JP6121629B2 - 車両のヘッドライト用ライトモジュール、車両のヘッドライト、および車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両のヘッドライト用ライトモジュール、車両のヘッドライト、および車両に関する。

従来から、車両のヘッドライト用ライトモジュールとして、発光ダイオード（Light Emitting Diode。以下、ＬＥＤという）を備えた直射型のライトモジュールが知られている。ＬＥＤを光源とするライトモジュールは、消費電力が少ないという特性を有する。直射型のライトモジュールは、ＬＥＤと、ＬＥＤの前方に配置され、ＬＥＤからの光を屈折させるレンズとを備える。ＬＥＤからの光は、リフレクタ等により反射されることなくレンズに入射する。レンズに入射した光は、レンズを通過する際に屈折し、レンズから前方へ向けて投射される。

特許文献１には、ＬＥＤと、ＬＥＤの前方に配置された凸レンズとを備えた直射型のライトモジュールが記載されている。この直射型のライトモジュールは、プロジェクタ型またはパラボラ型のライトモジュールと共に用いられる。プロジェクタ型またはパラボラ型のライトモジュールにより形成される基本配光パターンと、直射型のライトモジュールにより形成される配光パターンとを合成することにより、ロービーム用の配光パターンが形成される。ＬＥＤを備えた直射型のライトモジュールによれば、カットオフラインの近傍に光束を集めることができる。そのため、遠方の視認性を確保しやすい。

特開２００７−３３５３０１号公報

しかし、特許文献１に開示された直射型のライトモジュールは、ロービームに必要な配光パターンを形成するために、プロジェクタ型またはパラボラ型のライトモジュールと共に用いられる必要がある。そのため、特許文献１に開示された技術では、車両に対して、直射型のライトモジュールと同数のプロジェクタ型またはパラボラ型のライトモジュールを設置する必要がある。ヘッドライトの大型化が避けられなかった。大型のヘッドライトは、車両の大きさ又は種類等によっては、車両へ搭載され難い場合があった。また、車両のデザイン等によっては、大型のヘッドライトの搭載が好ましくない場合があった。このように、車両によっては、大型のヘッドライトの車両への搭載が困難な場合があった。

上記の課題を踏まえ、本発明の目的は、次の通りである。
直射型のライトモジュールは、プロジェクタ型またはマルチリフレクタ型のライトモジュールと共に用いられるか否かに関わらず、ヘッドライトに求められる配光パターンを適切に形成できることが好ましい。そのような直射型のライトモジュールによれば、プロジェクト型またはマルチリフレクタ型のライトモジュールを省略することにより、ヘッドライトの大型化を抑制できる。また、そのような直射型のライトモジュールによれば、プロジェクタ型またはマルチリフレクタ型のライトモジュールと共に用いられることにより、配光パターンの設計自由度を高めることができる。これにより、例えば、より広い配光パターンの形成が可能になる。また、車両により適した配光パターンの形成が可能になる。

即ち、本発明の目的は、ＬＥＤを光源とする直射型のライトモジュールであって、ヘッドライトに求められる配光パターンを形成することができるライトモジュールを提供することである。本発明の他の目的は、ＬＥＤを光源とする直射型のライトモジュールを備えたヘッドライトであって、好ましい配光パターンを形成することのできるヘッドライトを提供することである。

本発明に係る車両のヘッドライト用ライトモジュールは、発光ダイオードと、前記発光ダイオードの前方に設けられ、前記発光ダイオードからの光を透過させるレンズと、を備える。前記レンズは、第１屈折部と、第１拡散部とを有する。前記第１屈折部は、前記レンズを前方から見たときに前記発光ダイオードの上方に位置し、前記発光ダイオードからの光を屈折させて前方に導くように構成されている。前記第１拡散部は、前記第１屈折部の拡散透過性よりも高い拡散透過性を有し、前記レンズを前方から見たときに前記発光ダイオードより下方に位置し、前記発光ダイオードからの光を拡散させて前方に導くように構成されている。

上記ライトモジュールによれば、発光ダイオードからの指向性の高い光のうち、レンズの第１屈折部を透過する光は、高い指向性を保ったまま前方に投射される。発光ダイオードからの指向性の高い光のうち、レンズの第１拡散部を透過する光は、拡散してから前方に投射される。レンズを前方から見たときに、第１屈折部は発光ダイオードの上方に位置する。第１拡散部は発光ダイオードより下方に位置する。そのため、第１屈折部を透過した指向性の高い光は遠くの路面を照らす。第１拡散部を透過して広範囲に拡散した光は近くの路面を照らす。よって、上記ライトモジュールによれば、遠くの路面を明るく照らしながら、近くの路面を広い範囲にわたって照射することができる。上記ライトモジュールは、プロジェクタ型またはマルチリフレクタ型のライトモジュールと共に用いられるか否かに関わらず、ヘッドライトに求められる配光パターンを形成することができる。したがって、上記ライトモジュールによれば、プロジェクト型またはマルチリフレクタ型のライトモジュールを省略することにより、ヘッドライトの大型化を抑制しつつ、ヘッドライトに求められる配光パターンを形成することができる。また、上記ライトモジュールによれば、プロジェクタ型またはマルチリフレクタ型のライトモジュールと共に用いられることにより、配光パターンの設計自由度を高めることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記第１拡散部は、前記レンズを前方から見たときに前記発光ダイオードを通る鉛直線上において、前記第１屈折部の下方に位置している。

上記態様によれば、ヘッドライトに求められる配光パターンをより適切に形成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記レンズは、第２屈折部と、第２拡散部とを有する。前記第２屈折部は、前記レンズの前方から見たときに上下方向において前記第１屈折部と異なる位置に位置し、前記発光ダイオードからの光を屈折させて前方に導くように構成されている。前記第２拡散部は、前記第２屈折部の拡散透過性よりも高い拡散透過性を有し、前記レンズを前方から見たときに、前記第２屈折部を通る水平線上において前記第２屈折部よりも左右方向の外方に位置し、前記発光ダイオードからの光を拡散させて前方に導くように構成されている。

車両のヘッドライトでは、車両の左右方向の中央を明るく照らすとともに、車両の左右方向の外方を広範囲に照らしたいというニーズがある。この場合、車両の左右方向の外方は、車両の左右方向の中央よりも暗くてよい。上記態様によれば、第２屈折部を透過した指向性の高い光により、車両の左右方向の中央を照らしながら、第２拡散部を透過して広範囲に拡散した光により、車両の左右方向の外方を照らすことができる。よって、ヘッドライトに求められる配光パターンをより適切に形成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記レンズは、第３拡散部を有する。前記第３拡散部は、前記第１屈折部の拡散透過性よりも高い拡散透過性を有し、前記レンズを前方から見たときに、前記第１屈折部を通る水平線上において前記第１屈折部よりも車両の左右方向の外方に位置し、前記発光ダイオードからの光を拡散させて前方に導くように構成されている。

上記態様によれば、第１屈折部を透過した指向性の高い光により前方を照らしながら、第３拡散部を透過して広範囲に拡散した光により、車両の左右方向の外方を照らすことができる。よって、ヘッドライトに求められる配光パターンをより適切に形成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記レンズは、屈折領域と、拡散領域とを有している。前記屈折領域は、少なくとも前記第１屈折部を含み、前記発光ダイオードからの光を屈折させて前方に導くように構成されている。前記拡散領域は、少なくとも前記第１拡散部を含み、前記発光ダイオードからの光を拡散させて前方に導くように構成されている。前記拡散領域は、前記レンズを前方から見たときに略Ｕ字状に形成されている。

