JP2018090162A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より効果的なストレッチ運動を行うことのできる車両用シート装置を提供すること。
【解決手段】シート装置２０は、シートバック３の背もたれ面３ｓを形成するクッション部材１０を備えた第１のシートバック部材１１と、この第１のシートバック部材１１を後方から支える第２のシートバック部材１２と、を備える。また、第２のシートバック部材１２は、第１のシートバック部材１１から離間して後方に傾倒可能に構成される。そして、シート装置２０は、この第２のシートバック部材１２の傾倒により第１のシートバック部材１１の上方に開放空間ＦＳを形成して、シート１の乗員Ｈが、この第１のシートバック部材１１を用いたストレッチ運動を行うことができるように構成される。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シート装置に関するものである。

従来、例えば、特許文献１に示すように、シート表皮の内側に設けられた空気袋が拡縮することにより、その利用者にマッサージ効果を付与するマッサージ機能付きのシートや、例えば、特許文献２に示すように、シートバックを変形させることにより、その利用者がストレッチ運動を行うことのできるシートがある。そして、車両のシートについてもまた、例えば、特許文献３に示すように、乗員のマッサージ機能を備えたものや、特許文献４に示すように、乗員がストレッチ運動を行うことができるように、そのシートバックを変形可能なものがある。

特開平７−１２４２１５号公報 実用新案登録第３００６０７２号公報 特表２００６−５１４５６０号公報 特開２０１０−１０４４５０号公報

しかしながら、車両のシートには、安定した着座状態及び衝突安全性を確保するために、頭部を含む乗員の上体を、その後方から全体的に支持することが求められる。そして、衝突荷重に耐えうる高い強度を確保するためには、上記特許文献２に記載の座椅子のような構成の採用、即ち背凭れの下部に形成された開口部の内側で当該背凭れとは独立に傾倒動作する補助板を設け、この補助板のみを起立させた状態で乗員が背筋を伸ばすようなストレッチ運動を行うことができるようにすることも難しい。このため、従来、車両のシートにおいては、上記特許文献４に記載のように、シートバック側方の一部分を前方に引き起こして支持アームを形成することにより、その乗員が脇腹を伸ばす程度の軽いストレッチ運動を行うことのできるような簡易的な構成に留まっているのが実情であり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より効果的なストレッチ運動を行うことのできる車両用シート装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シート装置は、シートバックの背もたれ面を形成するクッション部材を備えた第１のシートバック部材と、前記第１のシートバック部材を後方から支える第２のシートバック部材と、を備え、前記第２のシートバック部材は、前記第１のシートバック部材から離間して後方に傾倒可能であるとともに、該第２のシートバック部材の傾倒により前記第１のシートバック部材の上方に開放空間を形成して、該第１のシートバック部材を用いたストレッチ運動を行うことができるように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、例えば、車両走行時等、乗員が通常の着座姿勢でシートを利用する場合には、そのシートの前後方向に配置された第１及び第２のシートバック部材が一体化された状態でシートバックを形成することにより、衝突荷重に耐えうる高い強度を確保することができる。また、第２のシートバック部材を第１のシートバック部材から離間して後方に傾倒させることにより、その起立状態にある第１のシートバック部材に対して乗員がもたれ掛かる態様で、背筋を伸ばすようなストレッチ運動を行うことができる。そして、これにより、その上体背部の筋肉や靭帯に生じた緊張を緩和し、及び上体前部の収縮した筋肉を伸ばすとともに、血流やリンパの循環を改善する等、より高いストレッチ効果を得ることができる。

また、第１のシートバック部材に設けられたクッション部材がシートバックの背もたれ面を形成し、その背もたれ面に印加されたシート荷重を後方から第２のシートバック部材が支える構成とすることで、より柔軟な素材をクッション部材に用いることができるようになる。即ち、第１及び第２のシートバック部材が一体化された通常使用時には、シートバックの撓みを抑えて、安定的に、その背もたれ面に印加されたシート荷重を支えることができる。更に、乗員がストレッチ運動を行う際、第１のシートバック部材が大きく撓むようにすることで、その乗員の上体を柔軟に支えることができる。そして、これにより、その良好な触感と併せて、より優れたストレッチ効果を得ることができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記第１のシートバック部材は、該第１のシートバック部材が起立した状態の高さを調節可能な高さ調節機能を備えることが好ましい。

上記構成によれば、ストレッチ運動に用いる第１のシートバック部材の高さを乗員の体格に合わせて最適化することができる。そして、これにより、より優れたストレッチ効果を得ることができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記第１のシートバック部材は、前記シートバックの高さ方向に沿って着脱可能に連結される複数の前記クッション部材を備えることが好ましい。

