JP6133693B2 - 農業用タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ赤道線からトレッド端まで延びる複数の幅方向陸部と、タイヤ周方向において互いに隣接する幅方向陸部の間に設けられる幅方向溝部とを備える農業用タイヤに関する。

従来、タイヤ赤道線からトレッド端までタイヤ幅方向に沿って延びる複数の幅方向陸部と、タイヤ周方向において互いに隣接する幅方向陸部の間に設けられる幅方向溝部とを備える農業用タイヤが知られている。農業用タイヤのトラクションは、土のせん断強度による推進力、表面摩擦力による推進力及び走行抵抗によって表されることが知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１０−２７４８６１号公報

ところで、一般的には、農業用タイヤの設計は、シミュレーション等の手法が用いられる。しかしながら、実際の路面（圃場）で農業用タイヤを用いた場合に、シミュレーションによって予測された性能が得られないことがある。

このような状況を踏まえて、発明者らは、鋭意検討を行った結果、路面の摩擦係数（μ）の大きさ及び路面の硬さに応じて、農業用タイヤのトラクションに寄与する部位が異なることを見出した。

そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、摩擦係数（μ）の大きさ及び硬さが異なる様々路面において、適切なトラクションを発揮することを可能とする農業用タイヤを提供することを目的とする。

第１の特徴に係る農業用タイヤは、タイヤ赤道線からトレッド端まで延びる複数の幅方向陸部と、タイヤ周方向において互いに隣接する幅方向陸部の間に設けられる幅方向溝部とを備える。前記幅方向陸部の表面は、タイヤ幅方向において前記トレッド端と前記タイヤ赤道線との中間点を構成する１／４点を有する。前記タイヤ赤道線から前記１／４点までの部位がセンター部である。前記１／４点から前記トレッド端までの部位は、ショルダー部である。前記幅方向陸部は、前記センター部に形成されたセンター陸部と、前記センター陸部に連続しており、前記ショルダー部に形成されたショルダー陸部とによって構成される。前記幅方向溝部は、前記センター部に形成されたセンター溝部と、前記センター溝部に連続しており、前記ショルダー部に形成されたショルダー溝部とによって構成される。タイヤ径方向において前記１／４点から前記トレッド端までの落差がｄｓであり、前記タイヤ幅方向においてトレッドの全幅がＴＷである場合において、ｄｓ／（ＴＷ／４）≦２０％の条件が満たされる。前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向における前記ショルダー陸部の陸部幅がＴｓであり、前記ショルダー部において前記タイヤ周方向における前記農業用タイヤの全周長がＣｓである場合に、Ｔｓ／Ｃｓ≦１．００％の条件が満たされる。

第１の特徴において、前記ショルダー陸部は、前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向及び前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、踏み込み側に設けられたショルダー側踏み込み壁を有する。前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向及び前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向と前記ショルダー側踏み込み壁とによって形成されるテーパ角は、２０°以下である。

第１の特徴において、前記ショルダー溝部の延長線方向に直交する方向における前記ショルダー溝部の溝幅がＵｓである場合に、Ｔｓ／Ｕｓ≧２２％の条件が満たされる。

第１の特徴において、前記タイヤ幅方向に対する前記ショルダー陸部の傾きは、３５°以上である。

第１の特徴において、前記ショルダー陸部は、前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向及び前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、蹴り出し側に設けられたショルダー側蹴り出し壁を有する。前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向及び前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向と前記ショルダー側蹴り出し壁とによって形成されるテーパ角は、１５°以下である。

第１の特徴において、前記幅方向陸部の表面は、前記タイヤ赤道線を通る頂点を有する。前記タイヤ径方向において前記頂点から前記１／４点までの落差がｄｃである場合に、ｄｃ／（ＴＷ／４）≧１０％の条件が満たされる。