上記態様によれば、遠くの路面を明るく照らしながら、近くの路面を広い範囲にわたって照射することができる。よって、ヘッドライトに求められる配光パターンをより適切に形成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記拡散領域は、第４拡散部を有している。前記第４拡散部は、前記レンズを前方から見たときに前記発光ダイオードよりも左方または右方であってかつ前記発光ダイオードよりも上方に位置する。

上記態様によれば、車両の左右方向の外方の更に広い範囲を照射することができる。よって、ヘッドライトに求められる配光パターンをより適切に形成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記拡散領域は、第１領域と第２領域とを有する。前記第１領域は、前記レンズを前方から見たときに、前記発光ダイオードを通る鉛直断面内に位置する。前記第２領域は、前記第１領域よりも左右方向の外方に位置する。前記第２領域の上下方向の長さは、前記第１領域の上下方向の長さよりも長い。

上記態様によれば、車両の左右方向の外方において、より広い範囲を照射することができる。よって、ヘッドライトに求められる配光パターンをより適切に形成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記レンズは、前方に向かって凸状の表面と、前記発光ダイオードに対向する裏面とを有する。前記第１拡散部は、前記レンズの前記表面の一部または前記裏面の一部にシボ加工を施すことにより形成されている。

上記態様によれば、安価かつ簡易に第１拡散部を形成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記レンズは、前方に向かって凸状の表面と、前記発光ダイオードに対向する裏面とを有する。前記第１拡散部は、前記レンズの前記表面の一部または前記裏面の一部に、透過する光を拡散させる拡散板を取り付けることにより形成されている。

上記態様によれば、安価かつ簡易に第１拡散部を形成することができる。

本発明に係る車両のヘッドライトは、前記のいずれか一つのライトモジュールを備えたものである。

上記ヘッドライトによれば、好ましい配光パターンを形成することができる。

本発明に係る他の車両のヘッドライトは、発光ダイオードと、レンズと、アウターカバーと、拡散体とを備える。前記レンズは、前記発光ダイオードの前方に配置され、前記発光ダイオードからの光を屈折させて透過させる。前記アウターカバーは、前記レンズの前方に配置され、前記レンズを透過した光を透過させる。前記拡散体は、前記レンズを透過した光の一部を、前記レンズを透過した光の他の一部の下方にて拡散させ、前記アウターカバーの前方に導くように構成されている。

上記ヘッドライトによれば、発光ダイオードからの指向性の高い光は、レンズを透過する際に屈折し、高い指向性を保ったままレンズから投射される。レンズを透過した光の一部は、レンズを透過した光の他の一部の下方において、拡散体により拡散し、拡散光としてアウターカバーの前方に導かれる。前記レンズを透過した光の他の一部は、拡散体によって拡散されずに、アウターカバーの前方へ投射される。そのため、拡散体により拡散されていない光は、遠くの路面を照らし、拡散体により拡散された光は近くの路面を照らす。よって、上記ヘッドライトによれば、ＬＥＤを光源とする直射型のライトモジュールを用いて、遠くの路面を明るく照らしながら近くの路面を広い範囲にわたって照射することができる。上記ヘッドライトによれば、好ましい配光パターンを形成することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記拡散体は、前記レンズと前記アウターカバーとの間に配置され、透過する光を拡散させるように構成されている。

上記態様によれば、レンズ自体に加工を施さなくても、発光ダイオードからの指向性の高い光の一部を、拡散させてアウターカバーの前方に投射することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記拡散体は、前記アウターカバーに取り付けられ、透過する光を拡散させるように構成されている。

上記態様によれば、レンズ自体に加工を施さなくても、発光ダイオードからの指向性の高い光の一部を、拡散させてアウターカバーの前方に投射することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記拡散体は、前記アウターカバーの一部にシボ加工を施すことにより形成されている。

上記態様によれば、レンズ自体に加工を施さなくても、かつ、レンズとアウターカバーとの間に拡散板を配置しなくても、発光ダイオードからの指向性の高い光の一部を、拡散させてアウターカバーの前方に投射することができる。

本発明に係る車両は、前記ヘッドライトを備えたものである。

本発明によれば、前述の効果を奏する車両を得ることができる。

本発明によれば、ＬＥＤを光源とする直射型のライトモジュールであって、ヘッドライトに求められる配光パターンを形成することができるライトモジュールを提供することができる。また、ＬＥＤを光源とする直射型のライトモジュールを備えたヘッドライトであって、好ましい配光パターンを形成することのできるヘッドライトを提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 図２は、第１実施形態に係るヘッドライトの鉛直断面図である。 図３は、第１実施形態に係るライトモジュールの主要部の鉛直断面図である。 図４は、第１実施形態に係るライトモジュールのレンズを前方から見た図である。 図５（ａ）は、レンズが屈折領域のみを有するライトモジュールによる配光パターンを模式的に示す図である。図５（ｂ）は、第１実施形態に係るライトモジュールによる配光パターンを模式的に示す図である。 図６は、第２実施形態に係るヘッドライトの鉛直断面図である。 図７は、第２実施形態に係るライトモジュールの主要部の鉛直断面図である。 図８は、第２実施形態の変形例に係るヘッドライトの鉛直断面図である。 図９は、第２実施形態の他の変形例に係るライトモジュールの主要部の鉛直断面図である。 図１０は、第３実施形態に係るヘッドライトの鉛直断面図である。

本発明者は、ＬＥＤを光源とする直射型のライトモジュールを車両のヘッドライトに利用することについて鋭意検討した結果、以下の知見を得るに至った。ＬＥＤから出射される光は指向性が高い。そのため、ＬＥＤを光源とする直射型のライトモジュールは、配光の範囲が狭いが、狭い範囲に集中して配光するので十分な明るさを得やすいという特性を有する。そのため、ＬＥＤを光源とする直射型のライトモジュールを車両のヘッドライトに利用した場合、遠くの路面まで明るく照らしやすいという利点が得られる。一方、ＬＥＤを光源とする直射型のライトモジュールでは、配光の範囲が狭い。そのため、ロービームに求められる近くの路面での配光が得られにくいと考えられていた。

本発明者は、車両のヘッドライトと、車両に近い路面との距離が短いので、車両に近い路面に対して小さな光度で光を照射しても十分な照度が得られることに着目した。本発明者は、ＬＥＤを光源とする直射型のライトモジュールの上記特性と、車両のヘッドライトに求められる上記性質とを考慮し、以下の知見を得た。

ヘッドライトのＬＥＤから投射される指向性の高い光のうち、車両に近い路面を拡散させることにより、十分な照度を確保しながら照射範囲を広げることができる。これにより、遠くの路面まで明るく照らしやすいというＬＥＤの利点を活かしつつ、近くの路面に対して十分な照度を確保しながら広範囲を照らすことが可能となる。このような直射型のライトモジュールは、プロジェクタ型またはマルチリフレクタ型のライトモジュールと共に用いられなくても、ヘッドライトに求められる配光パターンを形成できる。このような直射型のライトモジュールは、プロジェクタ型およびマルチリフレクタ型のライトモジュールと異なり、光源の上方または下方にリフレクタを設置する必要がない。従って、上下方向の寸法を小さくすることができる。さらに、このような直射型のライトモジュールは、プロジェクタ型またはマルチリフレクタ型のライトモジュールと共に用いられることにより、配光パターンの設計自由度を高めることができる。これにより、例えば、より広い配光パターンの形成が可能になる。また、車両により適した配光パターンの形成が可能になる。