上記構成によれば、クッション部材の連結個数を変えることで、容易に、その第１のシートバック部材の高さを調節することができる。
上記課題を解決する車両用シート装置は、前記第１のシートバック部材は、前記クッション部材として、係合突部を有したクッションブロックと、前記係合突部に対して係合可能な係合凹部を前記シートバックの高さ方向上側に有して前記クッションブロックが連結されるベースクッションと、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、ベースクッションに対してクッションブロックを着脱することにより、容易に、その第１のシートバック部材の高さを調節することができる。そして、ベースクッションに対するクッションブロックの連結作業についてもまた、その係合凹部に対して係合突部を係合させることにより、容易に行うことができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記第１のシートバック部材は、前記係合突部と相反する方向に臨む位置に該係合突部に対して係合可能な係合凹部を有して互いが連結可能に構成された複数の前記クッションブロックを備えることが好ましい。

上記構成によれば、ベースクッションに対して一つのクッションブロックを連結した後、このクッションブロックに対して他のクッションブロックを連結することにより、段階的に、その第１のシートバック部材を高くすることができる。そして、これらの各クッションブロックを順次取り外すことにより、段階的に、その第１のシートバック部材を低くすることができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記クッションブロックは、軸状の前記係合突部を有するものであって、前記第１のシートバック部材は、シート幅方向の両端部において前記係合突部が前記シートバックの高さ方向に延びるように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、そのシートバックの高さ方向に延びる各係合突部が、第１のシートバック部材をシート幅方向の両側で支える一対の支持軸として機能する。そして、これにより、ストレッチ運動の際、シート幅方向の中央部分において第１のシートバック部材が大きく撓むことができる状態で、安定的に、その第１のシートバック部材にもたれ掛かった乗員の上体を支えることができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記第２のシートバック部材には、前記第１のシートバック部材から取り外された前記クッション部材を保持するクッション保持部が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、乗員がストレッチ運動を行っている間、その第１のシートバック部材から取り外されたクッションブロックの置き場所を確保する手間を省くことができる。そして、これにより、利便性の向上を図ることができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記第２のシートバック部材は、前記第１のシートバック部材を後方から支える状態において、前記クッション保持部に保持された前記クッション部材が、前記第１のシートバック部材の上方で前記シートバックの背もたれ面を形成するように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、ストレッチ運動を行った後、その第２のシートバック部材を前方に引き起こすことで、第１及び第２のシートバック部材が一体的にシートバックを形成する状態に復帰させることができる。そして、これにより、利便性の向上を図ることができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記第１のシートバック部材は、前記クッション部材として、係合突部を有したクッションブロックと、前記シートバックの高さ方向上側に臨む位置に前記係合突部に対して係合可能な係合凹部を有して前記クッションブロックが連結されるベースクッションと、を備え、前記第２のシートバック部材は、前記シートバックの高さ方向下側に臨む位置に前記係合突部に対して係合可能な係合凹部を有して前記第１のシートバック部材から取り外された前記クッションブロックが連結されるクッション保持部を備えるとともに、前記第２のシートバック部材が前記第１のシートバック部材を後方から支える状態において、前記クッション保持部に保持された前記クッションブロックが、前記第１のシートバック部材の上方において前記シートバックの背もたれ面を形成するように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、第１のシートバック部材から取り外されたクッションブロックをクッション保持部の下側に連結するかたちで、第２のシートバック部材に保持させることができる。そして、このクッション保持部に対するクッションブロックの連結作業についてもまた、その係合凹部に対して係合突部を係合させることにより、容易に行うことができる。

また、ストレッチ運動を行った後、その第２のシートバック部材を前方に引き起こすことで、第１及び第２のシートバック部材が一体的にシートバックを形成する状態に復帰させることができる。更に、第１のシートバック部材は、その上端部分に上記各係合凹部が開口するとともに、第２のシートバック部材も同様に、その下端部分に上記各係合凹部が開口する状態となる。そして、これにより、第１及び第２のシートバック部材が互いに干渉することなく、その第２のシートバック部材が第１のシートバック部材から離間して後方に傾倒し、及びこの第２のシートバック部材を前方に引き起こして第１のシートバック部材と一体化させることができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記第１のシートバック部材は、シート幅方向の両端部に該第１のシートバック部材の高さ方向に延びる支持軸を備えることが好ましい。

上記構成によれば、ストレッチ運動の際、シート幅方向の中央部分において第１のシートバック部材が大きく撓むことができる状態で、安定的に、その第１のシートバック部材にもたれ掛かった乗員の上体を支えることができる。

