JPH05118408A

JPH05118408A - トルクコンバータの締結部構造

Info

Publication number: JPH05118408A
Application number: JP30986791A
Authority: JP
Inventors: Koji Kitano; 孝二北野
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1991-10-28
Filing date: 1991-10-28
Publication date: 1993-05-14

Abstract

(57)【要約】【目的】回転駆動可能なドライブプレートと、トルク
コンバータのコンバータケースの互いの組み付け性を向
上させると共に、同上ドライブプレートとコンバータケ
ースの互いの荷重の支持をより確実にして、これら両者
の締結の強度を十分にする。【構成】トルクコンバータ５のコンバータケース７に
複数のボルト１７，１８を突設し、一方、回転駆動可能
なドライブプレート２にボルト挿通孔２０，２１を形成
し、上記ボルト１７，１８をボルト挿通孔２０，２１に
挿通させて上記ドライブプレート２にコンバータケース
７を締結させるようにした場合において、上記各ボルト
挿通孔２０，２１をドライブプレート２の径方向に延び
る長孔形状とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、自動車にお
いて、エンジンに連動される駆動源側のドライブプレー
トに、トルクコンバータのコンバータケースを締結させ
る締結部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車における上記締結部構造について
は、従来、例えば実開昭６３‐１９５１５５号公報の、
特に第１図で示されるものがある。これによれば、エン
ジンのクランク軸にドライブプレートが取り付けられ、
このドライブプレートと同軸上にトルクコンバータのコ
ンバータケースが設けられている。上記コンバータケー
スから上記ドライブプレートに向けて周方向複数のボル
トが突設され、これら各ボルトを挿通させるボルト挿通
孔が上記ドライブプレートに形成されている。そして、
上記ボルト挿通孔へ挿通させたボルトにナットをねじ付
けることにより、上記ドライブプレートにコンバータケ
ースが締結されており、これによって、エンジンの動力
がトルクコンバータ側に伝えられるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成において、ドライブプレートとコンバータケースとを
互いに組み付けようとして上記ボルトをボルト挿通孔に
挿通させる際、これらボルトとボルト挿通孔にはそれぞ
れ製造誤差があるため、上記組み付けがしにくいという
問題がある。そこで、上記ボルト挿通孔の径寸法を大き
くして、上記の組み付け性を向上させることが考えられ
る。しかし、上記ドライブプレートとコンバータケース
とは、主に周方向に向う荷重を互いに支持し合うもので
あるため、上記のようにボルト挿通孔を単に大きくする
と、上記ドライブプレートとコンバータケースの周方向
の遊び量が大きくなって、上記荷重の支持が不十分にな
り、つまり、これら両者の締結の強度が低下するおそれ
がある。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、回転駆動可能なドライブプレートと
トルクコンバータのコンバータケースとを互いに組み付
けようとする際に、その組み付け性を向上させると共
に、同上ドライブプレートとコンバータケースの互いの
荷重の支持をより確実にして、これら両者の締結の強度
を十分なものとすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、トルクコンバータの
コンバータケースに複数のボルトを突設し、一方、これ
らボルトに対応するよう回転駆動可能なドライブプレー
トにボルト挿通孔を形成し、上記ボルトをボルト挿通孔
に挿通させて上記ドライブプレートにコンバータケース
を締結させるようにした場合において、上記各ボルト挿
通孔をドライブプレートの径方向に延びる長孔形状とし
た点にある。

【０００６】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。トル
クコンバータ５のコンバータケース７に複数のボルト１
７，１８，１９を突設し、一方、これらボルト１７，１
８，１９に対応するよう回転駆動可能なドライブプレー
ト２にボルト挿通孔２０，２１，２２を形成し、上記ボ
ルト１７，１８，１９をボルト挿通孔２０，２１，２２
に挿通させて上記ドライブプレート２にコンバータケー
ス７を締結させるようにした場合において、上記各ボル
ト挿通孔２０，２１，２２を長孔形状としてある。この
ため、上記ドライブプレート２とトルクコンバータ５と
を互いに組み付けようとして上記ボルト１７，１８，１
９をボルト挿通孔２０，２１，２２に挿通させる際、上
記ボルト挿通孔２０，２１，２２を単に円形孔とし、か
つ、その径寸法が大きくならないようにしてある従来に
比べ、ボルト１７，１８，１９とボルト挿通孔２０，２
１，２２の各製造誤差の吸収は、より効果的に行われる
こととなる。

