JP6181092B2 - ラックピニオン機構 - Google Patents
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Description
操舵装置100は、ラックピニオン式の電動パワーステアリング装置であって、電動モータの発生するアシスト力がピニオン軸10に入力されるピニオンアシスト型である。ただし、コラムアシスト型、ラックアシスト型でもよい。また、油圧モータでアシスト力を発生させる油圧パワーステアリング装置、電動モータを備えないマニュアルステアリング装置でもよい。
操舵装置100は、ステアリングホイール101からの回転運動を左右方向の往復運動に変換するラックピニオン機構1を備えている。ラックピニオン機構1は、ピニオン軸10と、ラック軸20と、ラックガイド30と、第1圧縮コイルばね51(第1弾性体)及び第2圧縮コイルばね52(第2弾性体)と、ハウジング60と、を備えている。
ピニオン軸10は、概ね上下方向に延びる丸棒状の部材であり、その上端はトーションバー103に連結されている。ピニオン軸10の下端には、ピニオン歯11が形成されている。ピニオン軸10は、軸線O1を中心として、軸受(図示しない)を介してハウジング60に回転自在に支持されている。
ラック軸20は、左右方向に延びる棒状の部材であり、円筒状のブッシュ(図示しない)を介してハウジング60に摺動自在で収容されている。ラック軸20の各端部は、タイロッド104を介して、前輪105(転舵輪)に連結されている。
ラックガイド30は、前後方向に延びる外形が円柱状の部材であって、ピニオン軸10及びラック軸20の間におけるバックラッシュを防止するためラック軸20をピニオン軸10に向けて押し付けつつ、ラック軸20を左右方向においてガイドする部材である。ラックガイド30は、左右方向(車幅方向、ラック軸20の軸方向)において、ピニオン軸10と異なる位置に配置されている(図1参照)。
ラックガイド本体31は、ラック軸20の前側に配置され、第1圧縮コイルばね51の後向きの第1付勢力F51を受ける部分である。また、ラックガイド本体31は、ラック軸20をピニオン軸10に向けて押し付けつつ、ラック軸20をガイドする押し付け部である。つまり、ラックガイド本体31は、前後方向において、ラック歯21の反対側に配置されている。
受け部32は、第2圧縮コイルばね52の前向きの付勢力を受ける部分であり、ラック軸20の後側、つまり、ラック歯21側に配置されている。すなわち、受け部32は、前後方向においてラック軸20を挟んでラックガイド本体31と向かい合うように配置されている。受け部32は、後記するように、ラックガイド本体31と一体で構成されており、第2圧縮コイルばね52の前向きの第2付勢力F52は、受け部32、連結部33を介して、ラックガイド本体31に伝達するようになっている。
2つの連結部33、33は、前後方向において、ラックガイド本体31と受け部32とを連結する部分である。これにより、ラックガイド本体31と受け部32は前後方向において一体で移動するようになっている。
第1圧縮コイルばね51は、ハウジング60内で前後方向に延びるように配置され、その弾性復元力によって、ラックガイド本体31を後側(ピニオン軸10に近づく側)に付勢する第1弾性体である。第1圧縮コイルばね51は、ラックガイド本体31とハウジング60に螺合する第1キャップ63との間に縮設されている。第1キャップ63とハウジング60との間は、Oリング63aでシールされている。
第2圧縮コイルばね52は、ハウジング60内で前後方向に延びるように配置され、その弾性復元力によって、受け部32(ラックガイド本体31)を前側(ピニオン軸10から遠ざかる側)に付勢する第2弾性体である。第2圧縮コイルばね52は、受け部32とハウジング60に螺合する第2キャップ64との間に縮設されている。第2キャップ64とハウジング60との間は、Oリング64aでシールされている。
初期状態(通常状態)において、第1圧縮コイルばね51がラックガイド本体31を後向きに付勢する第1付勢力F51は、第2圧縮コイルばね52が受け部52を前向きに付勢する第2付勢力F52よりも大きい(F51>F52)。
