味合いは、ジブ３が前後左右に揺れても先端ガイド部１６の最先端部がブーム側格納ガイド４の誘導面２０ｂの上縁や誘導面２１ｂの上縁に引っ掛からない程度の上方と同意である。
基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ先端側ブーム２ａを基部側ブーム２ｅからジブ振り出し位置まで突出させてジブ３を先端側ブーム２ａの先端に自由状態で垂下させた際のブーム側格納ガイド４とジブ格納ガイド５との相対的な位置関係を図１０におけるブーム側格納ガイド４とジブ格納ガイド５の位置５”で示す。
この実施形態に関して更に厳密に言えば、先端ガイド部１６の最先端部は、基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ先端側ブーム２ａを基部側ブーム２ｅからジブ振り出し位置まで突出させてジブ３を先端側ブーム２ａの先端に自由状態で垂下させた状況下において（図９（ｂ）参照）、ジブ振り出し角度に立ち上げられた基部側ブーム２ｅに取り付けられているブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａの上縁が直接当接面２１ａの上縁に突き当たる位置（図６（ａ）中の点Ｐ１参照）と誘導面２０ｂの上縁が誘導面２１ｂの上縁に突き当たる位置（図６（ａ）中の点Ｐ２参照）を結ぶ線分を、誘導面２０ｂの上縁および誘導面２１ｂの上縁よりも僅かに上方に位置する仮想水平面上に投影した際に形成される線分上に位置することになる。なお、ここでいう「僅かに上方」の意味合いは、ジブ３が前後左右に揺れても先端ガイド部１６の最先端部がブーム側格納ガイド４の誘導面２０ｂの上縁や誘導面２１ｂの上縁に引っ掛からない程度の上方と同意である。
基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ先端側ブーム２ａを基部側ブーム２ｅからジブ振り出し位置まで突出させてジブ３を先端側ブーム２ａの先端に自由状態で垂下させた際のブーム側格納ガイド４とジブ格納ガイド５との相対的な位置関係を図１０におけるブーム側格納ガイド４とジブ格納ガイド５の位置５”で示す。
また、図２に示されるように、格納状態のジブ３の上面における先端寄りの位置には、基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１における長手方向の略中央部にステー３１を介して固設された先端テーパ状のジブ格納連結ピン３２と係合する孔３４（図７参照）を中心部に備えたジブ格納連結ブラケット３３がジブ３に対して一体に固着して設けられている。
ジブ格納連結ピン３２は図３に示されるようにテーパ状の先端を基部側ブーム２ｅの先端側に向けてステー３１に固着されており、図２に示されるようにしてジブ３を基部側ブーム２ｅの下面に格納した状態でジブ格納連結ブラケット３３の孔３４に突入し、ジブ３を基部側ブーム２ｅに固定できるようになっている。
なお、図３中の符合４４はブーム起伏シリンダ４５の先端を基部側ブーム２ｅの下面に枢着するためのステープラーである。
ジブ格納連結ピン３２は図３に示されるようにテーパ状の先端を基部側ブーム２ｅの先端側に向けてステー３１に固着されており、図２に示されるようにしてジブ３を基部側ブーム２ｅの下面に格納した状態でジブ格納連結ブラケット３３の孔３４に突入し、ジブ３を基部側ブーム２ｅに固定できるようになっている。
なお、図３中の符合４４はブーム起伏シリンダ４５の先端を基部側ブーム２ｅの下面に枢着するためのステープラーである。
更に、基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１における先端寄りの位置には、図３に示されるように、基部側ブーム２ｅの下面から僅かに下方に突出するジブ格納連結ブラケット３５が固着され、其の下端部にジブ格納連結ブラケット３５を左右に貫通する孔３６が形成される一方、ジブ３を格納した状況下で基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１に対応するジブ３の一側つまり基部３ａの上面側には、図７に示されるように、その先端を左右に貫通する孔３７を備えたジブ格納連結ブラケット３８が、ジブ３に対して一体に固着して設けられている。
基部側ブーム２ｅに設けられたジブ格納連結ブラケット３５の孔３６の位置とジブ３側に設けられたジブ格納連結ブラケット３８の孔３７の位置は図２に示されるようにしてジブ３を基部側ブーム２ｅの下面に格納した状態で一致し、この状態で図２に示されるようにしてジブ格納連結ブラケット３８，３５の孔３７，３６を貫通させて着脱可能ピン３９を挿通することによってジブ３を基部側ブーム２ｅに固定できるようになっている。なお、この実施形態では、着脱可能ピン３９として、ジブ３の格納後にジブ３のピン穴１３ａ，１３ｂから引き抜いた何れかのジブ固定ピンを利用するようにしている。
基部側ブーム２ｅに設けられたジブ格納連結ブラケット３５は、小シーブ４０を回転自在に軸支するピン４１のステーとしても機能している（図２および図３参照）。
基部側ブーム２ｅに設けられたジブ格納連結ブラケット３５の孔３６の位置とジブ３側に設けられたジブ格納連結ブラケット３８の孔３７の位置は図２に示されるようにしてジブ３を基部側ブーム２ｅの下面に格納した状態で一致し、この状態で図２に示されるようにしてジブ格納連結ブラケット３８，３５の孔３７，３６を貫通させて着脱可能ピン３９を挿通することによってジブ３を基部側ブーム２ｅに固定できるようになっている。なお、この実施形態では、着脱可能ピン３９として、ジブ３の格納後にジブ３のピン穴１３ａ，１３ｂから引き抜いた何れかのジブ固定ピンを利用するようにしている。
基部側ブーム２ｅに設けられたジブ格納連結ブラケット３５は、小シーブ４０を回転自在に軸支するピン４１のステーとしても機能している（図２および図３参照）。
次に、この実施形態のジブ格納装置１５によるジブ３の格納動作について具体的に説明する。
ジブ３を格納する場合には、まず、図示しないブーム伸縮シリンダを駆動して多段式ブーム２を縮小した後、ブーム起伏シリンダ４５を駆動して基部側ブーム２ｅを下限の揺動限界まで倒し、ジブ３の先端と先端側ブーム２ａの先端とを接続しているテンションロッド１１を先端側ブーム２ａの先端から外してジブ３の側に固定し、先端側ブーム２ａに対してジブ３を揺動自在な状態とする。
次いで、ブーム起伏シリンダ４５を駆動して基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げると共にブーム伸縮シリンダを駆動して先端側ブーム２ａが基部側ブーム２ｅからジブ振り出し位置まで突出した状態として、ブーム２およびジブ３に図９（ｂ）に示されるようなジブ格納開始時の初期姿勢をとらせる。
