JPH0828628A - 捩り振動低減装置及び組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドプレートとドリブンプレートとのセン
タリング部と、クランクシャフトとコンバータカバーと
のセンタリング部とのずれによるドライブプレート及び
サイドプレートとドリブンプレートとの回動不良を無く
す。 【構成】 ドライブプレート２をクランクシャフト４に
嵌合固定し、ドライブプレート２にサイドプレート３を
ピン１によってかしめ固定する。サイドプレート３に設
けた円筒部１２に、軸受１７を介してドリブンプレート
５をセンタリングする。ドリブンプレート５をコンバー
タカバー６に結合する。コンバータカバー６のパイロッ
トボス１３とクランクシャフト４のパイロットブッシュ
２８とを嵌合してコンバータカバー６とクランクシャフ
ト４とをセンタリングする。軸受１７を、剛性が小さく
かつ摩耗し易い低摩擦の樹脂材によって形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと自動変速機
のトルクコンバータとの間に介装される捩り振動低減装
置とその組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の自動変速機に用いられるトル
クコンバータとして、車速等の条件に応じてポンプとタ
ービンとを直結し、それによって動力伝達効率の向上を
図る所謂ロックアップクラッチを備えたものがある。こ
のようなトルクコンバータの場合、ロックアップクラッ
チでポンプとタービンとを直結すると、エンジンのトル
ク変動に起因した捩り振動が自動変速機側に伝達されて
しまうため、エンジンとトルクコンバータの間に捩り振
動低減装置を介装するようにしている。

【０００３】ここで用いられる捩り振動低減装置として
は、従来、例えば図６に示すようなものが案出されてい
る。

【０００４】この捩り振動低減装置は、外周縁部相互を
ボルト締結或はピン１によってかしめ固定された入力部
材であるドライブプレート２とサイドプレート３とが内
周縁部を重合した状態でクランクシャフト４の端部に結
合され、この両プレート２，３の間に、出力部材である
ドリブンプレート５が回動可能に介装されている。この
ドリブンプレート５は、外周縁部がトルクコンバータの
コンバータカバー６に結合されると共に、圧縮ばね等の
弾性部材７によってドライブプレート２及びサイドプレ
ート３と回動方向で弾性的に連結されている。そして、
エンジンとトルクコンバータの間の捩り振動は主にこの
弾性部材７の吸振作用によって低減するようになってい
る。尚、８は、動力伝達系の共振時等の大振幅の振動を
より速やかに低減するために、ドライブプレート２及び
サイドプレート３とドリブンプレート５との間に介装さ
れた減衰力発生手段である。

【０００５】また、ドライブプレート２とサイドプレー
ト３は、夫々に中心孔９，１０が形成されていて、この
両中心孔９，１０をクランクシャフト４の端部の段付き
円柱部１１に嵌合した状態で同シャフト４にボルト結合
されるのであるが、サイドプレート３の中心孔１０は以
下のような理由から、ドライブプレート２の中心孔９よ
りも一回り大きく形成されている。

【０００６】即ち、ドライブプレート２は、スタータモ
ータのピニオン（図示せず。）と噛合するリングギヤ１
５がその外周部に取り付けられる関係で、中心孔９を段
付き円柱部１１と同径に形成してクランクシャフト４と
正確にセンタリングされるようにしており、これに対
し、サイドプレート３の中心孔１０も前記段付き円柱部
１１と同径であることが望ましいが、このとき、仮にド
ライブプレート２とサイドプレート３の中心孔９，１０
が同径であるとすると、前記ピン１による両プレート
２，３のかしめ時に両中心孔９，１０が径方向に僅かに
ずれた場合に両プレート２，３をクランクシャフト４に
嵌合できなくなってしまう。このため、サイドプレート
３の中心孔１０はドライブプレート２の中心孔９よりも
一回り大きく形成され、かしめ時に両中心孔９，１０が
径方向に僅かにずれても両プレート２，３を支障無くク
ランクシャフト４に嵌合できるようになっている。

