JP6149558B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗員が着座するシートクッション部の後側に起立して乗員の背中を支持するシートバック部を備えた車両用シートに関する発明である。

従来、乗員が着座するシートクッション部の後側に起立したシートバック部の両側に、車両前方に突出して乗員の身体中央部分の左右両側を支持するサイドサポート部を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。ここで、サイドサポート部は、乗員に接触する幅方向内側部分を比較的柔らかくなるように設定し、その外側である幅方向外側部分を比較的硬くなるように設定している。

特開2005-40479号公報

ところで、シートクッション部に着座した乗員が、着座状態で肩部筋肉の疲労回復に効果のある肩部のストレッチ動作、つまり、両肩を身体後方に引いて肩甲骨を互いに寄せるストレッチ動作をすると、サイドサポート部の幅方向外側部分に腕や肩が接触する。
これに対し、従来の車両用シートでは、サイドサポート部の幅方向外側部分が比較的硬くなっているため、乗員の腕等が接触してもサイドサポート部が変形しにくかった。これにより、ストレッチ時の腕や両肩を後方に引く動作が邪魔され、十分なストレッチ動作を行いにくいという問題があった。
なお、肩部のストレッチ動作を阻害しないために、シートバック部の硬度を低減し、乗員の押圧力で容易に変形可能とすることが考えられる。しかしながら、この場合では、着座した乗員の身体を十分に支持することができず、特に横方向のＧが作用した場合等に乗員が不安定になってしまうおそれがあった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、シートクッション部に着座した乗員の姿勢保持性や横Ｇホールド性を確保しつつ、肩部のストレッチ動作を行いやすくすることができる車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両用シートは、乗員が着座するシートクッション部と、前記シートクッション部の後側に起立して前記乗員を支えるシートバック部と、を備え、前記シートバック部は、車幅方向中央部のメインサポート部と、前記メインサポート部の左右両側に設けられると共に前記メインサポート部よりも車両前方に突出した一対のサイドサポート部と、を有している。
そして、前記メインサポート部は、車両上下方向の中央部に中央支持部を設定し、前記中央支持部の上方位置に前記シートクッション部に着座した乗員の肩甲骨の肩甲棘及び下角を支持する領域である第１支持部を設定している。また、前記サイドサポート部は、前記中央支持部の側方位置に前記乗員の胸郭側面部を支持する領域である第２支持部を設定し、前記第２支持部の上方位置に前記乗員の上腕部に接触する領域である第３支持部を設定している。さらに、前記第１支持部及び前記第２支持部の反発係数を、前記中央支持部と同等もしくはそれよりも高い値に設定し、前記第３支持部の硬度を、前記中央支持部よりも低い値に設定する。

本発明の車両用シートでは、メインサポート部に設定した第１支持部の硬度を、メインサポート部の中央支持部と同等もしくはそれよりも高い値に設定する。ここで、第１支持部は、メインサポート部の車両上下方向の中央部に設定した中央支持部の上方位置に設定されているので、この第１支持部によって、シートクッション部に着座した乗員の背中を支持することができる。このため、着座した乗員の姿勢保持性を確保することができる。
また、サイドサポート部に設定した第２支持部の硬度を、メインサポート部の中央支持部と同等もしくはそれよりも高い値に設定する。ここで、第２支持部は、メインサポート部の車両上下方向の中央部に設定された中央支持部の側方位置に設定されているので、シートクッション部に着座した乗員の側部（体側部分）を支持することができる。このため、乗員に横方向のＧが作用しても、乗員を安定的に支持することができ、いわゆる横Ｇホールド性能を確保することができる。
一方、サイドサポート部に設定した第３支持部の硬度を、メインサポート部の中央支持部よりも低い値に設定する。ここで、第３支持部は、サイドサポート部に設定された第２支持部の上方位置に設定されているので、シートクッション部に着座した乗員の上腕部に接触する。このため、シートクッション部に着座した状態で、乗員が肩部のストレッチ動作を行っても、第３支持部を容易に変形することができ、ストレッチ動作を阻害することはない。これにより、腕や肩を身体後方に引く動作を行いやすくして、肩部のストレッチ動作を行いやすくすることができる。
この結果、シートクッション部に着座した乗員の姿勢保持性や横Ｇホールド性を確保しつつ、肩部のストレッチ動作を行いやすくすることができる。

