JP6128142B2 - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は、多気筒エンジンの各気筒に接続された複数の吸気管と、当該各吸気管の上流側端部に接続されたサージタンクと、当該サージタンクの上流側端部に接続された吸気導入管とを有する吸気マニホールドと、前記吸気導入管の上流側端部に接続され、前記サージタンクの下側に設けられたスロットルボディとを備えた多気筒エンジンの吸気装置に関するものである。

特許文献１には、多気筒エンジンの吸気装置が開示されている。この装置は、ブローバイガスを吸気ポートに還流させるＰＣＶ通路と、排気を吸気ポートに還流させるＥＧＲ通路と、ＰＣＶ通路の外壁とＥＧＲ通路の外壁の共有部分である加熱部とを備えている。これによれば、ブローバイガスを排気の熱で暖めることができ、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結してブローバイガス導入口を閉塞することを抑制することができる。

特開２０１３−１５１９０６号公報

しかしながら、特許文献１では、ブローバイガスを排気の熱で暖めるため、ＰＣＶ通路及びＥＧＲ通路を近接配置しなければならず、吸気装置のレイアウトが制約を受けるという課題がある。

また、スロットルバルブがサージタンクの下側に設けられている場合、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結すると、この凍結又は氷結した氷がスロットルバルブに噛み込んだりする虞もある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、吸気装置のレイアウトが制約を受けることなく、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口を閉塞したりスロットルバルブに噛み込んだりすることを抑制することにある。

前記の課題を解決するため、本発明は、吸気導入管の内面に、ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを各吸気管に略均等に分配するガス分配部を設けたことを特徴とする。

具体的には、本発明は、多気筒エンジンの各気筒に接続された複数の吸気管と、当該各吸気管の上流側端部に接続されたサージタンクと、当該サージタンクの上流側端部に接続された吸気導入管とを有する吸気マニホールドと、前記吸気導入管の上流側端部に接続され、前記サージタンクの下側に設けられたスロットルボディとを備えた多気筒エンジンの吸気装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、前記吸気導入管の内面には、ブローバイガス導入口が形成されるとともに、当該ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを前記各吸気管に略均等に分配するガス分配部が設けられ、前記サージタンクにおける前記ガス分配部の下流側部分の内面には、突起部が形成されていることを特徴とするものである。

これによれば、ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを各吸気管に略均等に分配するガス分配部が吸気導入管の内面に設けられているので、ブローバイガスがサージタンク内に分散され、サージタンク内の所定部分に集中する場合と比較して、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結することを抑制することができる。

また、ガス分配部が吸気導入管の内面に設けられることにより、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結することを抑制するので、吸気装置のレイアウトが制約を受けることがない。

以上より、吸気装置のレイアウトが制約を受けることなく、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口を閉塞したりスロットルバルブに噛み込んだりすることを抑制することができる。

また、突起部がサージタンクにおけるガス分配部の下流側部分の内面に形成されているので、ブローバイガスに含まれる水分がサージタンク内で凍結又は氷結して、その氷が融解して水分が発生しても、その水分がガス分配部を迂回して流れ落ちる。このため、氷が融解することで発生した水分がブローバイガス導入口に到達することを抑制することができる。したがって、氷が融解することで発生した水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口を閉塞することを抑制することができる。

第２の発明は、前記第１の発明において、前記エンジンは、第１〜第４気筒が直列に並んだ直列４気筒エンジンであり、前記複数の吸気管は、前記第１〜第４気筒にそれぞれ接続された第１〜第４吸気管であり、前記ガス分配部は、前記ブローバイガス導入口の下流側から二股に分岐する２つの分岐通路を有していて、前記２つの分岐通路のうち一方が前記ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを前記サージタンク内における前記第１吸気管と前記第２吸気管との間に向かって、他方が当該ブローバイガスを前記サージタンク内における前記第３吸気管と前記第４吸気管との間に向かって導出するように構成されていることを特徴とするものである。

これによれば、ガス分配部が、ブローバイガス導入口の下流側から二股に分岐する２つの分岐通路を有していて、２つの分岐通路のうち一方がブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスをサージタンク内における第１吸気管と第２吸気管との間に向かって、他方が当該ブローバイガスをサージタンク内における第３吸気管と第４吸気管との間に向かって導出するので、ブローバイガスがサージタンク内に確実に分散される。このため、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口を閉塞したりスロットルバルブに噛み込んだりすることを確実に抑制することができる。

