JP6163400B2 - 車両のトレー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルに収納／引出可能なトレーが設けられた車両のトレー構造に関する。

車両のなかには、ドライバシートおよびパッセンジャシート間に折畳み可能なトレーを設け、ドライバシートおよびパッセンジャシート間のトレーを折り畳むことにより各シート間の空間を乗員がウォークスルー可能（通抜け可能）に構成されたものがある。
しかし、この車両は、ドライバシートおよびパッセンジャシート間でトレーを折り畳んだ状態において、折り畳まれたトレーが各シート間に配置されている。このため、ドライバシートおよびパッセンジャシート間の空間を十分に広く確保する工夫が要求される。

一方、車両のトレー構造のなかには、インストルメントパネルにトレーが水平方向に引出自在に設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
ここで、特許文献１に備えた引出自在のトレーをドライバシートおよびパッセンジャシート間に配置することが考えられる。これにより、ドライバシートおよびパッセンジャシート間から折畳み可能なトレーを除去して各シート間の空間を十分に広く確保することが可能になる。

特開２００３−２２６１９７号公報

しかし、特許文献１のトレーはインストルメントパネルから水平方向に引き出されるように構成されている。また、インストルメントパネルの前面にはエアコンデショナのダクトや電装部品などが設けられている。よって、トレーはインストルメントパネルの下部に設けられている。
インストルメントパネルから引き出したトレーを、ドライバシートやパッセンジャシートに着座した乗員に対して使い勝手のよい高さに位置決めすることが難しい。

本発明は、トレーを使用しない場合にドライバシートおよびパッセンジャシート間からトレーを除去でき、かつ、トレーを使用する場合にドライバシートやパッセンジャシートに着座した乗員に対して使い勝手のよい高さにトレーを保持できる車両のトレー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両のインストルメントパネルのうちドライバシートおよびパッセンジャシート間に対応する部位に引出自在に収納されると共に、収納位置と引出位置とのどちらにおいても上面が車室側に開口しているトレーと、該トレーの上面の後端から上方に突出する取手と、前記トレーを所定位置に保持するロック手段と、該ロック手段の操作ボタンと、該トレーを引き出す際に上り勾配に案内するガイド手段と、該ガイド手段に沿って前記トレーを車体後方に向けて付勢する付勢手段と、を備え、前記操作ボタンは前記取手の下方に設けられていることを特徴とする。

請求項２は、前記インストルメントパネルの内部に設けられ、前記トレーを支持するベース部材を備え、前記ガイド手段は、前記ベース部材および前記トレーの一方に、車体後方に向けて上り勾配に設けられたレールと、前記ベース部材および前記トレーの他方に設けられ、前記レールにスライド自在（摺動自在）に連結されたスライダと、を備え、前記ベース部材に前記トレーが前記ガイド手段で連結されたことを特徴とする。

請求項３は、前記トレーの下部にホルダー収納部が設けられ、該ホルダー収納部に引出自在に収納されるカップホルダーを備えたことを特徴とする。
請求項４は、前記取手は、車体前方へ上り勾配の傾斜状に突出していることを特徴とする。
請求項５は、前記トレーは、前記収納位置から前記引出位置まで平行移動することを特徴とする。
請求項６は、前記カップホルダーは、前記トレーの後端から引き出されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、インストルメントパネルのうちドライバシート（運転席）およびパッセンジャシート（助手席）間に対応する部位にトレーを引出自在に収納させた。よって、トレーを使用しない場合に、トレーをインストルメントパネルに収納することにより、ドライバシートおよびパッセンジャシート間からトレーを除去できる。
これにより、ドライバシートおよびパッセンジャシート間の空間を、ウォークスルー可能（通抜け可能）に十分に広く確保することができる。

さらに、トレーをインストルメントパネルから引き出す際にガイド手段で上り勾配に案内することができる。これにより、トレーを使用する場合にドライバシートやパッセンジャシートに着座した乗員に対して使い勝手のよい高さにトレーを保持できる。

