JP6181516B2 - 流体式伝動装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドライブプレートが結合される流体式伝動装置に関するものである。

駆動力源の出力回転部材に相対回転不能に固定されたドライブプレートと結合されるカバーを備えた流体式伝動装置が良く知られている。例えば、特許文献１に記載された、ドライブプレートと結合されるトルクコンバータケースを備えたトルクコンバータがそれである。特許文献１には、エンジン、及びトルクコンバータよりもエンジン側に配設されたモータを備える車両において、ドライブプレートの径方向外側部分と当接する外側面が所定角度で傾けられ且つ外周面と内周面との間に貫通孔を有する、トルクコンバータケースに突出形成されたボスに、ドライブプレートを、ドライブプレート側から貫通孔に挿通されたボルトと内側面側に配設されたナットとを螺合させることによって固定する構造とすることで、エンジン側にモータ等が配置されている場合でも、ドライブプレートとトルクコンバータケースとの締結作業を容易に行えることが開示されている。

特開２００１−２４１５３１号公報

ところで、特許文献１に記載されているボスのように、ドライブプレートとカバーとを結合する部分(以下、締結部という)は、カバーから突出して設けられている。その為、例えばボルトを挿通する分のスペースを確保する必要があるなど、締結部の形状によっては、流体式伝動装置の軸心方向の全長が長くなる可能性がある。又、締結部の配設位置によっては、カバーの外周よりも径方向外側にある他の構成部品と干渉し易くなる可能性がある。尚、上述したような課題は未公知であり、搭載性を向上させることについてまだまだ改良の余地がある。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、軸心方向の全長を短縮することができ、又、他の構成部品への干渉を抑制することができる流体式伝動装置を提供することにある。

前記目的を達成する為の第１の発明の要旨とするところは、(a) 駆動力源の出力回転部材に固定されたドライブプレートと結合されて、前記ドライブプレートと一体的に軸心回りに回転駆動させられるカバーを備えた流体式伝動装置であって、(b) 前記ドライブプレートは、前記ドライブプレートと前記カバーとを位置決めする為の位置決め孔を有し、(c) 前記カバーは、前記ドライブプレートと対向する面の径方向外側位置に、前記位置決め孔へ挿入される、前記ドライブプレート側へ突出して設けられた柱状の位置決め軸を備え、(d) 前記位置決め軸は、前記流体式伝動装置の軸心方向斜めへ突出して設けられており、(e) 前記位置決め軸の最も径方向外側の位置は、前記カバーの最も径方向外側の位置よりも径方向内側とされており、(f) 前記カバーは、前記ドライブプレートと対向する面の径方向外側位置に、前記流体式伝動装置の軸心方向且つ前記ドライブプレート側へ突出して設けられて、前記位置決め軸と直交し且つ前記位置決め軸を固設する固設面を有する多面体形状の台座を備え、(g) 前記ドライブプレートは、前記位置決め孔が形成された部分が前記台座の固設面に沿うように折り畳まれており、(h) 前記台座は、前記位置決め軸を挿入する孔が前記固設面に形成されておらず、前記位置決め軸が前記固設面の前記カバー側に挿入されることなく、前記固設面の前記ドライブプレート側の面上に前記位置決め軸が固設されていることにある。

このようにすれば、流体式伝動装置の軸心方向斜め且つドライブプレート側へ突出して設けられた位置決め軸をカバーに備えることで、カバー側に位置決め軸(或いはボルト等の締結部材)を挿入する分のスペースを確保する必要がなくなって、その分だけ流体式伝動装置の軸心方向の全長を短縮することができる。又、位置決め軸の最も径方向外側の位置をカバーの最も径方向外側の位置よりも径方向内側とすることで、カバーよりも径方向外側にある他の構成部品への流体式伝動装置の干渉を抑制することができる。又、カバーとドライブプレートとは、位置決め孔に位置決め軸が挿入されることで適切に位置決めされる。

