JP6137133B2

JP6137133B2 - エアジェット織機のメインノズル

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Publication number: JP6137133B2
Application number: JP2014233459A
Authority: JP
Inventors: 光飛森田; 祐一郎木口; 牧野　洋一; 洋一牧野
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2014-11-18
Filing date: 2014-11-18
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2034-11-18
Also published as: JP2016098442A; EP3023525A1; CN105603618B; CN105603618A; EP3023525B1

Description

本発明は、エアジェット織機のメインノズルに関する。

エアジェット織機において、緯入れ時に、圧縮エアによる大きな引張力を受けた緯糸は、緯入れ終了後に織端で切断されると、跳ね返りを生じ、メインノズルから抜け出る恐れがある。従来では、緯糸がメインノズルから抜け出ることを防止するため、例えば、特許文献１に開示されたエアジェット織機のメインノズルが提案されている。
特許文献１に開示されたエアジェット織機のメインノズルは、ノズル本体及びノズル本体に装着された緯糸導入管、圧縮エアの通路形成管、緯糸の加速管を備えており、通路形成管の下流側には、緯糸捕捉用のブラシを介在して加速管が配置されている。ブラシの下流側には、加速管を保持する第１ホルダが配置されている。ブラシを保持する保持部材は、通路形成管の小径部と第１ホルダとの間に挟持されている。そして、通路形成管の小径部、ブラシの保持部材及び第１ホルダの上流側の端部は、第２ホルダに嵌合されてユニット構成となっている。従って、第２ホルダをノズル本体に形成された孔内に挿入することにより、ユニット化された通路形成管、ブラシ及び加速管をノズル本体に同時に装着することができる。

カッターにより切断された緯糸は、緯糸に掛けられていた引張力により跳ね返り、加速管の加速通路内へ引き戻される。ブラシは緯糸導入管と加速管との間に配置されているため、ブラシの線条材は緯糸の大きな蛇行を利用して緯糸を引掛け、確実に捕捉することができる。また、線条材は加速通路と同程度の空間を有する状態で配置されているため、緯入れ時の圧縮エアは線条材に阻害されることなく、流路を円滑に流れる。

ところで、特許文献１に開示されたエアジェット織機のメインノズルでは、ブラシの線条材は樹脂などにより形成されているため、緯糸との摩擦を繰り返すことにより、線条材が摩耗する。また、ブラシの線条材は下流側へ向けて先細りとなるように設けられているが、緯糸との摩擦を繰り返すことにより、線条材の先細りとなった端部が広がって変形する。線条材の摩耗や変形により、切断後の緯糸を確実に捕捉することが難しくなる。このため、ブラシは定期的な交換が必要である。

特開２０１４−１７７７２５号公報

しかし、特許文献１で開示されたエアジェット織機のメインノズルでは、ブラシを交換する場合、通路形成管に大径部が存在するため、通路形成管、第２ホルダ、ブラシ、第１ホルダ及び加速管からなるユニットを一緒に取り外すには、先に緯糸導入管をノズル本体から取り外し、その後にユニットをノズル本体の上流側へ引き抜かなければならず、作業性が悪い。また、通路形成管をノズル本体内に残したままで、第２ホルダ、ブラシ、第１ホルダ及び加速管をノズル本体の下流側へ引き抜くようにすれば、緯糸導入管をノズル本体から取り外す必要はなくなる。しかし、第２ホルダには外周面にノズル本体の貫通孔内周面が、内周面に通路形成管の外周面がそれぞれ嵌め合わされているため、第２ホルダの外周面及び内周面の双方に摩擦が発生し、容易には引き抜くことができない。

本発明は、ブラシの交換を容易に行うことが可能なエアジェット織機のメインノズルの提供にある。

請求項１に記載の発明は、ノズル本体と、前記ノズル本体に装着された緯糸導入管及び前記緯糸導入管の先端部の外周面との間に圧縮エアの通路を形成する通路形成管と、前記通路形成管の下流側に配置される緯糸の加速管と、前記通路形成管と前記加速管を保持する第１ホルダとの間の圧縮エアの流路に設けられた緯糸捕捉用のブラシと、前記ブラシ及び前記第１ホルダを保持する第２ホルダと、を備えたエアジェット織機のメインノズルにおいて、前記通路形成管は、前記ノズル本体から突出する突出端を備え、前記突出端に前記ノズル本体の外側に配置される前記第２ホルダが取り外し可能に固定されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ノズル本体から突出する通路形成管の突出端に第２ホルダが固定されているので、第２ホルダを通路形成管から取り外すときに、第２ホルダの外周面とノズル本体の貫通孔内周面との摩擦抵抗が障害となることがない。よって、ブラシの交換を容易に行うことが可能である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアジェット織機のメインノズルにおいて、前記ブラシは、前記第２ホルダと前記第１ホルダの間に挟持されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、第２ホルダを通路形成管より取り外し、第１ホルダを第２ホルダより取り外すことにより、ブラシを第２ホルダより簡単に取り出すことができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエアジェット織機のメインノズルにおいて、前記第２ホルダは、前記通路形成管を連結する第１連結孔及び前記第１ホルダを連結する第２連結孔を備え、前記第１連結孔の内周に形成された第１雌ねじと前記通路形成管の外周に形成され前記第１雌ねじに螺合する雄ねじとがねじ締結されているとともに、前記第２連結孔の内周に形成された第２雌ねじと前記第１ホルダの外周に形成され前記第２雌ねじに螺合する雄ねじとがねじ締結されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、ブラシの交換時には、第２ホルダと通路形成管とのねじ締結を解除した後で、第２ホルダと第１ホルダとのねじ締結を解除すればよい。ねじ締結のため第２ホルダと通路形成管の連結及び第２ホルダと第１ホルダの連結を簡単に解除可能である。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のエアジェット織機のメインノズルにおいて、前記通路形成管の外周面と前記第１連結孔の内周面とで、前記通路形成管と前記第２ホルダとが同軸となるような位置合わせ面を形成しているとともに、前記第１ホルダの外周面と前記第２連結孔の内周面とで、前記第２ホルダと前記第１ホルダとが同軸となるような位置合わせ面を形成していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、通路形成管の外周面と第２ホルダの第１連結孔の内周面、及び第２ホルダの第２連結孔の内周面と第１ホルダの外周面とで位置合わせ面を形成しているので、通路形成管と第２ホルダ及び第２ホルダと第１ホルダとがねじ締結されると同時に、通路形成管の中心軸線と第２ホルダの中心軸線及び第２ホルダの中心軸線と第１ホルダの中心軸線を一致させ、通路形成管、第２ホルダ及び第１ホルダを同軸となるように連結することが可能である。