第１の特徴において、前記タイヤ幅方向に対する前記センター陸部の傾きは、４０°以下である。

第１の特徴において、前記センター陸部は、前記センター陸部の延長線方向に直交する方向及び前記センター溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、踏み込み側に設けられたセンター側踏み込み壁を有する。前記センター陸部の延長線方向に直交する方向及び前記センター溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、前記センター溝部の底面に対する垂線方向と前記センター側踏み込み壁とによって形成されるテーパ角は、１５°以下である。

第１の特徴において、前記センター陸部の延長線方向に直交する方向における前記センター陸部の陸部幅がＴｃであり、前記センター部において前記タイヤ周方向における前記農業用タイヤの全周長がＣｃである場合に、Ｔｃ／Ｃｃ≦１．００％の条件が満たされる。

本発明によれば、摩擦係数（μ）の大きさ及び硬さが異なる様々路面において、適切なトラクションを発揮することを可能とする農業用タイヤを提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る農業用タイヤ１００を示す図である。 図２は、第１実施形態に係るショルダー部１０Ｓの断面を示す図である。 図３は、第１実施形態に係るセンター部１０Ｃの断面を示す図である。 図４は、第１実施形態に係る農業用タイヤ１００のトラクションのメカニズムを説明するための図である。 図５は、変更例１に係る農業用タイヤ１００を示す図である。

以下において、本発明の実施形態に係る農業用タイヤについて、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。

ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

［実施形態の概要］
実施形態に係る農業用タイヤは、タイヤ赤道線からトレッド端まで延びる複数の幅方向陸部と、タイヤ周方向において互いに隣接する幅方向陸部の間に設けられる幅方向溝部とを備える。前記幅方向陸部の表面は、タイヤ幅方向において前記トレッド端と前記タイヤ赤道線との中間点を構成する１／４点を有する。前記タイヤ赤道線から前記１／４点までの部位がセンター部である。前記１／４点から前記トレッド端までの部位は、ショルダー部である。前記幅方向陸部は、前記センター部に形成されたセンター陸部と、前記センター陸部に連続しており、前記ショルダー部に形成されたショルダー陸部とによって構成される。前記幅方向溝部は、前記センター部に形成されたセンター溝部と、前記センター溝部に連続しており、前記ショルダー部に形成されたショルダー溝部とによって構成される。タイヤ径方向において前記１／４点から前記トレッド端までの落差がｄｓであり、前記タイヤ幅方向においてトレッドの全幅がＴＷである場合において、ｄｓ／（ＴＷ／４）≦２０％の条件が満たされる。前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向における前記ショルダー陸部の陸部幅がＴｓであり、前記ショルダー部において前記タイヤ周方向における前記農業用タイヤの全周長がＣｓである場合に、Ｔｓ／Ｃｓ≦１．００％の条件が満たされる。

発明者等は、鋭意検討の結果、（ａ）摩擦係数（μ）が閾値よりも小さく、硬さが閾値よりも小さい路面、（ｂ）摩擦係数（μ）が閾値よりも小さく、硬さが閾値よりも大きい路面、（ｃ）摩擦係数（μ）が閾値よりも大きく、硬さが閾値よりも小さい路面、（ｄ）摩擦係数（μ）が閾値よりも大きく、硬さが閾値よりも大きい路面に路面を分類して、各特性を有する路面の全てを考慮して、農業用タイヤのトラクションを最適化するパラメータを見出した。

このような検討結果を受けて、実施形態では、ｄｓ／（ＴＷ／４）≦２０％の条件が満たされる。すなわち、ショルダー部の形状が路面に対してフラットに近くなる。従って、ショルダー陸部が路面に食い込みやく、摩擦係数（μ）が小さく、かつ、硬さが大きい路面において、優れたトラクションが得られる。また、ショルダー陸部と路面との接地圧の均一化が図られ、摩擦係数（μ）が大きい路面においても、優れたトラクションが得られる。

実施形態では、Ｔｓ／Ｃｓ≦１．００％の条件が満たされる。すなわち、ショルダー陸部の陸部幅が小さいため、ショルダー陸部が路面に食い込みやすい。従って、特に、摩擦係数（μ）が小さく、硬さが小さい路面において、優れたトラクションが得られる。