ここで、第２の発明は、前記第１の発明に記載の流体式伝動装置において、前記位置決め軸は、前記流体式伝動装置の軸心方向斜め外側へ突出して設けられていることにある。このようにすれば、軸心方向斜め外側へ突出した位置決め軸のドライブプレート側の部分(突出側の部分)がカバーよりも径方向外側にある他の構成部品へ干渉し易くなることに対して、位置決め軸の最も径方向外側の位置をカバーの最も径方向外側の位置よりも径方向内側とすることが、上記他の構成部品への流体式伝動装置の干渉を抑制する上で有用となる。

また、第３の発明は、前記第１の発明又は第２の発明に記載の流体式伝動装置において、前記位置決め孔は、前記位置決め軸と前記流体式伝動装置の軸心方向にて対向する部分が空間とされている孔である。このようにすれば、ドライブプレートとカバーとを軸心と平行に動かして位置決めする際に、位置決め軸が軸心方向斜めへ突出して設けられている為、位置決め軸の周回りの大きさ分の部材が入る程度の孔が位置決め孔に空いているだけでは位置決め孔に位置決め軸を挿入することができないことに対して、位置決め軸と軸心方向にて対向する位置決め孔の部分が空間とされていることで、位置決め軸が位置決め孔に干渉することなく、位置決め孔に位置決め軸を挿入することができる。

また、第４の発明は、前記第１の発明乃至第３の発明の何れか１つに記載の流体式伝動装置において、前記位置決め軸は、雄ねじが切られた円柱状の部材であり、前記カバーと前記ドライブプレートとは、前記位置決め孔に挿入された前記位置決め軸にナットが締め付けられることで締結されることにある。このようにすれば、カバーとドライブプレートとは、位置決め孔に位置決め軸が挿入されることで位置決めされた後、位置決め軸に締め付けられる(ネジ付けられる)ナットによって適切に締結される。

また、第５の発明は、前記第１の発明乃至第３の発明の何れか１つに記載の流体式伝動装置において、前記位置決め孔は、円部と、前記円部の径方向外側が前記ドライブプレートの外周に連通するように形成された切り欠け部とを有し、前記切り欠け部の周方向の幅は、前記位置決め軸の周方向の幅よりも大きいことにある。このようにすれば、位置決め軸が位置決め孔に干渉することなく、位置決め孔に位置決め軸を確実に挿入することができる。又、カバーとドライブプレートとの位置決め時に多少の位置ずれを許容することができる。

また、第６の発明は、前記第５の発明に記載の流体式伝動装置において、前記位置決め軸は、雄ねじが切られた円柱状の部材であり、前記カバーと前記ドライブプレートとは、前記位置決め孔に挿入された前記位置決め軸にナットが締め付けられることで締結されることにある。このようにすれば、カバーとドライブプレートとは、位置決め孔に位置決め軸が挿入されることで位置決めされた後、位置決め軸に締め付けられる(ネジ付けられる)ナットによって適切に締結される。

また、第７の発明は、前記第６の発明に記載の流体式伝動装置において、前記切り欠け部の周方向の幅は、前記円部の直径よりも小さいことにある。このようにすれば、ナットの締め付け時に、ナットがドライブプレートと接する面をできるだけ大きくすることができる。従って、ナットが締め付けられる部分の面圧を下げることができる。

また、第８の発明は、前記第１の発明乃至第４の発明の何れか１つに記載の流体式伝動装置において、前記位置決め孔は、周辺が囲まれた孔であり、前記位置決め孔の最も径方向外側の位置は、前記位置決め軸の最も径方向外側の位置よりも径方向外側とされていることにある。このようにすれば、位置決め軸が位置決め孔に干渉することなく、位置決め孔に位置決め軸を確実に挿入することができる。又、遠心力による位置決め孔の拡がりを防止することができる。

また、第９の発明は、前記第１の発明乃至第８の発明の何れか１つに記載の流体式伝動装置において、前記ドライブプレートは、前記カバーの最も径方向外側の位置より径方向外側の部分が前記カバーの外周に沿うように折り畳まれていることにある。このようにすれば、カバーよりも径方向外側にある他の構成部品へのドライブプレートの干渉を抑制することができる。