本発明によれば、ブラシの交換を容易に行うことが可能である。

第１の実施形態に係るエアジェット織機のメインノズルの縦断面図である。メインノズルの要部を示す縦断面図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。ブラシの斜視図である。緯糸捕捉作用を説明するメインノズルの一部拡大断面図である。ブラシの交換手順を説明するための模式図である。第２の実施形態に係るエアジェット織機のメインノズルの要部を示す縦断面図である。第３の実施形態に係るエアジェット織機のメインノズルの要部を示す縦断面図である。その他の実施形態（別例１）に係るエアジェット織機のメインノズルの要部を示す縦断面図である。その他の実施形態（別例２）に係るエアジェット織機のメインノズルの要部を示す斜視図である。

（第１の実施形態）
第１の実施形態におけるエアジェット織機のメインノズルを図１〜図６に基づいて説明する。なお、本明細書においては、緯入れ時における緯糸Ｙの進行方向を下流（図１の右側）、緯糸Ｙの供給側を上流（図１の左側）として説明する。メインノズルは、主要部として、ノズル本体１１、ノズル本体１１に装着された緯糸導入管１２及び圧縮エアの通路形成管１３、緯糸Ｙの加速管１４などから構成されている。

ノズル本体１１は、ほぼ中央に貫通した貫通孔１５と、貫通孔１５に連通されエアタンクに接続したパイプ（図示せず）が接続される圧縮エアの流通路１６とを備えている。貫通孔１５は、上流側より上流側と下流側の中間部に至る部位に形成され内径を大きくした大径孔部１５Ａと、大径孔部１５Ａの下流側に形成され内径を小さくした小径孔部１５Ｂと、大径孔部１５Ａと小径孔部１５Ｂとの間に形成された段差部１５Ｃとを有している。また、大径孔部１５Ａの上流側端部は拡径されて拡径孔部１５Ｄが形成されている。拡径孔部１５Ｄの内周面には雌ねじ２６が形成されている。
貫通孔１５内には緯糸導入管１２が挿入されている。緯糸導入管１２は、中央部において長手方向に貫通した緯糸通路１７と、その上流側に漏斗状に開口し、且つセラミック等の硬質材からなる案内部材１８を備えた緯糸導入部１９とを有する。

緯糸導入管１２の外周は、上流側の端部が拡径されて拡径部１２Ａが形成されている。
緯糸導入管１２の外周は、流通路１６の位置で小径に形成され、ノズル本体１１の大径孔部１５Ａの内周面との間に第１環状室２０を形成する。また、緯糸導入管１２は第１環状室２０の下流側に整流フィン２１を備えている。整流フィン２１は周方向に複数設けられている。緯糸導入管１２をノズル本体１１の貫通孔１５に装着した時、整流フィン２１は大径孔部１５Ａの内周面に密着し、各整流フィン２１間に第１環状室２０と連通する整流通路２２が形成される。緯糸導入管１２の下流側の先端部２３は、上流側から下流側に向けて先細りとなるテーパ状の外周面により形成されている。なお、緯糸導入管１２の先端部２３は、テーパ状に形成されるものに限定されず、緯入れ方向に平行なストレート形状であってもよい。

整流通路２２の下流側には第２環状室２４が形成されている。第１環状室２０、整流通路２２、第２環状室２４は、ノズル本体１１の大径孔部１５Ａの内周面と緯糸導入管１２の外周面との間に圧縮エアの流通路を形成している。緯糸導入管１２における上流側の拡径部１２Ａの外周面には、雄ねじ２５が形成されている。緯糸導入管１２を貫通孔１５に挿入し、貫通孔１５の拡径孔部１５Ｄの雌ねじ２６に緯糸導入管１２の拡径部１２Ａの雄ねじ２５を螺入させることにより、緯糸導入管１２の先端部２３が貫通孔１５に対して位置決めされる。また、位置決めされた緯糸導入管１２は、雄ねじ２５に螺合するナット２７を上流側より締め付けることにより、ノズル本体１１に固定される。

ノズル本体１１の貫通孔１５の下流側には、通路形成管１３が配置されている。通路形成管１３は、大径部２８及び小径部２９を有する。大径部２８の外周径は大径孔部１５Ａの内径に対応し、小径部２９の外周径は小径孔部１５Ｂの内径に対応して設定されている。大径部２８はノズル本体１１において上流側に位置し、小径部２９は下流側に位置する。通路形成管１３の大径部２８には、上流側から下流側に向けて先細りとなる漏斗状の内周面３０が形成されている。小径部２９には内周面３０の終端からさらに下流に延びる流路３１が形成されている。内周面３０には、緯糸導入管１２の先端部２３が挿入され、内周面３０と先端部２３の外周面との間の先細りとなる隙間により圧縮エアの通路３２が形成されている。
通路形成管１３は、ノズル本体１１の貫通孔１５に挿入され、小径部２９が小径孔部１５Ｂに挿通され、大径部２８が大径孔部１５Ａに挿通される。そして、大径部２８と小径部２９との間の段差部３３が貫通孔１５の段差部１５Ｃに係合し、通路形成管１３が貫通孔１５に対してメインノズルの軸線方向に位置決めされる。

図１に示すように、通路形成管１３の小径部２９はノズル本体１１から突出している。
この小径部２９の先端側には、小径部２９から突出する突出端３４を備えている。突出端３４に第２ホルダ３５が固定され、第２ホルダ３５内に加速管１４を保持する第１ホルダ３６が配置されている。そして、通路形成管１３の突出端３４と第１ホルダ３６間にブラシ３７が介在されている。

図２に示すように、通路形成管１３の突出端３４の外径は、小径部２９の外径よりも小さく設定され、突出端３４の外周面には雄ねじ４３が形成されている。
第２ホルダ３５における上流側端部の中心には上流側に開口する第１連結孔３８が形成されている。第１連結孔３８は内径が小径部２９の外径に対応した大径孔部３８Ａと、大径孔部３８Ａの下流に連設され内径を小さくした小径孔部３８Ｂと、大径孔部３８Ａと小径孔部３８Ｂ間に形成された段差部３８Ｃとを有している。第２ホルダ３５の小径孔部３８Ｂの内周面には雄ねじ４３に螺合する第１雌ねじ３９が形成されている。第１連結孔３８は、第２ホルダ３５と通路形成管１３を連結する連結孔に相当する。