第３の発明は、前記第１又は第２の発明において、前記ブローバイガス導入口及び前記ガス分配部は、前記吸気導入管の下流側端部における前記エンジン側の部分の内面に配設されていることを特徴とするものである。

これによれば、ブローバイガス導入口及びガス分配部が吸気導入管の下流側端部に配設されているので、ブローバイガス導入口及びガス分配部と吸気管の上流側端部との間の距離が小さくなり、ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを各吸気管に分配することが容易になる。このため、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口を閉塞したりスロットルバルブに噛み込んだりすることを確実に抑制することができる。

また、ブローバイガス導入口及びガス分配部が吸気導入管におけるエンジン側の部分の内面に配設されているが、このエンジン側の部分はエンジンの熱で暖められるので、ブローバイガスに含まれる水分が吸気導入管内で凍結又は氷結することを抑制することができる。

第４の発明は、前記第３の発明において、前記吸気マニホールドにおける前記エンジンとは反対側の部分には、ＥＧＲガスを前記吸気導入管内に導くガス導入流路が設けられていることを特徴とするものである。

これによれば、ＥＧＲガスを吸気導入管内に導くガス導入流路が吸気マニホールドにおけるエンジンとは反対側の部分、つまり、ブローバイガス導入口及びガス分配部とは反対側の部分に設けられているので、ガス導入流路を、ブローバイガスを吸気導入管に導く管路による制約を受けることなく、レイアウトすることができる。

本発明によれば、吸気装置のレイアウトが制約を受けることなく、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口を閉塞したりスロットルバルブに噛み込んだりすることを抑制することができる。

本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの吸気装置を示す斜視図である。 吸気装置を気筒列方向中央部で切断した断面図である。 ガス通路形成部材を取り付けた状態の後部分割体を車両前方側から見た図である。 ガス通路形成部材を取り付けた状態の後部分割体を車両前方側から見た斜視図である。 ガス流路構成部材を示す斜視図である。 吸気装置を車両後方側から見た図である。 ガス通路形成部材を取り外した状態のガス分配部を車両前方側から見た斜視図である。 ガス通路形成部材を取り付けた状態の後部分割体を水平面で切断した断面図であり、（ａ）は、ガス通路の上流側端部を示す図、（ｂ）は、ガス通路における（ａ）よりも下流側部分を示す図、（ｃ）は、ガス通路における（ｂ）よりも下流側部分を示す図である。 ガス通路形成部材を裏面側から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る吸気装置１が適用されるエンジン４は、燃焼室内に燃料を直接噴射する直噴エンジンであり、第１〜第４気筒＃１〜＃４が直列に並んだ直列４気筒エンジン（多気筒エンジン）である。エンジン４は、車両前部のエンジンルームに気筒列方向Ｃが車幅方向を向くように横置きに配置される横置きエンジンである。エンジン４は、各気筒＃１〜＃４の吸排気ポートが形成されたシリンダヘッド４０と、シリンダヘッド４０の下側に設けられたシリンダブロック４１とを備えている。

図１及び図２に示すように、吸気装置１は、吸気マニホールド２を備えている。吸気マニホールド２は、エンジン４の車両前方側に配置されている。吸気マニホールド２は、４つの吸気管５（複数の吸気管）と、サージタンク６と、吸気導入管７とを備えている。吸気マニホールド２は、軽量化のために合成樹脂材で構成されている。

図２〜図４に示すように、吸気管５、サージタンク６及び吸気導入管７は、車両前後方向Ａ（気筒列方向Ｃと直交する方向）に２つに分割されている。具体的には、吸気管５、サージタンク６及び吸気導入管７は、エンジン４に近い側の後部分割体２０と、エンジン４から遠い側の前部分割体２１とで構成されている。後部分割体２０及び前部分割体２１は、振動溶着により一体化されている。つまり、後部分割体２０は、吸気管５、サージタンク６及び吸気導入管７のエンジン４に近い側の部分で構成されている。一方、前部分割体２１は、吸気管５、サージタンク６及び吸気導入管７のエンジン４から遠い側の部分で構成されている。