本発明が適用される流体式伝動装置(トルクコンバータ)を含む動力伝達装置の概略構成を説明する図である。 本実施例の締結構造を備えた、トルクコンバータ及びドライブプレートを説明する図である。 本実施例の締結構造を備えた、トルクコンバータ及びドライブプレートを更に説明する図である。 本実施例の締結構造を説明する図であって、図３の実施例とは別の実施例である。 本実施例の締結構造を説明する図であって、図３の実施例とは別の実施例である。 本実施例の締結構造を説明する図であって、図５の実施例とは別の実施例である。 本実施例と比較する締結構造を備えた比較例を説明する図である。

本発明において、好適には、前記流体式伝動装置は、車両に備えられた動力伝達装置の一部を構成する。この動力伝達装置は、エンジンから駆動輪までの動力伝達経路を構成するものであり、例えば前記流体式伝動装置の後段(駆動輪側)に変速機を備えている。この変速機は、例えば種々の自動変速機（遊星歯車式自動変速機、同期噛合型平行２軸式自動変速機、ＤＣＴ、ＣＶＴ等）などである。又、前記駆動力源は、例えば内燃機関等のガソリンエンジンやディーゼルエンジン等が用いられるが、電動機等の他の原動機を単独で或いはエンジンと組み合わせて採用することもできる。

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明が適用される流体式伝動装置としてのトルクコンバータ１０を含む動力伝達装置１２の概略構成を説明する図である。図１において、動力伝達装置１２は、車両１４に備えられている。車両１４は、走行用の駆動力源として機能するエンジン１６及び電動機ＭＧを備えたハイブリッド車両である。動力伝達装置１２は、非回転部材としてのトランスミッションケース１８内において、エンジン１６側から順番に、エンジン断接用クラッチＫ０(以下、クラッチＫ０という)、ドライブプレート２０、トルクコンバータ１０、自動変速機２２、プロペラシャフト２４、ディファレンシャルギヤ２６、及び１対の車軸２８等を備え、エンジン１６から駆動輪３０までの動力伝達経路を構成する。車両１４において、クラッチＫ０が係合された場合におけるエンジン１６の動力、或いは電動機ＭＧの動力は、この動力伝達経路を介して１対の駆動輪３０へ伝達される。

ドライブプレート２０は、クラッチＫ０(或いは電動機ＭＧ)とトルクコンバータ１０との間に介在させられており、駆動力源(エンジン１６及び電動機ＭＧ)の出力回転部材としての連結軸３２に固定されて、駆動力源の動力により、軸心Ｃ回りに回転駆動させられる円板状の回転部材である。ドライブプレート２０は、連結軸３２とトルクコンバータ１０とを連結することにより、駆動力源の動力をトルクコンバータ１０に伝達する。軸心Ｃは、連結軸３２の回転軸心であり、自動変速機２２の入力回転部材である変速機入力軸３４の回転軸心と共通の軸心である。

トルクコンバータ１０は、ドライブプレート２０と結合されて、駆動力源の動力により、ドライブプレート２０と一体的に軸心Ｃ回りに回転駆動させられるカバー３６を備えている。カバー３６は、連結軸３２と一体的に回転する、トルクコンバータ１０の入力側回転部材である。又、変速機入力軸３４は、トルクコンバータ１０の出力側回転部材である。従って、トルクコンバータ１０の回転軸心は、軸心Ｃであり、ドライブプレート２０とカバー３６とは、同心である。