【０００７】また、上記各ボルト挿通孔２０，２１，２
２はドライブプレート２の径方向に延びる長孔形状とし
てある。このため、組み付け後のドライブプレート２と
トルクコンバータ５の周方向の互いの遊び量は少なく抑
えられる。よって、主に周方向に向う荷重を互いに支持
するドライブプレート２とトルクコンバータ５にとっ
て、この荷重の支持はより確実になされることとなる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図１と図２において、符号１は自動車の駆動源たる
エンジンのクランク軸である。このクランク軸１の突出
端には円板状のドライブプレート２がボルト３によりね
じ止めされ、このドライブプレート２は上記クランク軸
１からの動力を受けてその軸心回りに回転可能とされて
いる。

【０００９】一方、５はトルクコンバータである。この
トルクコンバータ５は上記ドライブプレート２から動力
を受け、これをトランスミッションの入力軸６に伝達す
るものであり、上記入力軸６はクランク軸１と同軸上に
位置している。

【００１０】上記トルクコンバータ５は上記ドライブプ
レート２と同軸上に設けられるコンバータケース７を有
し、このコンバータケース７は上記ドライブプレート２
に締結具８により取り付けられている。また、この場
合、クランク軸１の突出端でその軸心上に形成されたセ
ンタ孔１ａに、コンバータケース７の軸心上に突設され
たセンタピン７ａが相対回転可能に嵌入している。上記
コンバータケース７の内壁にはポンプインペラ９が取り
付けられている。一方、上記入力軸６の端部にはタービ
ンランナ１０がスプライン嵌合により取り付けられてお
り、このタービンランナ１０は上記ポンプインペラ９に
対応している。また、固定側たる前記トランスミッショ
ンのケースから支持筒体１１が突設され、この支持筒体
１１にワンウェイクラッチ１２を介してステータ１３が
支持されている。

【００１１】そして、前記エンジンの駆動で上記クラン
ク軸１が回転すると、これに伴い回転するポンプインペ
ラ９によって、コンバータケース７内に満たされた油が
流動し、これを媒体としてポンプインペラ９側からター
ビンランナ１０側に動力が伝達され、これにより、上記
入力軸６やトランスミッションを介し駆動車輪が走行駆
動させられる。

【００１２】上記タービンランナ１０にはロックアップ
クラッチ１５が取り付けられている。このロックアップ
クラッチ１５はコンバータケース７内に設けられて、コ
ンバータケース７の内面に摩擦接合可能とされている。
そして、上記コンバータケース７の内面にロックアップ
クラッチ１５を摩擦接合させると、クランク軸１からの
動力はトルクコンバータ５を介さずに、直接上記トラン
スミッションを介し駆動車輪に伝達されるようになって
いる。

【００１３】上記締結具８につき、より詳しく説明する
と、上記コンバータケース７から上記ドライブプレート
２に向けて３本のボルト１７，１８，１９が突設されて
いる。これら各ボルト１７，１８，１９は互いに同形同
大で、上記コンバータケース７の周方向等間隔に配置さ
れて、このコンバータケース７の外面に溶接されてい
る。

【００１４】一方、上記各ボルト１７，１８，１９を挿
通させるボルト挿通孔２０，２１，２２が上記ドライブ
プレート２に形成され、これらボルト挿通孔２０，２
１，２２は互いに同形同大とされている。そして、上記
ボルト挿通孔２０，２１，２２へ挿通したボルト１７，
１８，１９へのナット２３のねじ付けで、上記ドライブ
プレート２にコンバータケース７が締結されている。ま
た、この場合、上記各ボルト挿通孔２０，２１，２２
は、ドライブプレート２の径方向に延びる長孔形状とさ
れている。

【００１５】図１と図３において、上記ドライブプレー
ト２とトルクコンバータ５とを互いに組み付けようとす
るときの手順を説明する。図１中、符号２５はガイドピ
ンで、このガイドピン２５は上記ボルト１７にねじ付け
られるナット部２６と、このナット部２６と同軸上で、
このナット部２６からドライブプレート２に向けて突出
する円錐部２７とで構成されている。そして、上記組み
付けに際しては、まず、このガイドピン２５を上記ボル
ト１７に着脱自在にねじ付ける（図１、図３中仮想線図
示）。