ジブ３の基部寄りの一側３ｂに固設されたジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の最先端部は、基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ先端側ブーム２ａを基部側ブーム２ｅからジブ振り出し位置まで突出させてジブ３を先端側ブーム２ａの先端に自由状態で垂下させた現状況下では、基部側ブーム２ｅの先端寄りの他側面２ｅ２に固設されたブーム側格納ガイド４の第一面２０の一部を構成する誘導面２０ｂよりも基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１寄りで、且つ、ブーム側格納ガイド４の第二面２１の一部を構成する誘導面２１ｂよりも基部側ブーム２ｅの上面寄りの位置、すなわち、ブーム側格納ガイド４の誘導面２０ｂと誘導面２１ｂとが交差する位置の内側近傍であって、しかも、ブーム側格納ガイド４の誘導面２０ｂおよび誘導面２１ｂの上縁よりも僅かに上方に位置することになる（段落００２４参照）。
従って、この状態からブーム伸縮シリンダを駆動して先端側ブーム２ａの縮小を開始すると、先端側ブーム２ａと共に下降するジブ３に取り付けられたジブ格納ガイド５が徐々に下降して、ジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の一部を構成する第一押圧面５ａ２がブーム側格納ガイド４の第一面２０の一部を構成する誘導面２０ｂの内側に当接を開始し、同様に、ジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の一部を構成する第二押圧面５ａ４がブーム側格納ガイド４の第二面２１の一部を構成する誘導面２１ｂの内側に当接を開始する。
先端ガイド部１６の最先端部を形成する第二押圧面５ａ４の先端にはジブ先端側に向けて突出し其の接線を第二押圧面５ａ４に一致させて下に凸つまり図９（ｂ）および図１０中で左下に凸となる円弧を描く楔型の導入部形成用舌片１７が設けられているので、先端ガイド部１６の先端がブーム側格納ガイド４の誘導面２１ｂに不用意に引っ掛かることはない。
先端側ブーム２ａの縮小に伴うジブ格納ガイド５の下降が進むにつれて傾斜を有するジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２と傾斜を有するブーム側格納ガイド４の誘導面２０ｂとの当接状態、および、傾斜を有するジブ格納ガイド５の第二押圧面５ａ４と傾斜を有するブーム側格納ガイド４の誘導面２１ｂとの当接状態が上下方向に変化し、ジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２が誘導面２０ｂに徐々に乗り上げることによってジブ３の先端は其の枢着位置を支点として先端を基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１から外側に突出させる方向、つまり、図９（ｂ）においてジブ３の下端部が手前側に移動する方向に徐々に振り出され、同様に、ジブ格納ガイド５の第二押圧面５ａ４が誘導面２１ｂに徐々に乗り上げることによってジブ３が其の枢着位置を支点として基部側ブーム２ｅの下面に向けて徐々に引き寄せられていく。
このときのジブ格納ガイド５それ自体の移動軌跡は、図１０に示されるジブ格納ガイド５の仮想位置５”を移動開始位置として二点鎖線Ｓで示される両端矢印の線部に沿って上から下に向かう方向である。
このときのジブ格納ガイド５それ自体の移動軌跡は、図１０に示されるジブ格納ガイド５の仮想位置５”を移動開始位置として二点鎖線Ｓで示される両端矢印の線部に沿って上から下に向かう方向である。
そして、ジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２が誘導面２０ｂの位置を通過すると、更に、ジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２がブーム側格納ガイド４の第一面２０の一部を構成する直接当接面２０ａに当接して徐々に乗り上げ、また、ジブ格納ガイド５の第二押圧面５ａ４が誘導面２１ｂの位置を通過すると、更に、ジブ格納ガイド５の第二押圧面５ａ４がブーム側格納ガイド４の第二面２１の一部を構成する直接当接面２１ａに当接して徐々に乗り上げ、この間にも、ジブ３の先端は其の枢着位置を支点として先端を基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１から外側に突出させる方向、つまり、図９（ｂ）においてジブ３の下端部が手前側に移動する方向に徐々に振り出され、同様に、ジブ３が其の枢着位置を支点として基部側ブーム２ｅの下面に向けて徐々に引き寄せられる。
次いで、ジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２と第二押圧面５ａ４がブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａと直接当接面２１ａに完全に乗り上げることになる。
先端ガイド部１６の最先端部を形成する第二押圧面５ａ４の先端にはジブ先端側に向けて突出し其の接線を第二押圧面５ａ４に一致させて下に凸つまり図９（ｂ）および図１０中で左下に凸となる円弧を描く楔型の導入部形成用舌片１７が設けられているので、先端ガイド部１６の先端がブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａに不用意に引っ掛かることはない。
この実施形態にあってはブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａと直接当接面２１ａが基部側ブーム２ｅの先端から等距離にあり、且つ、ジブ格納ガイド５の最先端部から起算した第一押圧面５ａ２の長さはジブ３の長手方向に沿ってジブ格納ガイド５の最先端部から起算した第二押圧面５ａ４の長さよりも短く形成されているので、ブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａへのジブ格納ガイド５の第二押圧面５ａ４の乗り上げが完了する前にブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａへのジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２の乗り上げが完了する。