以下に説明する本発明は、本発明者の上記知見に基づいてなされたものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について説明する。図１は、「車両」の一例としての自動二輪車１の正面図である。「車両」は自動二輪車１に限定されない。「車両」は、例えば、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）、ＲＯＶ（Recreational Off-highway Vehicle）、または自動車であってもよい。「車両」は、リーン姿勢で旋回する車両であってもよい。リーン姿勢で旋回する車両は、カーブ走行時にカーブ内側にリーンして旋回するように構成されている。リーン姿勢で旋回する車両としては、特に限定されず、例えば、自動二輪車、自動三輪車等の鞍乗型車両が挙げられる。実施形態の自動二輪車１は、リーン姿勢で旋回する車両の一例である。以下の説明では、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１に乗車したライダーから見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ上記ライダーから見た前、後、左、右、上、下を表す。

自動二輪車１は、前輪２と、後輪（図示せず）と、後輪を駆動するパワーユニット（図示せず）とを備える。前輪２は、フロントフォーク３に支持されている。前輪２の上方には、フロントフェンダ４が設けられている。フロントフェンダ４の上方には、フロントカウル５が配置されている。フロントカウル５は、図示しないヘッドパイプの前方に配置されている。

フロントカウル５には、ヘッドライト１０が取り付けられている。ただし、ヘッドライト１０が取り付けされる部材は特に限定されない。図示は省略するが、ヘッドライト１０は、車体フレームに支持されるブラケットに取り付けられていてもよい。ヘッドライト１０は、自動二輪車１の前方を照射する前照灯である。ヘッドライト１０は、ライトモジュール１１とライトモジュール１２とを有している。ライトモジュール１１および１２は、ＬＥＤを光源とするライトモジュールである。以下のライトモジュール１１および１２に関する説明における前、後、左、右、上、下は、後述するＬＥＤ２１の光軸Ａｘ（図２、３参照）を参照して定義される。即ち、ライトモジュール１１、１２の前後方向は、ＬＥＤ２１の光軸Ａｘが延びる方向と合致するように定義される。ライトモジュール１１、１２の左右方向及び上下方向は、ライトモジュール１１、１２の前後方向と直交する平面上において互いに直交するように定義される。この時、ライトモジュール１１、１２の左右方向及び上下方向としては、ライトモジュール１１、１２に予め定められた左右方向及び上下方向が適用されてもよい。また、ライトモジュール１１、１２の左右方向及び上下方向は、ライトモジュール１１、１２が自動二輪車１に設けられる時の自動二輪車１の左右方向及び上下方向を参照して定義されてもよい。なお、ライトモジュール１１、１２についての説明における「水平」は、ライトモジュール１１、１２の左右方向と平行な方向である。ライトモジュール１１、１２についての説明における「鉛直」は、ライトモジュール１１、１２の上下方向と平行な方向である。本実施形態では、ライトモジュール１１、１２の前後方向、左右方向及び上下方向は、それぞれ自動二輪車１の前後方向、左右方向及び上下方向と実質的に合致している。従って、以下のライトモジュール１１および１２に関する説明では、前、後、左、右、上、下は、ライトモジュール１１および１２が自動二輪車１に搭載された状態での前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。言い換えると、以下のライトモジュール１１および１２に関する説明では、前、後、左、右、上、下は、自動二輪車１のライダーから見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味する。ただし、後述するレンズ３０に関する説明では、レンズ３０を前方から見た場合の左、右を用いる場合がある。レンズ３０を前方から見た場合の左、右は、自動二輪車１のライダーから見た右、左にそれぞれ対応する。なお、自動二輪車１に設けられるライトモジュール１１、１２の光軸Ａｘの方向と、自動二輪車１の前後方向とが合致しない場合に、自動二輪車１の前後方向が、ライトモジュール１１、１２の前後方向と合致するように定義されてもよい。

本実施形態では、ライトモジュール１１はライトモジュール１２の下方に配置されている。しかし、ライトモジュール１１および１２の配置は特に限定されない。ライトモジュール１１は、ロービーム用のライトモジュールであり、ロービーム照射時に点灯する。ライトモジュール１２は、ハイビーム用のライトモジュールであり、ハイビーム照射時に点灯する。自動二輪車１のハンドル６には、ヘッドライト１０を操作するための操作スイッチ７が設けられている。

図２に示すように、ヘッドライト１０は、ライトモジュール１１および１２を支持するハウジング１３と、光を透過させるアウターカバー１４とを有する。ライトモジュール１１および１２は、ハウジング１３に直接支持されていてもよく、他の部材を介して間接的に支持されていてもよい。ハウジング１３とアウターカバー１４とは組み立てられている。ハウジング１３およびアウターカバー１４により、ヘッドライト室１５が形成されている。ライトモジュール１１および１２は、ヘッドライト室１５内に配置されている。

図３は、ライトモジュール１１の主要部の鉛直断面図である。図３は、ＬＥＤ２１の光軸Ａｘを通る鉛直断面図である。図３に示すように、ライトモジュール１１は、光源としてのＬＥＤ２１と、ＬＥＤ２１からの光を透過させるレンズ３０とを備えている。なお、図３は断面図であるが、図３では、レンズ３０の断面を示すハッチングが省略されている。ＬＥＤ２１は、光を前方に照射するように配置されている。レンズ３０は、ＬＥＤ２１の前方に配置されている。ＬＥＤ２１は基板２２上に設けられている。基板２２の裏側には、複数の放熱フィン２３を有するヒートシンク２４が固定されている。ただし、基板２２を冷却する冷却装置は、ヒートシンク２４に限られない。ライトモジュール１１は、少なくともＬＥＤ２１および基板２２を収容するケーシング２５を備えている。ただし、ケーシング２５は必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。

レンズ３０は、前方に向けて凸状の凸レンズからなっている。レンズ３０は、前方に向かって凸状の表面３１と、ＬＥＤ２１に対向する裏面３２とを有する。ただし、レンズ３０の形状は特に限定されない。また、ここでいう凸レンズは、裏面の形状に関わらず、表面が凸状であるレンズをいう。従って、凸レンズの裏面の形状は、特に限定されない。凸レンズの裏面としては、例えば、平坦面、前方に向けて凹状を有する面、後方に向けて凸状を有する面、又はこれらの組合せからなる面が挙げられる。また、凸レンズの表面は、前方に向けて凸状であれば、特に限定されない。レンズ３０は、ＬＥＤ２１からの光を屈折させて前方に導く屈折領域４０と、ＬＥＤ２１からの光を拡散させて前方に導く拡散領域５０とを有する。拡散領域５０の拡散透過性は、屈折領域４０の拡散透過性よりも高い。拡散透過性は、巨視的に見て屈折の法則と無関係に多くの方向に光を拡散して透過させる性質をいう。透過する全光量に対する、巨視的に見て屈折の法則と無関係に拡散して透過する光量の割合が高いほど、拡散透過性が高い。一方、透過する全光量に対する、巨視的に見て屈折の法則と無関係に拡散して透過する光量の割合が低いほど、拡散透過性が低い。この場合、透過する全光量のうち、巨視的に見て屈折の法則に従って透過する光量の割合が高い。
拡散透過性に関し、拡散領域５０と屈折領域４０とは、下式の関係を満たす。
［（巨視的に見て屈折の法則と無関係に拡散して拡散領域５０を透過する光量）／（拡散領域５０を透過する全光量）］＞［（巨視的に見て屈折の法則と無関係に拡散して屈折領域４０を透過する光量）／（屈折領域４０を透過する全光量）］
本実施形態において、屈折領域４０は、実質的に正透過性を有する。正透過性とは、巨視的に見て屈折の法則に従って光を透過させる性質をいう。即ち、屈折領域４０は、巨視的に見て実質的に屈折の法則に従って光を屈折させて透過させるように構成されている。屈折領域４０は、ＬＥＤ２１と前後方向に全体的に又は部分的に重なり合う。