図２に示すように、前部分割体２１及び後部分割体２０の間の境界１２は、吸気管５及びサージタンク６では、車両前後方向中央部に位置している。吸気導入管７の下流側端部から長手方向中央部までに亘る部分でも同様である。一方、吸気導入管７の長手方向中央部から上流側端部に近付くに従って、境界１２は吸気導入管７の前面（車両前方側の面）に次第に近付くように傾斜している。そして、境界１２は、吸気導入管７の上流側端部近傍（上流側端部よりも若干下流側の部分）で、吸気導入管７の前面に達している。つまり、吸気導入管７の上流側端部近傍から上流側端部までに亘る部分は、エンジン４に近い部分及びエンジン４から遠い部分の双方（吸気導入管７の周方向全体）が後部分割体２０で構成されている。

図１に示すように、各吸気管５の下流側端部は、各気筒＃１〜＃４の吸気ポートに接続されている。以下の説明では、吸気管５のうち第１気筒＃１に接続されたものを第１吸気管５ａと、第２気筒＃２に接続されたものを第２吸気管５ｂと、第３気筒＃３に接続されたものを第３吸気管５ｃと、第４気筒＃４に接続されたものを第４吸気管５ｄという。吸気管５は、新気、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）ガス及びブローバイガスの混合気を各気筒＃１〜＃４の吸気ポートに供給する。

吸気管５がシリンダヘッド４０に固定されることにより、吸気マニホールド２はシリンダヘッド４０に片持ち状態で支持されている。つまり、サージタンク６及び吸気導入管７は、吸気管５を介してエンジン４に間接的に支持されており、エンジン４に直接的には支持されていない。

図１〜図４に示すように、サージタンク６は、気筒列方向Ｃに延びている。サージタンク６は、気筒列方向中央部から両端部に向かうに従って次第に上下方向Ｂの幅が小さくなるように形成されている。サージタンク６の前面は、気筒列方向Ｃから見て車両前方側に凸の円弧状をなしている。

サージタンク６の上面には、各吸気管５ａ〜５ｄの上流側端部が接続されている。サージタンク６と各吸気管５ａ〜５ｄとの接続部位は、サージタンク６の上面では、気筒列方向Ｃに一定間隔で並んでいる。

サージタンク６の気筒列方向中央部の下端部（サージタンク６の上流側端部）には、吸気導入管７の下流側端部が接続されている。サージタンク６は、吸気導入管７から導入された新気、ＥＧＲガス及びブローバイガスの混合気を一時的に貯留するとともに、その混合気をさらに混合させて各吸気管５ａ〜５ｄに供給する。

図２に示すように、吸気マニホールド２の車両前方側部分（エンジン４とは反対側の部分）には、ＥＧＲガスを吸気導入管７の上流側部分（吸気導入管７内）に導くガス導入流路８が設けられている。ガス導入流路８の上流側端部は、ＥＧＲ通路（図示せず）の下流側端部に接続されている。ＥＧＲ通路は、エンジン４の各気筒＃１〜＃４の排気ポートから排出された排気の一部をガス導入流路８に導く管路である。

図１及び図２に示すように、ガス導入流路８は、サージタンク６及び吸気導入管７の車両前方側部分（前部分割体２１）に形成された隆起部６１と、後述するガス流路構成部材１０のガイド部１０ｂとを流路壁としている。隆起部６１は、サージタンク６及び吸気導入管７の前面に、当該各前面から車両前方側に隆起するように形成されている。隆起部６１は、前部分割体２１の外壁部の内面が外向きに膨出して、当該外壁部の外面が外向きに隆起することにより形成されている。つまり、ガス導入流路８は、隆起部６１と、隆起部６１の車両後方側に設けられたガス流路構成部材１０の間に形成されている。隆起部６１及びガス流路構成部材１０の間の空間がガス導入流路８となっている。ガス流路構成部材１０は、サージタンク６及び吸気導入管７の内壁面（車両後方側の面）に振動溶着により一体化されている。

隆起部６１は、サージタンク６の気筒列方向中央部の位置で、サージタンク６及び吸気導入管７の前面に亘って形成されている。隆起部６１は、サージタンク６の前面から隆起する上側隆起部６１ａと、吸気導入管７の前面から隆起する下側隆起部６１ｂとを有している。上側隆起部６１ａはサージタンク６の前面に沿うように上下方向Ｂに延びており、下側隆起部６１ｂは吸気導入管７の前面に沿うように上下方向Ｂに延びており、これらの隆起部６１ａ,６１ｂは互いに連続している。