本発明によれば、より効果的なストレッチ運動を行うことができる。

シートの斜視図（通常使用時）。 シートの側面図（通常使用時）。 シートの側面図（ストレッチ運動時）。 （ａ）（ｂ）は、シート及び乗員の平面図（ａ：通常使用時、ｂ：ストレッチ運動時）。 （ａ）〜（ｃ）は、シートの斜視図（ストレッチ運動時、高・中・低）。 第１のシート部材を用いたストレッチ運動の説明図。 シートの分解斜視図。 シートバックの断面図（図２におけるVIII−VIII断面図）。 クッション保持部に対してクッション部材の着脱する際の動作説明図。 クッション保持部に保持されたクッション部材の断面図（図６におけるＸ−Ｘ断面）。 別例の係合突部及び係合凹部を示す説明図。 別例のクッション部材の連結構造を示す説明図。

以下、車両用シート装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に設けられたシートバック３と、を備えている。また、シートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。そして、シートクッション２とシートバック３との間には、シートクッション２に対するシートバック３の傾倒角度を変更可能なシートリクライニング装置５が介在されている。

図３及び図４に示すように、本実施形態のシートバック３は、その背もたれ面３ｓを形成するクッション部材１０を備えた第１のシートバック部材１１と、この第１のシートバック部材１１の後方に配置された第２のシートバック部材１２と、を備えている。尚、本実施形態のヘッドレスト４は、その第２のシートバック部材１２の上端部分に支持されている。そして、本実施形態のシートリクライニング装置５は、これら第１及び第２のシートバック部材１１，１２を、それぞれ、独立に傾倒動作させることが可能になっている。

即ち、図１、図２、及び図４（ａ）に示すように、本実施形態のシート１は、第１及び第２のシートバック部材１１，１２が一つのシートバック３として一体化された状態にある場合には、その第１のシートバック部材１１を第２のシートバック部材１２が後方から支える構成になっている。そして、本実施形態のシートバック３は、これにより、衝突荷重に耐えうる高い強度を有するものとなっている。

また、図３及び図４（ｂ）に示すように、このシート１は、第１のシートバック部材１１を起立した状態に維持したまま、第２のシートバック部材１２を後方に傾倒させることで、当該第２のシートバック部材１２を第１のシートバック部材１１から離間させることが可能になっている。そして、本実施形態では、これにより、第１のシートバック部材１１の上方に開放空間ＦＳを形成して当該第１のシートバック部材１１を用いてストレッチ運動を行うことができるように、そのシート１を変形可能なシート装置２０が形成されている。

詳述すると、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態のシート１において、第１のシートバック部材１１は、この第１のシートバック部材１１が起立した状態の高さ（図５中、上下方向）を調節可能な高さ調節機能を備えている。具体的には、この第１のシートバック部材１１は、その高さを三段階（高・中・低）に調節することが可能になっている。そして、シート１の乗員は、これにより、そのストレッチ運動に用いる第１のシートバック部材１１を最適な高さに設定する構成になっている。

具体的には、図６に示すように、シート１の乗員Ｈは、第２のシートバック部材１２を後方に傾倒させた状態で、その起立状態にある第１のシートバック部材１１にもたれ掛かる態様でストレッチ運動を行う。即ち、このとき、乗員Ｈの上体は、大きく仰け反るかたちで、その背中よりも上側の部分が第１のシートバック部材１１の上方に配置される。そして、本実施形態のシート１は、これにより、その乗員Ｈの背筋を伸ばすようなストレッチ運動を行うことが可能になっている。

尚、このようなストレッチ運動の際、乗員Ｈの上体は、肩甲骨の下角（かかく）までの低い位置が、その後方に位置する第１のシートバック部材１１に支えられた状態となることが望ましい。これにより、より効果的に、その上体背部の筋肉や靭帯に生じた緊張を緩和することができる。また、このとき、両手を上方に延ばした姿勢をとるとよい。これにより、より大きく胸を開いて上体前部の収縮した筋肉を伸ばすことができる。そして、本実施形態のシート装置２０は、その高さ調節機能によって、ストレッチ運動に用いる第１のシートバック部材１１の高さを乗員Ｈの体格に合わせることで、より優れたストレッチ効果が得られるように構成されている。

図７及び図８に示すように、本実施形態のシート１において、第１のシートバック部材１１は、シートバック３の高さ方向（各図中、上下方向）に複数のクッション部材１０を着脱可能に連結することにより形成されている。

具体的には、第１のシートバック部材１１は、そのクッション部材１０として、軸状の係合突部２１を有した複数（本実施形態では、２つ）のクッションブロック２２（２２α，２２β）と、このクッションブロック２２に設けられた係合突部２１に対して係合可能な穴状の係合凹部２３（２３ａ）を有するベースクッション２４と、を備えている。