請求項２に係る発明では、ガイド手段をレールとスライダとで構成した。このレールをベース部材およびトレーの一方に上り勾配に設けた。さらに、スライダをベース部材およびトレーの他方に設け、かつ、レールにスライド自在（摺動自在）に連結した。
よって、トレーを引き出す際にガイド手段で確実に上り勾配に案内することができる。一方、トレーを収納する際にガイド手段で確実に下り勾配に案内することができる。これにより、トレーの引出操作や収納操作を確実におこなうことができ、使い勝手を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、トレーの下部にホルダー収納部を設け、ホルダー収納部にカップホルダーを引出自在に収納させた。これにより、トレーとして使用するだけでなく、飲み物などを入れた容器をカップホルダーに置くことができるので、使い勝手を向上させることができる。

本発明に係るトレー構造を備えた車両を示す平面図である。 図１のトレー構造を示す斜視図である。 図２の３部拡大図である。 図３のトレー構造からケーシングを除去した状態を示す側面図である。 図４のトレー構造を車体前方から見た状態を示す斜視図である。 図４のトレー構造からトレーユニットを引き出した状態を示す側面図である。 図３のトレー構造からトレーユニットおよびカップホルダーを引き出した状態を示す斜視図である。 図７のトレー構造を示す側面図である。 本発明に係るトレー構造のトレーユニットおよびカップホルダーとシートとの関係を示す側面図である。 図９のトレー構造を示す平面図である。 本発明に係るトレー構造のトレーユニットおよびカップホルダーを収納した状態においてシート間などを通り抜ける例を説明する平面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両のトレー構造２０について説明する。
なお、車両のトレー構造２０を、以下「トレー構造２０」と略記して説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車室１１内の前部に設けられたインストルメントパネル１３と、インストルメントパネル１３（右半部１３ａ）の車体後方に設けられたドライバシート（運転席）１５と、インストルメントパネル１３（左半部１３ｂ）の車体後方に設けられたパッセンジャシート（助手席）１６と、インストルメントパネル１３に設けられたトレー構造２０とを備えている。

ドライバシート１５およびパッセンジャシート１６間に空間１７が形成されている。ドライバシート１５およびトレー構造２０間に空間１８が形成されている。パッセンジャシート１６およびトレー構造２０間に空間１９が形成されている。

トレー構造２０は、インストルメントパネル１３の車幅方向中央で、かつ、ドライバシート１５およびパッセンジャシート１６間の空間１７に対峙する部位１３ｃに設けられている。
このトレー構造２０は、インストルメントパネル１３の中央後面１３ｄに対して車幅方向に僅かに突出されている。

図３、図４に示すように、トレー構造２０は、インストルメントパネル１３の中央下部を兼用するケーシング２１と、ケーシング２１の内部に設けられたベース部材２２と、ベース部材２２に支持されるトレーユニット２３と、トレーユニット２３をベース部材２２に摺動自在に連結するガイド手段２４と、トレーユニット２３を車体後方に向けて付勢する付勢手段２５と、付勢手段２５の付勢力に抗してトレーユニット２３を所定位置に保持するロック手段２６とを備えている。

ケーシング２１は、インストルメントパネル１３の車幅方向中央で、かつ、ドライバシート１５およびパッセンジャシート１６間の空間１７に対峙する部位１３ｃに設けられている。具体的には、ケーシング２１は、インストルメントパネル１３の部位１３ｃから下方に膨出するように設けられ、かつ、車体後方に向けて張り出されるように形成されることにより、インストルメントパネル１３の中央下部を兼用している。

このケーシング２１は、ベース部材２２およびトレーユニット２３などを収容可能なトレー収納部３１と、トレー収納部３１の上側に設けられた端子収容部３６とを備えている。

トレー収納部３１は、トレーユニット２３の左側部を覆う左外壁３２と、トレーユニット２３の右側部（図５参照）を覆う右外壁３３と、左外壁３２の下部および右外壁３３の下部を連結する底部３４とを有する。
すなわち、左外壁３２、右外壁３３および底部３４でトレー収納部３１が箱状に形成されている。

図４、図５に示すように、ベース部材２２は、ケーシング２１（図３参照）の内部に収納された状態で固定されている。ベース部材２２は、車幅方向を向いて設けられた前ベース壁４１と、前ベース壁４１の左端部から車体方向に向けて折り曲げられた左ベース壁４２と、前ベース壁４１の右端部から車体方向に向けて折り曲げられた右ベース壁４３とを備えている。
前ベース壁４１、左ベース壁４２および右ベース壁４３でベース部材２２が平面視略Ｕ字状（コ字状）に形成されている。