カバー３６は、図２に示すように、ドライブプレート２０側(図２では向かって左側)のカバーであるフロントカバー３６ａと、自動変速機２２側(図２では向かって右側)のカバーであるポンプシェル３６ｂとを備えている。カバー３６は、例えば溶接によりフロントカバー３６ａとポンプシェル３６ｂとが一体的に結合されて、油密に構成されている。フロントカバー３６ａは、一方に、ドライブプレート２０と対向する円形状の面３６ａ１を有し、他方が開口する有底円筒状の部材であり、その開口する側にてポンプシェル３６ｂが結合されている。カバー３６内には作動油が充填されると共に、互いに対向するように、トルクコンバータ１０の入力要素である、カバー３６と一体のポンプ翼車１０ａ、及び出力要素であるタービン翼車１０ｂが収容配置されている。ポンプ翼車１０ａは、ドライブプレート２０を介して連結軸３２と連結されている。又、タービン翼車１０ｂは、変速機入力軸３４と直接的に連結されている。

連結軸３２の端部にドライブプレート２０が複数のボルトによりネジ止めされた後、ドライブプレート２０とカバー３６(特にはフロントカバー３６ａ)とが締結される。ドライブプレート２０とカバー３６との締結構造について、以下に詳細に説明する。図７は、本実施例と比較する締結構造を備えた、比較例のトルクコンバータ１及びドライブプレート２を説明する図である。

図７において、トルクコンバータ１は、トルクコンバータ１０と同様に、トランスミッションケース１８内に設けられており、カバー３を備えている。カバー３は、ドライブプレート２と対向する円形状の面３ａ１を有するフロントカバー３ａと、ポンプシェル３ｂとを備えている。カバー３(特にはフロントカバー３ａ)は、面３ａ１の径方向外側位置に、軸心Ｃ方向且つドライブプレート２側へ突出して設けられて、雌ねじが切られたボルト螺合孔４を有する多面体形状の台座５を、同心の円周方向に沿って所定間隔で複数個備えている。ボルト螺合孔４は、軸心Ｃ方向斜め外側且つドライブプレート２側への方向に沿って形成されている。台座５は、ボルト螺合孔４の形成方向と直交し且つボルト螺合孔４が開けられた面であって、ドライブプレート２と当接する面である、当接面５ａを有している。ドライブプレート２は、ボルト螺合孔４(当接面５ａ)と対向する径方向外側位置に形成されたボルト挿通孔６を、同心の円周方向に沿って所定間隔で複数個有している。ドライブプレート２は、ボルト挿通孔６が形成された部分が台座５の当接面５ａに沿うように折り畳まれている。ドライブプレート２とカバー３とは、ボルト螺合孔４とボルト挿通孔６とが合うように位置決めされた後、ドライブプレート２側よりボルト挿通孔６を介してボルト螺合孔４と螺合されるボルト７により連結される。

図７に示した比較例のトルクコンバータ１では、台座５内に雌ねじが切られているので(ボルト螺合孔４を有しているので)、ボルト７を受け入れる為の余裕代が必要なことと相俟って、台座５の軸心Ｃ方向の幅が長くなる。その為、トルクコンバータ１の軸心Ｃ方向の全長増大が懸念される。又、台座５が設けられる位置によっては、カバー３よりも径方向外側にある他の構成部品(例えばトランスミッションケース１８)へのトルクコンバータ１やドライブプレート２等の干渉が懸念される。