【００１６】なお、上記ナット部２６の雌ねじ２６ａは
軸方向に短く形成されていて、ガイドピン２５は１〜２
回転させれば、ボルト１７にねじ付け可能となってい
る。また、上記クランク軸１とコンバータケース７とは
いずれもその軸心回りに回転可能に固定台上にセットさ
れている。

【００１７】そして、上記ガイドピン２５がその最下位
に位置するよう、コンバータケース７をその軸心回りに
回転させる。一方、ボルト挿通孔２０がその最下位に位
置するよう、クランク軸１と共にドライブプレート２を
回転させる。

【００１８】次に、ドライブプレート２とコンバータケ
ース７とを相対的に接近させて、まず、上記ガイドピン
２５の円錐部２７端を上記ボルト挿通孔２０に嵌入させ
る。この際、上記円錐部２７端は径寸法が小さいため、
上記嵌入は容易にできる。この後、同上ドライブプレー
ト２とコンバータケース７とを更に接近させて接合させ
ると、上記ガイドピン２５がボルト挿通孔２０に嵌入す
ることで、各ボルト１７，１８，１９が各ボルト挿通孔
２０，２１，２２に自動的に挿通させられる。ここで、
上記ガイドピン２５を取り外すと共に、各ボルト１７，
１８，１９にそれぞれナット２３をねじ付けて締結す
る。すると、上記ドライブプレート２にコンバータケー
ス７が締結されて、これらの組み付けが終る。

【００１９】上記組み付けの際、ガイドピン２５のガイ
ド作用により、各ボルト１７，１８，１９は各ボルト挿
通孔２０，２１，２２に容易に挿通されるのであり、こ
のため、ドライブプレート２とコンバータケース７の組
み付け性が向上する。

【００２０】また、上記の場合、特に図３で示すよう
に、各ボルト挿通孔２０，２１，２２の幅寸法（Ｗ）は
ガイドピン２５の径寸法（Ｄ）よりもわずかに大きいだ
けであり、即ち、ドライブプレート２とコンバータケー
ス７を組み付けたとき、これら両者の周方向の遊び量が
できるだけ少なくなるよう考慮されている。

【００２１】

【発明の効果】この発明によれば、トルクコンバータの
コンバータケースに複数のボルトを突設し、一方、回転
駆動可能なドライブプレートにボルト挿通孔を形成し、
上記ボルトをボルト挿通孔に挿通させて上記ドライブプ
レートにコンバータケースを締結させるようにした場合
において、上記各ボルト挿通孔を長孔形状としたため、
上記ボルト挿通孔を単に円形孔とし、かつ、その径寸法
が大きくならないようにしてある従来に比べ、ボルトと
ボルト挿通孔の各製造誤差の吸収は、より効果的に行わ
れることとなる。よって、その分、上記ドライブプレー
トとトルクコンバータの組み付け性が向上する。また、
上記各ボルト挿通孔をドライブプレートの径方向に延び
る長孔形状としたため、組み付け後のドライブプレート
とトルクコンバータの周方向の互いの遊び量は少なく抑
えられる。よって、主に周方向に向う荷重を互いに支持
するドライブプレートとトルクコンバータにとって、こ
の荷重の支持はより確実になされるのであり、つまり、
これら両者の締結の強度も十分なものとされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２で示したものの部分展開図である。

【図２】トルクコンバータの側面断面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視図である。

【符号の説明】

１クランク軸２ドライブプレート５トルクコンバータ７コンバータケース８締結具１７ボルト１８ボルト１９ボルト２０ボルト挿通孔２１ボルト挿通孔２２ボルト挿通孔２５ガイドピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転駆動可能なドライブプレートを設け
ると共に、このドライブプレートと同軸上にトルクコン
バータのコンバータケースを設け、このコンバータケー
スから上記ドライブプレートに向けて周方向複数のボル
トを突設し、これら各ボルトを挿通させるボルト挿通孔
を上記ドライブプレートに形成したトルクコンバータの
締結部構造において、上記各ボルト挿通孔をドライブプレートの径方向に延び
る長孔形状としたトルクコンバータの締結部構造。