［第１実施形態］
（農業用タイヤ）
以下において、第１実施形態に係る農業用タイヤについて説明する。図１は、第１実施形態に係る農業用タイヤ１００を示す図である。以下において、タイヤの回転方向について、タイヤ周方向ＴＣと称し、トレッドの幅方向について、タイヤ幅方向ＴＷと称し、タイヤの半径方向について、タイヤ径方向ＴＲと称することに留意すべきである。

図１に示すように、農業用タイヤ１００は、複数の幅方向陸部２０と、複数の幅方向溝部３０とを有する。幅方向陸部２０は、タイヤ幅方向ＴＷに沿って延びており、タイヤ赤道線ＣＬからトレッド端１０Ｅまで延びる陸部である。幅方向溝部３０は、タイヤ幅方向ＴＷに沿って延びており、タイヤ周方向ＴＣにおいて互いに隣接する幅方向陸部２０の間に設けられる溝部である。

幅方向陸部２０の表面は、タイヤ幅方向ＴＷにおいて、トレッド端１０Ｅとタイヤ赤道線ＣＬとの中間点を構成する１／４点１０Ｑ（１／４点１０Ｑを通ってタイヤ周方向ＴＣに沿って延びる１／４線）を有する。タイヤ赤道線ＣＬから１／４点１０Ｑまでの部位がセンター部１０Ｃであり、１／４点１０Ｑからトレッド端１０Ｅまでの部位がショルダー部１０Ｓである。

幅方向陸部２０は、センター部１０Ｃに形成されたセンター陸部２０Ｃと、前記センター陸部に連続しており、ショルダー部１０Ｓに形成されたショルダー陸部２０Ｓとによって構成される。

幅方向溝部３０は、センター部１０Ｃに形成されたセンター溝部３０Ｃと、前記センター溝部に連続しており、ショルダー部１０Ｓに形成されたショルダー溝部３０Ｓとによって構成される。

第１実施形態では、タイヤ周方向ＴＣにおいて１／４点１０Ｑからトレッド端１０Ｅまでの落差がｄｓであり、タイヤ幅方向ＴＷにおいてトレッドの全幅（１対のトレッド端１０Ｅの間の幅）がＴＷである場合において、ｄｓ／（ＴＷ／４）≦２０％の条件が満たされる。ｄｓ／（ＴＷ／４）≦２０％の条件が満たされることによって、ショルダー部１０Ｓの形状が路面に対してフラットに近くなる。従って、ショルダー陸部２０Ｓが路面に食い込みやいため、摩擦係数（μ）が小さく、かつ、硬さが大きい路面において、優れたトラクションが得られる。また、ショルダー陸部２０Ｓと路面との接地圧の均一化が図られ、摩擦係数（μ）が大きい路面においても、優れたトラクションが得られる。

ここで、ｄｓ／（ＴＷ／４）の下限は特に限定されるものではないが、ｄｓ／（ＴＷ／４）≧５％の条件が満たされることが好ましい。これによって、農業用タイヤ１００の重量の増大が抑制される。

第１実施形態では、ショルダー陸部２０Ｓの延長線方向Ｌｓに直交する方向におけるショルダー陸部２０Ｓの陸部幅がＴｓであり、ショルダー部１０Ｓにおいてタイヤ周方向ＴＣにおける農業用タイヤ１００の全周長がＣｓである場合に、Ｔｓ／Ｃｓ≦１．００％の条件が満たされる。Ｔｓ／Ｃｓ≦１．００％の条件が満たされることによって、ショルダー陸部２０Ｓの陸部幅が小さくなるため、ショルダー陸部２０Ｓが路面に食い込みやすい。従って、特に、摩擦係数（μ）が小さく、硬さが小さい路面において、優れたトラクションが得られる。