本実施例のトルクコンバータ１０及びドライブプレート２０は、上述した図７の比較例にて懸念される事項を回避乃至抑制する締結構造を備えている。図２において、カバー３６は、面３６ａ１の径方向外側位置に、後述する位置決め孔６０へ挿入される、ドライブプレート２０側へ突出して設けられた柱状の位置決め軸４０を、同心の円周方向に沿って所定間隔で複数個備えている。その位置決め軸４０は、軸心Ｃ方向斜め外側へ突出して設けられている。軸心Ｃ方向斜め外側へ突出して位置決め軸４０を設けることは、例えば電動機ＭＧをエンジン１６とトルクコンバータ１０との間に配設する場合に、ドライブプレート２０とカバー３６との締結を容易にするという観点で有用である。位置決め軸４０の最も径方向外側の位置ａは、カバー３６よりも径方向外側にある他の構成部品(例えばトランスミッションケース１８)へのトルクコンバータ１０の干渉を抑制するように、カバー３６の最も径方向外側の位置ｂよりも径方向内側とされている。位置決め軸４０における軸心Ｃ方向斜めの角度は、例えばトルクコンバータ１０の軸心Ｃ方向の全長の短縮、カバー３６よりも径方向外側にあるトランスミッションケース１８へのトルクコンバータ１０の干渉の抑制、ドライブプレート２０とカバー３６との組付け易さなどを考慮して設定された、所定の角度である。カバー３６(特にはフロントカバー３６ａ)は、面３６ａ１の径方向外側位置に、軸心Ｃ方向且つドライブプレート２０側へ突出して設けられた多面体形状の台座５０を、同心の円周方向に沿って所定間隔で複数個備えている。台座５０は、位置決め軸４０と直交し且つ位置決め軸４０を固設する面であって、ドライブプレート２０と当接する面である、固設面５２を有している。つまり、位置決め軸４０は、台座５０に固設されている。ドライブプレート２０は、ドライブプレート２０とカバー３６(特にはフロントカバー３６ａ)とを位置決めする為の位置決め孔６０を有している。つまり、ドライブプレート２０は、カバー３６との間で位置決めされる為に、位置決め軸４０が挿入される位置決め孔６０を有している。例えば、ドライブプレート２０は、位置決め軸４０と対向する径方向外側位置に形成された位置決め孔６０を、同心の円周方向に沿って所定間隔で複数個有している。ドライブプレート２０は、位置決め孔６０が形成された部分が台座５０の固設面５２に沿うように折り畳まれている。このように構成された、ドライブプレート２０とカバー３６とは、位置決め孔６０に位置決め軸４０が挿入されることで位置決めされる。台座５０には、ボルト螺合孔４のような、位置決め軸やボルト７等の締結部材を挿入する孔が形成されていない。従って、台座５０には、そのような孔を形成する為のスペースを確保する必要がない。よって、台座５０の軸心Ｃ方向の幅が短くできる。図２中の破線は、図７に示した台座５及びドライブプレート２を、トルクコンバータ１０に対して重ね合わせたときの位置を示している。図２の実線と破線との比較からも明らかなように、台座５０の軸心Ｃ方向の幅は、台座５の軸心Ｃ方向の幅と比較して、長さｌだけ短くされている。

上述のように、本実施例によれば、トルクコンバータ１０の軸心Ｃ方向斜め外側且つドライブプレート２０側へ突出して設けられた位置決め軸４０をカバー３６に備えることで、カバー３６側に位置決め軸(或いはボルト等の締結部材)を挿入する分のスペースを確保する必要がなくなって、その分だけトルクコンバータ１０の軸心Ｃ方向の全長を短縮することができる。又、位置決め軸４０の最も径方向外側の位置ａをカバー３６の最も径方向外側の位置ｂよりも径方向内側とすることで、カバー３６よりも径方向外側にあるトランスミッションケース１８へのトルクコンバータ１０の干渉を抑制することができる。又、位置決め軸４０が軸心Ｃ方向斜め外側へ突出して設けられていると、位置決め軸４０のドライブプレート２０側の部分(突出側の部分)がトランスミッションケース１８へ干渉し易くなることに対して、位置決め軸４０の最も径方向外側の位置ａをカバー３６の最も径方向外側の位置ｂよりも径方向内側とすることが、トランスミッションケース１８へのトルクコンバータ１０の干渉を抑制する上で有用となる。

また、本実施例によれば、カバー３６は、位置決め軸４０を固設する固設面５２を有する台座５０を備え、ドライブプレート２０は、位置決め孔６０が形成された部分がその固設面５２に沿うように折り畳まれているので、カバー３６とドライブプレート２０とは、位置決め孔６０に位置決め軸４０が挿入されることで適切に位置決めされる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。尚、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