実施例１の車両用シートを示す全体斜視図である。 実施例１のシートバック部を示す正面図である。 実施例１のシートバック部と乗員の骨格の位置関係を示す説明図である。 肩部のストレッチ動作を示す説明図である。 実施例１の車両用シートに着座した乗員が肩部のストレッチ動作を行っている状態を示す作用図である。 実施例１の車両用シートに着座した乗員に、横Ｇが作用したときの横Ｇホールド性を示す作用説明図である。 実施例２の車両用シートを示す全体斜視図である。 (a)は実施例３の車両用シートのシートバック部の構成を示す説明図であり、(b)は実施例３の車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。

以下、本発明の車両用シートを実施するための形態を、図面に示す実施例１〜実施例３に基づいて説明する。

（実施例１）
まず、構成を説明する。
実施例１における車両用シートの構成を、［車両用シートの全体構成］、［シートバック部の詳細構成］に分けて説明する。

［車両用シートの全体構造］
図１は、実施例１の車両用シートを示す全体斜視図である。以下、図１に基づき、実施例１の車両用シートの全体構成を説明する。

実施例１の車両用シート１は、図１に示すように、シートクッション部１０と、シートバック部２０と、を備えている。

前記シートクッション部１０は、乗員（ここでは図示せず）が着座するいわゆる着座部である。このシートクッション部１０は、乗員が安定的に着座するために、中央がくぼんでいる。また、このシートクッション部１０は、シートブラケット１１を介して車室床面２に支持されており、車両前後方向に移動可能となっている。

前記シートバック部２０は、シートクッション部１０の後側１０ａに起立し、シートクッション部１０に着座した乗員の背後を支持するいわゆる背もたれである。なお、ここでは、このシートバック部２０は、図示しないヒンジ機構を介して、シートクッション部１０に対し起倒可能に設けられている。
また、前記シートバック部２０は、骨格部材であるシートフレームと、可撓性を有するシートパッドと、表皮材と、有している。そして、シートフレームの周囲にシートパッドを取り付け、表皮材で覆うことで形成される。なお、このシートバック部２０の上部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１２が設けられている。

［シートバック部の詳細構成］
図２は、実施例１のシートバック部を示す正面図である。図３は、実施例１のシートバック部と乗員の骨格の位置関係を示す説明図である。以下、図２及び図３に基づき、実施例１のシートバック部の詳細構成について説明する。

前記シートバック部２０は、図２に示すように、メインサポート部２１と、一対のサイドサポート部２２,２２と、を有している。前記メインサポート部は、車幅方向中央部に配置され、着座した乗員の身体中央部分を支持する部分である。前記一対のサイドサポート部２２,２２は、メインサポート部２１の車幅方向の左右両側に設けられ、メインサポート部２１よりも車両前方に突出している。つまり、この一対のサイドサポート部２２,２２は、着座した乗員の身体中央部分の左右両側をそれぞれ支持する部分である。
ここで、「乗員の身体中央部分」とは、乗員の背骨を中心とする胴部分、いわゆる背中や腰である。また、「身体中央部分の左右両側」とは、乗員のわき腹付近、肩、腕等である。

そして、前記メインサポート部２１には、図２に示すように、中央支持部２１Ａと、第１支持部２１Ｂと、を設定している。
前記中央支持部２１Ａは、車両上下方向の中央部であって、着座した乗員３０の重心３１（図３参照）付近を支持する領域に設定される。
前記第１支持部２１Ｂは、メインサポート部２１に設定した中央支持部２１Ａの車両上方位置であって、着座した乗員３０の肩甲骨３２の肩甲棘３２ａ及び下角３２ｂを支持する領域に設定される。ここで、第１支持部２１Ｂの車幅方向最少寸法Ｗ１は、２５０mmとする。