本実施形態の各クッションブロック２２は、それぞれ、そのシート幅方向の両端部、即ち、これらの各クッションブロック２２が形成する背もたれ面３ｓ（図１参照）の幅方向両端部分に設けられた一対の上記係合突部２１を有している。本実施形態のクッションブロック２２において、これらの各係合突部２１は、例えば、金属のような剛性の高い素材を用いて形成された軸状部材２５を、その一部が外部に突出する状態で各クッションブロック２２に埋設することにより形成されている。また、本実施形態のベースクッション２４は、上記シートリクライニング装置５（図２参照）を介してシートクッション２の後端部分に連結されている。そして、このベースクッション２４は、そのシートバック３の高さ方向上側（図７中、上側）に臨む上端部２４ａにおいて、シート幅方向の両端部に設けられた一対の係合凹部２３（２３ａ）を有している。

更に、本実施形態の各クッションブロック２２は、それぞれ、上記ベースクッション２４と同様、その係合突部２１に対して係合可能な穴状の係合凹部２３（２３ｂ）を備えている。具体的には、各クッションブロック２２は、そのシート幅方向の両端部に、各係合突部２１と相反する方向（図７中、上側）に臨む一対の係合凹部２３を備えている。そして、本実施形態の各クッションブロック２２は、これにより、その一方側の係合凹部２３に対して他方側の各係合突部２１を挿入する形で互いが連結可能となっている。

即ち、本実施形態のシート１において、第１のシートバック部材１１は、ベースクッション２４の上端部２４ａに設けられた各係合凹部２３（２３ａ）に対し、その各係合突部２１を挿入する態様で第１のクッションブロック２２αが連結される構成になっている。更に、これによりベースクッション２４の上端部２４ａに連結された第１のクッションブロック２２αもまた、そのシートバック３の高さ方向上側に臨む位置に一対の係合凹部２３（２３ｂ）を有した状態となる。そして、第１のシートバック部材１１は、これらの各係合凹部２３（２３ｂ）に対し、第２のクッションブロック２２βに設けられた各係合突部２１を挿入する態様で、当該第２のクッションブロック２２βが第１のクッションブロック２２αに連結される構成になっている。

このように、第１のシートバック部材１１は、その下端部分を構成するベースクッション２４の上方に連結するクッションブロック２２（２２α，２２β）の数（ｎ＝０，１，２）を変更することにより、その起立状態の高さを調節することが可能になっている。そして、第２のシートバック部材１２には、この第１のシートバック部材１１から取り外されたクッションブロック２２を保持するクッション保持部３０が設けられている。

詳述すると、図１及び図２に示すように、本実施形態のシート１において、第２のシートバック部材１２は、第１及び第２のシートバック部材１１，１２がシートバック３として一体化された状態にある場合に、その第１のシートバック部材１１を構成する各クッション部材１０に対して後方側から当接する支持部材３１を備えている。具体的には、本実施形態の支持部材３１は、各クッション部材１０よりも剛性の高い素材を用いて板状に形成されている。そして、これにより、そのシート１の前方に臨む表面３１ｓが各クッション部材１０に当接する状態で、可撓性を有した弾性素材（スポンジ等）により形成された第１のシートバック部材１１の各クッション部材１０を後方から支える構成になっている。

また、図３に示すように、本実施形態のシート１は、この第２のシートバック部材１２を構成する支持部材３１に対してヘッドレスト４が固定される構成となっている。更に、支持部材３１には、その表面３１ｓにおける上端部分に、上記各クッションブロック２２及びベースクッション２４と同様、クッション部材１０としての構成を有するアッパクッション３２が固定されている。そして、図５に示すように、本実施形態のクッション保持部３０は、このアッパクッション３２の下側に第１のシートバック部材１１から取り外されたクッションブロック２２を連結するかたちで、そのクッションブロック２２を第２のシートバック部材１２に保持する構成になっている。

具体的には、図８〜図１０に示すように、本実施形態のアッパクッション３２は、シートバック３の高さ方向（各図中、上下方向）、下側に臨む位置に、上記ベースクッション２４と同様、クッションブロック２２に設けられた各係合突部２１に対して係合可能な係合凹部２３（２３ｃ）を有している。具体的には、この係合凹部２３は、ベースクッション２４におけるシート幅方向の両端部に、一つずつ、設けられている。そして、第２のシートバック部材１２は、このアッパクッション３２に設けられた各係合凹部２３に対し、その各係合突部２１を挿入することにより、第１のシートバック部材１１から取り外された第２のクッションブロック２２βが、その上下方向を入れ替えるかたちで連結される構成になっている。

