JP6159659B2 - 電力変換器の制御装置及び電気車 - Google Patents
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Description
図6は、この従来技術の全体的な構成を示すブロック図である。図6において、トルク指令発生部1は、速度指令値Vcとフィードバック速度信号VcFとの偏差からトルク指令値TCMDを演算する。電流指令発生部2は、トルク指令値TCMDに基づいてq軸電流指令値IqC及びd軸電流指令値IdCを演算し、これらの電流指令値IqC,IdCは電機子電流供給装置3に入力される。
同期電動機Mの入力側には電流検出器4が設けられており、電流検出器4により検出したU相及びV相の電流信号IU,IVが直交二軸変換部5に入力される。直交二軸変換部5では、回転子位置信号θmに基づいて信号発生器9が生成したSIN信号、COS信号を用いて、前記電流信号IU,IVをd軸電流フィードバック信号IdF、q軸電流フィードバック信号IqFに変換する。
座標変換器3cは、前記SIN信号、COS信号を用いて、電圧指令値VqC,VdCを三相電圧指令値VUC,VVC,VWCに変換し、PWM制御器3dに供給する。
PWM制御器3dは、電圧指令値VUC,VVC,VWCから生成した駆動信号により電力変換器3eをPWM制御し、直流電圧を三相交流電圧に変換して同期電動機Mを駆動している。
次に、誤配線検出部8による相順の二相誤配線(例えば、電力変換器3eの出力相U-V-Wに対し、同期電動機Mの入力相がU-W-Vの相順で接続されているような状態)の検出動作を、図7,図8に基づいて説明する。
特許文献1に記載された従来技術では、複数台の電動機を電力変換器により駆動する場合の誤配線検出方法について記載されておらず、上記のように複数台の電動機の中に誤配線の電動機が含まれている場合の問題を解決することができない。そもそも、特許文献1は同期電動機を対象にしたものであり、誘導電動機の誤配線については言及されていない。
前記電力変換器の出力電流を検出する電流検出手段と、
前記電流検出手段による電流検出値を電流指令値に一致させるような電圧指令値を生成する電流制御手段と、
前記電圧指令値の振幅を演算する電圧指令振幅演算手段と、
サンプリング周期ごとに前記誘導電動機の一次周波数とその時の前記電圧指令値の振幅との組み合わせを記憶する記憶手段と、
前記記憶手段の記憶情報に基づいて前記電圧指令値の振幅の増加分を前記一次周波数の増加分で除算した値を演算し、その除算結果が所定の基準値を下回るときに、複数台の前記誘導電動機の中に前記電力変換器に対して相順が誤配線された誘導電動機が少なくとも1台存在することを判定して故障信号を出力する勾配検出手段と、
を備えたものである。
前記電力変換器の出力電流を検出する電流検出手段と、
前記電力変換器の出力電圧を検出する電圧検出手段と、
前記電流検出手段による電流検出値を電流指令値に一致させるような電圧指令値を生成する電流制御手段と、
前記電圧検出手段による電圧検出値の振幅を演算する電圧検出値振幅演算手段と、
サンプリング周期ごとに前記誘導電動機の一次周波数とその時の前記電圧検出値の振幅との組み合わせを記憶する記憶手段と、
前記記憶手段の記憶情報に基づいて前記電圧指令値の振幅の増加分を前記一次周波数の増加分で除算した値を演算し、その除算結果が所定の基準値を下回るときに、複数台の前記誘導電動機の中に前記電力変換器に対して相順が誤配線された誘導電動機が少なくとも1台存在することを判定して故障信号を出力する勾配検出手段と、
を備えたものである。
図1は、本発明の実施形態が適用される誘導電動機の駆動システムを示しており、請求項1に係る発明に相当する。図1において、インバータ等の電力変換器10には直流電源20が接続されており、電力変換器10内の半導体スイッチング素子の動作により、直流電源20の直流電圧が三相交流電圧に変換されて誘導電動機群40に供給されている。
誘導電動機群40は、互いに並列に接続され、かつ機械的に結合された複数台(例えば4台)の誘導電動機41によって構成されている。
すなわち、すべり周波数(すべり角周波数)指令値ωse *と誘導電動機群40の回転速度検出値ωreとが一次周波数演算手段50により加算され、一次周波数(一次角周波数)ω1が生成される。この一次周波数ω1は、積分手段60により積分されてベクトル制御に必要な角度θが演算されると共に、記憶手段110にも入力されている。
電流制御手段90は、d軸電流検出値idをd軸電流指令値id *に一致させ、q軸電流検出値iqをq軸電流指令値iq *に一致させるようなd軸電圧指令値vd *及びq軸電圧指令値vq *を演算して出力する。なお、d軸電流指令値id *及びq軸電流指令値iq *は、図示されていない上位コントローラから与えられている。
座標変換手段80は、d軸電圧指令値vd *及びq軸電圧指令値vq *を角度θに基づいて三相の電圧指令値に変換し、この電圧指令値を電力変換器10に与える。電力変換器10は、半導体スイッチング素子のスイッチング動作により、上記電圧指令値に従った三相交流電圧を生成して誘導電動機群40に供給する。