図４は、レンズ３０を前方から見た図である。拡散領域５０は、レンズ３０を前方から見たときに略Ｕ字状に形成されている。レンズ３０を前方から見たときに、拡散領域５０は、ＬＥＤ２１より下方において左右方向に延びる部分と、ＬＥＤ２１より右方において上下方向に延びる部分と、ＬＥＤ２１より左方において上下方向に延びる部分とが連続することにより略Ｕ字状を成している。レンズ３０を前方から見たときに、拡散領域５０は、ＬＥＤ２１から間隔を空けてＬＥＤ２１の下方と左方と右方とを囲むことにより略Ｕ字状を成している。ただし、拡散領域５０の形状は特に限定されない。本実施形態では、拡散領域５０は、レンズ３０の表面３１の一部にシボ加工を施すことにより形成されている。なお、拡散領域５０は、レンズ３０の裏面３２の一部にシボ加工を施すことにより形成されていてもよい。また、レンズ３０の表面３１の一部および裏面３２の一部にシボ加工を施してもよい。「シボ加工」とは、物理的に細かい凹凸をつけることである。細かい凹凸により、ＬＥＤ２１からの光は巨視的に見て屈折の法則と無関係に多方向に屈折される。これにより、ＬＥＤ２１からの光は、拡散領域５０を透過する際に拡散する。

本実施形態で言う「拡散」とは、ＬＥＤ２１からの光を、レンズ３０の一方向に行くにつれて屈折率を徐々に変化させることにより、一方向に規則的に広げることではない。本実施形態で言う「拡散」は、ＬＥＤ２１からの光を、屈折率を非連続的に変化させることにより、多方向にランダムに広げることである。拡散領域５０は、例えば図３に示すように、水平線に対して斜め上向きの光Ｌ１と、水平線に対して斜め下向きの光Ｌ２とを投射するように形成される。拡散領域５０は、レンズ３０の光軸を通る断面において、光軸と平行な直線に対し一方に傾いた光と他方に傾いた光とを投射するように形成されていてもよい。

図４に示すように、屈折領域４０は、レンズ３０を前方から見たときにＬＥＤ２１の上方に位置する第１屈折部４１を有する。拡散領域５０は、レンズ３０を前方から見たときにＬＥＤ２１より下方に位置する第１拡散部５１を有する。第１拡散部５１は、レンズ３０を前方から見たときに、ＬＥＤ２１を通る鉛直線Ｖ１上において、第１屈折部４１の下方に位置している。第１拡散部５１の拡散透過性は、第１屈折部４１の拡散透過性よりも高い。第１屈折部４１は、巨視的に見て実質的に屈折の法則に従って光を屈折させて透過させるように構成されている。

また、屈折領域４０は第２屈折部４２を有する。第２屈折部４２は、レンズ３０の前方から見たときに上下方向に第１屈折部４１と異なる位置に位置する。レンズ３０を前方から見たとき、図４に示すように、第２屈折部４２とＬＥＤ２１とは左右方向に並んでいる。レンズ３０を前方から見たとき、第２屈折部４２の少なくとも一部と、ＬＥＤ２１の少なくとも一部とが左右方向に重なる。第２屈折部４２は、ＬＥＤ２１からの光を屈折させて前方に導くように構成されている。拡散領域５０は、第２拡散部５２を有する。第２拡散部は、レンズ３０を前方から見たときに、第２屈折部４２を通る水平線Ｈ１上において、第２屈折部４２よりもレンズ３０の左右方向の外方に位置する。本実施形態において、レンズ３０の左右方向は、自動二輪車１の左右方向と合致する。即ち、第２拡散部５２は、レンズ３０を前方から見たときに、第２屈折部４２を通る水平線Ｈ１上において、第２屈折部４２よりも自動二輪車１の左右方向の外方に位置する。なお、自動二輪車１の左右方向の外方とは、自動二輪車１の中心線Ｃ（図１参照）から遠ざかる方をいう。自動二輪車１の左右方向の外方は、自動二輪車１の中心線Ｃよりも左方の領域にあっては左方を意味し、中心線Ｃよりも右方の領域にあっては右方を意味する。第２拡散部５２の拡散透過性は、第２屈折部４２の拡散透過性よりも高い。第２屈折部４２は、巨視的に見て実質的に屈折の法則に従って光を屈折させて透過させるように構成されている。

また、拡散領域５０は、第３拡散部５３を有する。第３拡散部５３は、レンズ３０を前方から見たときに、第１屈折部４１を通る水平線Ｈ２上において、第１屈折部４１よりもレンズ３０の左右方向の外方に位置する。第３拡散部５３は、レンズ３０を前方から見たときに、第１屈折部４１を通る水平線Ｈ２上において、第１屈折部４１よりも自動二輪車１の左右方向の外方に位置する。第３拡散部５３の拡散透過性は、第１屈折部４１の拡散透過性よりも高い。

また、拡散領域５０は、第４拡散部５４を有する。第４拡散部５４は、レンズ３０を前方から見たときにＬＥＤ２１よりも左方であってかつＬＥＤ２１よりも上方に位置する。なお、第４拡散部５４は、レンズ３０を前方から見たときにＬＥＤ２１よりも右方であってかつＬＥＤ２１よりも上方に位置していてもよい。第４拡散部５４は、レンズ３０を前方から見たときにＬＥＤ２１の左右方向の少なくとも一方であって且つＬＥＤ２１よりも上方に位置していてもよい。第４拡散部５４の拡散透過性は、第１屈折部４１の拡散透過性よりも高い。

拡散領域５０は、レンズ３０を前方から見たときに、ＬＥＤ２１を通る鉛直線Ｖ１上に位置する第１領域Ｒ１と、第１領域Ｒ１よりも自動二輪車１の左右方向の外方に位置する第２領域Ｒ２とを有する。第２領域Ｒ２の上下方向の長さＡ２は、第１領域Ｒ１の上下方向の長さＡ１よりも長い。

なお、拡散領域５０の上記形状および寸法は一例である。拡散領域５０の形状および寸法は適宜設定することが可能である。また、拡散領域５０は必ずしも１つに限られない。複数の拡散領域が分散して形成されていてもよい。第１屈折部４１、第２屈折部４２、第１拡散部５１、第２拡散部５２、第３拡散部５３、および第４拡散部５４は、レンズ３０のうちＬＥＤ２１からの光が透過する部分に形成される。しかし、ライトモジュール１１において、必ずしもレンズ３０の全体が利用されるとは限らない。レンズ３０の一部はＬＥＤ２１からの光が透過する透過部分であるが、レンズ３０の他の部分はＬＥＤ２１からの光が透過しない非透過部分となる場合がある。図３に示すように、光軸Ａｘを通る鉛直断面において、非透過部分は、透過部分の上縁ＵＥより上方に形成されている。また、非透過部分は、透過部分の下縁ＬＥより下方に形成されている。この場合、非透過部分は、どのように形成されていてもよい。非透過部分は、光が透過する場合には光を屈折させる屈折部であってもよく、光が透過する場合には光を拡散させる拡散部であってもよい。非透過部分にシボ加工が施されていてもよい。このように、レンズ３０は、透過部分と非透過部分とを備えていてもよい。その場合、その透過部分に第１屈折部４１および第１拡散部５１が形成される。その透過部分に更に、第２屈折部４２、第２拡散部５２、第３拡散部５３、および／または第４拡散部５４が形成されていてもよい。ライトモジュール１１では、図３に示すように、光軸Ａｘを通る鉛直断面において、透過部分の上縁ＵＥに、屈折領域４０が位置している。光軸Ａｘは、屈折領域４０を通過している。透過部分の下縁ＬＥに、透過領域５０が位置している。図３に示すように、光軸Ａｘを通る鉛直断面において、屈折領域４０と透過領域５０との境界ＢＬは、光軸Ａｘよりも下方に位置する。なお、屈折領域４０と透過領域５０との境界ＢＬは、必ずしも明確に特定される必要はない。屈折領域４０と透過領域５０との間で、徐々に拡散透過性が変化していてもよい。