【０００７】さらに、前記サイドプレート３の中心孔１
０の径方向外側には、この中心孔１０と同心の円筒部１
２が形成されていて、この円筒部１２の外周側にドリブ
ンプレート５の内周部が回動可能に嵌合されている。こ
の円筒部１２はドリブンプレート５をサイドプレート３
にセンタリングする機能を持ち、この例では、ドリブン
プレート５の内周部を直接嵌合しているが、外周面にメ
タルベアリングやボールベアリング等の軸受を配設し、
この軸受を介してドリブンプレート５を支持するように
したものも開発されている。尚、１３は、コンバータカ
バー６の端面に突設されたパイロットボスであり、この
パイロットボス１３は、クランクシャフト４の端面の位
置決め孔１４に回動可能に嵌合することによってクラン
クシャフト４とコンバータカバー６とをセンタリングす
るようになっている。

【０００８】この類似技術は、本願出願人が先に出願し
た特願平４−２７８７６９号の明細書及び図面に示され
ている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の捩
り振動低減装置の場合、ドリブンプレート５は、サイド
プレート３に対して円筒部１２を介して正確にセンタリ
ングされるものの、ドライブプレート２とサイドプレー
ト３の間に径方向のずれがあると、このずれがそのまま
ドリブンプレート５とクランクシャフト４の回転中心と
のずれとなってしまう。このため、ドライブプレート２
とサイドプレート３の間に径方向のずれがあると、捩り
振動低減装置をクランクシャフト４とコンバータカバー
６とに組付た状態において、入力側部材（ドライブプレ
ート２及びサイドプレート３）と出力側部材（ドリブン
プレート５）との間の回動が両センタリング部（円筒部
１２とドリブンプレート５のセンタリング部と、クラン
クシャフト４とコンバータカバー６のセンタリング部）
によって強く拘束され、この強い拘束力が捩り振動低減
装置の吸振作用を阻害することが考えられる。一方、拘
束力を緩和するために、両センタリング部の一方に隙間
を設けることも考えられるが、この場合、拘束力は弱ま
るものの回転時のアンバランスが大きくなり、振動の発
生原因となる。

【００１０】そこで本発明は、入力部材と出力部材との
円滑な回動を安定して得られるようにして優れた吸振効
果を得ることのできる捩り振動低減装置及び組立方法を
提供しようとするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、クランクシャフ
トに嵌合される入力部材と、内周部が前記入力部材にセ
ンタリングされる一方で外周縁部がトルクコンバータの
コンバータカバーに結合される出力部材と、前記入力部
材と出力部材とを回動方向で連結する弾性部材とを備え
た捩り振動低減装置であって、前記コンバータカバーと
これに対峙するクランクシャフトとがセンタリングされ
るものにおいて、前記コンバータカバーとクランクシャ
フトとのセンタリング部と、入力部材と出力部材とのセ
ンタリング部とのいずれか一方に、剛性が小さくかつ摩
耗し易い低摩擦材を用いるようにした。

【００１２】また、請求項２の発明は、前記剛性が小さ
くかつ摩耗し易い低摩擦材の摺動面に凹凸状の高面圧接
触部を設けるようにした。

【００１３】請求項３の発明は、クランクシャフトに嵌
合される中心孔を有するドライブプレートと、前記ドラ
イブプレートの中心孔よりも一回り大きい中心孔を有す
ると共に、この中心孔の径方向外側にこの中心孔と同心
の円筒部を有し、かつ、外周縁部が前記ドライブプレー
トと一体に固定されると共に、内周縁部がドライブプレ
ートと共にクランクシャフトに結合されるサイドプレー
トと、内周部が前記円筒部にセンタリングされる一方で
外周縁部がトルクコンバータのコンバータカバーに結合
されるドリブンプレートと、前記ドライブプレート及び
サイドプレートとドリブンプレートとを回動方向で連結
する弾性部材とを備えた捩り振動低減装置であって、前
記コンバータカバーとこれに対峙するクランクシャフト
とがセンタリングされるものの組立方法において、前記
ドライブプレートとサイドプレートを固定するにあたっ
て、ドライブプレートの中心孔とサイドプレートの中心
孔とを、テーパ状または段付き円柱状の治具を用いてセ
ンタリングするようにした。

【００１４】

【作用】請求項１の発明の場合、両センタリング部のう
ちのいずれか一方に用いた部材が剛性の小さい低摩擦材
であることより、入力部材と出力部材の中心が径方向に
僅かにずれていても、入力部材と出力部材との間の回動
は両センタリング部によって拘束を受けにくくなる。ま
た、前記センタリング部に用いた低摩擦材がさらに摩耗
し易い部材であることより、経時使用によってこの部材
が両センタリング部のずれを小さくするように摩耗す
る。