前記サイドサポート部２２には、図２に示すように、第２支持部２２Ａと、第３支持部２２Ｂと、を備えている。
前記第２支持部２２Ａは、メインサポート部２１に設定された中央支持部２１Ａの側方位置であって、着座した乗員３０の第７胸椎から第９胸椎付近の胸郭側面部３３ａを支持する領域に設定される。
なお、「胸椎」とは、脊椎（いわゆる背骨）の中ほどの骨を指し、「第７胸椎」は上から７番目の胸椎であり、「第９胸椎」は上から９番目の胸椎である。また、「胸郭」とは、胸部の骨格であり、胸椎と一対の肋骨、胸骨によって囲まれる部分である。さらに、この第２支持部２２Ａは、左右のサイドサポート部２２,２２のそれぞれに設けられるが、左右の第２支持部２２Ａ,２２Ａの最大間隔Ｗ２は３６０mmに設定される。
前記第３支持部２２Ｂは、サイドサポート部２２に設定した第２支持部２２Ａの車両上方位置であって、着座した乗員３０の上腕部３４に接触する領域に設定される。
さらにここでは、第２支持部２２Ａと第３支持部２２Ｂとの境界が、車両下方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に傾斜している。

そして、前記第１支持部２１Ｂの反発係数（硬度）は、メインサポート部２１に設定された中央支持部２１Ａの反発係数よりも高く、サイドサポート部２２に設定された第２支持部２２Ａの反発係数よりも低くなる値に設定されている。
また、前記第２支持部２２Ａの反発係数（硬度）は、メインサポート部２１に設定された中央支持部２１Ａや第１支持部２１Ｂの反発係数や、サイドサポート部２２に設定された第３支持部２２Ｂの反発係数よりも高くなる値に設定されている。
そして、前記第３支持部２２Ｂの反発係数（硬度）は、メインサポート部２１に設定された中央支持部２１Ａや第１支持部２１Ｂの反発係数や、サイドサポート部２２に設定された第２支持部２２Ａの反発係数よりも低くなる値に設定されている。

すなわち、このシートバック部２０における各支持部２１Ａ,２１Ｂ,２２Ａ,２２Ｂの反発係数（硬度）の値は、下記式（１）の関係となる。
第３支持部２２Ｂ＜中央支持部２１Ａ＜第１支持部２１Ｂ＜第２支持部２２Ａ…（１）
なお、各支持部２１Ａ,２１Ｂ,２２Ａ,２２Ｂの反発係数を異ならせるため、各支持部２１Ａ,２１Ｂ,２２Ａ,２２Ｂごとに異なる反発係数の材質からなるシートパッドを用いている。また、各支持部２１Ａ,２１Ｂ,２２Ａ,２２Ｂ間には、ここでは中央支持部２１Ａと同じ反発係数に設定した境界領域を設けている。

次に、作用を説明する。
まず、「肩部のストレッチ動作」について説明し、続いて、実施例１の車両用シートに作用を、「肩ストレッチ許容作用」、「身体支持作用」に分けて説明する。

［肩部のストレッチ動作］
図４は、肩部のストレッチ動作を示す説明図である。以下、図４に基づき、肩部のストレッチ動作について説明する。

車両の運転を継続すると、乗員（特に運転手）は一定の姿勢を長時間強いられることになり、肩部筋肉が強張って、肩こりや疲労の蓄積等が生じる。このように生じた肩こりの解消や疲労の回復には、図４に示すように、両肩を身体後方に引いて左右の肩甲骨を互いに寄せるようにする肩部のストレッチ動作が効果的である。
ここで、この肩部のストレッチ動作を行うと、肩は頭頂部を中心に身体後方に向かって回動し、腕は肩を中心に車両下方に向かって回動する。これにより肩の付け根にある左右の肩甲骨が互いに寄る。