第2圧縮コイルばね52は、図4に示すように、例えば前向きの外力によってラック軸20が前方に移動してピニオン軸10から離間し、ラック歯21及びピニオン歯11の間に隙間S1が噛合状態を維持しつつ大きくなり、自然長(自由長)に戻って復元するように構成されている。自然長は圧縮荷重又は引張荷重の作用していない場合におけるばね長さである。そして、さらに、ラックガイド30が前方に移動すると、第2圧縮コイルばね52と受け部32との間に隙間S2が形成されるようになっている。
第1圧縮コイルばね51の第1ばねレートK51は、第2圧縮コイルばね52の第2ばねレートK52よりも大きい(K51>K52)。第1圧縮コイルばね51の第1ばねレートK51の第1ばねレートK51は、第1圧縮コイルばね51を形成する線材の太さ、材質を変更することで適宜に調整される。第2圧縮コイルばね52の第2ばねレートK52についても同様である。これにより、ラックガイド30が前方に移動した場合、より大きな後向きの第1付勢力F51が発生し、ラックガイド30がラック軸20をピニオン軸10に大きな第1付勢力F51で押し付けるようになっている。
ハウジング60は、ピニオン軸10の下端部、ラック軸20、ラックガイド30を収容する筐体である。ハウジング60は、マウント(図示しない)等を介して、車体に固定されている。ハウジング60には、左右方向に貫通する第1貫通孔61が形成されている(図1参照)。第1貫通孔61はラック軸20が挿通される孔である。
このようなラックピニオン機構1によれば次の作用効果を得る。
初期状態において、第1付勢力F51は第2付勢力F52よりも大きいので、ラックガイド30に、ラック軸20向きであって、第1付勢力F51と第2付勢力F52との差分である差分付勢力F30(F30=F51−F52)が作用する。そして、ラックガイド30が、この差分付勢力F30で、ラック軸20をピニオン軸10に向けて押し付ける。これにより、ラック軸20の移動性、ピニオン軸10の回転性は低下せず、通常時における操舵フィーリングは低下しない。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
10 ピニオン軸
11 ピニオン歯
20 ラック軸
21 ラック歯
30 ラックガイド
31 ラックガイド本体(押し付け部)
32 受け部
51 第1圧縮コイルばね(第1弾性体)
52 第2圧縮コイルばね(第2弾性体)
60 ハウジング
100 操舵装置
F51 第1圧縮コイルばねの第1付勢力
F52 第2圧縮コイルばねの第2付勢力
Claims (4)
- ピニオン歯が形成されたピニオン軸と、
前記ピニオン歯に噛合するラック歯が形成されたラック軸と、
前記ラック歯の反対側に配置され前記ラック軸を前記ピニオン軸に向けて押し付ける押し付け部と、
弾性復元力によって前記押し付け部を前記ピニオン軸に近づく側に向けて付勢する第1弾性体と、
弾性復元力によって前記押し付け部を前記ピニオン軸から遠ざかる側に向けて付勢する第2弾性体と、
を備え、
初期状態において、前記第1弾性体が前記押し付け部を付勢する第1付勢力は、前記第2弾性体が前記押し付け部を付勢する第2付勢力よりも大きい
ことを特徴とするラックピニオン機構。 - 前記ラック軸を挟んで前記押し付け部と向かい合うように配置されると共に前記押し付け部と一体であり、前記第2弾性体の第2付勢力を受ける受け部を備える
ことを特徴とする請求項1に記載のラックピニオン機構。 - 外力によって前記ラック軸が前記ピニオン軸から離間した場合、前記第2弾性体は自然長に復元する
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のラックピニオン機構。 - 前記第1弾性体の第1ばねレートは、前記第2弾性体の第2ばねレートよりも大きい
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のラックピニオン機構。
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