【００１５】請求項２の発明の場合、凹凸状の高面圧接
触部は両センタリング部のずれを補正するように変形し
易いうえ、経時使用につれて両センタリング部のずれを
小さくするように摩耗し易い。

【００１６】請求項３の発明の場合、入力部材であるド
ライブプレートとサイドプレートがほぼ正確にセンタリ
ングされた状態で一体に固定されるため、サイドプレー
トの円筒部にセンタリングされる出力部材であるドリブ
ンプレートはクランクシャフト並びにコンバータカバー
に対してもほぼ正確にセンタリングされることとなる。
したがって、ドライブ及びサイドプレートとドリブンプ
レートとの間の回動は両センタリング部によって拘束を
受けにくくなる。

【００１７】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。尚、図６に示した従来のものと同一部分には同一
符号を用いるものとする。

【００１８】まず、請求項１の発明の実施例を図１，図
２によって説明する。

【００１９】図１，図２は、請求項１の発明にかかる捩
り振動低減装置をエンジンのクランクシャフト４とトル
クコンバータのコンバータカバー６とに組み付けた状態
を示すもので、図中２，３は、クランクシャフト４の端
部に結合される入力部材たるドライブプレートとサイド
プレートであり、５は、コンバータカバー６の端面に結
合される出力部材たるドリブンプレートである。

【００２０】ドライブプレート２は、その中心部にクラ
ンクシャフト４の端部の段付き円柱部１１と嵌合される
中心孔９が形成されると共に、外周部に、スタータモー
タのピニオン（図示せず。）が噛合されるリングギヤ１
５が結合されている。前記ドライブプレート２の中心孔
９は段付き円柱部１１と同径に形成されている。

【００２１】また、サイドプレート３は、その中心部に
ドライブプレート２の中心孔９よりも一回り大きい中心
孔１０が形成されると共に、この中心孔１０の径方向外
側位置に円筒部１２が設けられており、この円筒部１２
からさらに径方向外側に延出する外周縁部が複数個のピ
ン１によってドライブプレート２の外周縁部と軸方向に
所定間隔離間した状態で結合されている。そして、ドラ
イブプレート２とサイドプレート３の内周縁部は重合状
態でクランクシャフト４の端部にボルト１６によって結
合されるようになっている。

【００２２】一方、ドリブンプレート５は環状の板材に
よって形成されていて、前記ドライブプレート２とサイ
ドプレート３の間に回動可能に介装されている。ここ
で、前記サイドプレート３の円筒部１２の外周には断面
略Ｌ字状の軸受１７が嵌装されており、ドリブンプレー
ト５の内周部はこの軸受１７の外周に嵌合されている。
この軸受１７は、剛性が小さくかつ摩耗し易い低摩擦の
樹脂材によって形成されている。尚、この実施例におい
ては、軸受１７部分が本発明における一方のセンタリン
グ部となっている。また、ドリブンプレート５の外周縁
部は、サイドプレート３を貫通する複数のボルト１８に
よってコンバータカバー６の端面に結合されるようにな
っている。サイドプレート３とドライブプレート２に
は、ドリブンプレート５の回動時に、前記ボルト１８の
頭部やコンバータカバー６の螺合用突起１９が干渉する
ことのないようにこれらに対応する位置に長孔２０が形
成されている。さらに、ドリブンプレート５の外周縁部
には、前記結合用のピン１が遊挿される円弧状のストッ
パ孔２１が形成されており、ピン１とストッパ孔２１の
当接によってドライブプレート２及びサイドプレート３
とドリブンプレート５との相対回動角度を規制するよう
になっている。