［肩ストレッチ許容作用］
図５は、実施例１の車両用シートに着座して肩部のストレッチを行った状態を示す作用説明図である。以下、図５に基づいて、実施例１の肩ストレッチ許容作用を説明する。

実施例１の車両用シート１では、着座した乗員３０の上腕部３４に接触するサイドサポート部２２の第３支持部２２Ｂの反発係数が、メインサポート部２１に設定された中央支持部２１Ａや第１支持部２１Ｂ（図２参照）の反発係数や、サイドサポート部２２に設定された第２支持部２２Ａの反発係数よりも低くなる値に設定されている。つまり、この第３支持部２２Ｂは、サイドサポート部２２の中で、反発係数が最も低い領域となっている。

これにより、シートクッション部１０に着座した乗員３０が、この着座状態で肩部を身体後方に回動させる肩部ストレッチ動作を行なった場合、図５に示すように、乗員３０の上腕部３４に接触した第３支持部２２Ｂが容易に変形する。そのため、シートバック部２０が肩部ストレッチ動作を阻害することがなく、乗員３０は腕（上腕部３４）を身体後方に向かって十分に動かすことができる。
この結果、腕や肩を身体後方に動かす肩甲骨周りのストレッチが行いやすくなり、肩部筋肉の疲労回復に効果がある姿勢を取りやすくなって、肩部ストレッチ動作を十分に行うことができる。

［身体支持作用］
図６は、実施例１の車両用シートに着座した乗員に、横Ｇが作用したときの横Ｇホールド性を示す作用説明図である。以下、図６及び図３に基づき、実施例１の身体支持作用を説明する。

実施例１の車両用シート１では、着座した乗員３０の肩甲骨３２の肩甲棘３２ａ及び下角３２ｂを支持するメインサポート部２１の第１支持部２１Ｂの反発係数が、メインサポート部２１に設定された中央支持部２１Ａの反発係数よりも高く、サイドサポート部２２に設定された第２支持部２２Ａの反発係数よりも低くなる値に設定されている。つまり、メインサポート部２１は、肩甲骨３２に対向する車両上部の硬度が、車両下部の硬度よりも比較的高くなっている。

これにより、シートクッション部１０に着座した乗員３０が、車両後方に向かって体重をかけることで、シートバック部２０に押圧力が作用しても、この押圧力によってシートバック部２０が容易に変形することを防止でき、乗員３０を安定的に支持することができる。
特に、肩甲骨３２周囲による押圧力は、シートクッション部１０に近い腰部等による押圧力に比べて大きくなる。しかし、この肩甲骨３２を支持する第１支持部２１Ｂの反発係数が、中央支持部２１Ａよりも硬くなっているので、押圧力が大きくても安定的に支持することができる。すなわち、この車両用シート１に着座した乗員３０の姿勢保持性を確保することができる。

また、この実施例１では、着座した乗員３０の第７胸椎から第９胸椎付近の胸郭側面部３３ａを支持するサイドサポート部２２の第２支持部２２Ａの反発係数が、メインサポート部２１に設定された中央支持部２１Ａや第１支持部２１Ｂの反発係数や、サイドサポート部２２に設定された第３支持部２２Ｂの反発係数よりも高くなる値に設定されている。つまり、この第２支持部２２Ａは、サイドサポート部２２の中で、反発係数が最も高い領域となっている。

ここで、シートクッション部１０に着座した乗員３０に、車両横方向の加速度Ｇ（横Ｇ）が作用し、乗員３０の身体が車幅方向に移動した場合、図６に示すように、乗員３０の胸部側面３５がサイドサポート部２２の第２支持部２２Ａに接触する。
このとき、この第２支持部２２Ａが最も反発係数の高い領域になっているため、この第２支持部２２Ａに胸部側面３５が接触しても、容易に変形することはない。
これにより、この第２支持部２２Ａによって乗員３０の胸部側面３５、つまり第７胸椎から第９胸椎付近の胸郭側面部３３ａが支持され、いわゆる横Ｇホールド性を確保することができる。