ここで、Ｔｓ／Ｃｓの下限は特に限定されるものではないが、Ｔｓ／Ｃｓ≧０．０５％の条件が満たされることが好ましい。これによって、ショルダー陸部２０Ｓの剛性低下が抑制され、ショルダー陸部２０Ｓが倒れてトラクションが得られないという事態が抑制される。

第１実施形態では、ショルダー溝部３０Ｓの延長線方向Ｌｓに直交する方向におけるショルダー溝部３０Ｓの溝幅がＵｓである場合に、Ｔｓ／Ｕｓ≧２２％の条件が満たされることが好ましい。Ｔｓ／Ｕｓ≧２２％の条件が満たされることによって、ショルダー陸部２０Ｓと路面との接地圧の均一化が図られ、摩擦係数（μ）が大きい路面においても、優れたトラクションが得られる。

ここで、Ｔｓ／Ｕｓの上限は特に限定されるものではないが、Ｔｓ／Ｕｓ≦４０％の条件が満たされることが好ましい。これによって、ショルダー陸部２０Ｓの踏み込み側壁によって生じるせん断力が減少して、硬さが小さい路面におけるトラクションの低下が抑制される。

第１実施形態では、ショルダー溝部３０Ｓの溝幅Ｕｓは、図２に示すように、ショルダー溝部３０Ｓに隣接する１対のショルダー陸部２０Ｓ（頂面）の間隔である。一方で、ショルダー陸部２０Ｓの陸部幅Ｔｓは、図２に示すように、ショルダー陸部２０Ｓの頂面の幅である。図２は、後述するように、ショルダー陸部２０Ｓ（又は、ショルダー溝部３０Ｓ）の延長線方向Ｌｓに直交する方向及びショルダー溝部３０Ｓの底面に対する垂線方向に沿ったショルダー部１０Ｓの断面を示す図である。

第１実施形態では、幅方向陸部２０の表面は、タイヤ赤道線ＣＬを通る頂点１０Ｔを有する。タイヤ径方向ＴＲにおいて頂点１０Ｔから１／４点１０Ｑまでの落差がｄｃである場合に、ｄｃ／（ＴＷ／４）≧１０％の条件が満たされることが好ましい。ｄｃ／（ＴＷ／４）≧１０％の条件が満たされることによって、頂点１０Ｔから１／４点１０Ｑまでの落差ｄｃが大きくなるため、農業用タイヤ１００の軽量化を図ることができる。

第１実施形態では、タイヤ周方向ＴＣに対するセンター陸部２０Ｃの傾きθ１は、４０°以下であることが好ましい。言い換えると、センター陸部２０Ｃの延長線方向Ｌｃとタイヤ周方向ＴＣとによって形成される角度θ１は、４０°以下であることが好ましい。同一の陸部幅を有するセンター陸部を形成すると想定した場合において、傾きθ１が４０°以下であることによって、傾きθ１が４０°よりも大きいケースと比べて、センター陸部２０Ｃの体積が減少する。従って、農業用タイヤ１００の軽量化を図ることができる。

第１実施形態では、センター陸部２０Ｃの延長線方向に直交する方向におけるセンター陸部２０Ｃの陸部幅がＴｃであり、センター部１０Ｃにおいてタイヤ周方向ＴＣにおける農業用タイヤ１００の全周長がＣｃである場合に、Ｔｃ／Ｃｃ≦１．００％の条件が満たされることが好ましい。Ｔｃ／Ｃｃ≦１．００％の条件が満たされることによって、センター陸部２０Ｃの陸部幅が小さくなるため、農業用タイヤ１００の軽量化を図ることができる。

センター陸部２０Ｃの陸部幅Ｔｃは、図３に示すように、センター陸部２０Ｃの頂面の幅である。図３は、後述するように、センター陸部２０Ｃの延長線方向Ｌｓに直交する方向及びセンター溝部３０Ｃの底面に対する垂線方向に沿ったセンター部１０Ｃの断面を示す図である。