更に、これによりアッパクッション３２の下側に連結された第２のクッションブロック２２βもまた、そのシートバック３の高さ方向、下側に臨む位置に各係合凹部２３（２３ｂ）が配置された状態となる。そして、第２のシートバック部材１２は、この第２のクッションブロック２２βに設けられた各係合凹部２３に対し、その各係合突部２１を挿入することにより、第１のシートバック部材１１から取り外された第１のクッションブロック２２αが、同じく上下方向を入れ替えるかたちで連結される構成になっている。

また、本実施形態のシート１において、第１のシートバック部材１１は、ベースクッション２４の上方に連結するクッションブロック２２の数（ｎ＝０，１，２）に依らず、その上端部分に上記各係合凹部２３（２３ａ，２３ｂ）が開口する構成になっている。更に、第２のシートバック部材１２も同様に、アッパクッション３２の下方に連結するクッションブロック２２の数（ｎ＝０，１，２）に依らず、その下端部分に上記各係合凹部２３（２３ｂ，２３ｃ）が開口する構成になっている。そして、本実施形態のシート１は、これにより、その第１及び第２のシートバック部材１１，１２が互いに干渉することなく、その第２のシートバック部材１２が第１のシートバック部材１１から離間して後方に傾倒し、及び当該第２のシートバック部材１２を前方に引き起こして第１のシートバック部材１１と一体化させることが可能になっている。

即ち、図１及び図２に示すように、本実施形態のシート１は、第１及び第２のシートバック部材１１，１２がシートバック３として一体化された状態にある場合、その第１のシートバック部材１１を構成する各クッション部材１０、即ちベースクッション２４と、その上側に連結されたクッションブロック２２とが背もたれ面３ｓの下側部分を形成する。そして、その第２のシートバック部材１２に保持されたクッション部材１０、即ち支持部材３１の上端部分に設けられたアッパクッション３２と、その下側に連結されたクッションブロック２２とが背もたれ面３ｓの上側部分を形成する。

また、図５及び図６に示すように、シート１の乗員Ｈがストレッチ運動を行う場合には、シートバック３の背もたれ面３ｓを上下に分割する態様で、その第２のシートバック部材１２が傾倒する。そして、ストレッチ運動を行った後、この第２のシートバック部材１２を前方に引き起こすことで、これら第１及び第２のシートバック部材１１，１２が一体的にシートバック３を形成する状態に復帰させることが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シート装置２０は、シートバック３の背もたれ面３ｓを形成するクッション部材１０を備えた第１のシートバック部材１１と、この第１のシートバック部材１１を後方から支える第２のシートバック部材１２と、を備える。また、第２のシートバック部材１２は、第１のシートバック部材１１から離間して後方に傾倒可能に構成される。そして、シート装置２０は、この第２のシートバック部材１２の傾倒により第１のシートバック部材１１の上方に開放空間ＦＳを形成して、シート１の乗員が、この第１のシートバック部材１１を用いたストレッチ運動を行うことができるように構成される。

上記構成によれば、例えば、車両走行時等、乗員Ｈが通常の着座姿勢でシート１を利用する場合には、そのシート１の前後方向に配置された第１及び第２のシートバック部材１１，１２が一体化された状態でシートバック３を形成することにより、衝突荷重に耐えうる高い強度を確保することができる。また、第２のシートバック部材１２を第１のシートバック部材１１して後方に傾倒させることにより、その起立状態にある第１のシートバック部材１１に対して乗員Ｈがもたれ掛かる態様で、背筋を伸ばすようなストレッチ運動を行うことができる。そして、これにより、その上体背部の筋肉や靭帯に生じた緊張を緩和し、及び上体前部の収縮した筋肉を伸ばすとともに、血流やリンパの循環を改善する等、より高いストレッチ効果を得ることができる。

また、第１のシートバック部材１１に設けられたクッション部材１０がシートバック３の背もたれ面３ｓを形成し、その背もたれ面３ｓに印加されたシート荷重を後方から第２のシートバック部材１２が支える構成とすることで、より柔軟な素材をクッション部材１０に用いることができるようになる。即ち、第１及び第２のシートバック部材１１，１２が一体化された通常使用時には、シートバック３の撓みを抑えて、安定的に、その背もたれ面３ｓに印加されたシート荷重を支えることができる（図４(ａ）参照）。更に、乗員Ｈがストレッチ運動を行う際には、第１のシートバック部材１１が大きく撓むようにすることで、その乗員Ｈの上体を柔軟に支えることができる（図４（ｂ）参照）。そして、これにより、その良好な触感と併せて、より優れたストレッチ効果を得ることができる。