前述の実施例１における、ドライブプレート２０とカバー３６とは、例えば相対距離を近づけるように軸心Ｃと平行な方向に移動させて、位置決め孔６０に位置決め軸４０を挿入し、位置決めされる。加えて、位置決め軸４０は、軸心方向斜め外側へ突出して設けられている。そうすると、位置決め軸４０の周回りの大きさ分の部材が入る程度の孔が位置決め孔６０に空いているだけでは、位置決め軸４０が位置決め孔６０に干渉して位置決め孔６０に位置決め軸４０を挿入することができない。その為、位置決め孔６０は、位置決め軸４０と軸心Ｃ方向にて対向する部分が空間とされている孔である。

具体的には、図３に示すように、位置決め孔６０は、円部６２と、円部６２の径方向外側がドライブプレート２０の外周に連通するように形成された切り欠け部６４とを有している。そして、切り欠け部６４の周方向の幅ｗは、位置決め軸４０の周方向の幅ｄよりも大きくされている。これによって、位置決め孔６０は、位置決め軸４０と軸心Ｃ方向にて対向する部分が空間とされている。尚、位置決め軸４０は、円柱状の部材であり、位置決め軸４０の周方向の幅ｄは、位置決め軸４０の直径ｄである。

又、位置決め軸４０は、雄ねじが切られた、例えばスタッドボルトである。そして、カバー３６とドライブプレート２０とは、位置決め孔６０に挿入された位置決め軸４０にナット７０が締め付けられることで締結される。

上述のように、本実施例によれば、位置決め孔６０は位置決め軸４０と軸心Ｃ方向にて対向する部分が空間とされている孔であるので、ドライブプレート２０とカバー３６とを軸心Ｃと平行に動かして位置決めする際に、位置決め軸４０と軸心Ｃ方向にて対向する位置決め孔６０の部分が空間とされていることで、位置決め軸４０が位置決め孔６０に干渉することなく、位置決め孔６０に位置決め軸４０を挿入することができる。

また、本実施例によれば、位置決め孔６０は、円部６２と切り欠け部６４とを有し、切り欠け部６４の周方向の幅ｗは、位置決め軸４０の直径ｄよりも大きいので、位置決め軸４０が位置決め孔６０に干渉することなく、位置決め孔６０に位置決め軸４０を確実に挿入することができる。又、カバー３６とドライブプレート２０との位置決め時に多少の位置ずれを許容することができる。

また、本実施例によれば、カバー３６とドライブプレート２０とは、位置決め孔６０に位置決め軸４０が挿入されることで位置決めされた後、位置決め軸４０に締め付けられる(ネジ付けられる)ナット７０によって適切に締結される。

前述の実施例２では、切り欠け部６４は、周方向の幅ｗが円部６２の直径ｒと略同等の大きさとされている。ところで、位置決め孔６０の周辺は、ナット７０の締め付けによる圧力がかけられる。その為、位置決め孔６０の周辺にかかる、単位面積当たりの圧力は、小さい方が望ましい。そこで、本実施例では、図４に示すように、切り欠け部６４の周方向の幅ｗは、円部６２の直径ｒよりも小さくされている。

上述のように、本実施例によれば、ナット７０の締め付け時に、ナット７０がドライブプレート２０と接する面をできるだけ大きくすることができるので、ナット７０が締め付けられる部分の面圧を下げることができる。

前述の実施例２では、位置決め孔６０は、切り欠け部６４を有することで、位置決め軸４０と軸心Ｃ方向にて対向する部分が空間とされた。このような態様に限られる必要はなく、図５に示すように、位置決め孔６０は、周辺が囲まれた孔であっても良い。つまり、位置決め孔６０は、図３で示したような切り欠け部６４側も円部６２とされて、閉じていても良い。但し、このような場合には、位置決め孔６０の最も径方向外側の位置ｃは、位置決め軸４０の最も径方向外側の位置ａよりも径方向外側とされている必要がある。これによって、位置決め孔６０は、位置決め軸４０と軸心Ｃ方向にて対向する部分が空間とされている。又、位置決め孔６０が切り欠け自体を有さないので、ドライブプレート２０の回転時に、遠心力によって切り欠け部分が拡がるようなこと自体が発生しない。尚、ドライブプレート２０の直径があまり大きくならないように、位置決め孔６０の最も径方向外側の位置ｃは、位置決め軸４０が位置決め孔６０に干渉することなく、位置決め孔６０に位置決め軸４０を挿入することができる程度に、位置決め軸４０の最も径方向外側の位置ａよりも径方向外側とされれば良い。又、本実施例の台座５０は、例えば板状の部材が折り曲げられて形成された中空の多面体形状の台座とされている。