（ショルダー部）
以下において、第１実施形態に係るショルダー部について説明する。図２は、ショルダー陸部２０Ｓ（又は、ショルダー溝部３０Ｓ）の延長線方向Ｌｓに直交する方向及びショルダー溝部３０Ｓの底面に対する垂線方向に沿ったショルダー部１０Ｓの断面を示す図である。

図２に示すように、ショルダー陸部２０Ｓは、踏み込み側に設けられたショルダー側踏み込み壁２１Ｓと、蹴り出し側に設けられたショルダー側蹴り出し壁２２Ｓとを有する。

ここで、ショルダー溝部３０Ｓの底面に対する垂線方向とショルダー側踏み込み壁２１Ｓとによって形成されるテーパ角θ２は、２０°以下であることが好ましい。テーパ角θ２が２０°以下であることによって、踏み込み側において、ショルダー陸部２０Ｓのエッジ効果が得られやすく、ショルダー陸部２０Ｓが同時に路面に食い込みやすい。従って、特に、摩擦係数（μ）が小さく、硬さが小さい路面において、優れたトラクションが得られる。

なお、テーパ角θ２の下限は特に限定されるものではないが、テーパ角θ２は、５°以上であることが好ましい。これによって、ショルダー側踏み込み壁２１Ｓによって生じるせん断力の低下が抑制される。

また、ショルダー溝部３０Ｓの底面に対する垂線方向とショルダー側蹴り出し壁２２Ｓとによって形成されるテーパ角θ３は、１５°以下であることが好ましい。ショルダー陸部２０Ｓの陸部幅が同一であると想定した場合において、テーパ角θ３が１５°以下であることによって、ショルダー陸部２０Ｓの体積が小さくなるため、農業用タイヤ１００の軽量化を図ることができる。

（センター部）
以下において、第１実施形態に係るセンター部について説明する。図３は、センター陸部２０Ｃの延長線方向Ｌｓに直交する方向及びセンター溝部３０Ｃの底面に対する垂線方向に沿ったセンター部１０Ｃの断面を示す図である。

図３に示すように、センター陸部２０Ｃは、踏み込み側に設けられたセンター側踏み込み壁２１Ｃと、蹴り出し側に設けられたセンター側蹴り出し壁２２Ｃとを有する。

ここで、センター溝部３０Ｃの底面に対する垂線方向とセンター側踏み込み壁２１Ｃとによって形成されるテーパ角θ４は、１５°以下であることが好ましい。センター陸部２０Ｃの陸部幅が同一であると想定した場合において、テーパ角θ４が１５°以下であることによって、センター陸部２０Ｃの体積が小さくなるため、農業用タイヤ１００の軽量化を図ることができる。

また、センター溝部３０Ｃの底面に対する垂線方向とセンター側蹴り出し壁２２Ｃとによって形成されるテーパ角θ５は、１５°以下であることが好ましい。センター陸部２０Ｃの陸部幅が同一であると想定した場合において、テーパ角θ５が１５°以下であることによって、センター陸部２０Ｃの体積が小さくなるため、農業用タイヤ１００の軽量化を図ることができる。

（トラクション）
以下において、第１実施形態に係る農業用タイヤのトラクションのメカニズムについて説明する。図４は、第１実施形態に係る農業用タイヤ１００のトラクションのメカニズムを説明するための図である。

図４に示すように、農業用タイヤ１００のトラクションは、幅方向溝部３０の底面が路面と接することによって生じる接地力Ｆ１、幅方向陸部２０の頂面が路面と接することによって生じる接地力Ｆ２、幅方向陸部２０の踏み込み側壁が路面と接することによって生じるせん断力Ｆ３、幅方向陸部２０の頂面の踏み込み側端によって生じるエッジ力Ｆ４によって得られる。