図２及び図５に示すように、ガス流路構成部材１０は、固定部１０ａと、ガイド部１０ｂと、貫通孔１０ｃと、ガス導出管部１０ｄと、衝突壁部１０ｅとを有しており、各部分が合成樹脂により一体成形されている。固定部１０ａは、隆起部６１の根元部分の輪郭に沿ったリング状に形成されている。固定部１０ａは、サージタンク６及び吸気導入管７の内壁面に固定される。ガイド部１０ｂは、隆起部６１の内壁面（車両後方側の面）に対向する板状部分である。ガイド部１０ｂの外側（車両前方側）の面は、隆起部６１の稜線に沿った形状を有している。貫通孔１０ｃは、ガイド部１０ｂの下端部から車両後方側へ貫通する孔である。

ガス導出管部１０ｄは、貫通孔１０ｃの車両後方側端部から車両後方側へ延びる筒状部分である。つまり、ガス導出管部１０ｄは、吸気導入管７の外壁側から径方向中心側へ延びている。ガス導出管部１０ｄの先端部（車両後方側端部）は、吸気導入管７の径方向中央部付近に配置されている。衝突壁部１０ｅは、上方から見てＵ字状に湾曲した板状部分であり、その気筒列方向両端部は、ガス導出管部１０ｄの先端部に支持されている。衝突壁部１０ｅは、吸気導入管７の径方向中央部付近に配置されている。

図１及び図６に示すように、吸気導入管７の上流側端部である下端部には、スロットルボディ１１の上端部が接続されている。スロットルボディ１１は、サージタンク６及び吸気導入管７の下側に設けられている。図７に示すように、吸気導入管７の内壁面（内面）には、ブローバイガス導入口２３が形成されている。ブローバイガス導入口２３から導入されるブローバイガスの温度は、低外気温時に、例えば、約４０℃である。図３及び図７に示すように、ブローバイガス導入口２３には、ブローバイガス通路２２の下流側端部が接続されている。ブローバイガス通路２２は、オイルセパレータ（図示せず）で潤滑油が除去されたブローバイガスを吸気導入管７に導く管路である。ブローバイガス通路２２は、気筒列方向Ｃに延びている。ブローバイガス通路２２内のブローバイガスは、気筒列方向Ｃの第４吸気管５ｄ側から第１吸気管５ａ側に流れる。

図１〜図４、図６及び図７に示すように、吸気導入管７は、エアクリーナー（図示せず）及びスロットルボディ１１を介して吸気導入管７に供給された新気をＥＧＲガスと混合してサージタンク６内に導入する。吸気導入管７は、その長手方向に沿った中心軸が車両前方側で下がるように前下がりに傾斜している。

図１及び図６に示すように、スロットルボディ１１は、エアクリーナーで塵や埃が除去された新気の吸入量を調節するスロットルバルブ（図示せず）と、スロットルバルブを収容保持する円筒状のバルブケース１１ａとを有している。バルブケース１１ａは、その中心軸が車両前方側で下がるように前下がりに傾斜している。スロットルボディ１１の上流側端部には、新気をスロットルボディ１１に導く配管（図示せず）が接続されている。

図２〜図４、図７及び図８に示すように、吸気導入管７の内壁面には、上述の如く、ブローバイガス導入口２３が形成されるとともに、ガス分配部２４が設けられている。ガス分配部２４は、ブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスをサージタンク６の気筒列方向中央部の下端部から各吸気管５ａ〜５ｄに略均等に分配することにより、ブローバイガスに含まれる水分がサージタンク６（吸気マニホールド２）内で凍結又は氷結することを抑制する。

以下、ブローバイガス導入口２３及びガス分配部２４について詳細に説明する。

ブローバイガス導入口２３及びガス分配部２４は、吸気導入管７の下流側端部（下流側端部から、当該端部よりも若干上流側の部分までに亘る部分）における車両後方側部分（エンジン４側の部分）の内壁面に配設されている。ブローバイガス導入口２３及びガス分配部２４が吸気導入管７の下流側端部に配設されることにより、ブローバイガス導入口２３及びガス分配部２４と吸気管５の上流側端部との間の距離は小さくなる。これにより、ブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスを各吸気管５ａ〜５ｄに分配することが容易になる。吸気導入管７の車両後方側部分は、エンジン４の熱で暖められる。これにより、ブローバイガスに含まれる水分が吸気導入管７内で凍結又は氷結することが抑制される。