前ベース壁４１の上部に一対の前ストッパ片４１ａが設けられている。左ベース壁４２に後ストッパブラケット４２ａが設けられ、右ベース壁４３に後ストッパブラケット４３ａ（図示せず）が設けられている。
一対の前ストッパ片４１ａ、後ストッパブラケット４２ａ，４３ａは、トレーユニット２３を収納位置Ｐ１や引出位置Ｐ２に位置決めするための部材である。
ベース部材２２にトレーユニット２３が支持されている。

図１に示すように、トレーユニット２３は、インストルメントパネル１３のうちドライバシート１５およびパッセンジャシート１６間に対応する部位１３ｃ（具体的には、トレー収納部３１）に引出自在に収納されている。
図４、図５に戻って、トレーユニット２３は、ベース部材２２の内部に移動自在に収納された移動体４５と、移動体４５に連結されたトレー体４６と、トレー体４６に収納自在に設けられたカップホルダー４７（図３参照）とを備えている。

移動体４５は、左ベース壁４２の内側に配置された左移動壁５１と、右ベース壁４３の内側に配置された右移動壁５２と、左移動壁５１の前下部および右移動壁５２の前下部を連結する下連結部材５３と、左移動壁５１の前上部および右移動壁５２の前上部を連結する上連結部材５４と、を備えている。
上連結部材５４に一対の前ストッパ部材５４ａが設けられている。
一対の前ストッパ部材５４ａは、一対の前ストッパ片４１ａに当接することにより、トレーユニット２３を収納位置Ｐ１に位置決めするための部材である。

図６に示すように、左移動壁５１に後ストッパ部材５１ａが設けられ、右移動壁５２に後ストッパ部材５２ａ（図示せず）が設けられている。後ストッパ部材５１ａは、左ベース壁４２のガイド穴４２ｂに沿って移動可能に配置されている。後ストッパ部材５２ａは、右ベース壁４３（図５参照）のガイド穴４３ｂ（図示せず）に沿って移動可能に配置されている。
後ストッパ部材５１ａ，５２ａは、後ストッパブラケット４２ａ，４３ａに当接することにより、トレーユニット２３を引出位置Ｐ２に位置決めするための部材である。

図４、図５に示すように、トレー体４６は、左ベース壁４２の外側に配置された左カバー５５と、右ベース壁４３の外側に配置された右カバー５６と、左カバー５５の後端部および右カバー５６の後端部を連結する後カバー５７と、左カバー５５の下端部および右カバー５６の下端部を連結する下カバー５８と、左カバー５５の上端部および右カバー５６の上端部に取り付けられたトレー５９とを備えている。

トレー５９の前端部５９ａに取手６１が形成されている。取手６１は、基部６１ａから先端部６１ｂに向けて車体前方へ傾斜状に突出されている。
これにより、取手６１の裏面６１ｃに指を掛けてトレーユニット２３を車体後方に向けて斜め上向きに引き上げることができる。
左カバー５５、右カバー５６、後カバー５７、下カバー５８およびトレー５９でトレー体４６が箱状に形成され、移動体４５に連結されている。

図３に示すように、トレー５９の下部にホルダー収納部６３が設けられている。ホルダー収納部６３の開口部６４がトレー体４６の後カバー５７に形成されている。この開口部６４にカップホルダー４７が摺動自在に差し込まれている。
さらに、トレー体４６の後カバー５７には、ロック手段２６の操作ボタン７７が設けられている。
カップホルダー４７は、開口部６４に摺動自在に差し込まれることにより、ホルダー収納部６３に引出自在に収納される。

図４、図５に示すように、トレーユニット２３はガイド手段２４でベース部材２２に摺動自在に連結されている。
ガイド手段２４は、ベース部材２２に設けられた左右のレール（レール）６６，６７と、左右のレール６６，６７にスライド自在（摺動自在）に連結された左右のスライダ（スライダ）６８，６９（右スライダ６９は図示せず）とを備えている。

左レール６６は、左ベース壁４２の内面において車体後方に向けて上り勾配に設けられている。右レール６７は、左レール６６と同様に、右ベース壁４３の内面において車体後方に向けて上り勾配に設けられている。
左レール６６および右レール６７は左右対称に形成されている。