次に、ライトモジュール１１が形成する配光パターンについて説明する。図５（ｂ）は、ヘッドライト１０の前方に垂直なスクリーンを設置した場合に、ライトモジュール１１が上記スクリーン上に形成する配光パターンを模式的に示す図である。図５（ａ）は、レンズ３０にシボ加工を施さない場合に、上記スクリーン上に形成される配光パターンを模式的に示す図である。すなわち、図５（ａ）は、レンズ３０が屈折領域４０のみを有する場合の配光パターンを模式的に示す図である。図５（ａ）および（ｂ）において、各線は照度が等しい点を結んだ線であり、内側の線ほど照度が高いことを表す。なお、図中のＨ−Ｈ線は、ヘッドライト光源の前方に位置するＨ−Ｖ（図示せず）を通る水平線である。

図５（ａ）に示すように、ＬＥＤ２１から出射される光は、高い指向性を有する。そのため、配光の範囲は狭い。しかし、ＬＥＤ２１から出射される光は、狭い範囲に集中して配光する。従って、ＬＥＤ２１によれば、十分な明るさを得やすい。特に、配光パターンの中央の領域６１は非常に明るい。領域６１には、いわゆるホットゾーンが形成される。領域６１の光により、上記スクリーンがない場合、遠くの路面まで明るく照らすことができる。一方、ＬＥＤ２１から出射される光は、高い指向性を有する。そのため、明るい領域と暗い領域との間で明るさの差が大きい。例えば、領域６２のうち、線６３の上方の領域６２ａと下方の領域６２ｂとでは、明るさの差が大きい。なお、図５（ａ）において、領域６２ｂにはハッチングが付されている。図５（ａ）に示す配光パターンでは、明るい領域６２ａでは十分な明るさが得られる。しかし、暗い領域６２ｂでは明るさが不足する。領域６２ａと領域６２ｂとでは明るさの差が大きい。そのため、上記スクリーンがない場合、ヘッドライト１０の近くの路面では明るく照らされる部分と暗く照らされる部分とが存在する。これにより、それらの明るさの差が大きくなる。ところが、近くの路面とヘッドライト１０との距離が近い。そのため、近くの路面に対して小さな光度で光を照射しても十分な照度が得られる。したがって、近くの路面を照らすこととなる領域６２ａの光では、光度を抑えることが可能である。一方、遠くの路面に比べて近くの路面に対しては、できるだけ広範囲を照らしたいというニーズが強い。領域６２ｂを十分に照らしたいというニーズがある。

前述の通り、本実施形態に係るライトモジュール１１では、レンズ３０は拡散領域５０を有している。ＬＥＤ２１からの指向性の高い光のうち、近くの路面を照らす光は、拡散領域５０によって拡散される。その結果、近くの路面を照らす光の指向性が弱められる。そのため、図５（ｂ）に示すように、本実施形態に係るライトモジュール１１によれば、近くの路面を照らすために十分な照度を確保しながら、より広い範囲を照らすことができる。例えば、図５（ａ）において明るい領域６２ａと暗い領域６２ｂとが混在していた領域６２を、図５（ｂ）に示すように、近くの路面を照らすために必要な照度を確保しながら、比較的均等に照らすことができる。そのため、上記スクリーンがない場合、領域６２の光により、近くの路面を十分な照度で広範囲に照射することができる。図５（ｂ）に示すように、本実施形態に係るライトモジュール１１は、ホットゾーンを形成する明るい領域６１を確保できる。さらに、ライトモジュール１１は、その領域６１の下方、左方、および右方において、近くの路面を照らすのに十分な照度を有する領域を広げることができる。

以上のように、本実施形態に係るライトモジュール１１によれば、レンズ３０は、図４に示すようにレンズ３０を前方から見たときに、ＬＥＤ２１の上方に位置する第１屈折部４１と、ＬＥＤ２１より下方に位置する第１拡散部５１とを有する。ＬＥＤ２１からの指向性の高い光のうち、第１屈折部４１を透過する光は、高い指向性を保ったまま屈折してから前方に投射される。ＬＥＤ２１からの指向性の高い光のうち、第１拡散部５１を透過する光は、拡散してから前方に投射される。第１屈折部４１を透過した指向性の高い光は、遠くの路面を照らす。第１拡散部５１を透過して広範囲に拡散された光は、近くの路面を照らす。よって、ライトモジュール１１によれば、遠くの路面を明るく照らしながら、近くの路面を広い範囲にわたって照射することができる。そのため、ライトモジュール１１によれば、プロジェクタ型またはマルチリフレクタ型のライトモジュールと共に用いなくても、ヘッドライト１０に求められる配光パターンを形成することができる。ＬＥＤ２１の上方または下方にリフレクタが設置される必要がない。上下方向の寸法が小さい直射型のライトモジュール１１のみにより、ヘッドライト１０に求められる配光パターンを形成することができる。したがって、ヘッドライト１０の大型化を抑制しつつ、ヘッドライト１０に求められる配光パターンを形成することができる。また、ライトモジュール１０は、プロジェクタ型またはマルチリフレクタ型のライトモジュールと共に用いられることにより、配光パターンの設計自由度を高めることができる。

また、第１拡散部５１は、レンズ３０を前方から見たときに、ＬＥＤ２１を通る鉛直線Ｖ１上において、第１屈折部４１の下方に位置している。ＬＥＤ２１の上方に位置する第１屈折部４１を透過した指向性の高い光によって遠くの路面を照らすことができる。ＬＥＤ２１より下方に位置する第１拡散部５１によって拡散した光により、近くの路面を広い範囲にわたって照射することができる。

図４に示すように、レンズ３０は、第２拡散部５２を有する。第２拡散部５２は、レンズ３０を前方から見たときに、第２屈折部４２を通る水平線Ｈ１上において第２屈折部４２よりも自動二輪車１の左右方向の外方に位置する。自動二輪車１のヘッドライト１０では、自動二輪車１の左右方向の中央を明るく照らしたい一方、自動二輪車１の左右方向の外方を広い範囲で照らしたいというニーズがある。この場合、自動二輪車１の左右方向の外方は、自動二輪車１の左右方向の中央よりも暗くてもよい。本実施形態に係るライトモジュール１１によれば、第２屈折部４２を透過した指向性の高い光により前方を明るく照らしながら、第２拡散部５２によって拡散された光により、自動二輪車１の左右方向の外方の路面を広い範囲にわたって照らすことができる。

また、拡散領域５０は、第３拡散部５３を有する。第３拡散部５３は、レンズ３０を前方から見たときに、第１屈折部４１を通る水平線Ｈ２上において第１屈折部４１よりも自動二輪車１の左右方向の外方に位置する。これにより、第３拡散部５３によって拡散された光により、自動二輪車１の左右方向の外方の路面を広い範囲にわたって照らすことができる。

図４に示すように、拡散領域５０は、レンズ３０を前方から見たときに略Ｕ字状に形成されている。このことにより、遠くの路面を明るく照らしながら、近くの路面および自動二輪車１の左右方向の外方の路面を広い範囲にわたって照らすことができる。

また、拡散領域５０は、第４拡散部５４を有している。第４拡散部５４は、レンズ３０を前方から見たときにＬＥＤ２１よりも左方または右方であってかつＬＥＤ２１よりも上方に位置する。このことにより、第４拡散部５４によって拡散される光によって、自動二輪車１の左右方向の外方の路面を更に広い範囲にわたって照らすことができる。