図７に示すように、ブローバイガス導入口２３の開口は、気筒列方向Ｃに延びる矩形状をなしている。ブローバイガス導入口２３における気筒列方向Ｃの第１吸気管５ａ側の端部は、後述する対向通路２６よりも気筒列方向外側に延びている。

図２及び図７〜図９に示すように、ガス分配部２４には、ガス通路２５が形成されている。ガス通路２５は、ブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスが通過する通路である。ガス通路２５は、吸気導入管７の径方向から見てＹ字状をなしている。ガス通路２５の断面は、略矩形状の扁平をなしている（図８を参照）。ガス通路２５は、対向通路２６と、２つの分岐通路２７とを有している。対向通路２６は、ブローバイガス導入口２３に対向する部分である。対向通路２６は、ブローバイガス導入口２３の下流側から上下方向Ｂに延びている。各分岐通路２７は、対向通路２６の下流側から二股に分岐している。以下の説明では、分岐通路２７のうち第１吸気管５ａ及び第２吸気管５ｂ側のものを第１分岐通路２７ａと、第３吸気管５ｃ及び第４吸気管５ｄ側のものを第２分岐通路２７ｂという。

各分岐通路２７ａ,２７ｂは、下側から上側に向かうに従って次第に両分岐通路２７ａ,２７ｂの間の距離が大きくなるように形成されている。第１分岐通路２７ａの下流側端部は、第２吸気管５ｂの下流側端部の下側に配置されている（図３を参照）。これにより、第１分岐通路２７ａは、ブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスをサージタンク６内における第１吸気管５ａと第２吸気管５ｂとの間に向かって導出する（図３の矢印を参照）。第２分岐通路２７ｂの下流側端部は、第３吸気管５ｃの下流側端部の下側に配置されている（図３を参照）。これにより、第２分岐通路２７ｂは、ブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスをサージタンク６内における第３吸気管５ｃと第４吸気管５ｄとの間に向かって導出する（図３の矢印を参照）。ブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスは、２つの分岐通路２７ａ，２７ｂから導出されるため、通路が１つの場合と比較して、その導出量が半減される。

図２〜図４、図８及び図９に示すように、吸気導入管７の下流側端部における車両後方側部分の内壁面には、当該内壁面との間に扁平断面のガス通路２５を形成するガス通路形成部材２８が設けられている。扁平断面のガス通路２５を通過するブローバイガスは、その熱でガス通路形成部材２８、ひいては吸気マニホールド２を暖めることにより、ブローバイガスに含まれる水分が吸気マニホールド２内で凍結又は氷結することを抑制する。ガス通路形成部材２８は、合成樹脂材で構成されている。ガス通路形成部材２８は、吸気導入管７の内壁面に沿うように湾曲した板状部材である。ガス通路形成部材２８は、吸気導入管７の径方向から見てＹ字状をなしている。

図２、図７及び図８に示すように、ガス通路形成部材２８に対応する吸気導入管７の内壁面には、凹部７ａが形成されている。凹部７ａは、ガス通路形成部材２８を収容保持する部分である。凹部７ａは、ガス通路形成部材２８と相補的な形状をなしている。ガス通路形成部材２８は、吸気導入管７の凹部７ａの底面に振動溶着により一体化されている。ガス通路形成部材２８の表面（車両前方側の面）は、吸気導入管７の内壁面と面一となっている。これにより、吸気導入管７を通過するガスの流れが乱れることが抑制される。

図２及び図７〜図９に示すように、ガス通路２５は、吸気導入管７の凹部７ａの底面に形成された溝部７ｂと、ガス通路形成部材２８の裏面（車両後方側の面）に形成された窪み部２８ａとを流路壁としている。つまり、ガス通路２５は、溝部７ｂと、当該溝部７ｂの車両前方側に設けられた窪み部２８ａの間に形成されている。溝部７ｂ及び窪み部２８ａの間の空間がガス通路２５となっている。溝部７ｂ及び窪み部２８ａは、吸気導入管７の径方向から見てＹ字状をなしている。溝部７ｂは、吸気導入管７の凹部７ａの底面に開口したブローバイガス導入口２３と連通している。