しかも、ここでは、この第２支持部２２Ａの反発係数を、メインサポート部２１に設定された第１支持部２１Ｂよりも高い値に設定している。このため、第１支持部２１Ｂが不必要に硬くなることを防止することができ、横Ｇによって乗員３０が車幅方向に移動したときには乗員３０を安定的に支持しつつ、通常の着座時における座り心地の悪化を防止することができる。
すなわち、横Ｇによって乗員３０が車幅方向に移動したときには、乗員３０に接触する第２支持部２２Ａには、乗員３０の力以上の押圧力が作用する。一方、着座した乗員３０の背後を支持する第１支持部２１Ｂには、乗員３０による押圧力が作用し、それ以上の力がかかりにくい。そのため、第１支持部２１Ｂの反発係数を第２支持部２２Ａより低い値に設定しても、姿勢保持性が損なわれることはない。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用シートにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 乗員が着座するシートクッション部１０と、前記シートクッション部１０の後側に起立して前記乗員を支えるシートバック部２０と、を備えた車両用シート１において、
前記シートバック部２０は、車幅方向中央部のメインサポート部２１と、前記メインサポート部２１の左右両側に設けられると共に前記メインサポート部２１よりも車両前方に突出した一対のサイドサポート部２２,２２と、を有し、
前記メインサポート部２１は、車両上下方向の中央部に中央支持部２１Ａを設定し、前記中央支持部２１Ａの上方位置に第１支持部２１Ｂを設定し、
前記サイドサポート部２２は、前記中央支持部２１Ａの側方位置に第２支持部２２Ａを設定し、前記第２支持部２２Ａの上方位置に第３支持部２２Ｂを設定し、
前記第１支持部２１Ｂ及び前記第２支持部２２Ａの硬度を、前記中央支持部２１Ａよりも高い値に設定し、
前記第３支持部２２Ｂの硬度を、前記中央支持部２１Ａよりも低い値に設定する構成とした。
これにより、シートクッション部１０に着座した乗員の姿勢保持性や横Ｇホールド性を確保しつつ、肩部のストレッチ動作を行いやすくすることができる。

(2) 前記第２支持部２２Ａの硬度を、前記第１支持部２１Ｂよりも高い値に設定する構成とした。
これにより、(1)の効果に加え、着座した乗員の横Ｇホールド性の向上を図ることができる。

(3) 前記第１支持部２１Ｂは、前記シートクッション部１０に着座した乗員３０の肩甲骨３２の肩甲棘３２ａ及び下角３２ｂを支持する領域に設定し、
前記第２支持部２２Ａは、前記乗員３０の胸郭側面部３３ａを支持する領域に設定し、
前記第３支持部２２Ｂは、前記乗員３０の上腕部３４に接触する領域に設定する構成とした。
これにより、(1)又は(2)の効果に加え、着座した乗員３０の適切な部位を支持することができると共に、肩部のストレッチ動作を行う際に、サイドサポート部２２が邪魔にならないようにすることができる。

（実施例２）
実施例２は、シートパッドにスリットを設けることで支持部ごとに硬度を異ならせた例である。

図７は、実施例２の車両用シートのシートバック部の構成を示す説明図である。以下、図７に基づき、実施例２の車両用シートを説明する。なお、実施例１と同等の構成については、実施例１と同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

実施例２の車両用シート１Ａは、図７に示すように、車幅方向中央部のメインサポート部４１と、このメインサポート部４１の左右両側に設けられた一対のサイドサポート部４２,４２と、を有するシートバック部４０を備えている。
そして、メインサポート部４１には、車両上下方向の中央部に中央支持部４１Ａが設定され、この中央支持部４１Ａの上方位置に第１支持部４１Ｂが設定されている。
また、サイドサポート部４２には、中央支持部４１Ａの側方位置に第２支持部４２Ａが設定され、第２支持部４２Ａの上方位置に第３支持部４２Ｂが設定されている。