よって、ジブ３が其の枢着位置を支点として基部側ブーム２ｅに向けて引き寄せられて基部側ブーム２ｅの下面に密着するよりも先にジブ３の先端が基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１から外側に突出する方向に向けて完全に振り出されることになる。
そして、ブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａへのジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２の乗り上げが完了してからブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａへのジブ格納ガイド５の第二押圧面５ａ４の乗り上げが完了するまでの間、ジブ格納ガイド５の第二押圧面５ａ４とブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａとの当接状態は更に上下方向に変化し、ジブ３が其の枢着位置を支点として基部側ブーム２ｅの下面に向けて継続的に引き寄せられていくが、この時点では既にジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２に連絡したジブ基部側寄りの外側面５ａ１がブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａに当接しており、しかも、ジブ基部側寄りの外側面５ａ１とブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａとは平行であるから、この間に基部側ブーム２ｅに対するジブ３の側方への斜交姿勢に新たな変化が生じることはない。
このように、ブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａへのジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２の乗り上げが完了してブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａにジブ格納ガイド５の外側面５ａ１が摺接した状態、要するに、基部側ブーム２ｅ下面に位置するブーム起伏シリンダ４５を回避するに必要とされるジブ３の側方への斜交量が確保された状態を維持してジブ３を基部側ブーム２ｅの下面に向けて引き寄せていくことができるので、基部側ブーム２ｅの下面のブーム起伏シリンダ４５とジブ３との干渉を確実に回避して基部側ブーム２ｅの下面に斜交状態のジブ３を密着させることができる。
そして、ブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａへのジブ格納ガイド５の第二押圧面５ａ４の乗り上げが完了して第二押圧面５ａ４に連絡したジブ基部側寄りの下面５ａ３がブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａに摺接を開始する時点で基部側ブーム２ｅの下面に向かうジブ３の引き寄せ動作が完了する。
基部側ブーム２ｅの下面に向かうジブ３の引き寄せ動作が完了した段階では、ジブ格納ガイド５のジブ基部側寄りの外側面５ａ１がブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａに摺接し、且つ、ジブ格納ガイド５のジブ基部側寄りの下面５ａ３がブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａに摺接している。
しかも、ジブ格納ガイド５は、ジブ３を格納した状態で基部側ブーム２ｅに対して全体として平行となる向きでジブ３に固設されており、ジブ基部側寄りの外側面５ａ１とブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａ、および、ジブ基部側寄りの下面５ａ３とブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａとは共に平行となるから、先端側ブーム２ａの縮小によってジブ格納ガイド５の外側面５ａ１とブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａとの間やジブ格納ガイド５の下面５ａ３とブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａとの間に当接状態の変化が生じても、それによって側方へのジブ３の振り出し状況やジブ３の引き寄せ状況に変化が生じることはく、ジブ３は図９（ａ）に示されるように基部側ブーム２ｅに対する格納時の相対姿勢を維持したまま、先端側ブーム２ａの縮小に応じて基部側ブーム２ｅの長手方向に沿って単純に下降していくことになる。
しかも、ジブ格納ガイド５は、ジブ３を格納した状態で基部側ブーム２ｅに対して全体として平行となる向きでジブ３に固設されており、ジブ基部側寄りの外側面５ａ１とブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａ、および、ジブ基部側寄りの下面５ａ３とブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａとは共に平行となるから、先端側ブーム２ａの縮小によってジブ格納ガイド５の外側面５ａ１とブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａとの間やジブ格納ガイド５の下面５ａ３とブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａとの間に当接状態の変化が生じても、それによって側方へのジブ３の振り出し状況やジブ３の引き寄せ状況に変化が生じることはく、ジブ３は図９（ａ）に示されるように基部側ブーム２ｅに対する格納時の相対姿勢を維持したまま、先端側ブーム２ａの縮小に応じて基部側ブーム２ｅの長手方向に沿って単純に下降していくことになる。
この過程で、ジブ格納ガイド５の先端ガイド部１６がブーム側格納ガイド４に設けられたストッパピン２７の配設位置を越え、例えば、図１０に示される仮想位置５’におけるジブ格納ガイド５のようにして基部側ブーム２ｅの基部側に向けて突出する。
そして、基部側ブーム２ｅに沿った姿勢変化を伴わないジブ３の下降により、ジブ３の先端寄りの位置に固設されたジブ格納連結ブラケット３３（図７参照）が基部側ブーム２ｅ側のジブ格納連結ピン３２（図３参照）に接近し、ジブ格納連結ピン３２が格納連結ブラケット３３の孔３４に突入すると、ジブ３が格納連結ブラケット３３，ジブ格納連結ピン３２，ステー３１を介して基部側ブーム２ｅの下面に固定され、ブーム最縮小の状態となってブーム伸縮シリンダの作動が停止し、基部側ブーム２ｅに設けられたジブ格納連結ブラケット３５の孔３６の位置（図３参照）とジブ３側に設けられたジブ格納連結ブラケット３８の孔３７の位置（図７参照）とが一致する。