【００２３】また、前記ドリブンプレート５には周方向
に沿う窓２２が複数個形成され、これらの各窓２２に弾
性部材たる入れ子型の圧縮ばね２３が直列配置の状態で
収容されている。そして、ドライブプレート２とサイド
プレート３の間には、これらのプレート２，３とドリブ
ンプレート５に対して回動可能な環状の遊動子２４が介
装されており、この遊動子２４に形成された複数個の突
起２５が各窓２２内の一対の圧縮ばね２３，２３の間に
介装されて、この両圧縮ばね２３，２３を円周方向に沿
って直列に作用させるようになっている。ここで、前記
ドライブプレート２には、ドリブンプレート５の各窓２
２の端部に対応するようにドライブピース２６がリベッ
ト止めされ、サイドプレート３には、ドリブンプレート
５の各窓２２に対応して同様の窓２７が形成されてお
り、ドライブプレート２とサイドプレート３の間にドリ
ブンプレート５を介装した状態において各窓２２内の圧
縮ばね２３の端部が前記ドライブピース２６と窓２７と
に当接するようになっている。したがって、ドライブプ
レート２及びサイドプレート３とドリブンプレート５と
は圧縮ばね２３を介して回動方向で弾性的に連結されて
いる。

【００２４】尚、コンバータカバー６の端面の中心部と
これに対峙するクランクシャフト４の端面の中心部とに
は、パイロットボス１３とパイロットブッシュ２８とが
夫々配設されており、捩り振動低減装置をクランクシャ
フト４とコンバータカバー６とに結合する際に、前記パ
イロットボス１３とパイロットブッシュ２８とを嵌合す
ることでクランクシャフト４とコンバータカバー６とを
直接センタリングできるようになっている。この実施例
ではパイロットボス１３とパイロットブッシュ２８とが
本発明における他のセンタリング部となっている。

【００２５】この捩り振動低減装置は以上のような構成
であるため、エンジンの駆動トルクは、クランクシャフ
ト４からドライブプレート２とサイドプレート３、圧縮
ばね２３、ドリブンプレート５を順次介してコンバータ
カバー６へと伝達され、このとき、弾性部材たる圧縮ば
ね２３の吸振作用によって動力伝達系の捩り振動が低減
される。

【００２６】また、この捩り振動低減装置においては、
クランクシャフト４とコンバータカバー６とをパイロッ
トボス１３とパイロットブッシュ２８の嵌合によってセ
ンタリングする一方で、ドリブンプレート５を軸受１７
を介してサイドプレート３にセンタリングしているた
め、ドライブプレート２とサイドプレート３とをピン１
によってかしめ固定する際に両者が径方向にわずかにず
れると、その分前記両センタリング部の中心がずれるこ
ととなるが、ドリブンプレート５をセンタリングする軸
受１７が剛性の小さい低摩擦の樹脂材によって形成され
ていることより、両センタリング部が入力部材たるドラ
イブプレート２及びサイドプレート３と出力部材たるド
リブンプレート５との回動を強く拘束するようなことは
ない。そして、さらに前記軸受１７を形成する樹脂材が
摩耗し易い材質であることより、軸受１７のうちのサイ
ドプレート３の円筒部１２やドリブンプレート５の内周
部と強く当たる部分は経時使用によって次第に摩耗し、
両センタリング部による入出力部材間の回動の拘束はよ
り小さくなる。したがって、この捩り振動低減装置の場
合、ドライブプレート２とサイドプレート３の径方向の
僅かなずれがあっても入出力部材間の円滑な回動を安定
して得ることができるため、圧縮ばね２３による充分な
吸振効果を得ることができる。

【００２７】尚、以上ではドリブンプレート５を円筒部
１２にセンタリングする軸受１７を、剛性が小さくかつ
摩耗し易い低摩擦の樹脂材によって形成した例について
説明したが、パイロットボス１３やパイロットブッシュ
２８を上記の樹脂材によって形成することも可能であ
る。この場合にも上記と同様の作用効果を得ることがで
きる。

【００２８】つづいて、請求項２の発明の実施例を図
３，図４によって説明する。

【００２９】この捩り振動低減装置は、ドリブンプレー
ト５を円筒部１２にセンタリングする軸受部分のみが図
１，図２に示したものと異なり、他の部分の構成は同一
となっている。したがって、以下では異なる部分につい
てのみ説明する。