（２）第１のシートバック部材１１は、この第１のシートバック部材１１が起立した状態の高さを調節可能な高さ調節機能を備える。
上記構成によれば、ストレッチ運動に用いる第１のシートバック部材１１の高さを乗員Ｈの体格に合わせて最適化することができる。そして、これにより、より優れたストレッチ効果を得ることができる。

（３）第１のシートバック部材１１は、シートバック３の高さ方向に複数のクッション部材１０を着脱可能に連結することにより形成される。これにより、クッション部材１０の連結個数を変えることで、容易に、その第１のシートバック部材１１の高さを調節することができる。

（４）第１のシートバック部材１１は、そのクッション部材１０として、係合突部２１を有したクッションブロック２２と、そのシートバック３の高さ方向上側に臨む位置に係合突部２１に対して係合可能な係合凹部２３（２３ａ）を有してクッションブロック２２が連結されるベースクッション２４と、を備える。

上記構成によれば、ベースクッション２４に対してクッションブロック２２を着脱することにより、容易に、その第１のシートバック部材１１の高さを調節することができる。そして、ベースクッション２４に対するクッションブロック２２の連結作業についてもまた、その係合凹部２３に対して係合突部２１を係合させることにより、容易に行うことができる。

（５）第１のシートバック部材１１は、係合突部２１と相反する方向に臨む位置に当該係合突部２１に対して係合可能な係合凹部２３（２３ｂ）を有して互いが連結可能に構成された複数のクッションブロック２２（２２α，２２β）を備える。

上記構成によれば、ベースクッション２４に対して第１のクッションブロック２２αを連結した後、この第１のクッションブロック２２αに対して第２のクッションブロック２２βを連結することにより、段階的に、その第１のシートバック部材１１を高くすることができる。そして、これらの各クッションブロック２２を順次取り外すことにより、段階的に、その第１のシートバック部材１１を低くすることができる。

（６）クッションブロック２２の係合突部２１は、軸形状を有する。そして、第１のシートバック部材１１は、シート幅方向の両端部において、そのクッションブロック２２の各係合突部２１がシートバック３の高さ方向に延びるように構成される。

上記構成によれば、そのシートバック３の高さ方向に延びる各係合突部２１が、第１のシートバック部材１１をシート幅方向の両側で支える一対の支持軸として機能する。そして、これにより、ストレッチ運動の際、シート幅方向の中央部分において第１のシートバック部材１１が大きく撓むことができる状態で、安定的に、その第１のシートバック部材１１にもたれ掛かった乗員Ｈの上体を支えることができる。

（７）第２のシートバック部材１２には、第１のシートバック部材１１から取り外されたクッションブロック２２を保持するクッション保持部３０が設けられる。
上記構成によれば、乗員Ｈがストレッチ運動を行っている間、その第１のシートバック部材１１から取り外されたクッションブロック２２の置き場所を確保する手間を省くことができる。そして、これにより、利便性の向上を図ることができる。

（８）第２のシートバック部材１２は、第１のシートバック部材１１を構成する各クッション部材１０に対して後方側から当接する支持部材３１を備える。また、シート１の前方に臨む支持部材３１の表面３１ｓには、その上端部分にクッション部材１０としてのアッパクッション３２が固定される。そして、このアッパクッション３２は、そのシートバック３の高さ方向下側に臨む位置に上記クッションブロック２２の係合突部２１に対して係合可能な係合凹部２３（２３ｃ）を備える。

上記構成によれば、第１のシートバック部材１１から取り外されたクッションブロック２２をアッパクッション３２の下側に連結するかたちで、第２のシートバック部材１２に保持させることができる。そして、このアッパクッション３２（及びアッパクッション３２に連結されたクッションブロック２２）に対するクッションブロック２２の連結作業についてもまた、その係合凹部２３（２３ｃ，２３ｂ）に対して係合突部２１を係合させることにより、容易に行うことができる。

（９）第２のシートバック部材１２は、第１のシートバック部材１１を後方から支える状態において、そのクッション保持部３０を構成するアッパクッション３２及び当該アッパクッション３２に連結されたクッションブロック２２が、第１のシートバック部材１１の上方においてシートバック３の背もたれ面３ｓを形成するように構成される。