最終的に、ブーム起伏シリンダ４５を駆動して基部側ブーム２ｅを下限の揺動限界にまで倒し、図２に示されるようにしてジブ格納連結ブラケット３８，３５の孔３７，３６を貫通させて着脱可能ピン３９を挿通することによってジブ３が基部側ブーム２ｅの下面に固定される。
この実施形態によれば、基部側ブーム２ｅに対するジブ３の側方への斜交状態を特定するジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２の傾斜やジブ３の長手方向に沿ってジブ格納ガイド５の最先端部から起算される第一押圧面５ａ２の長さは自由に設計することができるので、先端側ブーム２ａの先端を左右から挟むようにして構成されたジブ３の二股状の基部３ａ，３ｂのうちの一方である基部３ａ側のジブ固定ピン（図示せず）をジブ枢着ピン１２の一端部１２ａで支持して垂下された際にジブ３がとる自然姿勢、すなわち、図９（ｂ）の方向性においてジブ３の先端が手前側に向けて極めて僅かに振り出された自然姿勢における傾きの制限を全く受けることなく、基部側ブーム２ｅを立ち上げるブーム起伏シリンダ４５とジブ３との干渉を避けられるように、基部側ブーム２に対する設計上の所望角度でジブ３を強制的に斜交させて基部側ブーム２ｅの下面に格納することができる。
また、メインフック４２や主巻きワイヤ等のワイヤを利用してジブ３の斜交姿勢の調整やジブ３の引き寄せを行なう構成ではないので、ウインチの出力の大小に関わりなくジブ３の斜交やジブ３の引き寄せを実現することができる。
しかも、ジブ格納ガイド５の下面５ａ３とブーム側格納ガイド４の第二面２１における直接当接面２１ａとの当接状態を維持したまま先端側ブーム４ａの縮小が完了し、基部側ブーム４ｅの下面に斜交状態で格納されたジブ３は、ジブ３の基部寄りの一側面に固設されたジブ格納ガイド５の下面５ａ３と基部側ブーム４ｅの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａを介して基部側ブーム２ｅの先端部によって荷重の一部を支えられることになるので、格納状態にあるジブ３を基部側ブーム４ｅに対して少なくとも上下方向に強固に固定することができ、例えば、格納の際にジブ３を基部側ブーム４ｅに固定する着脱可能ピンの挿し忘れがあったような場合であっても、ジブ３の固定力の低下やジブ３の落下を免れることが可能となる。
また、この実施形態にあっては、特に、ジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の跳ね上がりを防止するためのストッパピン２７を、ジブ格納ガイド５の上面との間に一定の間隔を置いてブーム側格納ガイド４に設置するようにしているので、ジブ３の格納時や走行時に発生する揺れによってジブ格納ガイド５がステー１９等の周辺部材に衝接して損傷を生じるといった事故も未然に防止される。
また、この実施形態にあっては、特に、ジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の跳ね上がりを防止するためのストッパピン２７を、ジブ格納ガイド５の上面との間に一定の間隔を置いてブーム側格納ガイド４に設置するようにしているので、ジブ３の格納時や走行時に発生する揺れによってジブ格納ガイド５がステー１９等の周辺部材に衝接して損傷を生じるといった事故も未然に防止される。
また、ジブ格納ガイド５の移動をガイドするブーム側格納ガイド４の第１面２０をジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの外側面５ａ１に当接する直接当接面２０ａと直接当接面２０ａに連絡して基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１から徐々に離間する方向に傾斜してブーム先端に向けて延びる誘導面２０ｂとによって構成すると共に、ジブ格納ガイド５の移動をガイドするブーム側格納ガイド４の第二面２１をジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの下面５ａ３に当接する直接当接面２１ａと直接当接面２１ａに連絡して基部側ブーム２ｅの上面から徐々に離間する方向に傾斜してブーム先端に向けて延びる誘導面２１ｂとによって構成したので、基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げた状態でブーム側格納ガイド４の誘導面２０ｂ，２１ｂの上縁に画成される水平面の面積が基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げた状態でブーム側格納ガイド４の直接当接面２０ａ，２１ａの上縁に画成される水平面の面積に比べて格段に広くなる。
よって、これらの誘導面２０ｂ，２１ｂを利用してジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の移動経路を規制することにより、ジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２をブーム側格納ガイド４の第一面２０における直接当接面２０ａに、また、ジブ格納ガイド５の第二押圧面５ａ４をブーム側格納ガイド４の第二面２１における直接当接面２１ａに容易に導くことができる。
従って、例えば、先端側ブーム２ｅの先端に自由状態で垂下されたジブ３が振動しているような場合であっても振動の減衰を待つことなくジブ３の格納作業を素早く開始することができる。
また、ブーム側格納ガイド４の第二面２１のうちジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの下面５ａ３に当接する直接当接面２１ａは基部側ブーム２ｅの下面と平行とされているので、基部側ブーム２ｅに沿う方向、特に、この実施形態にあっては基部側ブーム２ｅに対して実質的に平行となる方向に延びるジブ格納ガイド５のジブ基部側寄りの下面５ａ３と基部側ブーム２ｅの下面に対して平行となるブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａとが面接触することになり、ジブ格納ガイドの下面と基部側ブームの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイドの直接当接面２１ａを介して格納状態にあるジブ３の荷重の一部を無理なく支えることができる。