そして、第１支持部４１Ｂの反発係数（硬度）は、メインサポート部４１に設定された中央支持部４１Ａの反発係数と同等とすると共に、サイドサポート部４２に設定された第２支持部４２Ａの反発係数よりも低くなる値に設定されている。また、第２支持部４２Ａの反発係数（硬度）は、メインサポート部４１に設定された中央支持部４１Ａや第１支持部４１Ｂの反発係数や、サイドサポート部４２に設定された第３支持部４２Ｂの反発係数よりも高くなる値に設定されている。
そして、第３支持部４２Ｂの反発係数（硬度）は、メインサポート部４１に設定された中央支持部４１Ａや第１支持部４１Ｂの反発係数や、サイドサポート部４２に設定された第２支持部４２Ａの反発係数よりも低くなる値に設定されている。

すなわち、このシートバック部４０における各支持部４１Ａ,４１Ｂ,４２Ａ,４２Ｂの反発係数（硬度）の値は、下記式（２）の関係となる。
第３支持部４２Ｂ＜中央支持部４１Ａ＝第１支持部４１Ｂ＜第２支持部４２Ａ…（２）

また、この実施例２において、各支持部４１Ａ,４１Ｂ,４２Ａ,４２Ｂの反発係数を異ならせるには、図７に示すように、中央支持部４１Ａ、第１支持部４１Ｂ、第３支持部４２Ｂのそれぞれを形成するシートパッドにスリットを設けている。
ここで、中央支持部４１Ａ及び第１支持部４１Ｂには、同じ大きさの比較的小さい第１スリットＳ１が設けられている。一方、第３支持部４２Ｂには、第１スリットＳ１よりも幅及び長さが大きい第２スリットＳ２が設けられている。
これにより、中央支持部４１Ａ及び第１支持部４１Ｂにおける単位面積当たりのスリット面積よりも、第３支持部４２Ｂにおける単位面積当たりのスリット面積の方が大きくなる。ここで、「スリット面積」とは、第１スリットＳ１又は第２スリットＳ２によって生じた開口面積である。

これにより、単位面積当たりのスリット面積が大きい方が、開口面積が広いこととなるため、反発係数を低減することができる。また、この実施例２では、同一のシートパッドを用いることができ、支持部ごとにシートパッドの材質を異ならせる必要がなくなる。

（実施例３）
実施例３は、シートフレームを増加することで支持部ごとに硬度を異ならせた例である。

図８(a)は、実施例３の車両用シートのシートバック部の構成を示す説明図であり、図８(b)は、実施例３の車両用シートのシートバック部のシートフレームを示す斜視図である。以下、図８に基づき、実施例３の車両用シートを説明する。なお、実施例１と同等の構成については、実施例１と同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

実施例３の車両用シート１Ｂは、図８(a)に示すように、車幅方向中央部のメインサポート部５１と、このメインサポート部５１の左右両側に設けられた一対のサイドサポート部５２,５２と、を有するシートバック部５０を備えている。
そして、メインサポート部５１には、車両上下方向の中央部に中央支持部５１Ａが設定され、この中央支持部５１Ａの上方位置に第１支持部５１Ｂが設定されている。
また、サイドサポート部５２には、中央支持部５１Ａの側方位置に第２支持部５２Ａが設定され、第２支持部５２Ａの上方位置に第３支持部５２Ｂが設定されている。

そして、第１支持部５１Ｂの硬度は、メインサポート部５１に設定された中央支持部５１Ａの硬度と同等とすると共に、サイドサポート部５２に設定された第２支持部５２Ａの硬度よりも低くなる値に設定されている。また、第２支持部５２Ａの硬度は、メインサポート部５１に設定された中央支持部５１Ａや第１支持部５１Ｂの硬度や、サイドサポート部５２に設定された第３支持部５２Ｂの硬度よりも高くなる値に設定されている。
そして、第３支持部５２Ｂの硬度は、メインサポート部５１に設定された中央支持部５１Ａや第１支持部５１Ｂの硬度や、サイドサポート部５２に設定された第２支持部５２Ａの硬度よりも低くなる値に設定されている。