上記構成によれば、ストレッチ運動を行った後、その第２のシートバック部材１２を前方に引き起こすことで、第１及び第２のシートバック部材１１，１２が一体的にシートバック３を形成する状態に復帰させることができる。また、第１のシートバック部材１１は、そのベースクッション２４の上方に連結するクッションブロック２２の数に依らず、その上端部分に上記各係合凹部２３（２３ａ，２３ｂ）が開口する。更に、第２のシートバック部材１２も同様に、アッパクッション３２の下方に連結するクッションブロック２２の数に依らず、その下端部分に上記各係合凹部２３（２３ｂ，２３ｃ）が開口する。そして、これにより、その第１及び第２のシートバック部材１１，１２が互いに干渉することなく、その第２のシートバック部材１２が第１のシートバック部材１１から離間して後方に傾倒し、及びその第２のシートバック部材１２を前方に引き起こして第１のシートバック部材１１と一体化させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第１のシートバック部材１１は、そのクッション部材１０として、第１及び第２のクッションブロック２２α，２２βと、ベースクッション２４と、を備える。そして、シートクッション２の後端部分に設けられたベースクッション２４の上側に、第１及び第２のクッションブロック２２α，２２βを着脱可能に連結してなることとした。

しかし、これに限らず、クッションブロック２２の数は、一つでも３つ以上であってもよい。更に、その形や大きさ等、第１のシートバック部材１１を構成するクッション部材１０の種類、及びその数についてもまた、任意に変更してもよい。また、上記実施形態におけるベースクッション２４のような最も下側のクッション部材１０を含め、全てのクッション部材１０を着脱可能な構成であってもよい。そして、これらの各クッション部材１０が支持部材を介して連結される構成であってもよい。尚、この場合における支持部材は、そのシート幅方向の中央部分において第１のシートバック部材１１が大きく撓むことを許容する構造或いは材質を有していることが好ましい。

・上記実施形態では、クッションブロック２２は、軸状の係合突部２１を有する。更に、クッションブロック２２は、係合突部２１と相反する方向に臨む位置に当該係合突部２１に対して係合可能な穴状の係合凹部２３（２３ｂ）を有する。また、ベースクッション２４は、そのシートバック３の高さ方向上側に臨む位置に係合突部２１に対して係合可能な係合凹部２３（２３ａ）を有する。更に、第２のシートバック部材１２に設けられたアッパクッション３２もまた、そのシートバック３の高さ方向下側に臨む位置に係合突部２１に対して係合可能な係合凹部２３（２３ｃ）を有する。そして、クッションブロック２２は、その係合突部２１を上記各係合凹部２３（２３ａ〜２３ｃ）に挿入するかたちで、これらのベースクッション２４及びアッパクッション３２、並びに他のクッションブロック２２に対して着脱可能に連結されることとした。

しかし、これに限らず、例えば、図１１に示すように、これら係合突部２１及び係合凹部２３の形状は任意に変更してもよい。この例において、クッションブロック２２Ｂは、先端側に広がる逆楔形の断面形状を有してシート幅方向（図１１中、紙面に直交する方向）に延びる突条部４１を有する。また、クッションブロック２２Ｂは、その突条部４１と相反する方向に臨む位置に、この突条部４１に対して係合可能な溝部４２を有する。更に、ベースクッション２４は、そのシートバック３の高さ方向上側に臨む位置に同様の溝部４２を有し、アッパクッション３２もまた、そのシートバック３の高さ方向下側に臨む位置に同様の溝部４２を有する。そして、これらの突条部４１及び溝部４２を、それぞれ、その係合突部２１Ｂ及び係合凹部２３Ｂとする構成であってもよい。

即ち、この例において、各クッション部材１０Ｂ（２２Ｂ，２４Ｂ，３２Ｂ）は、シート幅方向にクッションブロック２２Ｂを相対移動させることにより、その係合突部２１Ｂを構成する突条部４１と係合凹部２３Ｂを構成する溝部４２とが係合する。そして、このような構成を採用しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・更に、各クッション部材１０の連結構造についてもまた、任意に変更してもよい。
例えば、図１２に示すように、各クッション部材１０Ｃ（２２Ｃ，２４Ｃ）は、それぞれ、そのシート幅方向両端部に貫通孔４４を有する。そして、これらの各貫通孔４４に対してシートバック３の高さ方向に延びる左右一対の支持軸４５が挿入される態様で、各クッション部材１０Ｃが連結される構成としてもよい。このような構成を採用しても、ストレッチ運動の際、シート幅方向の中央部分において第１のシートバック部材１１が大きく撓むことができる状態で、安定的に、その第１のシートバック部材１１にもたれ掛かった乗員Ｈの上体を支えることができる。

・上記実施形態では、第２のシートバック部材１２の上端部分に設けられたアッパクッション３２がクッション保持部３０として機能することとした。しかし、これに限らず、クッション保持部３０の構成は、任意に変更してもよい。例えば、クッションブロック２２と同様に、アッパクッション３２もまた、そのクッション部材１０として着脱可能に保持される構成としてもよい。また、クッション保持部３０は、必ずしもアッパクッション３２のようなクッション部材１０でなくともよい。そして、そのクッション保持部３０が、第２のシートバック部材１２の上端部分以外の場所に設けられる構成であってもよい。