左スライダ６８は、左レール６６にスライド自在（摺動自在）に連結され、かつ、トレーユニット２３の移動体４５に設けられている。
右スライダ６９（図示せず）は、左スライダ６８と同様に、右レール６７にスライド自在（摺動自在）に連結され、かつ、トレーユニット２３の移動体４５に設けられている。
左スライダ６８および右スライダ６９が左右対称に形成されている。

左レール６６に対して左スライダ６８がスライド移動（摺動）するとともに、右レール６７に対して右スライダ６９がスライド移動（摺動）する。これにより、トレーユニット２３をトレー収納部３１（図３参照）から引き出すことや、トレー収納部３１に収納することができる。
さらに、トレーユニット２３を引き出す際にガイド手段２４で上り勾配に案内することができる。

このように、ガイド手段２４を左右のレール６６，６７と左右のスライダ６８，６９とで構成した。左右のレール６６，６７はベース部材２２に車体後方に向けて上り勾配に設けられている。さらに、左右のスライダ６８，６９はトレーユニット２３に設けられ、かつ、左右のレール６６，６７にスライド自在（摺動自在）に連結されている。

よって、トレーユニット２３を引き出す際に左右のガイド手段２４で確実に上り勾配に案内することができる。一方、トレーユニット２３を収納する際にガイド手段２４で確実に下り勾配に案内することができる。
これにより、トレーユニット２３の引出操作や収納操作を確実におこなうことができ、使い勝手を向上させることができる。

付勢手段２５は、ガイド手段２４に沿ってトレーユニット２３を車体後方に向けて上向きに付勢するばね部材であり、前端部２５ａから後端部２５ｂに向けて徐々に径が大きくなるようにコイル状に形成されている。
この付勢手段２５は、前端部２５ａが前ブラケット７４を介して前ベース壁４１の下端部に取り付けられ、後端部２５ｂが後ブラケット７５を介して移動体４５の下連結部材５３に取り付けられている。
よって、付勢手段２５がガイド手段２４に沿って傾斜状に配置されている。

ロック手段２６は、トレー体４６の後カバー５７に設けられた操作ボタン７７（図３も参照）と、移動体４５に設けられた左右のロックピン７８，７９と、操作ボタン７７に連動して左右のロックピン７８，７９を作動させる作動部（図示せず）とを備えている。

ロック手段２６によれば、操作ボタン７７を指で押圧することにより、左右のロックピン７８，７９を移動体４５の内側に矢印Ａの如く移動させることができる。
一方、操作ボタン７７の押圧を解除することにより、左右のロックピン７８，７９を移動体４５の外側に矢印Ｂの如く移動させることができる。

左右のロックピン７８，７９を移動体４５の外側に矢印Ｂの如く移動させることにより、ベース部材２２（左右のベース壁４２，４３）の収納係止部や引出係止部に係止させることができる。

左右のロックピン７８，７９が移動体４５の外側に矢印Ｂの如く移動してベース部材２２の収納係止部に係止されるとともに、移動体４５の前ストッパ部材５４ａがベース部材２２の前ストッパ片４１ａに当接する。
左右のロックピン７８，７９をベース部材２２の収納係止部に係止することにより、トレーユニット２３を付勢手段２５の付勢力に抗して収納位置Ｐ１に保持できる。

図５、図６に示すように、左右のロックピン７８，７９が移動体４５の外側に矢印Ｂの如く移動してベース部材２２の引出係止部に係止されるとともに、移動体４５の後ストッパ部材５１ａ，５２ａ（図示せず）がベース部材２２の後ストッパブラケット４２ａ，４３ａ（図示せず）にそれぞれ当接する。
左右のロックピン７８，７９をベース部材２２の収納係止部に係止することにより、トレーユニット２３を付勢手段２５の付勢力に抗して引出位置Ｐ２に保持できる。

左右のロックピン７８，７９を移動体４５の内側に矢印Ａの如く移動させることにより、左右のロックピン７８，７９を収納係止部や引出係止部から外すことができる。
この状態において、トレーユニット２３をガイド手段２４に沿って車体前後方向に移動させることができる。

左右のロックピン７８，７９（図５参照）を収納係止部から外すことにより、トレーユニット２３を付勢手段２５の付勢力でガイド手段２４に沿って車体後方に向けて上向きに移動させることができる。
ここで、ベース部材２２およびトレーユニット２３間において、ガイド手段２４の下方に沿ってダンパ手段８２が備えられている。これにより、トレーユニット２３を付勢手段２５の付勢力で移動させる際に、トレーユニット２３の移動速度を好適に抑えることができる。