通路形成管１３の突出端３４は、第２ホルダ３５の第１連結孔３８に挿入され、第１連結孔３８の小径孔部３８Ｂの第１雌ねじ３９に突出端３４の雄ねじ４３を螺入することにより、第２ホルダ３５にねじ締結される。通路形成管１３の小径部２９と突出端３４間の段差部５５が第２ホルダ３５の第１連結孔３８の段差部３８Ｃに係合し、第２ホルダ３５が通路形成管１３に対して位置決めされる。
また、通路形成管１３の小径部２９の外周面と第２ホルダ３５の小径孔部３８Ｂの内周面の間で、ねじ締結時に同軸となるような位置合わせ面を形成している。すなわち、通路形成管１３の突出端３４の外周と第２ホルダの小径孔部３８Ｂの内周間でねじ締結されると同時に、通路形成管１３の中心軸線Ｌ１と第２ホルダ３５の第１連結孔３８の中心軸線Ｌ２（図３及び図６参照）とが一致し、通路形成管１３と第２ホルダ３５は、同軸となるように連結される。なお、小径部２９の外周面及び大径孔部３８Ａの内周面が位置合わせ面に相当する。

第２ホルダ３５における下流側端部の中心には下流側に開口する第２連結孔４０が形成されている。第２連結孔４０は内径が第１ホルダ３６の筒部４９の外径に対応した大径孔部４０Ａと、上流に向けて大径孔部４０Ａに連設され内径を小さくした小径孔部４０Ｂと、大径孔部４０Ａと小径孔部４０Ｂ間に形成された段差部４０Ｃとを有している。大径孔部４０Ａの下流側の内周面には第２雌ねじ４１が形成されている。第２連結孔４０は、第２ホルダ３５と第１ホルダ３６を連結する連結孔に相当する。第１連結孔３８と第２連結孔４０は同軸（中心軸線Ｌ２が同じ）となるように形成されている。
第２ホルダ３５における第１連結孔３８と第２連結孔４０とは、連通孔４２を介して連通されている。

ブラシ３７は、図４に示すように、保持部材４４と線条材４５とから構成されている。保持部材４４は、上流側の小径部４６、下流側の大径部４７及び小径部４６と大径部４７間の段差部５６を有し、小径部４６及び大径部４７の中心部に圧縮エアの流通孔４８が形成されている。保持部材４４の大径部４７における下流側端面には、線条材４５が植設され、接着剤等により固定されている。線条材４５は、流通孔４８の周囲に環状に配置され、線条材４５の先端部は流通孔４８の下流側に向けられ、且つ流通孔４８の中心線に向けて先細りとなるように設けられている。なお、線条材４５は、樹脂製、金属製或いは動物の毛等の線材によって形成されている。

図２及び図３に示すように、ブラシ３７は、第２ホルダ３５の第２連結孔４０に挿入され、保持部材４４の小径部４６が第２連結孔４０の小径孔部４０Ｂに嵌合されると共に、保持部材４４の大径部４７が第２連結孔４０の大径孔部４０Ａに嵌合される。ブラシ３７の下流側には、加速管１４を保持する第１ホルダ３６が配置されている。
第１ホルダ３６は、筒部４９と筒部４９における下流側端部に設けられた鍔部５０とを有している。筒部４９における鍔部５０に隣接した外周面には、第２雌ねじ４１に螺合する雄ねじ５１が形成されている。第１ホルダ３６の下流側端部の中心には上流に向けて孔５２が形成されている。孔５２には加速管１４の上流側の一部が挿入されて接着剤等により固定され、加速管１４は第１ホルダ３６と一体化されている。加速管１４内には加速通路５３が形成されている。第１ホルダ３６の上流側端部の中心には、上流側から下流側に向けて先細りとなる漏斗状の内壁面を有する通路５４が形成され、通路５４の下流側は加速管１４の加速通路５３に段差なく滑らかに接続されている。

第１ホルダ３６の筒部４９は、第２ホルダ３５の第２連結孔４０に挿入され、第２連結孔４０の第２雌ねじ４１に筒部４９の雄ねじ５１を螺入することにより、第２ホルダ３５にねじ締結される。このとき、筒部４９の上流側端面とブラシ３７の大径部４７の下流側端面とが当接し、ブラシ３７の軸線方向の位置決めが行なわれる。
ブラシ３７の線条材４５の先端部は、第１ホルダ３６の通路５４の内壁面に沿うように配設されている。従って、線条材４５の下流側の先端部によって囲まれる空間の内径は、流通孔４８及び加速管１４の加速通路５３の内径とほぼ同一の内径に設定することができる（図３を参照）。なお、流通孔４８及び加速通路５３は、同一内径で形成されている。

ブラシ３７は、通路形成管１３と加速管１４を保持する第１ホルダ３６との間の圧縮エアの流路に設けられた緯糸捕捉用のブラシである。図５に示すように、緯入れ終了後の緯糸Ｙは、カッター（図示せず）により切断されることにより収縮するが、ブラシ３７の線条材４５によって捕捉することが可能である。また、ブラシ３７は、第２ホルダ３５の連通孔４２と小径孔部４０Ｂとの間の段差部と第１ホルダ３６の上流側端部との間に挟持されている。通路形成管１３の流路３１とブラシ３７の流通孔４８とは、第２ホルダ３５に形成された連通孔４２を介して連通されている。なお、流路３１、連通孔４２及び流通孔４８は、同一内径で形成されている。

次に、ブラシ３７の交換手順について図６を用いて説明する。
まず、ブラシ３７を取り外す場合には、図６（ａ）に示すように、第２ホルダ３５を回転させて、通路形成管１３の突出端３４の雄ねじ４３と第２ホルダ３５の小径孔部３８Ｂの第１雌ねじ３９とのねじ締結を解除し、第２ホルダ３５を通路形成管１３より取り外す。