上述のように、本実施例によれば、位置決め孔６０は周辺が囲まれた孔であり、位置決め孔６０の最も径方向外側の位置ｃは位置決め軸４０の最も径方向外側の位置ａよりも径方向外側とされているので、位置決め軸４０が位置決め孔６０に干渉することなく、位置決め孔６０に位置決め軸４０を確実に挿入することができる。又、遠心力による位置決め孔６０の拡がりを防止することができる。

前述の実施例４では、位置決め孔６０は、位置決め軸４０と軸心Ｃ方向にて対向する部分が空間とされる、周辺が囲まれた孔とされた。このようにすると、ドライブプレート２０は、直径が大きくなり、カバー３６よりも径方向外側にある他の構成部品(例えばトランスミッションケース１８)と干渉し易くなる。そこで、本実施例では、図６に示すように、ドライブプレート２０は、カバー３６の最も径方向外側の位置ｂより径方向外側の部分がカバー３６の外周に沿うように折り畳まれている。図６中の破線で示す突起部８０が、その折り畳まれている部分を示している。又、このドライブプレート２０では、全体的な基本の形状は円板状であるが、折り畳みが容易となるように、外周の一部が略円形ではなく、位置決め孔６０に対応する位置の径方向外側部分に上述した突起部８０が形成されているのである。

上述のように、本実施例によれば、遠心力による位置決め孔６０の拡がりを防止することと、トランスミッションケース１８へのドライブプレート２０の干渉を抑制することとを、両立することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例において、各実施例が独立して実施されているが、上記各実施例は必ずしも独立して実施する必要はなく、適宜組み合わせて実施しても構わない。例えば、前述の実施例５は、前述の実施例４に加えて実行されたが、前述の実施例１−３におけるドライブプレート２０の最も径方向外側の位置がカバー３６の最も径方向外側の位置ｂより径方向外側となっていれば、前述の実施例１−３に加えて実行されても良い。

また、前述の実施例では、位置決め軸４０は、軸心Ｃ方向斜め外側へ突出して設けられているが、これに限らない。例えば、位置決め軸４０は、軸心Ｃ方向斜め内側へ突出して設けられても良い。このようにしても、軸心Ｃ方向斜め外側へ突出して設けられている場合と同様に、トルクコンバータ１０の軸心Ｃ方向の全長を短縮することができる。又、軸心方向斜め内側へ突出した位置決め軸４０のカバー３６側の部分(固設側の部分)がカバー３６よりも径方向外側にあるトランスミッションケース１８へ干渉し易くなることに対して、位置決め軸４０の最も径方向外側の位置をカバー３６の最も径方向外側の位置よりも径方向内側とすることが、トランスミッションケース１８へのトルクコンバータ１０の干渉を抑制する上で有用となる。

また、前述の実施例では、カバー３６は台座５０を備え、その台座５０によって位置決め軸４０が固設されることで、位置決め軸４０を備えたが、これに限らない。例えば、カバー３６は、面３６ａ１に直接的に設けられることで、位置決め軸４０を備えても良い。

また、前述の実施例では、流体式伝動装置としてトルクコンバータ１０が用いられていたが、トルク増幅作用のない流体継手(フルードカップリング)などの他の流体式伝動装置が用いられても良い。