よって、これらの誘導面２０ｂ，２１ｂを利用してジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の移動経路を規制することにより、ジブ格納ガイド５の第一押圧面５ａ２をブーム側格納ガイド４の第一面２０における直接当接面２０ａに、また、ジブ格納ガイド５の第二押圧面５ａ４をブーム側格納ガイド４の第二面２１における直接当接面２１ａに容易に導くことができる。
従って、例えば、先端側ブーム２ｅの先端に自由状態で垂下されたジブ３が振動しているような場合であっても振動の減衰を待つことなくジブ３の格納作業を素早く開始することができる。
また、ブーム側格納ガイド４の第二面２１のうちジブ格納ガイド５におけるジブ基部側寄りの下面５ａ３に当接する直接当接面２１ａは基部側ブーム２ｅの下面と平行とされているので、基部側ブーム２ｅに沿う方向、特に、この実施形態にあっては基部側ブーム２ｅに対して実質的に平行となる方向に延びるジブ格納ガイド５のジブ基部側寄りの下面５ａ３と基部側ブーム２ｅの下面に対して平行となるブーム側格納ガイド４の直接当接面２１ａとが面接触することになり、ジブ格納ガイドの下面と基部側ブームの先端寄りの他側面に固設されたブーム側格納ガイドの直接当接面２１ａを介して格納状態にあるジブ３の荷重の一部を無理なく支えることができる。
なお、格納状態にあるジブ３を振り出す場合には、前述した格納動作の場合とは逆の操作手順を踏めばよく、まず、基部側ブーム２ｅに設けられたジブ格納連結ブラケット３５の孔３６とジブ３側に設けられたジブ格納連結ブラケット３８の孔３７を貫通している着脱可能ピン３９を引き抜いて基部側ブーム２ｅに対するジブ３の相対移動が許容される状態とし、ブーム起伏シリンダ４５を駆動して基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げて、ブーム２およびジブ３に図９（ａ）に示されるようなジブ振り出し時の初期姿勢をとらせる。
なお、ジブ３の基部３ａ，３ｂをジブ枢着ピン１２に取り付けるためのジブ固定ピンを着脱可能ピン３９として利用している場合にあっては、基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げる前に、事前に引き抜いたジブ固定ピンをジブ３のピン穴１３ａ，１３ｂに改めて挿通し、ジブ３の基部３ａ，３ｂの端部をジブ枢着ピン１２の両端部１２ａ，１２ｂに枢着する必要がある。
なお、ジブ３の基部３ａ，３ｂをジブ枢着ピン１２に取り付けるためのジブ固定ピンを着脱可能ピン３９として利用している場合にあっては、基部側ブーム２ｅをジブ振り出し角度に立ち上げる前に、事前に引き抜いたジブ固定ピンをジブ３のピン穴１３ａ，１３ｂに改めて挿通し、ジブ３の基部３ａ，３ｂの端部をジブ枢着ピン１２の両端部１２ａ，１２ｂに枢着する必要がある。
次いで、ブーム伸縮シリンダを駆動して先端側ブーム２ａを基部側ブーム２ｅからジブ振り出し位置まで突出させてジブ３を上昇させ、基部側ブーム２ｅ側のジブ格納連結ピン３２とジブ３側のジブ格納連結ブラケット３３の孔３４との嵌合、および、ジブ３側に固設されたジブ格納ガイド５と基部側ブーム２ｅ側に固設されたブーム側格納ガイド４の係合を解除する。
このときのジブ格納ガイド５それ自体の移動軌跡は、図１０に示されるジブ格納ガイド５の仮想位置５’を移動開始位置として二点鎖線Ｓで示される両端矢印の線部に沿って下から上に向かう方向である。
このときのジブ格納ガイド５それ自体の移動軌跡は、図１０に示されるジブ格納ガイド５の仮想位置５’を移動開始位置として二点鎖線Ｓで示される両端矢印の線部に沿って下から上に向かう方向である。
基部側ブーム２ｅ側のジブ格納連結ピン３２とジブ３側のジブ格納連結ブラケット３３の孔３４との嵌合、および、ジブ３側に固設されたジブ格納ガイド５と基部側ブーム２ｅ側に固設されたブーム側格納ガイド４の係合が解除されることにより、ジブ３は其の自重によって図９（ｂ）に示されるような姿勢にまで自動的に振り出される。
次いで、ジブ３の先端が地面に接近する角度、たとえば、３０°程度にまで基部側ブーム２ｅを倒し、ジブ３の先端に従来と同様にして補巻ワイヤを止着する。
そして、更に、基部側ブーム２ｅを下限の揺動限界に向けて倒しながら、この動作に連動させて補巻ワイヤを図示しないウインチで巻き上げ、基部側ブーム２ｅに対するジブ３の姿勢を調整しつつ、ジブ３および基部側ブーム２ｅを略水平面内でトグル状あるいはインチワーム状に引き伸ばし、ジブ３の側に固定されていたテンションロッド１１の先端をジブ３から外して先端側ブーム２ａの先端に止着し、先端側ブーム２ａの先端にジブ３を固定してブーム２を立ち上げる。
以上が、格納状態にあるジブ３を振り出す際の操作である。
以上に開示した実施形態の一部または全部は、以下の付記に示す記載によって適切に表現され得るが、発明を実施するための形態や発明の技術思想は、これらのものに制限されるものではない。
例えば、ブーム側格納ガイド４の第一面２０の一部を構成する直接当接面２０ａやブーム側格納ガイド４の第二面２１の一部を構成する直接当接面２１ａとしては、スライダ部材２２やスライダ部材２３に代えて、複列ローラや単体のローラを配置することが可能である。
また、例えば、前述した実施形態とは逆に、ジブ格納ガイド５と同等の構造物をブーム側格納ガイドとしてジブ３の側に固設し、且つ、ブーム側格納ガイド４と同等の構造物をジブ格納ガイドとして基部側ビーム２ｅの側に固設しても前記と同等の作用・効果を奏することができる。
但し、この場合、ジブ３の側方振り出しにおける方向性の関係から、各構造物において第一押圧面に相当する斜面の形成位置や第一面に相当する平行面の形成位置は図６（ａ）の状況を基準として水平方向に反転されたものとする必要がある。
例えば、ブーム側格納ガイド４の第一面２０の一部を構成する直接当接面２０ａやブーム側格納ガイド４の第二面２１の一部を構成する直接当接面２１ａとしては、スライダ部材２２やスライダ部材２３に代えて、複列ローラや単体のローラを配置することが可能である。
また、例えば、前述した実施形態とは逆に、ジブ格納ガイド５と同等の構造物をブーム側格納ガイドとしてジブ３の側に固設し、且つ、ブーム側格納ガイド４と同等の構造物をジブ格納ガイドとして基部側ビーム２ｅの側に固設しても前記と同等の作用・効果を奏することができる。
但し、この場合、ジブ３の側方振り出しにおける方向性の関係から、各構造物において第一押圧面に相当する斜面の形成位置や第一面に相当する平行面の形成位置は図６（ａ）の状況を基準として水平方向に反転されたものとする必要がある。
〔付記１〕