また、拡散領域５０は、レンズ３０を前方から見たときに、ＬＥＤ２１を通る鉛直線Ｖ１上に位置する第１領域Ｒ１と、第１領域Ｒ１よりも自動二輪車１の左右方向の外方に位置する第２領域Ｒ２とを有する。第２領域Ｒ２の上下方向の長さＡ２は、第１領域Ｒ１の上下方向の長さＡ１よりも長い。これにより、自動二輪車１の左右方向の外方の路面を広い範囲にわたって照らすことができる。

本実施形態ではレンズ３０は、図３に示すように、前方に向かって凸状の表面３１と、ＬＥＤ２１に対向する裏面３２とを有する。第１拡散部５１は、レンズ３０の表面３１の一部にシボ加工を施すことにより形成されている。このことにより、安価かつ簡易に第１拡散部５１を形成することができる。

（第２実施形態）
図６に示すように、第２実施形態に係るヘッドライト１０と、第１実施形態に係るヘッドライト１０とでは、以下の点が異なる。第２実施形態に係るヘッドライト１０は、ライトモジュール１１の代わりに、ライトモジュール１１Ｂを備える。第２実施形態に係るヘッドライト１０は、ライトモジュール１１Ｂとアウターカバー１４との間に、透過する光を拡散させる拡散板５５を備えている。拡散板５５は、透過する光を拡散させる拡散体の一例である。ただし、拡散体は拡散板５５に限定される訳ではない。

図７に示すように、第２実施形態に係るライトモジュール１１Ｂは、第１実施形態に係るライトモジュール１１と異なり、シボ加工が施されていないレンズを備える。ライトモジュール１１Ｂのレンズ３０は、拡散領域５０を備えていない。レンズ３０を前方から見たときレンズ３０の全体が屈折領域４０となっている。ライトモジュール１１Ｂとライトモジュール１１とでは、レンズ３０が異なっているが、レンズ３０以外の要素は同様である。ライトモジュール１１Ｂは、第１実施形態に係るライトモジュール１１と同様に、ＬＥＤ２１を光源とする直射型のライトモジュールである。ライトモジュール１１Ｂは、ＬＥＤ２１の上方または下方に、レンズ３０と別体のリフレクタを備えていない。

第２実施形態に係るヘッドライト１０のその他の構成は、第１実施形態のヘッドライト１０と同様である。第１実施形態のヘッドライト１０と同様の部分には同様の符号を付し、その説明は省略する。

拡散板５５は、ライトモジュール１１Ｂのレンズ３０を透過した光の一部Ｌ４を拡散させて前方に導くように形成されている。拡散板５５は、ライトモジュール１１Ｂのレンズ３０を透過した光の一部Ｌ４を、前記光の他の一部Ｌ３の下方にて拡散させ、アウターカバー１４の前方に導くように形成されている。拡散板５５の形状は特に限定されない。拡散板５５は、例えば、ヘッドライト１０を前方から見たときに、第１実施形態のレンズ３０の拡散領域５０（図４参照）と同様の形状を有していてもよい。拡散板５５（拡散体）の拡散透過性は、レンズ３０及びアウターカバー１４の拡散透過性よりも高い拡散透過性を有する。例えば、拡散板５５は、ヘッドライト１０を前方から見たときにＬＥＤ２１より下方に位置する拡散部を有していてもよく、ＬＥＤ２１よりも左方または右方に位置する拡散部を有していてもよい。この場合、拡散部が、レンズ３０及びアウターカバー１４の拡散透過性よりも高い拡散透過性を有する。拡散板５５は、ヘッドライト１０を前方から見たときに略Ｕ字状に形成されていてもよい。

また、拡散板５５は、光を拡散させずに透過させる透過領域と、透過する光を拡散させる拡散領域とを備えていてもよい。この場合、透過領域、拡散領域は、ヘッドライト１０を前方から見たときに、それぞれ第１実施形態に係るレンズ３０の屈折領域４０、拡散領域５０と同様の形状を有していてもよい（図４参照）。この場合、拡散領域は、透過領域、レンズ３０及びアウターカバー１４の拡散透過性よりも高い拡散透過性を有する。

また、拡散板５５はレンズであってもよい。拡散板５５は、ライトモジュール１１からの光を屈折させて前方に導く屈折領域と、ライトモジュール１１からの光を拡散させて前方に導く拡散領域とを備えていてもよい。この場合、屈折領域及び拡散領域は、ヘッドライト１０を前方から見たときに、それぞれ第１実施形態に係るレンズ３０の屈折領域４０及び拡散領域５０と同様の形状を有していてもよい（図４参照）。この場合、拡散領域は、屈折領域、レンズ３０及びアウターカバー１４の拡散透過性よりも高い拡散透過性を有する。

本実施形態によれば、ライトモジュール１１Ｂからは、ＬＥＤ２１を光源とする指向性の高い光が投射される。ライトモジュール１１Ｂからの光の一部Ｌ３は、拡散板５５を透過せずにそのまま前方に投射される。この光は、遠くの路面を照射する。一方、ライトモジュール１１Ｂからの光の他の一部Ｌ４は、拡散板５５を透過するときに拡散され、拡散光Ｌ４ａとして前方に投射される。この拡散光Ｌ４ａは、近くの路面を照射する。よって、本実施形態に係るヘッドライト１０は、第１実施形態に係るヘッドライト１０と同様に、遠くの路面を明るく照らしながら、近くの路面を広い範囲にわたって照射することができる。従って、ＬＥＤ２１を光源とする直射型のライトモジュール１１Ｂによって、ヘッドライト１０に求められる配光パターンを形成することができる。したがって、ヘッドライト１０の大型化を抑制しつつ、ヘッドライト１０に求められる配光パターンを形成することができる。

本実施形態では、拡散板５５は、レンズ３０およびアウターカバー１４から離間している。しかし、拡散板５５は、レンズ３０またはアウターカバー１４に取り付けられていてもよい。例えば、図８に示すように、拡散板５５はアウターカバー１４の内面に貼り付けられていてもよい。拡散板５５は、透過する光を拡散させる拡散フィルムであってもよい。図示は省略するが、拡散板５５はアウターカバー１４の外面に貼り付けられていてもよい。図９に示すように、拡散板５５は、レンズ３０の表面３１に貼り付けられていてもよい。図示は省略するが、拡散板５５は、レンズ３０の裏面３２に貼り付けられていてもよい。

（第３実施形態）
図６に示すヘッドライト１０では、ＬＥＤ２１からの光を拡散させてアウターカバー１４の前方に導く拡散体が、レンズ３０およびアウターカバー１４と別体であり、レンズ３０とアウターカバー１４との間に配置されている。一方、図１０に示すように、第３実施形態に係るヘッドライト１０は、拡散体がアウターカバー１４に形成されたものである。

本実施形態では、アウターカバー１４の一部にシボ加工が施されている。拡散体は、アウターカバー１４のうちシボ加工が施された領域１４ａにより形成されている。以下、この領域を拡散領域１４ａと称する。拡散領域１４ａの形状は特に限定されず、例えば、ヘッドライト１０を前方から見たときに、第１実施形態のレンズ３０の拡散領域５０（図４参照）と同様の形状を有していてもよい。拡散領域１４ａの拡散透過性は、拡散体における拡散領域１４ａ以外の領域が有する拡散透過性よりも高い。

ライトモジュール１１Ｂは、第２実施形態に係るライトモジュール１１Ｂと同様である。すなわち、ライトモジュール１１Ｂは、ＬＥＤ２１を光源とする直射型のライトモジュールであって、レンズ３０が拡散領域５０を備えていないものである。従って、拡散領域１４ａの拡散透過性は、レンズ３０の拡散透過性よりも高い。

