JP6128914B2 - 回転電機 - Google Patents
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Description
第4発明に係る回転電機は、建設機械に搭載されていることが望ましい。
第5発明に係る回転電機は、エンジンの出力で前記ロータが駆動される発電機として用いられることが望ましい。
第3発明によれば、ステータのワニス処理を、ステータごとワニス槽に浸漬させる方法にて行った場合でも、ワニス処理後のステータをハウジングに適切に固定できる。
特に、第4発明ないし第6発明のように、回転電機が建設機械に搭載された場合、あるいは発電機としてエンジンによって駆動される場合には、建設機械で生じる大きな振動にも耐え得ることができ、また、エンジン駆動中に常時発生するエンジンからの振動にも耐え得ることができ、信頼性の高い建設機械や発電機を提供できる。
図1は、本実施形態の回転電機としての発電機モータ1を示す分解斜視図である。
図1において、発電機モータ1は、ハイブリッド型の建設機械(油圧ショベル)の上部旋回体に搭載されており、図示しないエンジンと油圧ポンプとの間に挟まれるように配置される。
ハイブリッド型の油圧ショベルは、走行体と、走行体に旋回可能に設けられた旋回体とを備えている。旋回体は、作業機、キャブ、カウンタウェイト、エンジンルームを備えている。旋回体は、発電機モータ1あるいはキャパシタからの電気エネルギにより動作する旋回電動モータにて駆動される。旋回電動モータは旋回体の減速時に回生により発電し、発電で得られた電気エネルギはキャパシタに蓄積される。
発電機モータ1は、エンジンの出力軸および油圧ポンプの入力軸に対して、ロータ軸14Aが直接的、あるいは間接的に接続されており、エンジンの出力軸の回転駆動力によって発電を行う。発電機モータ1は、インバータを介してキャパシタに接続されている。エンジンの回転を増加させる場合など、発電機モータ1は、必要に応じてキャパシタに蓄えられた電気エネルギによって電動機として使用され、エンジンの回転をアシストする。また、エンジンがアイドリング状態にある場合には、発電機モータ1はエンジンの回転駆動力を受けて発電し、発電によって生じた電気エネルギはキャパシタに蓄えられる。
ステータコア20は、複数の電磁鋼板を積層して構成されている。ステータコア20の外周側は、円環状のヨークとなっている。このヨークには、径方向の内側に向かって突出する複数のティースが周方向に沿って等間隔で設けられている。各ティースには、コイル21が巻回されている。なお、本実施形態では、36極のステータ10を構成するため、合計36個のティースを有したステータコア20が用いられている。
このようなステータ10は、ヨーク部分をエンジン側から貫通する16本のボルト22(図1中に1本のみを図示)によって第2ハウジング15にボルト固定される。
ここで、発電機モータ1を構成するステータ10のワニス処理につて触れておく。
ステータ10に設けられたコイル21は、経年的な劣化を抑制するためにワニスで覆われる。この際のワニス処理は、コイル21が設けられたステータ10をボルト22により浸漬治具に取り付ける前工程と、ステータ10全体を浸漬治具ごとワニス槽に浸漬させる浸漬工程と、ステータ10をワニス槽から引き上げて所定時間放置し、これによって余分なワニスを滴下させて排除するワニス滴下工程と、この後に乾燥させる乾燥工程とを有する。
図2は、第2ハウジング15の内側を示す内観図である。図3は、第2ハウジング15の要部の断面図であり、図2のIII-III線断面図である。
図4に示すように、第2ハウジング15には、各ステータ当接面38に当接されたステータ10がボルト22によって固定される。
ここで、ステータ10において、ボルト22が挿通される挿通孔40が設けられた部分は、軸方向の厚みT1を有するボルト挿通部41となっている。また、ボルト22(挿通孔40)の間の部分は、ワニスが浸み入ることで軸方向の両側に略均等に膨張した中間部42になっている。このため、中間部42の厚みT2は、厚みT1よりも厚い。
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、第2ハウジング15の凹状部39の表面が鋳肌面とされていたが、このような凹状部39やステータ当接面38を含むステータ固定部32全体の表面を、機械加工によって仕上げてもよい。