多段式ブーム（２）の先端部を構成する先端側ブーム（２ａ）の先端に基部を枢着されたジブ（３）を其の枢着位置を支点としてジブ（３）の先端が前記多段式ブーム（２）の基部を構成する基部側ブーム（２ｅ）の一側面（２ｅ１）から側方に突出するように斜交させた状態で基部側ブーム（２ｅ）の下面に格納するようにしたクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）であって、
前記ジブ（３）を格納した状態で前記基部側ブーム（２ｅ）の他側面（２ｅ２）に対応する前記ジブ（３）の基部寄りの一側面（３ｂ）に、前記ジブ（３）を格納した状態で前記基部側ブーム（２ｅ）に沿う方向に延びるジブ格納ガイド（５）が固設される一方、
前記ジブ（３）を格納した状態で前記ジブ格納ガイド（５）の固設位置に対応する前記基部側ブーム（２ｅ）の先端寄りの前記他側面（２ｅ２）には、少なくとも、格納された前記ジブ（３）のジブ格納ガイド（５）におけるジブ基部側寄りの外側面（５ａ１）に少なくとも其の一部（２０ａ）が当接する第一面（２０）と格納された前記ジブ（３）のジブ格納ガイド（５）におけるジブ基部側寄りの下面（５ａ３）に少なくとも其の一部（２１ａ）が当接する第二面（２１）とを備えたブーム側格納ガイド（４）が固設され、
前記ジブ格納ガイド（５）には、ジブ基部側寄りの前記外側面（５ａ１）に連絡し前記ジブ（３）に接近する方向に傾斜して延びる第一押圧面（５ａ２）とジブ基部側寄りの前記下面（５ａ３）に連絡して該ジブ格納ガイド（５）の上面に接近する方向に傾斜して延びる第二押圧面（５ａ４）とを有する先端ガイド部（１６）が、前記基部側ブーム（２ｅ）をジブ振り出し角度に立ち上げ且つ前記先端側ブーム（２ａ）を前記基部側ブーム（２ｅ）からジブ振り出し位置まで突出させて前記ジブ（３）を前記先端側ブーム（２ａ）の先端に自由状態で垂下させた状況下において、前記ブーム側格納ガイド（４）の第一面（２０）よりも基部側ブーム（２ｅ）の前記一側面（２ｅ１）寄りで、且つ、前記ブーム側格納ガイド（４）の第二面（２１）よりも基部側ブーム（２ｅ）の上面寄りであって、しかも、前記ブーム側格納ガイド（４）の第一面（２０）および第二面（２１）よりも上方の位置に其の最先端部（１７）が位置するようにして形成されていることを特徴としたクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
多段式ブーム（２）の先端部を構成する先端側ブーム（２ａ）の先端に基部を枢着されたジブ（３）を其の枢着位置を支点としてジブ（３）の先端が前記多段式ブーム（２）の基部を構成する基部側ブーム（２ｅ）の一側面（２ｅ１）から側方に突出するように斜交させた状態で基部側ブーム（２ｅ）の下面に格納するようにしたクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）であって、
前記ジブ（３）を格納した状態で前記基部側ブーム（２ｅ）の他側面（２ｅ２）に対応する前記ジブ（３）の基部寄りの一側面（３ｂ）に、前記ジブ（３）を格納した状態で前記基部側ブーム（２ｅ）に沿う方向に延びるジブ格納ガイド（５）が固設される一方、
前記ジブ（３）を格納した状態で前記ジブ格納ガイド（５）の固設位置に対応する前記基部側ブーム（２ｅ）の先端寄りの前記他側面（２ｅ２）には、少なくとも、格納された前記ジブ（３）のジブ格納ガイド（５）におけるジブ基部側寄りの外側面（５ａ１）に少なくとも其の一部（２０ａ）が当接する第一面（２０）と格納された前記ジブ（３）のジブ格納ガイド（５）におけるジブ基部側寄りの下面（５ａ３）に少なくとも其の一部（２１ａ）が当接する第二面（２１）とを備えたブーム側格納ガイド（４）が固設され、
前記ジブ格納ガイド（５）には、ジブ基部側寄りの前記外側面（５ａ１）に連絡し前記ジブ（３）に接近する方向に傾斜して延びる第一押圧面（５ａ２）とジブ基部側寄りの前記下面（５ａ３）に連絡して該ジブ格納ガイド（５）の上面に接近する方向に傾斜して延びる第二押圧面（５ａ４）とを有する先端ガイド部（１６）が、前記基部側ブーム（２ｅ）をジブ振り出し角度に立ち上げ且つ前記先端側ブーム（２ａ）を前記基部側ブーム（２ｅ）からジブ振り出し位置まで突出させて前記ジブ（３）を前記先端側ブーム（２ａ）の先端に自由状態で垂下させた状況下において、前記ブーム側格納ガイド（４）の第一面（２０）よりも基部側ブーム（２ｅ）の前記一側面（２ｅ１）寄りで、且つ、前記ブーム側格納ガイド（４）の第二面（２１）よりも基部側ブーム（２ｅ）の上面寄りであって、しかも、前記ブーム側格納ガイド（４）の第一面（２０）および第二面（２１）よりも上方の位置に其の最先端部（１７）が位置するようにして形成されていることを特徴としたクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
〔付記２〕
前記ブーム側格納ガイド（４）の第一面（２０）が、前記基部側ブーム（２ｅ）の前記他側面（２ｅ２）と平行であって前記ジブ（３）を格納した状態の前記ジブ格納ガイド（５）におけるジブ基部側寄りの前記外側面（５ａ１）に当接する直接当接面（２０ａ）と該直接当接面（２０ａ）におけるブーム先端寄りの端部に連絡し前記基部側ブーム（２ｅ）の前記一側面（２ｅ１）から離間する方向に傾斜して延びる誘導面（２０ｂ）とを備える一方、
前記ブーム側格納ガイド（４）の第二面（２１）が、前記基部側ブーム（２ｅ）の下面と平行であって前記ジブ（３）を格納した状態の前記ジブ格納ガイド（５）におけるジブ基部側寄りの前記下面（５ａ３）に当接する直接当接面（２１ａ）と該直接当接面（２１ａ）におけるブーム先端寄りの端部に連絡し前記基部側ブーム（２ｅ）の上面から離間する方向に傾斜して延びる誘導面（２１ｂ）とを備えていることを特徴とした付記１記載のクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
前記ブーム側格納ガイド（４）の第一面（２０）が、前記基部側ブーム（２ｅ）の前記他側面（２ｅ２）と平行であって前記ジブ（３）を格納した状態の前記ジブ格納ガイド（５）におけるジブ基部側寄りの前記外側面（５ａ１）に当接する直接当接面（２０ａ）と該直接当接面（２０ａ）におけるブーム先端寄りの端部に連絡し前記基部側ブーム（２ｅ）の前記一側面（２ｅ１）から離間する方向に傾斜して延びる誘導面（２０ｂ）とを備える一方、
前記ブーム側格納ガイド（４）の第二面（２１）が、前記基部側ブーム（２ｅ）の下面と平行であって前記ジブ（３）を格納した状態の前記ジブ格納ガイド（５）におけるジブ基部側寄りの前記下面（５ａ３）に当接する直接当接面（２１ａ）と該直接当接面（２１ａ）におけるブーム先端寄りの端部に連絡し前記基部側ブーム（２ｅ）の上面から離間する方向に傾斜して延びる誘導面（２１ｂ）とを備えていることを特徴とした付記１記載のクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