・上記実施形態では、ベースクッション２４の上側に連結するクッション部材１０の個数を変えることで、その第１のシートバック部材１１の高さを調節することとした。しかし、これに限らず、例えば、シートバック３の高さ方向に第１のシートバック部材１１が伸縮する構成であってもよい。そして、その第１のシートバック部材１１を構成する各クッション部材１０が、それぞれ、その高さ調節機能を備える構成であってもよい。

１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、３ｓ…背もたれ面、４…ヘッドレスト、５…シートリクライニング装置、１０，１０Ｃ…クッション部材、１１…第１のシートバック部材、１２…第２のシートバック部材、２０…シート装置、２１，２１Ｂ…係合突部、２２（２２α，２２β），２２Ｂ，２２Ｃ…クッションブロック、２３（２３ａ〜２３ｃ），２３Ｂ…係合凹部、２４，２４Ｃ…ベースクッション、２４ａ…上端部、２５…軸状部材、３０…クッション保持部、３１…支持部材、３１ｓ…表面、３２…アッパクッション、４１…突条部、４２…溝部、４４…貫通孔、４５…支持軸、Ｈ…乗員、ＦＳ…開放空間。

Claims (10)

1. シートバックの背もたれ面を形成するクッション部材を備えた第１のシートバック部材と、
   前記第１のシートバック部材を後方から支える第２のシートバック部材と、を備え、
   前記第２のシートバック部材は、前記第１のシートバック部材から離間して後方に傾倒可能であるとともに、該第２のシートバック部材の傾倒により前記第１のシートバック部材の上方に開放空間を形成して、該第１のシートバック部材を用いたストレッチ運動を行うことができるように構成された車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記第１のシートバック部材は、該第１のシートバック部材が起立した状態の高さを調節可能な高さ調節機能を備えること、を特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置において、
   前記第１のシートバック部材は、前記シートバックの高さ方向に沿って着脱可能に連結される複数の前記クッション部材を備えること、を特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項３に記載の車両用シート装置において、
   前記第１のシートバック部材は、前記クッション部材として、
   係合突部を有したクッションブロックと、
   前記係合突部に対して係合可能な係合凹部を前記シートバックの高さ方向上側に有して前記クッションブロックが連結されるベースクッションと、を備えること、
   を特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項４に記載の車両用シート装置において、
   前記第１のシートバック部材は、前記係合突部と相反する方向に臨む位置に前記係合突部に対して係合可能な係合凹部を有して互いが連結可能に構成された複数の前記クッションブロックを備えること、を特徴とする車両用シート装置。
6. 請求項４又は請求項５に記載の車両用シート装置において、
   前記クッションブロックは、軸状の前記係合突部を有するものであって、
   前記第１のシートバック部材は、シート幅方向の両端部において前記係合突部が前記シートバックの高さ方向に延びるように構成されること、
   を特徴とする車両用シート装置。
7. 請求項３〜請求項６の何れか一項に記載の車両用シート装置において、
   前記第２のシートバック部材には、前記第１のシートバック部材から取り外された前記クッション部材を保持するクッション保持部が設けられること、
   を特徴とする車両用シート装置。
8. 請求項７に記載の車両用シート装置において、
   前記第２のシートバック部材は、前記第１のシートバック部材を後方から支える状態において、前記クッション保持部に保持された前記クッション部材が、前記第１のシートバック部材の上方で前記シートバックの背もたれ面を形成するように構成されること、
   を特徴とする車両用シート装置。
9. 請求項３又は請求項４に記載の車両用シート装置において、
   前記第１のシートバック部材は、前記クッション部材として、
   係合突部を有したクッションブロックと、
   前記シートバックの高さ方向上側に臨む位置に前記係合突部に対して係合可能な係合凹部を有して前記クッションブロックが連結されるベースクッションと、を備え、
   前記第２のシートバック部材は、前記シートバックの高さ方向下側に臨む位置に前記係合突部に対して係合可能な係合凹部を有して前記第１のシートバック部材から取り外された前記クッションブロックが連結されるクッション保持部を備えるとともに、
   前記第２のシートバック部材が前記第１のシートバック部材を後方から支える状態において、前記クッション保持部に保持された前記クッションブロックが、前記第１のシートバック部材の上方において前記シートバックの背もたれ面を形成するように構成されること、を特徴とする車両用シート装置。
10. 請求項１〜請求項９の何れか一項に記載の車両用シート装置において、
    前記第１のシートバック部材は、シート幅方向の両端部に該第１のシートバック部材の高さ方向に延びる支持軸を備えること、を特徴とする車両用シート装置。

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