さらに、トレーユニット２３を付勢手段２５の付勢力で移動させる際に、トレーユニット２３の取手６１（裏面６１ｃ）に指を掛けてトレーユニット２３を引き上げることができる。
これにより、トレーユニット２３を斜め上向きに円滑に移動させることができる。

トレーユニット２３が引出位置Ｐ２まで引き出された状態において、左右のロックピン７８，７９（図５参照）を引出係止部に係止する。これにより、トレーユニット２３を付勢手段２５の付勢力に抗して引出位置Ｐ２に保持できる。
トレーユニット２３が収納位置Ｐ１から引出位置Ｐ２に移動することにより、トレー５９の高さ位置がＨ１からＨ２に上昇する。すなわち、トレーユニット２３が引出位置Ｐ２に保持された状態において、トレー５９は高さ位置Ｈ２まで上昇した位置に保持される。

図７、図８に示すように、トレーユニット２３が引出位置Ｐ２に保持された状態において、トレーユニット２３（後カバー５７）の開口部６４からカップホルダー４７が引き出される。具体的には、カップホルダー４７が収納位置Ｐ３から使用位置Ｐ４まで車体後方に向けて水平方向に引き出される。

カップホルダー４７は、トレーユニット２３の下半部（トレー５９の下部）２３ａに収納可能に設けられている。よって、カップホルダー４７は、トレーユニット２３が収納位置Ｐ１から引出位置Ｐ２に引き出されることにより、カップホルダー４７の高さ位置がＨ３からＨ４に上昇する。
すなわち、カップホルダー４７が引出位置Ｐ４に保持された状態において、カップホルダー４７は高さ位置Ｈ４まで上昇した位置に保持される。

このカップホルダー４７は、カップホルダー４７を引き出すための取手８５と、容器８３やカップ８４などを乗せる乗せ部８６と、カップホルダー４７を収納位置Ｐ３や引出位置Ｐ４に保持する保持手段（図示せず）とを備えている。
取手８５に手を掛けることによりカップホルダー４７を引き出すことができる。さらに、保持手段でカップホルダー４７を収納位置Ｐ３や引出位置Ｐ４に保持することができる。

このように、トレーユニット２３の下半部２３ａにホルダー収納部６３を設け、ホルダー収納部６３にカップホルダー４７を引出自在に収納させた。
これにより、トレー５９として使用するだけでなく、飲み物などを入れた容器８３やカップ８４をカップホルダー４７の乗せ部８６に乗せる（置く）ことができるので、使い勝手を向上させることができる。

トレーユニット２３が引出位置Ｐ２に保持されることにより、トレー５９に携帯端末やＣＤプレーヤなどを乗せる（置く）ことができる。
ここで、トレー５９の前端部５９ａ上方に端子収容部３６が設けられている。端子収容部３６には複数の端子８７（図６参照）が設けられている。各端子８７は端子カバー８８で覆われている。
よって、トレー５９に乗せた携帯端末や音楽プレーヤなどを端子８７に接続させて充電などをおこなうことも可能である。
また、使用位置まで引き出されたカップホルダー４７には、飲料水が入った容器８３やカップ８４を乗せる（置く）ことができる。

図９、図１０に示すように、トレーユニット２３が引出位置Ｐ２に保持された状態において、トレーユニット２３（すなわち、トレー５９）がドライバシート１５およびパッセンジャシート１６間の空間１７に配置される。さらに、トレー５９は、ドライバシート１５（シートクッション１５ａ）の上面１５ｂおよびパッセンジャシート１６（シートクッション１６ａ）の上面１６ｂより上方に配置される。
これにより、ドライバシート１５やパッセンジャシート１６に着座した乗員がトレー５９を使用する場合に、着座した乗員に対して使い勝手のよい高さにトレー５９を保持できる。

さらに、カップホルダー４７が引出位置Ｐ４に保持された状態において、カップホルダー４７が、トレーユニット２３と同様に、ドライバシート１５およびパッセンジャシート１６間の空間１７に配置される。

さらに、カップホルダー４７は、ドライバシート１５（シートクッション１５ａ）の上面１５ｂおよびパッセンジャシート１６（シートクッション１６ａ）の上面１６ｂと略同じ高さに配置される。
これにより、ドライバシート１５やパッセンジャシート１６に着座した乗員がカップホルダー４７を使用する場合に、着座した乗員に対して使い勝手のよい高さにカップホルダー４７を保持できる。