ここで、摩擦係数（μ）が閾値よりも小さい路面では、農業用タイヤ１００のタイヤに対して、せん断力Ｆ３及びエッジ力Ｆ４の寄与度は、接地力Ｆ１及び接地力Ｆ２の寄与度よりも大きい。また、路面の硬さが大きいほど、エッジ力Ｆ４の寄与度が増大する。一方で、路面の硬さが大きいほど、接地力Ｆ１の寄与度が減少する。

一方で、摩擦係数（μ）が閾値よりも小さい路面では、農業用タイヤ１００のタイヤに対して、接地力Ｆ１及び接地力Ｆ２の寄与度は、せん断力Ｆ３及びエッジ力Ｆ４の寄与度よりも大きい。また、路面の硬さが大きいほど、接地力Ｆ２の寄与度が増大する。一方で、路面の硬さが大きいほど、接地力Ｆ１の寄与度が減少する。

（作用及び効果）
第１実施形態では、ｄｓ／（ＴＷ／４）≦２０％の条件が満たされる。すなわち、ショルダー部の形状が路面に対してフラットに近くなる。従って、ショルダー陸部２０Ｓが路面に食い込みやいため、摩擦係数（μ）が小さく、かつ、硬さが大きい路面において、優れたトラクションが得られる。また、ショルダー陸部２０Ｓと路面との接地圧の均一化が図られ、摩擦係数（μ）が大きい路面においても、優れたトラクションが得られる。

実施形態では、Ｔｓ／Ｃｓ≦１．００％の条件が満たされる。すなわち、ショルダー陸部２０Ｓの陸部幅が小さいため、ショルダー陸部２０Ｓが路面に食い込みやすい。従って、特に、摩擦係数（μ）が小さく、硬さが小さい路面において、優れたトラクションが得られる。

［変更例１］
以下において、第１実施形態の変更例１について説明する。以下においては、第１実施形態に対する相違点について主として説明する。

図５に示すように、変更例１では、タイヤ周方向ＴＣに対するショルダー陸部２０Ｓの傾きθ６は、３５°以上である。言い換えると、ショルダー陸部２０Ｓが延びる方向Ｌｓとタイヤ周方向ＴＣとによって形成される角度θ６は、３５°以上であることが好ましい。傾きθ６が３５°以上であることによって、ショルダー陸部２０Ｓと路面との接地圧の均一化が図られ、摩擦係数（μ）が大きい路面において、優れたトラクションが得られる。

ここで、傾きθ６の上限については特に限定されるものではないが、傾きθ６は、５０°以下であることが好ましい。これによって、ショルダー陸部２０Ｓのショルダー側蹴り出し壁２２Ｓによって生じるせん断力の低下が抑制される。

［評価結果］
以下において、評価結果について説明する。具体的には、“ｄｓ／（ＴＷ／４）”、“Ｔｓ／Ｃｓ”、“θ２”、“Ｔｓ／Ｕｓ”、“θ６”、“θ３”、“ｄｃ／（ＴＷ／４）”、“θ１”、“θ４”、“Ｔｃ／Ｃｃ”の値が異なるサンプルについて、トラクション性能及びラグ重量について評価を行った。

ここで、（ａ）摩擦係数（μ）が閾値よりも小さく、硬さが閾値よりも小さい路面、（ｂ）摩擦係数（μ）が閾値よりも小さく、硬さが閾値よりも大きい路面、（ｃ）摩擦係数（μ）が閾値よりも大きく、硬さが閾値よりも小さい路面、（ｄ）摩擦係数（μ）が閾値よりも大きく、硬さが閾値よりも大きい路面について、トラクション性能の評価を行った。

各サンプルのパラメータ及び評価結果については、表１及び表２に示す通りである。

（１）ｄｓ／（ＴＷ／４）≦２０％の条件が満たされている実施例１〜実施例５では、ｄｓ／（ＴＷ／４）≦２０％の条件が満たされていない比較例１と比べて、摩擦係数（μ）が小さく、かつ、硬さが大きい路面において、トラクション性能が改善することが確認された。一方で、実施例１〜実施例５では、比較例１と比べて、摩擦係数（μ）が大きい路面において、トラクション性能が改善することが確認された。