図２及び図９に示すように、ガス通路形成部材２８におけるブローバイガス導入口２３の気筒列方向Ｃの第１吸気管５ａ側の端部に対応する部分の裏面には、衝突壁部２８ｂが形成されている。衝突壁部２８ｂは、ガス通路形成部材２８の裏面から車両後方側へ突出する板状部分である。衝突壁部２８ｂは、ブローバイガス導入口２３における気筒列方向Ｃの第１吸気管５ａ側の端部内に配置されている。ブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスは、衝突壁部２８ｂに衝突することにより流速が落ちるため、各分岐通路２７ａ,２７ｂに略均等に分配される。

図２〜図４及び図９に示すように、ガス通路形成部材２８におけるＹ字状をなす溝部７ｂの中心部の底面には、ブローバイガス導出孔２８ｃが形成されている。ブローバイガス導出孔２８ｃは、ガス通路形成部材２８の表裏面を貫通することにより、吸気導入管７内とガス通路２５とを連通している。ブローバイガス導出孔２８ｃは、略円状をなしている。ブローバイガス導出孔２８ｃは、そこからのブローバイガスの導出量が少量（例えば、ガス通路２５を通過するブローバイガスの全量の約２０％）になるように小穴に形成されている。ブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスは、その一部がブローバイガス導出孔２８ｃから導出されるため、各分岐通路２７ａ，２７ｂからの導出量が減少する。これにより、各分岐通路２７ａ，２７ｂから導出されたブローバイガスに含まれる水分がサージタンク６内で凍結又は氷結することが抑制される。また、ガス通路形成部材２８は、ガス通路２５を通過するブローバイガスの熱で暖められる。これにより、ブローバイガス導出孔２８ｃから導出されるブローバイガスに含まれる水分がブローバイガス導出孔２８ｃ内で凍結又は氷結することが抑制される。

図２〜図４及び図７に示すように、サージタンク６におけるガス分配部２４（ガス通路形成部材２８）の直下流側部分（直上側部分）の内壁面には、突条部６ａ（突起部）が形成されている。突条部６ａは、ブローバイガスに含まれる水分がサージタンク６内で凍結又は氷結して、その氷がエンジン４の熱で融解して水分が発生しても、その水分が分岐通路２７ａ，２７ｂの下流側端部を介してブローバイガス導入口２３に到達しないように、水垂れを抑制する部分である。つまり、氷が融解することで発生した水分は、突条部６ａに沿って流れて、分岐通路２７ａ，２７ｂの下流側端部を迂回して流れ落ちる。突条部６ａは、ガス分配部２４（ガス通路形成部材２８）よりも気筒列方向外側に延びる逆Ｕ字状をなしている。突条部６ａの長手方向中央部は、後述する隆起部６ｂよりも上側に位置する。一方、突条部６ａの長手方向両端部は、隆起部６ｂよりも下側に位置する。

図２及び図６に示すように、サージタンク６（吸気マニホールド２）におけるガス分配部２４（ガス通路形成部材２８）の直下流側部分の外壁面には、冷却水通路２９が設けられている。冷却水通路２９は、サージタンク６では、気筒列方向Ｃに延びている。図２〜図４及び図７に示すように、サージタンク６における冷却水通路２９の配設部分には、その内壁面が内向きに隆起して、当該配設部分の外壁面が内向きに陥没することにより隆起部６ｂが形成されている。隆起部６ｂは、気筒列方向Ｃに延びている。サージタンク６の冷却水通路２９を通過する冷却水は、その熱でサージタンク６、ひいては吸気マニホールド２を暖めることにより、ブローバイガスに含まれる水分が吸気マニホールド２内で凍結又は氷結することを抑制する。図６に示すように、冷却水通路２９は、スロットルボディ１１（バルブケース１１ａ）にも設けられている。スロットルボディ１１の冷却水通路２９を通過する冷却水は、その熱でスロットルボディ１１を暖める。冷却水通路２９内の冷却水は、エンジン４のシリンダヘッド４０からサージタンク６及びスロットルバルブ１１を通過した後にウォーターポンプ（図示せず）の吸入側に戻る。

次に、ＥＧＲガス及びブローバイガスの流れについて説明する。

ＥＧＲ通路からガス導入流路８に流入したＥＧＲガスは、ガス導入流路８内を流れ、ガス導出管部１０ｄの先端から導出されて、衝突壁部１０ｅに衝突する。ＥＧＲガスは、衝突壁部１０ｅに衝突することにより拡散するため、吸気導入管７に流入する新気と十分に混合される。