図１１に示すように、インストルメントパネル１３のうちドライバシート１５およびパッセンジャシート１６間に対応する部位（トレー収納部３１）にトレーユニット２３を引出自在に収納させた。
よって、トレー５９を使用しない場合に、トレーユニット２３をインストルメントパネル１３に収納することにより、ドライバシート１５およびパッセンジャシート１６間の空間１７からトレー５９（すなわち、トレーユニット２３）やカップホルダー４７を除去できる。

よって、ドライバシート１５およびパッセンジャシート１６間の空間１７を十分に広く確保することができる。これにより、ドライバシート１５およびパッセンジャシート１６間の空間１７を乗員が矢印Ｃの如く良好にウォークスルーすることができる（通り抜けることができる）。

また、インストルメントパネル１３にトレーユニット２３を収納した状態において、トレーユニット２３およびドライバシート１５間の空間１８を大きく確保できる。
これにより、ドライバシート１５およびトレーユニット２３間の空間１８を乗員が矢印Ｄの如く良好にウォークスルーすることができる（通り抜けることができる）。

同様に、トレーユニット２３およびパッセンジャシート１６間の空間１９を大きく確保できる。これにより、パッセンジャシート１６およびトレーユニット２３間の空間１９を乗員が矢印Ｅの如く良好にウォークスルーすることができる（通り抜けることができる）。

なお、本発明に係る車両のトレー構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、ベース部材２２に左右のレール６６，６７を設け、トレーユニット２３に左右のスライダ６８，６９を設けた例について説明したが、これに限らないで、ベース部材２２に左右のスライダ６８，６９を設け、トレーユニット２３に左右のレール６６，６７を設けることも可能である。

また、前記実施例で示した車両、インストルメントパネル、ドライバシート、パッセンジャシート、ベース部材、トレーユニット、ガイド手段、付勢手段、カップホルダー、トレー、ホルダー収納部、左右のレールおよび左右のスライダなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両のインストルメントパネルにトレーが収納され、トレーをパネルから引き出して使用する車両のトレー構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１３…インストルメントパネル、１５…ドライバシート、１６…パッセンジャシート、２２…ベース部材、２３…トレーユニット、２３ａ…トレーユニットの下半部（トレーの下部）、２４…ガイド手段、２５…付勢手段、４７…カップホルダー、５９…トレー、６３…ホルダー収納部、６６，６７…左右のレール（レール）、６８，６９…左右のスライダ（スライダ）。

Claims (6)

1. 車両のインストルメントパネルのうちドライバシートおよびパッセンジャシート間に対応する部位に引出自在に収納されると共に、収納位置と引出位置とのどちらにおいても上面が車室側に開口しているトレーと、
   該トレーの上面の後端から上方に突出する取手と、
   前記トレーを所定位置に保持するロック手段と、
   該ロック手段の操作ボタンと、
   該トレーを引き出す際に上り勾配に案内するガイド手段と、
   該ガイド手段に沿って前記トレーを車体後方に向けて付勢する付勢手段と、を備え、
   前記操作ボタンは前記取手の下方に設けられていることを特徴とする車両のトレー構造。
2. 前記インストルメントパネルの内部に設けられ、前記トレーを支持するベース部材を備え、
   前記ガイド手段は、
   前記ベース部材および前記トレーの一方に、車体後方に向けて上り勾配に設けられたレールと、
   前記ベース部材および前記トレーの他方に設けられ、前記レールにスライド自在（摺動自在）に連結されたスライダと、を備え、
   前記ベース部材に前記トレーが前記ガイド手段で連結されたことを特徴とする請求項１記載の車両のトレー構造。
3. 前記トレーの下部にホルダー収納部が設けられ、
   該ホルダー収納部に引出自在に収納されるカップホルダーを備えたことを特徴とする請求項２記載の車両のトレー構造。
4. 前記取手は、車体前方へ上り勾配の傾斜状に突出していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両のトレー構造。
5. 前記トレーは、前記収納位置から前記引出位置まで平行移動することを特徴とする請求項１に記載の車両のトレー構造。
6. 前記カップホルダーは、前記トレーの後端から引き出されることを特徴とする請求項３に記載の車両のトレー構造。

Images