次に、図６（ｂ）に示すように、第１ホルダ３６を回転させ、第２ホルダ３５の第２連結孔４０の第２雌ねじ４１と第１ホルダ３６の筒部４９の雄ねじ５１とのねじ締結を解除し、第１ホルダ３６を第２ホルダ３５より取り外す。このとき、加速管１４は第１ホルダ３６に一体化されているので、第１ホルダ３６を取り外すことにより、加速管１４も同時に取り外される。

次に、図６（ｃ）に示すように、第２ホルダ３５とブラシ３７との嵌合を解除し、ブラシ３７を第２ホルダ３５より取り外す。

次に、新しいブラシ３７を取り付ける場合には、ブラシ３７を取り外す手順を逆に行なえばよい。新しいブラシ３７の保持部材４４を第２ホルダ３５の第２連結孔４０に嵌合させ、続いて、加速管１４と一体化された第１ホルダ３６を第２ホルダ３５の第２連結孔４０に挿入させ、ねじ締結させる。続いて、第２ホルダ３５の第１連結孔３８に通路形成管１３の突出端３４を挿入させ、ねじ締結させる。

以上の構成を有する第１の実施形態におけるエアジェット織機のメインノズルにつき、作用説明を行う。
エアジェット織機の運転中、緯入れ時期になると、図示しない開閉バルブの切り換え動作により、圧縮エアが流通路１６を介して第１環状室２０に供給される。圧縮エアは、整流通路２２によって整流された後、第２環状室２４を経て通路３２において絞られ、流路３１に噴射される。緯糸導入管１２の緯糸通路１７内に導入され、流路３１から加速通路５３の間に位置する緯糸Ｙは、通路３２から噴射された圧縮エアによって牽引される。

ブラシ３７の線条材４５が緯糸導入管１２の緯糸通路１７に比して広い通路５４に配設されているため、ブラシ３７の線条材４５の下流側端部で囲まれる空間は、加速管１４の加速通路５３とほぼ同一の内径に形成されている。このため、通路３２から噴射された圧縮エアは、流路３１、連通孔４２、流通孔４８及び加速通路５３を滑らかに流れ、緯糸Ｙを適正に搬送することができる。加速通路５３を搬送された緯糸Ｙは、加速管１４の下流側の開口部から射出され、経糸開口（図示せず）内に緯入れされる。

緯入れが終了すると、カッター（図示せず）により切断された緯糸Ｙは、緯糸Ｙに掛けられていた引張力により跳ね返り、加速管１４の加速通路５３内へ引き戻される。緯糸Ｙは、図５に示すように、加速管１４の加速通路５３の内壁に接触する程の大きな蛇行を繰り返しながら収縮する。加速管１４を通過し、ブラシ３７の配設位置でも大きな蛇行を生じながら収縮するため、ブラシ３７の線条材４５は、緯糸Ｙの大きな蛇行を利用して緯糸Ｙを引掛け、確実に捕捉することができる。従って、緯糸Ｙは収縮による引き戻りを線条材４５によって停止され、緯糸Ｙの先端部は加速管１４の加速通路５３内に留まる。

続いて、緯入れが開始されると、通路３２から噴射された圧縮エアは、ブラシ３７の線条材４５により捕捉されて加速通路５３内に存在する緯糸Ｙを牽引し、適正な緯入れを行なうことができる。
ところで、緯糸Ｙとの摩擦が繰り返し行なわれることにより、ブラシ３７の線条材４５が摩耗する。また、ブラシ３７の線条材４５は下流側へ向けて先細りとなるように設けられているが、緯糸Ｙとの摩擦が繰り返し行なわれることにより、線条材４５の先細りとなった端部が広がる。線条材４５の摩耗や変形により、切断後の緯糸Ｙを確実に捕捉することが難しくなったり、圧縮エアの流路３１に線条材４５の先端がはみだし、圧縮エアの流れを阻害するおそれがある。このため、ブラシ３７は消耗部品として定期的な交換が必要である。

ところで、ブラシ３７は、第２ホルダ３５の内部に配置され、第２ホルダ３５と第１ホルダ３６の間に挟持されている。従って、ブラシ３７の交換時には、先ず、通路形成管１３の突出端３４の雄ねじ４３と第２ホルダ３５の小径孔部３８Ｂの第１雌ねじ３９とのねじ締結を解除し、第２ホルダ３５を通路形成管１３より取り外す。ねじ締結のため第２ホルダ３５は通路形成管１３より簡単に取り外すことが可能である。

次に、第２ホルダ３５の第２連結孔４０の第２雌ねじ４１と第１ホルダ３６の筒部４９の雄ねじ５１とのねじ締結を解除し、第１ホルダ３６を第２ホルダ３５より取り外す。ねじ締結のため第１ホルダ３６は第２ホルダ３５より簡単に取り外すことが可能である。

そして、第２ホルダ３５の第２連結孔４０の小径孔部４０Ｂ及び大径孔部４０Ａに嵌合されているブラシ３７の保持部材４４の小径部４６及び大径部４７の嵌合を解除し、ブラシ３７を第２ホルダ３５より取り外す。ブラシ３７の保持部材４４は第２ホルダ３５の第２連結孔４０に嵌合しているが、上流側から下流側への軸方向の力を加えることでブラシ３７は第２ホルダ３５より簡単に取り外すことが可能である。

このように、ブラシ３７を取り外す場合には、第２ホルダ３５を通路形成管１３より取り外し、第１ホルダ３６を第２ホルダ３５より取り外し、最後にブラシ３７を第２ホルダ３５より取り外すことにより、ブラシ３７の取り外し作業を簡単に行なえる。また、新しいブラシ３７を取り付ける場合には、ブラシ３７を取り外す手順を逆に行なえばよく、新しいブラシ３７の取り付け作業を簡単に行なえる。ブラシ３７の取り外し及び取り付けをそれぞれ３工程で行なえるので、交換作業を短時間で容易に行なえる。