ブローバイガス通路２２からブローバイガス導入口２３を介してガス通路２５に流入したブローバイガスは、対向通路２６内を流れた後に各分岐通路２７ａ，２７ｂを流れ、各分岐通路２７ａ，２７ｂの下流側端部から導出されて、サージタンク６内における第１吸気管５ａと第２吸気管５ｂとの間及び第３吸気管５ｃと第４吸気管５ｄとの間にそれぞれ向かう。これにより、ブローバイガスは、サージタンク６内に分散導入される。

新気、ＥＧＲガス及びブローバイガスが混合された混合気は、サージタンク６内で一時的に貯留されて、さらに混合される。これにより、サージタンク６内の混合気は、ＥＧＲガス及びブローバイガスの濃度が全体的に均一となる。ＥＧＲガス及びブローバイガスの濃度が均一化された混合気は、各吸気管５に分配されて、エンジン４の各気筒＃１〜＃４に供給される。

−効果−
以上より、本実施形態によれば、ブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスを各吸気管５ａ〜５ｄに略均等に分配するガス分配部２４が吸気導入管７の内面に設けられているので、ブローバイガスがサージタンク６内に分散され、サージタンク６内の所定部分に集中する場合と比較して、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結することを抑制することができる。

また、ガス分配部２４が吸気導入管７の内面に設けられることにより、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結することを抑制するので、吸気装置１のレイアウトが制約を受けることがない。

以上より、吸気装置１のレイアウトが制約を受けることなく、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口２３を閉塞したりスロットルバルブに噛み込んだりすることを抑制することができる。

また、ガス分配部２４が、ブローバイガス導入口２３の下流側から二股に分岐する２つの分岐通路２７ａ，２７ｂを有していて、２つの分岐通路２７ａ，２７ｂのうち一方がブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスをサージタンク６内における第１吸気管５ａと第２吸気管５ｂとの間に向かって、他方が当該ブローバイガスをサージタンク６内における第３吸気管５ｃと第４吸気管５ｄとの間に向かって導出するので、ブローバイガスがサージタンク６内に確実に分散される。このため、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口２３を閉塞したりスロットルバルブに噛み込んだりすることを確実に抑制することができる。

また、突条部６ａがサージタンク６におけるガス分配部２４の下流側部分の内面に形成されているので、ブローバイガスに含まれる水分がサージタンク６内で凍結又は氷結して、その氷が融解して水分が発生しても、その水分がガス分配部２４を迂回して流れ落ちる。このため、氷が融解することで発生した水分がブローバイガス導入口２３に到達することを抑制することができる。したがって、氷が融解することで発生した水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口２３を閉塞することを抑制することができる。

また、ブローバイガス導入口２３及びガス分配部２４が吸気導入管７の下流側端部に配設されているので、ブローバイガス導入口２３及びガス分配部２４と吸気管５の上流側端部との間の距離が小さくなり、ブローバイガス導入口２３から導入されたブローバイガスを各吸気管５ａ〜５ｄに分配することが容易になる。このため、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口２３を閉塞したりスロットルバルブに噛み込んだりすることを確実に抑制することができる。

また、ブローバイガス導入口２３及びガス分配部２４が吸気導入管７におけるエンジン４側の部分の内面に配設されているが、このエンジン４側の部分はエンジン４の熱で暖められるので、ブローバイガスに含まれる水分が吸気導入管７内で凍結又は氷結することを抑制することができる。

また、ＥＧＲガスを吸気導入管７内に導くガス導入流路８が吸気マニホールド２におけるエンジン４とは反対側の部分、つまり、ブローバイガス導入口２３及びガス分配部２４とは反対側の部分に設けられているので、ガス導入流路８を、ブローバイガスを吸気導入管７に導くブローバイガス通路２２による制約を受けることなく、レイアウトすることができる。

（その他の実施形態）
前記実施形態では、エンジン４を直列４気筒エンジンとしたが、これに限らず、例えば、直列２気筒エンジンや直列３気筒エンジン、直列５気筒エンジン、直列６気筒エンジン等としてもよい。

また、前記実施形態では、ガス分配部２４を吸気導入管７及びガス通路形成部材２８で構成したが、これに限らず、例えば、吸気導入管７とは別の部材のみで構成してもよい。

また、前記実施形態では、ガス分配部２４に２つの分岐通路２７を設けたが、これに限らず、例えば、ブローバイガス導入口２３の下流側から四股に分岐する４つの分岐通路を設けてもよい。この場合、各分岐通路がブローバイガスをサージタンク６内における第１吸気管５ａ、第２吸気管５ｂ、第３吸気管５ｃ及び第４吸気管５ｄに向かってそれぞれ導出する。但し、ブローバイガスの各吸気管５への分配容易性の点で、２つの分岐通路２７を設けることが望ましい。