（２）Ｔｓ／Ｃｓ≦１．００％の条件が満たされている実施例１〜実施例５では、Ｔｓ／Ｃｓ≦１．００％の条件が満たされていない比較例２と比べて、摩擦係数（μ）が小さく、かつ、硬さが大きい路面において、トラクション性能が改善することが確認された。また、実施例１〜実施例５では、摩擦係数（μ）が小さく、かつ、硬さが小さい路面において、トラクション性能が大幅に改善することが確認された。なお、実施例１〜実施例５では、比較例２と比べて、摩擦係数（μ）が大きい路面において、トラクション性能が低下するが、全路面を考慮した場合には、比較例２よりも良好なトラクション性能が得られることが確認された。

（３）ショルダー溝部３０Ｓの底面に対する垂線方向とショルダー側踏み込み壁２１Ｓとによって形成されるテーパ角θ２が２０°以下である実施例６〜実施例８では、テーパ角θ２が２０°よりも大きい実施例１〜実施例５と比べて、摩擦係数（μ）が小さく、かつ、硬さが小さい路面において、トラクション性能が大幅に改善することが確認された。一方で、実施例６〜実施例８では、実施例１〜実施例５と比べて、摩擦係数（μ）が大きい路面において、同程度のトラクション性能が得られることが確認された。

（４）Ｔｓ／Ｕｓ≧２２％の条件が満たされる実施例９〜実施例１１では、Ｔｓ／Ｕｓ≧２２％の条件が満たされていない実施例１〜実施例５と比べて、摩擦係数（μ）が小さく、かつ、硬さが小さい路面において、トラクション性能が大幅に改善することが確認された。一方で、実施例９〜実施例１１では、実施例１〜実施例５と比べて、摩擦係数（μ）が大きい路面においても、トラクション性能が改善することが確認された。

（５）タイヤ周方向ＴＣに対するショルダー陸部２０Ｓの傾きθ６が３５°以上である実施例１２〜実施例１４では、傾きθ６が３５未満である実施例１〜実施例５と比べて、摩擦係数（μ）が大きい路面において、トラクション性能が改善することが確認された。一方で、実施例１２〜実施例１４では、実施例１〜実施例５と比べて、摩擦係数（μ）が小さく、かつ、硬さが小さい路面において、同程度のトラクション性能が得られることが確認された。

（６）ショルダー溝部３０Ｓの底面に対する垂線方向とショルダー側蹴り出し壁２２Ｓとによって形成されるテーパ角θ３が１５°以下である実施例１５、ｄｃ／（ＴＷ／４）≧１０％の条件が満たされる実施例１６、タイヤ周方向ＴＣに対するセンター陸部２０Ｃの傾きθ１が４０°以下である実施例１７、センター溝部３０Ｃの底面に対する垂線方向とセンター側踏み込み壁２１Ｃとによって形成されるテーパ角θ４が１５°以下である実施例１８、Ｔｃ／Ｃｃ≦１．００％の条件が満たされる実施例１９では、これらの実施例と類似するパラメータを有する実施例９と比べて、ラグ重量が低下することが確認された。

［その他の実施形態］
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

ＣＬ…タイヤ赤道線、ＴＣ…タイヤ周方向、ＴＲ…タイヤ径方向、ＴＷ…タイヤ幅方向、１０Ｃ…センター部、１０Ｅ…トレッド端、１０Ｑ…１／４点、１０Ｓ…ショルダー部、１０Ｔ…頂点、２０…幅方向陸部、２０Ｃ…センター陸部、２０Ｓ…ショルダー陸部、２１Ｃ…センター側踏み込み壁、２１Ｓ…ショルダー側踏み込み壁、２２Ｃ…センター側蹴り出し壁、２２Ｓ…ショルダー側蹴り出し壁、３０…幅方向溝部、３０Ｃ…センター溝部、３０Ｓ…ショルダー溝部、１００…農業用タイヤ