〔付記３〕
前記ブーム側格納ガイド（４）が、前記ジブ格納ガイド（５）における先端ガイド部（１６）の跳ね上がりを防止するためのストッパピン（２７）を、前記ジブ（３）を格納した状態の前記ジブ格納ガイド（５）におけるジブ先端寄りの上面との間に一定の間隔を置いて備えていることを特徴とした付記１または付記２のうち何れか一項に記載のクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
この構成は、専ら、ジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の跳ね上がりを防止し、ジブ３の格納時や走行時に発生する揺れによってジブ格納ガイド５が周辺部材に衝接して損傷を生じるといった事故を防止するためのものである。
前記ブーム側格納ガイド（４）が、前記ジブ格納ガイド（５）における先端ガイド部（１６）の跳ね上がりを防止するためのストッパピン（２７）を、前記ジブ（３）を格納した状態の前記ジブ格納ガイド（５）におけるジブ先端寄りの上面との間に一定の間隔を置いて備えていることを特徴とした付記１または付記２のうち何れか一項に記載のクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
この構成は、専ら、ジブ格納ガイド５における先端ガイド部１６の跳ね上がりを防止し、ジブ３の格納時や走行時に発生する揺れによってジブ格納ガイド５が周辺部材に衝接して損傷を生じるといった事故を防止するためのものである。
〔付記４〕
前記ジブ格納ガイド（５）が、板状の鋼板を溶接した中空体によって構成されていることを特徴とした付記１，付記２または付記３のうち何れか一項に記載のクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
この構成は、専ら、ジブ格納装置（１５）の軽量化と小型化を目的としたものである。
前記ジブ格納ガイド（５）が、板状の鋼板を溶接した中空体によって構成されていることを特徴とした付記１，付記２または付記３のうち何れか一項に記載のクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
この構成は、専ら、ジブ格納装置（１５）の軽量化と小型化を目的としたものである。
〔付記５〕
前記ジブ格納ガイド（５）の第二押圧面（５ａ４）を構成する鋼板の先端部が、先端ガイド部（１６）から突出し、その接線を第二押圧面（５ａ４）に一致させて、ジブ（３）の格納状況下で下に凸となる円弧を描く楔型の導入部形成用舌片（１７）を形成していることを特徴とした付記４記載のクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
この構成は、専ら、ブーム側格納ガイド４の誘導面２１ｂや直接当接面２１ａに対する先端ガイド部１６の不用意な引っ掛かりを防止することを目的としたものである。
前記ジブ格納ガイド（５）の第二押圧面（５ａ４）を構成する鋼板の先端部が、先端ガイド部（１６）から突出し、その接線を第二押圧面（５ａ４）に一致させて、ジブ（３）の格納状況下で下に凸となる円弧を描く楔型の導入部形成用舌片（１７）を形成していることを特徴とした付記４記載のクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
この構成は、専ら、ブーム側格納ガイド４の誘導面２１ｂや直接当接面２１ａに対する先端ガイド部１６の不用意な引っ掛かりを防止することを目的としたものである。
〔付記６〕
前記ジブ（３）の長手方向に沿って前記ジブ格納ガイド（５）の最先端部（１７）から起算した前記第一押圧面（５ａ２）の長さが前記ジブ（３）の長手方向に沿って前記ジブ格納ガイド（５）の最先端部（１７）から起算した前記第二押圧面（５ａ４）の長さよりも短く形成されていることを特徴とした付記１，付記２，付記３，付記４または付記５のうち何れか一項に記載のクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
この構成は、専ら、ジブ３が其の枢着位置を支点として基部側ブーム２ｅに向けて引き寄せられて基部側ブーム２ｅの下面に密着するよりも先の段階で基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１からのジブ３の側方振り出しを完了させ、基部側ブーム２ｅの下面のブーム起伏シリンダ４５とジブ３との干渉を確実に回避して基部側ブーム２ｅの下面に斜交状態のジブ３を密着させるためのものである。
前記ジブ（３）の長手方向に沿って前記ジブ格納ガイド（５）の最先端部（１７）から起算した前記第一押圧面（５ａ２）の長さが前記ジブ（３）の長手方向に沿って前記ジブ格納ガイド（５）の最先端部（１７）から起算した前記第二押圧面（５ａ４）の長さよりも短く形成されていることを特徴とした付記１，付記２，付記３，付記４または付記５のうち何れか一項に記載のクレーン車（１）のジブ格納装置（１５）。
この構成は、専ら、ジブ３が其の枢着位置を支点として基部側ブーム２ｅに向けて引き寄せられて基部側ブーム２ｅの下面に密着するよりも先の段階で基部側ブーム２ｅの一側面２ｅ１からのジブ３の側方振り出しを完了させ、基部側ブーム２ｅの下面のブーム起伏シリンダ４５とジブ３との干渉を確実に回避して基部側ブーム２ｅの下面に斜交状態のジブ３を密着させるためのものである。
本発明は、多段式ブームの先端部に枢着されたジブを基部側ブームの下面に格納するようにしたクレーン車のジブ格納装置に適用できる。
１ クレーン車
２ ブーム
２ａ 先端側ブーム
２ｂ〜２ｄ 中間ブーム
２ｅ 基部側ブーム
２ｅ１ 先端側ブームの一側面
２ｅ２ 先端側ブームの他側面
３ ジブ
３ａ，３ｂ 二股状の基部
４ ブーム側格納ガイド
５ ジブ格納ガイド
５ａ１ ジブ基部側寄りの外側面
５ａ２ 第一押圧面
５ａ３ ジブ基部側寄りの下面
５ａ４ 第二押圧面
６ 車両本体
７ アウトリガー
８ カウンターウェイト
９ 旋回胴
１０ キャビン
１１ テンションロッド
１２ ジブ枢着ピン
１２ａ ジブ枢着ピンの一端部
１２ｂ ジブ枢着ピンの他端部
１３ａ，１３ｂ ピン穴
１４ａ，１４ｂ 溝
１５ ジブ格納装置
１６ 先端ガイド部
１７ 導入部形成用舌片
１８，１９ ステー
１９ａ 下部屈曲部
２０ ブーム側格納ガイドの第一面
２０ａ 第一面の直接当接面
２０ｂ 第一面の誘導面
２１ ブーム側格納ガイドの第二面
２１ａ 第二面の直接当接面
２１ｂ 第二面の誘導面（第二面）
２２，２３ スライダ部材