また、前記実施形態では、突条部６ａをサージタンク６におけるガス分配部２４の直下流側部分の内壁面にガス分配部２４よりも気筒列方向外側に延びる逆Ｕ字状をなすように形成したが、ブローバイガスに含まれる水分がサージタンク６内で凍結又は氷結して、その氷がエンジン４の熱で融解して水分が発生しても、その水分が分岐通路２７ａ，２７ｂの下流側端部を介してブローバイガス導入口２３に到達しない限り、その形状はこれに限定されない。例えば、突条部をサージタンク６における分岐通路２７ａ，２７ｂの下流側端部の直下流側部分（直上側部分）の内壁面にのみ形成してもよい。

また、前記実施形態では、ガス通路２５が、吸気導入管７の凹部７ａの底面に形成された溝部７ｂと、ガス通路形成部材２８の裏面に形成された窪み部２８ａとを流路壁としたが、吸気導入管７の凹部７ａの底面に形成された溝部７ｂと、ガス通路形成部材２８の裏面（当該裏面には、窪み部２８が形成されていない）とを又は吸気導入管７の凹部７ａの底面（当該底面には、溝部７ｂが形成されていない）と、ガス通路形成部材２８の裏面に形成された窪み部２８ａとを流路壁としてもよい。

また、前記実施形態では、ブローバイガス導入口２３を吸気導入管７の下流側端部に配設したが、これに限らず、例えば、吸気導入管７の長手方向中央部や上流側端部に配設してもよい。この場合、分岐通路２７の下流側端部を吸気導入管７の下流側端部に配設することが望ましい。

以上説明したように、本発明に係る多気筒エンジンの吸気装置は、吸気装置のレイアウトが制約を受けることなく、ブローバイガスに含まれる水分が凍結又は氷結して、ブローバイガス導入口を閉塞したりスロットルバルブに噛み込んだりすることを抑制することが必要な用途等に適用することができる。

１ 吸気装置
２ 吸気マニホールド
４ エンジン
５ 吸気管
６ サージタンク
６ａ 突条部（突起部）
７ 吸気導入管
８ ガス導入流路
１１ スロットルボディ
２３ ブローバイガス導入口
２４ ガス分配部
２５ ガス通路
２７ 分岐通路
２８ ガス通路形成部材
２９ 冷却水通路

Claims (4)

1. 多気筒エンジンの各気筒に接続された複数の吸気管と、当該各吸気管の上流側端部に接続されたサージタンクと、当該サージタンクの上流側端部に接続された吸気導入管とを有する吸気マニホールドと、
   前記吸気導入管の上流側端部に接続され、前記サージタンクの下側に設けられたスロットルボディとを備えた多気筒エンジンの吸気装置であって、
   前記吸気導入管の内面には、ブローバイガス導入口が形成されるとともに、当該ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを前記各吸気管に略均等に分配するガス分配部が設けられ、
   前記サージタンクにおける前記ガス分配部の下流側部分の内面には、突起部が形成されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
2. 請求項１記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
   前記エンジンは、第１〜第４気筒が直列に並んだ直列４気筒エンジンであり、
   前記複数の吸気管は、前記第１〜第４気筒にそれぞれ接続された第１〜第４吸気管であり、
   前記ガス分配部は、前記ブローバイガス導入口の下流側から二股に分岐する２つの分岐通路を有していて、前記２つの分岐通路のうち一方が前記ブローバイガス導入口から導入されたブローバイガスを前記サージタンク内における前記第１吸気管と前記第２吸気管との間に向かって、他方が当該ブローバイガスを前記サージタンク内における前記第３吸気管と前記第４吸気管との間に向かって導出するように構成されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
3. 請求項１又は２記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
   前記ブローバイガス導入口及び前記ガス分配部は、前記吸気導入管の下流側端部における前記エンジン側の部分の内面に配設されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
4. 請求項３記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
   前記吸気マニホールドにおける前記エンジンとは反対側の部分には、ＥＧＲガスを前記吸気導入管内に導くガス導入流路が設けられていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。

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