Claims (9)

1. タイヤ赤道線からトレッド端まで延びる複数の幅方向陸部と、タイヤ周方向において互いに隣接する幅方向陸部の間に設けられる幅方向溝部とを備える農業用タイヤであって、
   前記幅方向陸部の表面は、タイヤ幅方向において前記トレッド端と前記タイヤ赤道線との中間点を構成する１／４点を有しており、
   前記タイヤ赤道線から前記１／４点までの部位がセンター部であり、
   前記１／４点から前記トレッド端までの部位は、ショルダー部であり、
   前記幅方向陸部は、前記センター部に形成されたセンター陸部と、前記センター陸部に連続しており、前記ショルダー部に形成されたショルダー陸部とによって構成されており、
   前記幅方向溝部は、前記センター部に形成されたセンター溝部と、前記センター溝部に連続しており、前記ショルダー部に形成されたショルダー溝部とによって構成されており、
   タイヤ径方向において前記１／４点から前記トレッド端までの落差がｄｓであり、前記タイヤ幅方向においてトレッドの全幅がＴＷである場合において、ｄｓ／（ＴＷ／４）≦２０％の条件が満たされており、
   前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向における前記ショルダー陸部の頂面での陸部幅がＴｓであり、前記ショルダー部において前記タイヤ周方向における前記農業用タイヤの全周長がＣｓである場合に、Ｔｓ／Ｃｓ≦１．００％の条件が満たされることを特徴とする農業用タイヤ。
2. 前記ショルダー陸部は、前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向及び前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、踏み込み側に設けられたショルダー側踏み込み壁を有しており、
   前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向及び前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向と前記ショルダー側踏み込み壁とによって形成されるテーパ角は、２０°以下であることを特徴とする請求項１に記載の農業用タイヤ。
3. 前記ショルダー溝部の延長線方向に直交する方向における前記ショルダー溝部の開口端での溝幅がＵｓである場合に、Ｔｓ／Ｕｓ≧２２％の条件が満たされることを特徴とする請求項１に記載の農業用タイヤ。
4. 前記タイヤ幅方向に対する前記ショルダー陸部の傾きは、３５°以上であることを特徴する請求項１に記載の農業用タイヤ。
5. 前記ショルダー陸部は、前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向及び前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、蹴り出し側に設けられたショルダー側蹴り出し壁を有しており、
   前記ショルダー陸部の延長線方向に直交する方向及び前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、前記ショルダー溝部の底面に対する垂線方向と前記ショルダー側蹴り出し壁とによって形成されるテーパ角は、１５°以下であることを特徴とする請求項１に記載の農業用タイヤ。
6. 前記幅方向陸部の表面は、前記タイヤ赤道線を通る頂点を有しており、
   前記タイヤ径方向において前記頂点から前記１／４点までの落差がｄｃである場合に、ｄｃ／（ＴＷ／４）≧１０％の条件が満たされることを特徴とする請求項１に記載の農業用タイヤ。
7. 前記タイヤ幅方向に対する前記センター陸部の傾きは、４０°以下であることを特徴する請求項１に記載の農業用タイヤ。
8. 前記センター陸部は、前記センター陸部の延長線方向に直交する方向及び前記センター溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、踏み込み側に設けられたセンター側踏み込み壁を有しており、
   前記センター陸部の延長線方向に直交する方向及び前記センター溝部の底面に対する垂線方向に沿った断面において、前記センター溝部の底面に対する垂線方向と前記センター側踏み込み壁とによって形成されるテーパ角は、１５°以下であることを特徴とする請求項１に記載の農業用タイヤ。
9. 前記センター陸部の延長線方向に直交する方向における前記センター陸部の頂面での陸部幅がＴｃであり、前記センター部において前記タイヤ周方向における前記農業用タイヤの全周長がＣｃである場合に、Ｔｃ／Ｃｃ≦１．００％の条件が満たされることを特徴とする請求項１に記載の農業用タイヤ。

Images