すなわち、このシートバック部５０における各支持部５１Ａ,５１Ｂ,５２Ａ,５２Ｂの硬度（硬度）の値は、下記式（３）の関係となる。
第３支持部５２Ｂ＜中央支持部５１Ａ＝第１支持部５１Ｂ＜第２支持部５２Ａ…（３）

また、この実施例３において、各支持部５１Ａ,５１Ｂ,５２Ａ,５２Ｂの硬度を異ならせるには、図８(b)に示すように、シートバック部５０を構成するシートフレームＦにおいて、乗員（ここでは図示せず）の第７胸椎から第９胸椎付近の胸郭側面から下側の体幹側方を支持するための補強ワイヤー５３を追加する。なお、図８(b)中の５４は、パッド支持プレートである。
また、第３支持部５２Ｂにおけるシートパッド（図示せず）の硬度を低くする。

これにより、メインサポート部５１と第２支持部５２Ａとのシートパッド剛性（反発係数）が同一であっても、第２支持部５２Ａの硬度を高くすることができ、この車両用シート１Ｂにおける横Ｇホールド性を向上することができる。

以上、本発明の車両用シートを実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

上記実施例１では、シートバック部２０に設定された各支持部２１Ａ,２１Ｂ,２２Ａ,２２Ｂの硬度を、低い方から順に第３支持部２２Ｂ、中央支持部２１Ａ、第１支持部２１Ｂ、第２支持部２２Ａとなるように設定する例を示した。また、実施例２では、シートバック部４０に設定された各支持部４１Ａ,４１Ｂ,４２Ａ,４２Ｂの硬度を、低い方から順に第３支持部４２Ｂ、中央支持部４１Ａ及び第１支持部４１Ｂ、第２支持部４２Ａとなるように設定する例を示した。
しかしながら、これに限らない。中央支持部２１Ａと第１支持部２１Ｂと第２支持部２２Ａの硬度を同等の値に設定し、第３支持部２２Ｂの硬度のみを低い値に設定してもよい。この場合では、乗員の上腕部が接触する第３支持部２２Ｂの硬度だけを異ならせればよいので、車両用シート１を形成しやすくすることができる。

１ 車両用シート
１０ シートクッション部
１２ ヘッドレスト
２０ シートバック部
２１ メインサポート部
２１Ａ 中央支持部
２１Ｂ 第１支持部
２２ サイドサポート部
２２Ａ 第２支持部
２２Ｂ 第３支持部
３０ 乗員
３１ 重心
３２ 肩甲骨
３２ａ 肩甲棘
３２ｂ 下角
３３ａ 胸郭側面部
３４ 上腕部

Claims (2)

1. 乗員が着座するシートクッション部と、前記シートクッション部の後側に起立して前記乗員を支えるシートバック部と、を備えた車両用シートにおいて、
   前記シートバック部は、車幅方向中央部のメインサポート部と、前記メインサポート部の左右両側に設けられると共に前記メインサポート部よりも車両前方に突出した一対のサイドサポート部と、を有し、
   前記メインサポート部は、車両上下方向の中央部に中央支持部を設定し、前記中央支持部の上方位置に前記シートクッション部に着座した乗員の肩甲骨の肩甲棘及び下角を支持する領域である第１支持部を設定し、
   前記サイドサポート部は、前記中央支持部の側方位置に前記乗員の胸郭側面部を支持する領域である第２支持部を設定し、前記第２支持部の上方位置に前記乗員の上腕部に接触する領域である第３支持部を設定し、
   前記第１支持部及び前記第２支持部の硬度を、前記中央支持部と同等もしくはそれよりも高い値に設定し、
   前記第３支持部の硬度を、前記中央支持部よりも低い値に設定する
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載された車両用シートにおいて、
   前記第２支持部の硬度を、前記第１支持部と同等もしくはそれよりも高い値に設定する
   ことを特徴とする車両用シート。