勾配検出手段120は、新たに得られたk回目のデータであるω1(k),va *(k)と前回のデータであるω1(k−1),va *(k−1)とを用いて、数式2により、一次周波数の増加分に対する電圧指令値の振幅の増加分の比(Δva */Δω1)を求める。
誘導電動機のベクトル制御では、電力変換器の出力周波数(一次周波数)で回転する座標系(d−q軸座標系)を用いて解析するため、仮に電力変換器の三相出力のうち二相が誤配線されて入力相の相順が入れ替わっている誘導電動機は、等価的に回転子側が逆回転しているものとして解析する。この場合、誘導電動機の一次周波数ω1の極性を正とすると、回転速度ωreの極性は負になるが、すべり周波数の極性は正になる。誤配線された誘導電動機のすべり周波数をωse2とすると、ωse2,ωre,ω1の関係は数式3のようになり、すべり周波数ωse2が回転速度ωreの2倍程度までになることがわかる。
[数3]
ωse2=ωre+ω1
なお、図3は、図1のように複数台の誘導電動機41が互いに並列に接続されている場合の等価回路である。
図5によれば、全ての誘導電動機が正常配線されている場合に比べて誤配線の誘導電動機を含む場合では、回転速度に対する合成インピーダンスの傾きが減少していることがわかる。
こうして誘導電動機41の誤配線を検出した場合には、勾配検出手段120から故障信号を出力させて電力変換器10の運転停止等の処理を実行すれば良い。
そして、勾配検出手段120では、一次周波数の増加分に対する電圧検出値の振幅の増加分の比を演算し、この比が所定の基準値を下回ったときに誘導電動機41の相順の誤配線を検出するものである。
このようにすれば、車両または電気機器の組立後の早い段階で、誘導電動機41の誤配線を検出することができる。
20:直流電源
30:電流検出手段
40:誘導電動機群
41:誘導電動機
50:一次周波数演算手段
60:積分手段
70,80:座標変換手段
90:電流制御手段
100:電圧指令振幅演算手段
110:記憶手段
120:勾配検出手段
Claims (6)
- 半導体スイッチング素子の動作により直流電圧を変換して得た三相交流電圧を、互いに並列に接続されて機械的に結合された複数台の誘導電動機に供給してこれらの誘導電動機を運転する電力変換器の制御装置において、
前記電力変換器の出力電流を検出する電流検出手段と、
前記電流検出手段による電流検出値を電流指令値に一致させるような電圧指令値を生成する電流制御手段と、
前記電圧指令値の振幅を演算する電圧指令振幅演算手段と、
サンプリング周期ごとに前記誘導電動機の一次周波数とその時の前記電圧指令値の振幅との組み合わせを記憶する記憶手段と、
前記記憶手段の記憶情報に基づいて前記電圧指令値の振幅の増加分を前記一次周波数の増加分で除算した値を演算し、その除算結果が所定の基準値を下回るときに、複数台の前記誘導電動機の中に前記電力変換器に対して相順が誤配線された誘導電動機が少なくとも1台存在することを判定して故障信号を出力する勾配検出手段と、
を備えたことを特徴とする電力変換器の制御装置。 - 半導体スイッチング素子の動作により直流電圧を変換して得た三相交流電圧を、互いに並列に接続されて機械的に結合された複数台の誘導電動機に供給してこれらの誘導電動機を運転する電力変換器の制御装置において、
前記電力変換器の出力電流を検出する電流検出手段と、
前記電力変換器の出力電圧を検出する電圧検出手段と、
前記電流検出手段による電流検出値を電流指令値に一致させるような電圧指令値を生成する電流制御手段と、
前記電圧検出手段による電圧検出値の振幅を演算する電圧検出値振幅演算手段と、
サンプリング周期ごとに前記誘導電動機の一次周波数とその時の前記電圧検出値の振幅との組み合わせを記憶する記憶手段と、
前記記憶手段の記憶情報に基づいて前記電圧指令値の振幅の増加分を前記一次周波数の増加分で除算した値を演算し、その除算結果が所定の基準値を下回るときに、複数台の前記誘導電動機の中に前記電力変換器に対して相順が誤配線された誘導電動機が少なくとも1台存在することを判定して故障信号を出力する勾配検出手段と、
を備えたことを特徴とする電力変換器の制御装置。 - 請求項1または請求項2に記載した電力変換器の制御装置が前記電力変換器と共に車両に搭載され、前記電力変換器により車輪駆動用の複数台の誘導電動機を運転することを特徴とする電気車。
- 前記車両が最も低いトルク性能の力行ノッチで運転されているときに、前記勾配検出手段が前記故障信号を出力することを特徴とする請求項3に記載の電気車。
- 前記車両の速度が所定値以下のときに、前記勾配検出手段が前記故障信号を出力することを特徴とする請求項3に記載の電気車。
- 前記車両が最も低いトルク性能の力行ノッチで運転されているときであって、かつ前記車両の速度が所定値以下のときに、前記勾配検出手段が前記故障信号を出力することを特徴とする請求項3に記載の電気車。
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