ライトモジュール１１Ｂからは、ＬＥＤ２１を光源とする指向性の高い光が投射される。ライトモジュール１１Ｂからの光の一部Ｌ３は、アウターカバー１４の拡散領域１４ａ以外の領域１４ｂを透過し、そのまま前方に投射される。この光Ｌ３は、遠くの路面を照射する。一方、ライトモジュール１１Ｂからの光の他の一部Ｌ４は、アウターカバー１４の拡散領域１４ａを透過する際に拡散し、拡散光Ｌ４ａとして前方に投射される。この拡散光Ｌ４ａは、近くの路面を照射する。よって、本実施形態に係るヘッドライト１０は、遠くの路面を明るく照らしながら、近くの路面を広い範囲にわたって照射することができる。従って、ＬＥＤ２１を光源とする直射型のライトモジュール１１Ｂは、ヘッドライト１０に求められる配光パターンを形成することができる。したがって、ヘッドライト１０の大型化を抑制しつつ、ヘッドライト１０に求められる配光パターンを形成することができる。

本実施形態では、シボ加工が、アウターカバー１４の内面に形成されている。しかし、シボ加工は、アウターカバー１４の外面に形成されてもよい。また、アウターカバー１４の内面および外面の両方にシボ加工が施されてもよい。シボ加工以外の加工により、アウターカバー１４に拡散領域１４ａが形成されてもよい。

前記実施形態では、ヘッドライト１０は、２つのライトモジュール１１および１２を備えている。しかし、ヘッドライト１０におけるライトモジュールの個数は、２つに限られない。ヘッドライト１０は、３つ以上のライトモジュールを備えていてもよい。ヘッドライト１０は、１つのライトモジュールを備えていてもよい。また、ヘッドライト１０は、ロービーム用のライトモジュールを２つ以上備えていてもよい。例えば、ヘッドライト１０は、自動二輪車１の中心線（例えば、前方から見て、前輪２の左右方向の中央を通る鉛直線）の左方と右方とに、第１実施形態に係るライトモジュール１１を備えていてもよい。自動二輪車１の中心線の左方と右方とに、第２実施形態または第３実施形態に係るライトモジュール１１Ｂおよび拡散板５５を備えていてもよい。

第１実施形態では、図４の鉛直線Ｖ１は、レンズ３０の左右方向の中心線となる。第１実施形態では、自動二輪車１の中心線Ｃ（図１参照）と、ライトモジュール１１のレンズ３０の中心線Ｖ１とは一致する。しかし、上記両中心線Ｃ、Ｖ１は必ずしも一致する必要はない。例えば、自動二輪車１の中心線Ｃの左方および右方にそれぞれライトモジュール１１を配置する場合、各ライトモジュール１１のレンズ３０の中心線Ｖ１は、自動二輪車１の中心線Ｃと一致しない。左のライトモジュール１１は自動二輪車１の中心線Ｃよりも左方に配置される。右のライトモジュール１１は自動二輪車１の中心線Ｃよりも右方に配置される。その場合、左のライトモジュール１１において、レンズ３０の第３拡散部５３はレンズ３０の中心線Ｖ１よりも左方に形成されていればよい。右のライトモジュール１１において、レンズ３０の第３拡散部５３はレンズ３０の中心線Ｖ１よりも右方に形成されていればよい。各ライトモジュール１１のレンズ３０の拡散領域５０は、必ずしも略Ｕ字状でなくてもよい。例えば、前方から見て左のライトモジュール１１において、レンズ３０の拡散領域５０は前方から見て略Ｌ字状に形成されていてもよい。前方から見て右のライトモジュール１１において、レンズ３０の拡散領域５０は前方から見て略Ｊ字状に形成されていてもよい。

第１実施形態では、ライトモジュール１１のレンズ３０は、第１屈折部４１、第２屈折部４２、第１拡散部５１、第２拡散部５２、第３拡散部５３、および第４拡散部５４を備える。しかし、レンズ３０は第１屈折部４１および第１拡散部５１を備えていれば足りる。第２屈折部４２、第２拡散部５２、第３拡散部５３、および第４拡散部５４は、必ずしも必要ではない。拡散領域５０は、略Ｕ字状に限らず、前方から見て左右方向に横に延びる帯状であってもよい。拡散領域５０は、第３拡散部５３を備えず、第１拡散部５１と、第２拡散部５２と、第１拡散部５１と第２拡散部５２とをつなぐ部分とを備えていてもよい。前述の通り、拡散領域５０は、１つの領域で形成されていてもよく、互いに分離した複数の領域を備えていてもよい。拡散領域５０の形状は何ら限定されない。

第１拡散部５１、第２拡散部５２、第３拡散部５３及び第４拡散部５４の拡散透過性は、互いに同じであってもよく、異なっていてもよい。拡散領域５０は、少なくとも第１拡散部５１を含む。拡散領域５０は、第２拡散部５２、第３拡散部５３及び第４拡散部５４の少なくとも１つを含んでいてもよい。拡散領域５０に含まれる拡散部は、拡散領域５０の一部であり、必ずしも、拡散領域５０と区別され得るように構成されている必要はない。また、各拡散部は、必ずしも、互いに区別され得るように構成されている必要はない。第１屈折部４１及び第２屈折部４２の拡散透過性は、互いに同じであってもよく、異なっていてもよい。いずれの拡散部といずれの屈折部との関係においても、拡散部の拡散透過性は、屈折部の拡散透過性よりも高い。屈折領域４０は、少なくとも第１屈折部４１を含む。屈折領域４０は、第２屈折部４２を含んでいてもよい。屈折領域４０に含まれる屈折部は、屈折領域４０の一部であり、屈折領域４０と区別され得るように構成されている必要はない。各屈折部は、必ずしも、互いに区別され得るように構成されている必要はない。また、拡散部５１〜５４及び拡散領域５０は、レンズ３０の表面３１に設けられていてもよく、レンズ３０の裏面３２に設けられていてもよい。レンズ３０の厚さ方向（光軸Ａｘの方向）における拡散部５１〜５４及び拡散領域５０の位置は、特に限定されない。また、各拡散部５１〜５４に関し、拡散部は、拡散部を透過した光が配光パターンの一部を形成するようにＬＥＤ２１の光を拡散させて前方に導くように構成されている。即ち、拡散領域５０は、拡散領域５０を透過した光が配光パターンの一部を形成するようにＬＥＤ２１の光を拡散させて前方に導くように構成されている。配光パターンは、路面又はスクリーンでの配光パターンである。

レンズ３０を前方から見た時、レンズ３０の表面は、屈折領域４０と、拡散領域５０とのみからなっていてもよい。屈折領域４０は、図４に示すように、ＬＥＤ２１の光軸Ａｘが通過する。レンズ３０を前方から見た時、屈折領域４０は、ＬＥＤ２１の全体と前後方向に重なり合う。レンズ３０を前方から見た時、拡散領域５０は、ＬＥＤ２１と前後方向に重ならない。レンズ３０を前方から見た時、ＬＥＤ２１より上方においてＬＥＤ２１と上下方向に重なる部分の全てが、屈折領域４０である。レンズ３０の前方から見た時、ＬＥＤ２１より上方においてＬＥＤ２１と上下方向に重なる部分には、拡散領域５０が設けられていない。
拡散領域５０は、下記（Ａ）〜（Ｃ）に記載の部分を有している。
（Ａ） レンズ３０を前方から見た時、拡散領域５０の少なくとも一部（例えば、第１拡散部５１）は、ＬＥＤ２１と上下方向に間隔を空けて、ＬＥＤ２１よりも下方に位置し、ＬＥＤ２１と上下方向に重なる。
（Ｂ） レンズ３０を前方から見た時、拡散領域５０の少なくとも一部は、ＬＥＤ２１と左右方向に間隔を空けて、ＬＥＤ２１と左右方向に並ぶ。
（Ｃ） 図４に示すように、レンズ３０を前方から見た時、拡散領域５０の少なくとも一部（例えば、第３拡散部５３、第４拡散部５４）は、ＬＥＤ２１と左右方向に間隔を空けて、ＬＥＤ２１の光軸Ａｘ又はＬＥＤ２１の上縁よりも上方に位置する。
レンズ３０を前方から見て、上記（Ａ）〜（Ｃ）に記載の部分は連続している。レンズ３０を前方から見て、拡散領域５０は、上記（Ａ）〜（Ｃ）に記載の部分を含むようにレンズ３０の外縁、又はレンズ３０の透過部分の外縁に沿って連続している。