また、通路形成管１３の小径部２９の外周面と第２ホルダ３５の大径孔部３８Ａの内周面の間で、ねじ締結時に同軸となるような位置合わせ面を形成している。すなわち、通路形成管１３の突出端３４の外周面に形成された雄ねじ４３と第２ホルダ３５の小径孔部３８Ｂの内周面に形成された第１雌ねじ３９とを螺合させねじ締結させると同時に、通路形成管１３の中心軸線Ｌ１と第２ホルダ３５の中心軸線Ｌ２とが一致し、通路形成管１３と第２ホルダは、同軸となるように連結される。なお、通路形成管１３の小径部２９から第２ホルダ３５を取り外すときには、従来技術とは異なり、第２ホルダ３５の内周面と小径部２９の外周面とが摺接するだけなので、その取り外しが困難となることはない。
また、第２ホルダ３５における第１連結孔３８と第２連結孔４０とは同軸（中心軸線Ｌ２が同じ）となるように形成されている。よって、第２連結孔４０の内周にねじ締結される第１ホルダ３６及び第１ホルダ３６に一体化されている加速管１４は、第１連結孔３８の内周にねじ締結される通路形成管１３と同軸となり、中心軸線が一致する。

通路形成管１３、第２ホルダ３５及び第１ホルダ３６が同軸に連結されていることにより、通路形成管１３内の流路３１と、第２ホルダ３５内に形成されている連通孔４２、ブラシ３７の流通孔４８及び加速管１４の加速通路５３とは、中心軸線が一致し一直線上にある。よって、圧縮エアは流路に沿って円滑に流れ、緯入れされた緯糸Ｙを確実に搬送することができる。

第１の実施形態に係るメインノズルによれば以下の効果を奏する。
（１）ノズル本体１１から突出させた通路形成管１３の突出端３４に第２ホルダ３５が固定されている。従って、ブラシ３７の交換時には、通路形成管１３の突出端３４の外周の雄ねじ４３と第２ホルダ３５の第１連結孔３８の内周の第１雌ねじ３９とのねじ締結を解除し、第２ホルダ３５を通路形成管１３より取り外す。次に、第２ホルダ３５の第２連結孔４０の内周の第２雌ねじ４１と第１ホルダ３６の筒部４９の外周の雄ねじ５１とのねじ締結を解除し、第１ホルダ３６を第２ホルダ３５より取り外す。最後に、第２ホルダ３５の第２連結孔４０とブラシ３７の保持部材４４との嵌合を解除し、ブラシ３７を第２ホルダ３５より取り外す。このように、ブラシ３７の交換を容易に行なうことが可能であり、交換作業を短時間で行なえる。
（２）通路形成管１３の小径部２９の外周面と第２ホルダ３５の大径孔部３８Ａの内周面の間で、ねじ締結時に同軸となるような位置合わせ面を形成している。よって、通路形成管１３の突出端３４の外周面に形成された雄ねじ４３と第２ホルダ３５の小径孔部３８Ｂの内周面に形成された第１雌ねじ３９とを螺合させねじ締結させると同時に、通路形成管１３の中心軸線Ｌ１と第２ホルダ３５の中心軸線Ｌ２とを一致させ、通路形成管１３と第２ホルダは、同軸となるように連結される。従って、通路形成管１３内の流路３１と、第２ホルダ３５内の連通孔４２、ブラシ３７の流通孔４８及び加速管１４の加速通路５３とは、中心軸線が一致し一直線上にあることにより、圧縮エアは流路に沿って円滑に流れ、緯入れされた緯糸Ｙを確実に搬送することができる。
（３）第２ホルダ３５がノズル本体１１の外側に配置されているので、従来技術と比較して第２ホルダ３５は寸法上の制約を受け難くなり第２ホルダ３５を大型化でき、第２ホルダ３５の内部に第１連結孔３８及び第２連結孔４０を穿孔し内周面に第１雌ねじ３９、第２雌ねじ４１を加工しやすい。
（４）第２ホルダ３５がノズル本体１１の外側に配置されているので、従来技術のようにノズル本体１１との嵌合を考慮しなくてもよく、第２ホルダ３５の外周面の加工精度をアップさせなくてもよい。よって、第２ホルダ３５の生産性を向上できる。
（５）ブラシ３７が第２ホルダ３５と第１ホルダ３６との間に挟持されているので、第１ホルダ３６を第２ホルダ３５から取り外すだけで、ブラシ３７のメインノズル軸線方向の拘束が解除される。したがって、第２ホルダ３５を通路形成管１３から取り外すことなく、ブラシ３７を第２ホルダ３５の内部から取り外すことも可能になり、交換作業がより簡素になる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を図７に基づいて説明する。
この実施形態は、第１の実施形態における第２ホルダ内部に配置されるブラシを挟持する構成を変更したものであり、その他の構成は共通である。
従って、ここでは説明の便宜上、先の説明で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、変更した個所のみ説明を行う。

図７に示すように、通路形成管１３の突出端３４における下流側端部の中心には、軸方向へ凹んだ凹部６１が形成されている。
第２ホルダ６０における上流側端部の中心には上流側に開口する第１連結孔６２が形成されている。第１連結孔６２は上流側の内径を通路形成管１３の小径部２９の外径に対応させた大径孔部６２Ａと、下流に向けて大径孔部６２Ａに連設され内径を小さくした中径孔部６２Ｂと、下流に向けて中径孔部６２Ｂに連設され内径をさらに小さくした小径孔部６２Ｃとを有している。また、第１連結孔６２は大径孔部６２Ａと中径孔部６２Ｂ間に形成された段差部６２Ｄと、中径孔部６２Ｂと小径孔部６２Ｃ間に形成された段差部６２Ｅとを有している。このように第１連結孔６２は内径の異なる３つの孔部と２つの段差を有している。中径孔部６２Ｂの内周面には雄ねじ４３に螺合する第１雌ねじ６３が形成されている。第１連結孔６２は、第２ホルダ６０と通路形成管１３を連結する連結孔に相当する。また、小径孔部６２Ｃにはブラシ３７の保持部材４４の大径部４７が嵌合される。

第２ホルダ６０における下流側端部の中心には下流側に開口する第２連結孔６４が形成され、第２連結孔６４は内径を第１ホルダ６７の大径部６７Ａの外径に対応させた大径孔部６４Ａと、上流に向けて大径孔部６４Ａに連設され内径を小さくした小径孔部６４Ｂと、大径孔部６４Ａと小径孔部６４Ｂ間に形成された段差部６４Ｃとを有している。小径孔部６４Ｂの内周面には第２雌ねじ６５が形成されている。第２連結孔６４は、第２ホルダ６０と第１ホルダ６７を連結する連結孔に相当する。第１連結孔６２と第２連結孔６４は同軸（中心軸線が同じ）となるように形成されている。
第２ホルダ３５における第１連結孔６２と第２連結孔６４とは連通孔６６を介して連通している。連通孔６６は下流側に向けて先細りとなる漏斗状の内壁面を有している。