【００３０】この捩り振動低減装置の軸受２９は、剛性
が小さくかつ摩耗し易い低摩擦の樹脂によって形成され
ていて、円筒部１２の外周面と摺動接触するその内周面
に、凹凸状の高面圧接触部たるセレーション３０が設け
られている。このセレーション３０は、その歯面が軸方
向に沿って形成されているために円筒部１２に対する軸
受２９の組付を容易に行うことができ、しかも、軸受２
９が剛性の小さい低摩擦の樹脂であることと相俟って容
易に変形して両センタリング部のずれに起因した入出力
部材間の拘束力を小さくすることができる。さらに、セ
レーション３０は円筒部１２の外周面に対して高面圧で
接触するため、経時使用によってより容易に摩耗し、前
記拘束力をより小さくする望ましい状態を早期に得るこ
とができる。

【００３１】尚、この発明の実施例は図３，図４に示し
たものに限るものでなく、例えば、ドリブンプレート５
との摺動接触部である軸受２９の外周面にセレーション
３０等の高面圧接触部を設けるようにしても良い。この
場合も、前記同様の効果が得られる。

【００３２】次に、請求項３の発明の実施例を図１，図
２と図５によって説明する。

【００３３】図５は、図１，図２に示したような捩り振
動低減装置の組立過程を示したものであり、３１は、ド
ライブプレート２とサイドプレート３とをセンタリング
するための治具である。この治具３１は、ドライブプレ
ート２とサイドプレート３とを重合した状態において、
径の異なる各中心孔９，１０に同時に嵌合するができる
ようにテーパ状に形成されている。

【００３４】本発明にかかる捩り振動低減装置の組立方
法は、ドライブプレート２とサイドプレート３とをピン
１によってかしめ固定する前の段階において、両プレー
ト２，３を前記治具３１によってセンタリングする。即
ち、ドライブプレート２とサイドプレート３とをかしめ
固定する前の段階で、まず、圧縮ばね２３や遊動子２４
を組み付けたドリブンプレート５をサイドプレート３の
円筒部１２に軸受１７を介して嵌装し、この状態におい
てドライブプレート２とサイドプレート３の内周縁部相
互を重合させて、両プレート２，３の中心孔９，１０に
前記治具３１を嵌合する。このとき、治具３１はテーパ
状に形成されているため、両プレート２，３はほぼ正確
にセンタリングされる。この後、こうして両プレート
２，３をセンタリングした状態において両プレート２，
３の外周縁部相互をピン１によってかしめ固定する。
尚、上記各実施例では両プレート２，３をピン１により
かしめ固定しているが、ボルト等により固定しても良
い。

【００３５】捩り振動低減装置は以上のようにして組立
てられるため、クランクシャフト４とコンバータカバー
６とに結合した状態においてドリブンプレート５がクラ
ンクシャフト４の回転中心にほぼ正確にセンタリングさ
れることとなる。したがって、ドリブンプレート５のセ
ンタリング部の中心と、クランクシャフト４とコンバー
タカバー６とのセンタリング部の中心とがほぼ正確に一
致し、この両センタリング部による入出力部材間の拘束
はほとんど生じなくなる。また、ドライブプレート２と
ドリブンプレート５の回動中心がほぼ一致することよ
り、入出力部材間の回転アンバランスも生じなくなる。

【００３６】この実施例では、図１，図２に示した捩り
振動低減装置や図３，図４に示した捩り振動低減装置の
組立にあたって本願の方法発明を採用したため、上述し
た捩り振動低減装置自体の構造とも相俟って入出力部材
間の回動が極めて円滑になり、圧縮ばね２３のよる充分
な吸振効果を得ることが可能となる。

【００３７】尚、以上の実施例においては、テーパ状の
治具３１を用いてドライブプレート２とサイドプレート
３のセンタリングを行ったが、テーパ状の治具３１に代
えて、各中心孔９，１０に対応する二つの径を持つ段付
き円柱状の治具３２（図５の鎖線参照。）を用いても同
様の効果を得ることができる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、コンバ
ータカバーとクランクシャフトとのセンタリング部と、
入力部材と出力部材とのセンタリング部とのいずれか一
方に、剛性が小さくかつ摩耗し易い低摩擦材を用い、入
力部材と出力部材とが径方向に僅かにずれていても、入
力部材と出力部材との間の回動が両セタンリング部によ
って強い拘束を受けないようにしたため、入力部材と出
力部材との円滑な回動を安定して得ることができる。ま
た、両セタンリング部のいずれか一方に用いた低摩擦材
が摩耗し易い部材であることより、経時使用によって前
記部材が両セタンリング部のずれを小さくするように摩
耗し、入出力部材間の回動をより円滑にするという効果
も得られる。