すなわち、本発明に係るハウジングとして、ステータが当接される島状のステータ当接面と、ステータ当接面に設けられたボルト螺合孔と、隣り合うステータ当接面の間に窪みとして設けられた凹状部とを有していればよく、ステータのワニス処理の方法は任意である。ステータとして、前記実施形態のような厚みの異なるボルト挿通部41および中間部42を有するか否かは、問わない。
例えば、当初は厚みの均一なステータが用いられていたが、製造工程の変更によりワニス槽への浸漬工程を経たステータが量産されるようになった結果、メンテナンスに伴って厚みの不均一なステータへの変更が必要になることも考えられる。従って、このような場合を想定すると、ステータのワニス処理の方法にかかわらず、予め凹状部が設けられているハウジングを用いることは、本発明の目的と合致する。
前記実施形態では、本発明の回転電機が搭載される車両として、ハイブリッド型の建設機械について説明したが、ハイブリッド型の建設機械の他、ハイブリッド型の自動車、電気式の建設機械、あるいは電気自動車等に本発明を適用してもよい。また、建設機械としても、油圧ショベルに限定されず、ホイールローダなど、任意の建設機械に本発明を適用してよい。
Claims (6)
- ハウジングと、
周方向に間隔を空けて配置された複数のボルトにより前記ハウジング内に固定されるステータと、
前記ステータの内側に回転自在に配置されたロータとを備え、
前記ハウジングは、
前記複数のボルトが螺合するボルト螺合孔と、
前記ボルト螺合孔が設けられるとともに、前記ステータが当接される複数の島状のステータ当接面と、
隣り合う前記ステータ当接面の間に前記ステータ当接面よりも窪んで設けられた凹状部とを有し、
前記ハウジングと前記ステータとは前記ステータ当接面で当接し、前記凹状部と前記ステータとの間に空間が規定される
ことを特徴とする回転電機。 - 請求項1に記載の回転電機において、
前記ステータは、
前記ボルトが挿通されるボルト挿通部と、
隣り合う前記ボルト挿通部の間に設けられた中間部とを有し、
前記中間部の厚みは、前記ボルト挿通部の厚みよりも厚く、
前記凹状部は、前記中間部に対応して設けられている
ことを特徴とする回転電機。 - ハウジングと、
周方向に間隔を空けて配置された複数のボルトにより前記ハウジング内に固定されるステータと、
前記ステータの内側に回転自在に配置されたロータとを備え、
前記ハウジングは、
前記複数のボルトが螺合するボルト螺合孔と、
前記ボルト螺合孔が設けられるとともに、前記ステータが当接される複数のステータ当接面と、
隣り合う前記ステータ当接面の間に前記ステータ当接面よりも窪んで設けられた凹状部とを有し、
前記ステータは、
前記ボルトが挿通されるボルト挿通部と、
隣り合う前記ボルト挿通部の間に設けられた中間部とを有し、
前記凹状部は、前記中間部に対応して設けられ、
前記ステータは複数の鋼板を積層して構成され、
前記中間部の厚みは、前記ステータのワニス処理時に前記鋼板間に浸み入ったワニスによって前記ボルト挿通部の厚みよりも厚くなっている
ことを特徴とする回転電機。 - 請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の回転電機において、
建設機械に搭載されている
ことを特徴とする回転電機。 - 請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の回転電機において、
エンジンの出力で前記ロータが駆動される発電機として用いられる
ことを特徴とする回転電機。 - 建設機械に搭載されて発電機モータとして機能する回転電機であって、
ハウジングと、
複数の電磁鋼板を積層して形成されるとともに、周方向に間隔を空けて配置された複数のボルトにより前記ハウジング内に固定される環状のステータと、
前記ステータの内側に回転自在に配置されるとともに、前記建設機械に設置されたエンジンの出力軸に連結されるロータとを備え、
前記ハウジングは、
前記複数のボルトが螺合するボルト螺合孔と、
前記ボルト螺合孔が設けられるとともに、前記ステータが当接される複数のステータ当接面と、
隣り合う前記ステータ当接面の間に前記ステータ当接面よりも窪んで設けられた凹状部とを有し、
前記ステータは、
前記ボルトが挿通されるボルト挿通部と、
隣り合う前記ボルト挿通部の間に設けられた中間部とを有し、
前記中間部の厚みは、前記ステータのワニス処理時に前記電磁鋼板間に浸み入ったワニスによって前記ボルト挿通部の厚みよりも厚くなっており、
前記凹状部は、前記中間部に対応して設けられている
ことを特徴とする回転電機。
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