自動二輪車１が直進する時、ライトモジュール１１から出射されて路面に達する光は、拡散領域５０を通過する。自動二輪車１がリーン姿勢で旋回する時、レンズ３０の右部分又は左部分のうち、カーブ内側に近い部分が、路面に近づく。拡散領域５０の少なくとも一部が、ＬＥＤ２１と左右方向に間隔を空けて、ＬＥＤ２１の光軸Ａｘ又はＬＥＤ２１の上縁よりも上方に位置するので、自動二輪車１がリーン姿勢で旋回している時であっても、ライトモジュール１１から出射されて路面に達する光は、拡散領域５０を通過する。自動二輪車１が直立走行時であるか又はリーン姿勢であるかに関わらず、ライトモジュール１１から出射されて路面に達する光が、拡散領域５０を通過する。ライダーから見て、路面からの反射光の変化が小さい。また、自動二輪車１がリーン姿勢で旋回する時、レンズ３０の右部分又は左部分のうち、カーブ外側に近い部分が、路面から遠くなる。拡散領域５０の少なくとも一部が、ＬＥＤ２１と左右方向に間隔を空けて、ＬＥＤ２１の光軸Ａｘ又はＬＥＤ２１の上縁よりも上方に位置する。そのため、自動二輪車１がリーン姿勢で旋回している時にカーブ外側を上方へ向けて照らす光のうち、拡散領域５０を通過する光の量が多くなる。対向車等から見て、ヘッドライトからの光量が少なく、且つ光量の変化が小さい。グレア（眩惑）の発生を低減できる。このような配光パターンは、拡散領域５０により形成される、好ましい配光パターンの一例である。

ライトモジュール１１、１２は、１つのレンズ３０と複数のＬＥＤ２１とを備えていてもよい。１つのレンズ３０を前方から見た時、１つのレンズ３０と複数のＬＥＤ２１とが前後方向に重なり合っていてもよい。１つのレンズ３０の屈折領域４０と複数のＬＥＤ２１の少なくとも１つとが前後方向に重なり合っていてもよい。

前記実施形態および変形例は、適宜に組み合わせることが可能である。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１ 自動二輪車（車両）
１０ ヘッドライト
１１ ライトモジュール
１３ ハウジング
１４ アウターカバー
２１ 発光ダイオード
２２ 基板
２４ ヒートシンク
３０ レンズ
４０ 屈折領域
５０ 拡散領域

Claims (8)

1. カーブ走行時にカーブ内側にリーンして旋回するように構成された、リーン姿勢で旋回する車両であって、
   前記リーン姿勢で旋回する車両は、ライトモジュールを有するヘッドライトを備え、
   前記ライトモジュールは、
   発光ダイオードと、
   前記発光ダイオードの前方に設けられ、前記発光ダイオードからの光を透過させるレンズと
   を備え、
   前記レンズは、
   前記発光ダイオードからの光を屈折させて前方に導くように構成された屈折領域と、
   前記発光ダイオードからの光を拡散させて前方に導くように構成された拡散領域とを有し、
   前記屈折領域は、
   前記レンズを前方から見たときに前記発光ダイオードの上方に位置し、前記発光ダイオードからの光を屈折させて前方に導くように構成された第１屈折部を含み、
   前記拡散領域は、
   前記第１屈折部の拡散透過性よりも高い拡散透過性を有し、前記レンズを前方から見たときに前記発光ダイオードより下方に位置し、前記発光ダイオードからの光を拡散させて前方に導くように構成された第１拡散部と、
   前記第１屈折部の拡散透過性よりも高い拡散透過性を有し、前記レンズを前方から見たときに前記第１屈折部を通る水平線上において前記第１屈折部よりも左右方向の外方に位置し、前記発光ダイオードからの光を拡散させて前方に導くように構成された第３拡散部と
   を含み、前記レンズを前方から見たときに前記発光ダイオードの光軸又は前記発光ダイオードの上縁よりも上方に位置する上側部分を有しており、
   前記レンズの前記拡散領域は、前記車両がリーン姿勢でカーブを旋回する時に、前記上側部分における前記カーブの内側に近い部分が路面に近づき、前記ライトモジュールから出射されて路面に達する光が前記上側部分における前記カーブの内側に近い部分を通過する一方、前記上側部分における前記カーブの外側に近い部分が路面から遠くなり、前記ライトモジュールが前記カーブの外側を上方へ向けて照らす光が前記上側部分における前記カーブの外側に近い部分を通過するように形成されている。
2. 請求項１に記載のリーン姿勢で旋回する車両であって、
   前記第１拡散部は、前記レンズを前方から見たときに前記発光ダイオードを通る鉛直線上において、前記第１屈折部の下方に位置している。
3. 請求項１または２に記載のリーン姿勢で旋回する車両であって、
   前記屈折領域は、前記レンズの前方から見たときに上下方向において前記第１屈折部と異なる位置に位置し、前記発光ダイオードからの光を屈折させて前方に導くように構成された第２屈折部を含み、
   前記拡散領域は、前記第２屈折部の拡散透過性よりも高い拡散透過性を有し、前記レンズを前方から見たときに前記第２屈折部を通る水平線上において前記第２屈折部よりも左右方向の外方に位置し、前記発光ダイオードからの光を拡散させて前方に導くように構成された第２拡散部を含む。
4. 請求項１〜３のいずれか１に記載のリーン姿勢で旋回する車両であって、
   前記拡散領域は、前記レンズを前方から見たときに略Ｕ字状に形成されている。
5. 請求項４に記載のリーン姿勢で旋回する車両であって、
   前記拡散領域は、前記レンズを前方から見たときに前記発光ダイオードよりも左方または右方であってかつ前記発光ダイオードよりも上方に位置する第４拡散部を有している。
6. 請求項４または５に記載のリーン姿勢で旋回する車両であって、
   前記拡散領域は、前記レンズを前方から見たときに、前記発光ダイオードを通る鉛直線上に位置する第１領域と、前記第１領域よりも左右方向の外方に位置する第２領域とを有し、
   前記第２領域の上下方向の長さは、前記第１領域の上下方向の長さよりも長い。
7. 請求項１〜６のいずれか１に記載のリーン姿勢で旋回する車両であって、
   前記レンズは、前方に向かって凸状の表面と、前記発光ダイオードに対向する裏面とを有し、
   前記拡散領域は、前記レンズの前記表面の一部または前記裏面の一部にシボ加工を施すことにより形成されている。
8. 請求項１〜６のいずれか１に記載のリーン姿勢で旋回する車両であって、
   前記レンズは、前方に向かって凸状の表面と、前記発光ダイオードに対向する裏面とを有し、
   前記拡散領域は、前記レンズの前記表面の一部または前記裏面の一部に、透過する光を拡散させる拡散板を取り付けることにより形成されている。

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