ブラシ３７は、第２ホルダ６０の第１連結孔６２に挿入され、保持部材４４の大径部４７が第１連結孔６２の小径孔部６２Ｃに嵌合される。このとき、ブラシ３７の線条材４５の先端部は、第２ホルダ６０の連通孔６６の内壁面に沿うように配設される。
続いて、通路形成管１３の突出端３４は、第２ホルダ６０の第１連結孔６２に挿入され、第１連結孔６２の中径孔部６２Ｂの第１雌ねじ６３に突出端３４の雄ねじ４３を螺入することにより、第２ホルダ６０にねじ締結される。このとき、通路形成管１３の凹部６１にブラシ３７の保持部材４４の小径部４６が嵌合される。通路形成管１３の突出端３４の下流側端面は、第１連結孔６２の段差部６２Ｅに係合すると共に、ブラシ３７の保持部材４４の小径部４６と大径部４７間の段差部５６に当接し、第２ホルダ６０の位置決めとブラシ３７の位置決めが同時に行なわれる。

ブラシ３７の下流側には、加速管１４を保持する第１ホルダ６７が配置されている。第１ホルダ６７は、外径が第２連結孔６４Ａの内径に対応した大径部６７Ａと、上流に向けて大径部６７Ａに連設され外径を小さくした小径部６７Ｂと、大径部６７Ａの下流側の端部に形成された鍔部６７Ｃとを有している。小径部６７Ｂの外周面には、第２雌ねじ６５に螺合する雄ねじ６８が形成されている。第１ホルダ６７の下流側端部の中心には上流に向けて貫通する孔６９が形成されている。孔６９には加速管１４の上流側の一部が挿入されて接着剤等により固定され、加速管１４は第１ホルダ６７と一体化されている。

第１ホルダ６７の大径部６７Ａ及び小径部６７Ｂは、第２ホルダ６０の第２連結孔６４に挿入され、第２連結孔６４の小径孔部６４Ｂの第２雌ねじ６５に小径部６７Ｂの雄ねじ６８螺入することにより、第２ホルダ６０にねじ締結される。このとき、第１ホルダ６７の小径部６７Ｂの上流側端面と、第２連結孔６４の小径孔部６４Ｂの底壁（連通孔６６と小径孔部６４Ｂ間の段差部）とが当接し、第１ホルダ６７の軸線方向の位置決めが行なわれる。

このように、第２の実施形態のメインノズルによれば、ブラシ３７は第２ホルダ６０の内部に配置され、通路形成管１３と第２ホルダ６０の間に挟持されている。従って、ブラシ３７の交換時には、先ず、通路形成管１３の突出端３４の外周の雄ねじ４３と第２ホルダ６０の第１連結孔６２の内周の第１雌ねじ６３とのねじ締結を解除し、第２ホルダ６０を通路形成管１３より取り外す。次に、第１連結孔６２の小径孔部６２Ｃとブラシ３７の大径部４７との嵌合を解除し、ブラシ３７を第２ホルダ６０より取り外す。また、加速管１４を交換するために第１ホルダ６７を第２ホルダ６０から取り外す場合、ブラシ３７は通路形成管１３の小径部２９と第２ホルダ６０との間に保持されているため、誤ってブラシ３７が脱落することがない。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態を図８に基づいて説明する。
この実施形態は、第１の実施形態における第２ホルダと通路形成管及び第１ホルダ３６とを固定する構成を変更したものであり、その他の構成は共通である。
従って、ここでは説明の便宜上、先の説明で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、変更した個所のみ説明を行う。

図８に示すように、通路形成管１３の突出端７０の外径は、小径部２９の外径より小さく形成されている。突出端７０の外周面には第１の実施形態と異なり雄ねじが形成されていない。
第２ホルダ７１における上流側端部の中心には上流側に開口する第１連結孔７２が形成されている。第１連結孔７２は内径を通路形成管１３の小径部２９の外径に対応させた大径孔部７２Ａと、下流に向けて大径孔部７２Ａに連設され内径を通路形成管１３の突出端７０の外径に対応させた小径孔部７２Ｂと、大径孔部７２Ａと小径孔部７２Ｂ間に形成された段差部７２Ｃとを有している。小径孔部７２Ｂの内周面には第１の実施形態と異なり雌ねじが形成されていない。第１連結孔７２は、第２ホルダ７１と通路形成管１３を連結する連結孔に相当する。
第２ホルダ７１の外周面における上流側の端部に近い位置には、径方向に向けて複数のねじ孔７３が貫通して形成されている。ねじ孔７３は円周方向に等間隔で形成されている。

通路形成管１３の突出端７０は、第２ホルダ７１の第１連結孔７２に挿入され、突出端７０が第１連結孔７２の小径孔部７２Ｂに嵌合されると共に、小径部２９の先端部が第１連結孔７２の大径孔部７２Ａに嵌合される。通路形成管１３の小径部２９と突出端７０間の段差部が第２ホルダ７１の第１連結孔７２の段差部７２Ｃに係合し、第２ホルダ７１の通路形成管１３に対する位置決めが行なわれる。そして、第２ホルダ７１の外周面に形成された複数のねじ孔７３に止めねじ７４が外周側より螺入され、止めねじ７４を締め付けることにより止めねじ７４の先端部分が通路形成管１３の小径部２９を固定する。このことにより、通路形成管１３と第２ホルダ７１とは固定され、通路形成管１３が第２ホルダ７１の第１連結孔７２より抜け出ることが防止される。
なお、止めねじ７４とは、外周側にねじ部７４Ａが形成され、ねじ頭部がねじ部と同じ大きさであり、ねじ頭部の中心部に六角孔７４Ｂが形成されているものを指す。六角孔７４Ｂに六角レンチを挿入させてねじ孔７３に止めねじ７４を螺入させる。