【００３９】請求項２の発明は、両センタリング部のう
ちのいずれか一方に剛性が小さくかつ摩耗し易い低摩擦
材を用い、この低摩擦材の摺動面に凹凸状の高面圧接触
部を設けたため、この高面圧接触部が容易に変形し、か
つ、経時使用によって容易に摩耗して両センタリング部
の径方向のずれをより小さくすることができる。

【００４０】請求項３の発明は、ドライブプレートとサ
イドプレートを一体に固定するにあたって、ドライブプ
レートの中心孔とサイドプレートの中心孔とを、テーパ
状または段付き円柱状の治具を用いてセンタリングし、
ドライブプレートとサイドプレートとがほぼ正確にセン
タリングされた状態で固定されるようにしたため、両セ
ンタリング部の中心のずれを小さくして、両センタリン
グ部による入出力部材間の回動の拘束をより小さく抑え
ることができる。また、ドライブプレートとドリブンプ
レートの回動中心がほぼ一致することより、入出力部材
間のアンバランスが生じなくなるという利点もある。

【００４１】したがって、本発明によれば入力部材と出
力部材との円滑な回動を安定して得ることができ、入出
力部材間に介装した弾性部材の吸振作用を充分に機能さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明の実施例を示す図２のＡ−Ａ線
に沿う断面図。

【図２】同実施例を示す部分破断断面図。

【図３】請求項２の発明の実施例を示す図４のＣ−Ｃ線
に沿う断面図。

【図４】同実施例を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】請求項３の発明の実施例を説明するための断面
図。

【図６】従来の技術を示す断面図。

【符号の説明】

２…ドライブプレート、 ３…サイドプレート、 ４…クランクシャフト、 ５…ドリブンプレート、 ６…コンバータカバー、 ９，１０…中心孔、 １２…円筒部、 １３…パイロットボス（センタリング部）、 １７…軸受（センタリング部）、 ２３…圧縮ばね（弾性部材）、 ２８…パイロットブッシュ（センタリング部）、 ２９…軸受（センタリング部）、 ３０…センタリング（高面圧接触部）、 ３１，３２…治具。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村杉 卓 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 森 淳弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトに嵌合される入力部材
   と、内周部が前記入力部材にセンタリングされる一方で
   外周縁部がトルクコンバータのコンバータカバーに結合
   される出力部材と、前記入力部材と出力部材とを回動方
   向で連結する弾性部材とを備えた捩り振動低減装置であ
   って、前記コンバータカバーとこれに対峙するクランク
   シャフトとがセンタリングされるものにおいて、前記コ
   ンバータカバーとクランクシャフトとのセンタリング部
   と、入力部材と出力部材とのセンタリング部とのいずれ
   か一方に、剛性が小さくかつ摩耗し易い低摩擦材を用い
   たことを特徴とする捩り振動低減装置。
2. 【請求項２】 前記剛性が小さくかつ摩耗し易い低摩擦
   材の摺動面に凹凸状の高面圧接触部を設けたことを特徴
   とする請求項１記載の捩り振動低減装置。
3. 【請求項３】 クランクシャフトに嵌合される中心孔を
   有するドライブプレートと、前記ドライブプレートの中
   心孔よりも一回り大きい中心孔を有すると共に、この中
   心孔の径方向外側にこの中心孔と同心の円筒部を有し、
   かつ、外周縁部が前記ドライブプレートと一体に固定さ
   れると共に、内周縁部がドライブプレートと共にクラン
   クシャフトに結合されるサイドプレートと、内周部が前
   記円筒部にセンタリングされる一方で外周縁部がトルク
   コンバータのコンバータカバーに結合されるドリブンプ
   レートと、前記ドライブプレート及びサイドプレートと
   ドリブンプレートとを回動方向で連結する弾性部材とを
   備えた捩り振動低減装置であって、前記コンバータカバ
   ーとこれに対峙するクランクシャフトとがセンタリング
   されるものの組立方法において、前記ドライブプレート
   とサイドプレートを固定するにあたって、ドライブプレ
   ートの中心孔とサイドプレートの中心孔とを、テーパ状
   または段付き円柱状の治具を用いてセンタリングするこ
   とを特徴とする捩り振動低減装置の組立方法。