また、前述の実施例において、車両１４は、駆動力源としてエンジン１６及び電動機ＭＧを備えるハイブリッド車両であったが、これに限らない。例えば、車両１４は、駆動力源としてエンジン１６のみを備える車両であっても良いし、駆動力源として電動機ＭＧのみを備える車両であっても良い。又、車両１４には、クラッチＫ０や自動変速機２２が設けられていたが、このクラッチＫ０や自動変速機２２は必ずしも設けられなくても良い。要は、ドライブプレートと結合されてそのドライブプレートと一体的に軸心回りに回転駆動させられるカバーを備えた流体式伝動装置が設けられる車両であれば、本発明は適用され得る。

尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：トルクコンバータ(流体式伝動装置)
１６：エンジン(駆動力源)
２０：ドライブプレート
３２：連結軸(駆動力源の出力回転部材)
３６：カバー
３６ａ１：面
４０：位置決め軸
５０：台座
５２：固設面
６０：位置決め孔
６２：円部
６４：切り欠け部
７０：ナット
Ｃ：軸心
ＭＧ：電動機(駆動力源)

Claims (9)

1. 駆動力源の出力回転部材に固定されたドライブプレートと結合されて、前記ドライブプレートと一体的に軸心回りに回転駆動させられるカバーを備えた流体式伝動装置であって、
   前記ドライブプレートは、前記ドライブプレートと前記カバーとを位置決めする為の位置決め孔を有し、
   前記カバーは、前記ドライブプレートと対向する面の径方向外側位置に、前記位置決め孔へ挿入される、前記ドライブプレート側へ突出して設けられた柱状の位置決め軸を備え、
   前記位置決め軸は、前記流体式伝動装置の軸心方向斜めへ突出して設けられており、
   前記位置決め軸の最も径方向外側の位置は、前記カバーの最も径方向外側の位置よりも径方向内側とされており、
   前記カバーは、前記ドライブプレートと対向する面の径方向外側位置に、前記流体式伝動装置の軸心方向且つ前記ドライブプレート側へ突出して設けられて、前記位置決め軸と直交し且つ前記位置決め軸を固設する固設面を有する多面体形状の台座を備え、
   前記ドライブプレートは、前記位置決め孔が形成された部分が前記台座の固設面に沿うように折り畳まれており、
   前記台座は、前記位置決め軸を挿入する孔が前記固設面に形成されておらず、前記位置決め軸が前記固設面の前記カバー側に挿入されることなく、前記固設面の前記ドライブプレート側の面上に前記位置決め軸が固設されていることを特徴とする流体式伝動装置。
2. 前記位置決め軸は、前記流体式伝動装置の軸心方向斜め外側へ突出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の流体式伝動装置。
3. 前記位置決め孔は、前記位置決め軸と前記流体式伝動装置の軸心方向にて対向する部分が空間とされている孔であることを特徴とする請求項１又は２に記載の流体式伝動装置。
4. 前記位置決め軸は、雄ねじが切られた円柱状の部材であり、
   前記カバーと前記ドライブプレートとは、前記位置決め孔に挿入された前記位置決め軸にナットが締め付けられることで締結されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の流体式伝動装置。
5. 前記位置決め孔は、円部と、前記円部の径方向外側が前記ドライブプレートの外周に連通するように形成された切り欠け部とを有し、
   前記切り欠け部の周方向の幅は、前記位置決め軸の周方向の幅よりも大きいことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の流体式伝動装置。
6. 前記位置決め軸は、雄ねじが切られた円柱状の部材であり、
   前記カバーと前記ドライブプレートとは、前記位置決め孔に挿入された前記位置決め軸にナットが締め付けられることで締結されることを特徴とする請求項５に記載の流体式伝動装置。
7. 前記切り欠け部の周方向の幅は、前記円部の直径よりも小さいことを特徴とする請求項６に記載の流体式伝動装置。
8. 前記位置決め孔は、周辺が囲まれた孔であり、
   前記位置決め孔の最も径方向外側の位置は、前記位置決め軸の最も径方向外側の位置よりも径方向外側とされていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の流体式伝動装置。
9. 前記ドライブプレートは、前記カバーの最も径方向外側の位置より径方向外側の部分が前記カバーの外周に沿うように折り畳まれていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の流体式伝動装置。

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