第２ホルダ７１における下流側端部の中心には下流側に開口する第２連結孔７５が形成され、第２連結孔７５は内径を第１ホルダ７７の筒部７８に対応させた大径孔部７５Ａと、上流に向けて大径孔部７５Ａに連設され内径を小さくした小径孔部７５Ｂと、大径孔部７５Ａと小径孔部７５Ｂ間に形成された段差部７５Ｃとを有している。大径孔部７５Ａの内周面には第１の実施形態と異なり雌ねじが形成されていない。第２連結孔７５は、第２ホルダ７１と第１ホルダ７７を連結する連結孔に相当する。第１連結孔７２と第２連結孔７５は同軸（中心軸線が同じ）となるように形成されている。
第２ホルダ３５における第１連結孔７２と第２連結孔７５とは連通孔７６を介して連通している。
第２ホルダ７１の外周面における下流側の端部に近い位置には、径方向に向けて複数のねじ孔７３が貫通して形成されている。ねじ孔７３は円周方向に等間隔で形成されている。

ブラシ３７は、第２ホルダ７１の第２連結孔７５に挿入され、保持部材４４の小径部４６が第２連結孔７５の小径孔部７５Ｂに嵌合されると共に、保持部材４４の大径部４７が第２連結孔７５の大径孔部７５Ａに嵌合される。ブラシ３７の下流側には、加速管１４を保持する第１ホルダ７７が配置されている。
第１ホルダ７７は、筒部７８と筒部７８の下流側の端部に形成された鍔部７９とを有している。筒部７８の外周面には、第１の実施形態と異なり雄ねじが形成されていない。第１ホルダ７７の下流側端部の中心には上流に向けて孔８０が形成されている。孔８０には加速管１４の上流側の一部が挿入されて接着剤等により固定され、加速管１４は第１ホルダ７７と一体化されている。第１ホルダ７７の上流側端部の中心には、下流側に向けて先細りとなる漏斗状の内壁面を有する通路８１が形成され、通路８１の下流側は加速管１４の加速通路５３に段差なく滑らかに接続されている。

第１ホルダ７７の筒部７８は、第２ホルダ７１の第２連結孔７５に挿入され、筒部７８が第２連結孔７５の大径孔部７５Ａに嵌合される。このとき、筒部７８の上流側端面とブラシ３７の大径部４７の下流側端面とが当接し、ブラシ３７の軸線方向の位置決めが行なわれる。
ブラシ３７の線条材４５の先端部は、第１ホルダ７７の通路８１の内壁面に沿うように配設されている。従って、線条材４５の下流側の先端部によって囲まれる空間の内径は、第１の実施形態と同様に、流通孔４８及び加速管１４の加速通路５３の内径とほぼ同一の内径に設定することができる。
そして、第２ホルダ７１の外周面の下流側に形成された複数のねじ孔７３に止めねじ７４が外周側より螺入され、止めねじ７４を締め付けることにより止めねじ７４の先端部分が第１ホルダ７７の筒部７８を固定する。このことにより、第１ホルダ７７と第２ホルダ７１とは固定され、第１ホルダ７７が第２ホルダ７１の第２連結孔７５より抜け出ることが防止される。

ブラシ３７の交換手順は、下記手順で行なわれる。先ず、第２ホルダ７１の上流側の外周面に取り付けられている複数の止めねじ７４を緩めて、通路形成管１３と第２ホルダ７１との固定を解除し、第２ホルダ７１を通路形成管１３より取り外す。次に、第２ホルダ７１の下流側の外周面に取り付けられている複数の止めねじ７４を緩めて、第１ホルダ７７と第２ホルダ７１との固定を解除し、第１ホルダ７７を第２ホルダ７１より取り外す。最後にブラシ３７を第２ホルダ７１より取り外す。

このように、第３の実施形態のメインノズルによれば、止めねじ７４のねじ頭部を円周方向の任意の方向に向けて固定できるので、周囲の部品と干渉しない位置にねじ孔７３の位置を定めた上で、止めねじ７４をねじ孔７３に螺入すればよい。よって、第２ホルダ７１と通路形成管１３及び第１ホルダ７７とは、止めねじ７４を利用して連結固定できるので、第２ホルダ７１の内周と通路形成管１３及び第１ホルダ７７の外周にねじ加工する必要がなく製造工数を削減できると共に、ブラシ３７の交換時の作業性を改善可能である。また、止めねじ７４のねじ頭部を第２ホルダ７１に埋め込み、ねじ頭部が第２ホルダ７１の外周面から外部に突出しないように設定することができ、第２ホルダ７１の周囲のスペースを有効に活用できる。

本発明は、上記の各実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。
○ 図９に示す別例１では、第２ホルダ９０と通路形成管９１及び第１ホルダ９２とが、外周面において拡径するように径方向に突出するフランジ部をそれぞれ備えている。そして、互いに対向するフランジ部を当接させ各フランジ部はボルトにより固定される。図９で示すように、第２ホルダ９０は、上流側の端部にフランジ部９３を有し、下流側の端部にフランジ部９４を有する。第２ホルダ９０は、下流側に向けて延設された第１連結孔９５を有し、上流側に向けて延設された第２連結孔９６を有している。フランジ部９３には円周方向に等間隔で複数個のねじ孔９３Ａが貫通して形成され、フランジ部９４には円周方向に等間隔で複数個のねじ孔９４Ａが貫通して形成されている。通路形成管９１の小径部９７の下流側には、第２ホルダ９０のフランジ部９３と当接するフランジ部９８が形成されている。フランジ部９８には、フランジ部９３に形成されたねじ孔９３Ａと円周方向の同じ位置に複数個の貫通孔９８Ａが形成されている。通路形成管９１の小径部９７の突出端は、第２ホルダ９０の第１連結孔９５に挿入され、フランジ部９３にフランジ部９８が当接する。そして、同軸で連通された貫通孔９８Ａ及びねじ孔９３Ａに貫通孔９８Ａ側よりボルト９９を挿通させねじ孔９３Ａに螺入させる。このことにより、通路形成管９１と第２ホルダ９０とは固定され、第２ホルダ９０の通路形成管９１に対する位置決めが行なわれる。第１ホルダ９２は、筒部１００と筒部１００の下流側端部に設けられフランジ部９４に当接するフランジ部１０１とを有している。フランジ部１０１には、フランジ部９４に形成されたねじ孔９３Ａと円周方向の同じ位置に複数個の貫通孔１０１Ａが形成されている。第２ホルダ９０の第２連結孔９６にブラシ３７を嵌合させてから、第１ホルダ９２の筒部１００を第２連結孔９６に挿入し、フランジ部９４にフランジ部１０１を当接させる。そして、同軸で連通された貫通孔１０１Ａ及びねじ孔９４Ａに貫通孔１０１Ａ側よりボルト９９を挿通させねじ孔９４Ａに螺合させる。このことにより、第１ホルダ９２と第２ホルダ９０とは固定され、第１ホルダ９２の第２ホルダ９０に対する位置決めが行なわれる。この場合には、第２ホルダ９０と通路形成管９１とはフランジ部９３、９８を当接させてボルト９９により締結固定されている。また、第２ホルダ９０と第１ホルダ９２とはフランジ部９４、１０１を当接させてボルト９９により締結固定されている。よって、各ボルト９９を取り外すだけで第２ホルダ９０と通路形成管９１及び第２ホルダ９０と第１ホルダ９２を容易に分離することができ、ブラシ３７を容易に交換することができる。また、ボルト９９の軸線方向がノズルの軸線方向と同一であるので、複数のメインノズルが上下に重ねて配置される多色緯入れ用エアジェット織機にも対応することができる。

