JP6178600B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、車両用内燃機関の一例を示す。
内燃機関1は、シリンダブロック2と、シリンダブロック2のシリンダボア3に往復動可能に嵌挿されたピストン4と、吸気ポート5及び排気ポート6が形成されたシリンダヘッド10と、吸気ポート5,排気ポート6の開口端を開閉する吸気バルブ7及び排気バルブ8と、を有している。
可変バルブリフト機構21、可変バルブタイミング機構22、圧縮比可変機構23、電子制御スロットル41、更に、点火コイルの1次側に流れる電流を制御するパワートランジスタ43などは、コンピュータを内蔵した制御装置31によって、内燃機関1の運転状態などに応じて制御される。
ステップ4では、制御装置31が、油温センサ33から油温TLを読み込む。
ステップ5では、制御装置31が、外気温センサ32から外気温TOを読み込む。
[圧縮比と始動性との関係]
下記の表1に示すように、圧縮比が高くなると、始動時の圧縮仕事が増えてスタータの負荷が大きくなるが、燃料と空気との混合気の温度が上昇して着火性が良好となる。一方、圧縮比が低くなると、始動時の圧縮仕事が減ってスタータの負荷が小さくなるが、混合気の温度があまり上昇せず着火性が良好でない。
下記の表2に示すように、機関温度が高くなると、潤滑油などのフリクションが減少してスタータの負荷が小さくなると共に、燃料の気化が促進して着火性が良好となる。一方、機関温度が低くなると、潤滑油などのフリクションが増加してスタータの負荷が大きくなると共に、燃料の気化が促進せず着火性が良好でない。このため、機関温度が高くなると、始動時に要求される圧縮比が低くなり、機関温度が低くなると、始動時に要求される圧縮比が高くなる。
ステップ9では、制御装置31が、電圧センサ34から読み込んだ電源電圧VBに基づいて、圧縮比可変機構23の圧縮比制御アクチュエータ30を駆動する駆動ゲインを設定する。要するに、制御装置31は、電源電圧VBから把握されるバッテリの充電状態に応じて、圧縮比制御アクチュエータ30の応答速度を調整する。
ステップ13では、制御装置31が、油温センサ33から油温TLを読み込む。
ステップ14では、制御装置31が、外気温センサ32から外気温TOを読み込む。
ステップ23では、制御装置31が、油温センサ33から油温TLを読み込む。
ステップ24では、制御装置31が、外気温センサ32から外気温TOを読み込む。
ステップ27では、制御装置31が、ステップ9と同様な方法で、電圧センサ34から読み込んだ電源電圧VBに基づいて、圧縮比可変機構23の圧縮比制御アクチュエータ30を駆動する駆動ゲインを設定する。
(イ)前記アイドリングストップによる機関停止の場合に設定される圧縮比は、前記内燃機関の水温、油温及び外気温のうち少なくとも水温に応じて設定される、ことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
かかる技術的思想によれば、アイドリングストップによる機関停止の場合には、そのときの機関温度に応じた圧縮比となるため、スタータの負荷を低減しつつ機関始動性を確保することができる。
かかる技術的思想によれば、バッテリの充電状態を考慮して圧縮比可変機構を駆動させることができる。
かかる技術的思想によれば、バッテリの充電状態が良好でない場合、圧縮比可変機構の駆動が禁止されるため、バッテリを保護することができる。
かかる技術的思想によれば、内燃機関を再始動させるときの始動性を向上させることができる。
かかる技術的思想によれば、過去の実績に応じて、内燃機関をコールドリスタートさせるときの機関温度を推定することができ、制御精度を向上させることができる。
31 制御装置
35 イグニッションスイッチ
Claims (2)
- 圧縮比を可変とする圧縮比可変機構を備えた内燃機関の制御装置において、
イグニッションスイッチによる機関停止の場合、前記内燃機関を停止させるときの圧縮比を所定の固定値に設定する手段と、
アイドリングストップによる機関停止の場合、前記内燃機関を停止させるときの圧縮比を水温及び外気温に応じて設定する手段と、
を有し、
前記所定の固定値は、機関始動時に要求される圧縮比の範囲において、圧縮比を最小圧縮比に変更するのに要する時間と、圧縮比を最大圧縮比に変更するのに要する時間と、が等しくなる圧縮比である、
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記アイドリングストップによる機関停止の場合に設定する圧縮比は、前記イグニッションスイッチによる機関停止の場合に設定する圧縮比より低い、
ことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
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