２４，２５ 取り付け手段
２６ ベースプレート取付片
２７ ストッパピン
２８ ベースプレート
２９，３０ 取り付け手段
３１ ステー
３２ ジブ格納連結ピン
３３ ジブ格納連結ブラケット
３４ 孔
３５ ジブ格納連結ブラケット
３６，３７ 孔
３８ ジブ格納連結ブラケット
３９ 着脱可能ピン
４０ 小シーブ
４１ ピン
４２ メインフック
４３ サブフック
４４ ステープラー
４５ ブーム起伏シリンダ
２ ブーム
２ａ 先端側ブーム
２ｂ〜２ｄ 中間ブーム
２ｅ 基部側ブーム
２ｅ１ 先端側ブームの一側面
２ｅ２ 先端側ブームの他側面
３ ジブ
３ａ，３ｂ 二股状の基部
４ ブーム側格納ガイド
５ ジブ格納ガイド
５ａ１ ジブ基部側寄りの外側面
５ａ２ 第一押圧面
５ａ３ ジブ基部側寄りの下面
５ａ４ 第二押圧面
６ 車両本体
７ アウトリガー
８ カウンターウェイト
９ 旋回胴
１０ キャビン
１１ テンションロッド
１２ ジブ枢着ピン
１２ａ ジブ枢着ピンの一端部
１２ｂ ジブ枢着ピンの他端部
１３ａ，１３ｂ ピン穴
１４ａ，１４ｂ 溝
１５ ジブ格納装置
１６ 先端ガイド部
１７ 導入部形成用舌片
１８，１９ ステー
１９ａ 下部屈曲部
２０ ブーム側格納ガイドの第一面
２０ａ 第一面の直接当接面
２０ｂ 第一面の誘導面
２１ ブーム側格納ガイドの第二面
２１ａ 第二面の直接当接面
２１ｂ 第二面の誘導面（第二面）
２２，２３ スライダ部材
２４，２５ 取り付け手段
２６ ベースプレート取付片
２７ ストッパピン
２８ ベースプレート
２９，３０ 取り付け手段
３１ ステー
３２ ジブ格納連結ピン
３３ ジブ格納連結ブラケット
３４ 孔
３５ ジブ格納連結ブラケット
３６，３７ 孔
３８ ジブ格納連結ブラケット
３９ 着脱可能ピン
４０ 小シーブ
４１ ピン
４２ メインフック
４３ サブフック
４４ ステープラー
４５ ブーム起伏シリンダ
Claims (2)
- 多段式ブームの先端部を構成する先端側ブームの先端に基部を枢着されたジブを其の枢着位置を支点としてジブの先端が前記多段式ブームの基部を構成する基部側ブームの一側面から側方に突出するように斜交させた状態で基部側ブームの下面に格納するようにしたクレーン車のジブ格納装置であって、
前記ジブを格納した状態で前記基部側ブームの他側面に対応する前記ジブの基部寄りの一側面に、前記ジブを格納した状態で前記基部側ブームに沿う方向に延びるジブ格納ガイドが固設される一方、
前記ジブを格納した状態で前記ジブ格納ガイドの固設位置に対応する前記基部側ブームの先端寄りの前記他側面には、少なくとも、格納された前記ジブのジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの外側面に少なくとも其の一部が当接する第一面と格納された前記ジブのジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの下面に少なくとも其の一部が当接する第二面とを備えたブーム側格納ガイドが固設され、
前記ジブ格納ガイドには、ジブ基部側寄りの前記外側面に連絡し前記ジブに接近する方向に傾斜して延びる第一押圧面とジブ基部側寄りの前記下面に連絡して該ジブ格納ガイドの上面に接近する方向に傾斜して延びる第二押圧面とを有する先端ガイド部が、前記基部側ブームをジブ振り出し角度に立ち上げ且つ前記先端側ブームを前記基部側ブームからジブ振り出し位置まで突出させて前記ジブを前記先端側ブームの先端に自由状態で垂下させた状況下において、前記ブーム側格納ガイドの第一面よりも基部側ブームの前記一側面寄りで、且つ、前記ブーム側格納ガイドの第二面よりも基部側ブームの上面寄りであって、しかも、前記ブーム側格納ガイドの第一面および第二面よりも上方の位置に其の最先端部が位置するようにして形成されていることを特徴としたクレーン車のジブ格納装置。 - 前記ブーム側格納ガイドの第一面が、前記基部側ブームの前記他側面と平行であって前記ジブを格納した状態の前記ジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの前記外側面に当接する直接当接面と該直接当接面におけるブーム先端寄りの端部に連絡し前記基部側ブームの前記一側面から離間する方向に傾斜して延びる誘導面とを備え、
前記ブーム側格納ガイドの第二面が、前記基部側ブームの下面と平行であって前記ジブを格納した状態の前記ジブ格納ガイドにおけるジブ基部側寄りの前記下面に当接する直接当接面と該直接当接面におけるブーム先端寄りの端部に連絡し前記基部側ブームの上面から離間する方向に傾斜して延びる誘導面とを備えていることを特徴とした請求項１記載のクレーン車のジブ格納装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013215522A JP6195775B2 (ja) | 2013-10-16 | 2013-10-16 | クレーン車のジブ格納装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013215522A JP6195775B2 (ja) | 2013-10-16 | 2013-10-16 | クレーン車のジブ格納装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015078040A JP2015078040A (ja) | 2015-04-23 |
| JP6195775B2 true JP6195775B2 (ja) | 2017-09-13 |
Family
ID=53009858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013215522A Active JP6195775B2 (ja) | 2013-10-16 | 2013-10-16 | クレーン車のジブ格納装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6195775B2 (ja) |
Family Cites Families (7)
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-
2013
- 2013-10-16 JP JP2013215522A patent/JP6195775B2/ja active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2015078040A (ja) | 2015-04-23 |
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