○ 図１０に示す別例２では、第２ホルダ１１０が２つに分離した形状を有し、半裁円筒状の第１部材１１１と第２部材１１２により形成されている。図示しないが、第２ホルダ１１０内には、上流側より通路形成管１３の突出端、ブラシ及び加速管１４と一体化された第１ホルダ１１３が配設されている。第１部材１１１及び第２部材１１２は、重ね合わせたときに対向する１対の端面１１１Ａ、１１２Ａを有している。端面１１１Ａには端面１１１Ａ側に開口すると共に、円筒状の外周面に向けて穿孔された複数の貫通孔１１４が形成されている。また端面１１２Ａには端面１１２Ａ側より円筒状の外周面に向けて複数のねじ孔１１５が形成されている。第１部材１１１及び第２部材１１２を重ね合わせ、端面１１１Ａ、１１２Ａを対向させ、貫通孔１１４にボルト１１６を挿通させねじ孔１１５に螺合させることにより、第１部材１１１と第２部材１１２は結合される。このことにより、第２ホルダ１１０（第１部材１１１及び第２部材１１２）と通路形成管１３及び第１ホルダ１１３は固定される。図１０では、第１部材１１１及び第２部材１１２は、上下方向より重ね合わせられているが、重ね合わせる方向はこれに限定されずどの方向から重ね合わせてもよい。よって、ボルト１１６の頭部を任意の方向に向けて固定できるので、第２ホルダ１１０の周辺の部品と干渉しない位置にボルト１１６の頭部を設定することが可能である。また、ボルト１１６を取り外して第１部材１１１及び第２部材１１２を分離し、互いに反対方向（図１０では上下方向）に取り外すことにより、ブラシを上下方向（軸線方向と直交する方向）に取り出すことができる。よって、第２ホルダ１１０や第１ホルダ１１３を軸線方向に移動させる必要がなく、ブラシ（図示せず）の交換が容易であると共に、周辺の部品との干渉を防止できる。

○ 第１〜３の実施形態では、メインノズルが１個のノズルを備えているとして説明したが、この限りではない。例えば、メインノズルが２色以上の複数個のノズルを備え、各ノズルを保持するノズル本体の外側に１つの第２ホルダを設ける。１つの第２ホルダ内にブラシを挟んで各ノズルの通路形成管及び第１ホルダを配置しねじ締結させる。この場合には、各ノズル毎に第２ホルダを設ける必要がなく、第２ホルダの占めるスペースを小さくすることが可能である。
○ 第１の実施形態では、ブラシ３７を取り外す場合には、第２ホルダ３５を通路形成管１３より取り外し、第１ホルダ３６を第２ホルダ３５より取り外し、最後にブラシ３７を第２ホルダ３５より取り外すとして説明したが、次のような手順でも良い。すなわち、第２ホルダ３５を通路形成管１３に取り付けたままの状態で、第１ホルダ３６を第２ホルダ３５より取り外し、流路３１側より圧縮エアをブラシ３７へ吹き付けて、ブラシ３７を第２ホルダ３５より取り外しても良い。この場合には、ブラシ３７の取り外し工程を簡略化できる。

１１ノズル本体
１２緯糸導入管
１３、９１通路形成管
１４加速管
３４、７０突出端
３５、６０、７１、９０、１１０第２ホルダ
３６、６７、７７、９２、１１３第１ホルダ
３７ブラシ
３８、６２、７２、９５第１連結孔
４０、６４、７５、９６第２連結孔
３９、６３第１雌ねじ
４１、６５第２雌ねじ
４３、５１、６８雄ねじ
Ｙ緯糸
Ｌ１、Ｌ２中心軸線

Claims

ノズル本体と、前記ノズル本体に装着された緯糸導入管及び前記緯糸導入管の先端部の外周面との間に圧縮エアの通路を形成する通路形成管と、前記通路形成管の下流側に配置される緯糸の加速管と、前記通路形成管と前記加速管を保持する第１ホルダとの間の圧縮エアの流路に設けられた緯糸捕捉用のブラシと、前記ブラシ及び前記第１ホルダを保持する第２ホルダと、を備えたエアジェット織機のメインノズルにおいて、
前記通路形成管は、前記ノズル本体から突出する突出端を備え、前記突出端に前記ノズル本体の外側に配置される前記第２ホルダが取り外し可能に固定されることを特徴とするエアジェット織機のメインノズル。
前記ブラシは、前記第２ホルダと前記第１ホルダの間に挟持されていることを特徴とする請求項１に記載のエアジェット織機のメインノズル。
前記第２ホルダは、前記通路形成管を連結する第１連結孔及び前記第１ホルダを連結する第２連結孔を備え、
前記第１連結孔の内周に形成された第１雌ねじと前記通路形成管の外周に形成され前記第１雌ねじに螺合する雄ねじとがねじ締結されているとともに、前記第２連結孔の内周に形成された第２雌ねじと前記第１ホルダの外周に形成され前記第２雌ねじに螺合する雄ねじとがねじ締結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアジェット織機のメインノズル。
前記通路形成管の外周面と前記第１連結孔の内周面とで、前記通路形成管と前記第２ホルダとが同軸となるような位置合わせ面を形成しているとともに、前記第１ホルダの外周面と前記第２連結孔の内周面とで、前記第２ホルダと前記第１ホルダとが同軸となるような位置合わせ面を形成していることを特徴とする請求項３に記載のエアジェット織機のメインノズル。