JP6117094B2 - 工事桁の架設方法 - Google Patents

Description

本発明は、相対式鉄道ホームの両ホーム間の軌道を支持する工事桁の架設方法に関する。

開削工法を用いて軌道の下方に構造物を構築する場合には、軌道下が空洞になっても軌道を強固に支持し、列車が当該区間を安全に走行できるように、工事桁が架設される。この工事桁は、地盤に予め打設された仮受杭に固定されて仮受杭によって支持され得る。
この点、特許文献１の図４には軌道を支持する工事桁及び仮受杭が示されている。

特開２００１−２１４４０５号公報

工事桁は、例えば、軌道のレールと平行に延在してレール支持用の枕木等を支持する主桁（縦桁）と、主桁の延在方向に対して交差する方向（例えば直交する方向）に延在して主桁を支持する受桁（横桁）とにより構成される。受桁は前述の仮受杭に固定されて仮受杭によって支持され得る。

受桁を相対式鉄道ホームの両ホーム間の軌道下に設置する手法としては、まず、受桁の設置予定場所の軌道を撤去して、受桁の設置予定場所の路盤を掘削して凹部を形成し、この後に、ホーム外のクレーンによりホームを跨ぐようにして受桁を吊り下げて、受桁の設置予定場所の凹部内に受桁を配置する手法が考えられる。

しかしながら、相対式鉄道ホームの各ホーム下に予め打設された仮受杭上に受桁を設置するときに前述の手法を用いる場合には、クレーンによって吊り下げられる受桁がホーム上方の屋根やホームに接触しないように、屋根やホームの一部を撤去する必要がある。また、受桁を仮受杭上に設置した後には、撤去した屋根やホームの一部を復旧する必要がある。従って、屋根やホームの一部の撤去・復旧作業の発生により、受桁の設置作業を効率良く行うことが難しかった。

本発明は、このような実状に鑑み、工事桁を構成する受桁を軌道下に効率良く設置することを目的とする。

そのため本発明は、相対式鉄道ホームの両ホーム間の軌道下に設置されて軌道を支持する工事桁の架設方法として、工事桁を構成する受桁を一方のホーム下に搬入する工程、受桁の設置予定場所の軌道を撤去する工程、受桁の設置予定場所の路盤を掘削して凹部を形成する工程、両ホーム間に架け渡されて受桁の設置予定場所より上方に配置されるビーム部材と、ビーム部材に設けられてビーム部材の延在方向に移動可能な移動体と、移動体に取り付けられて受桁を吊り下げて昇降可能な吊下装置と、を含んで構成される受桁移動装置を相対式鉄道ホームに設置する工程、及び、一方のホーム下に搬入された受桁を吊下装置により吊り下げて移動体により受桁の設置予定場所まで移動する工程、を含む。
尚、本発明において、受桁を一方のホーム下に搬入することは、受桁の少なくとも一部を一方のホーム下に位置させることを含む。

本発明によれば、相対式鉄道ホームに受桁移動装置を設置し、ホーム下に搬入された受桁を吊下装置により吊り下げて移動体によって受桁の設置予定場所まで移動する。これにより、ホーム外のクレーンを用いて受桁をその設置予定場所の直上で吊り下げる必要がないので、前述のような屋根やホームの一部の撤去・復旧作業の発生を抑制することができ、ひいては、受桁を軌道下に効率良く設置することができる。

本発明の一実施形態における受桁移動装置が設置された相対式鉄道ホームを示す図 受桁移動装置の平面図及び背面図 受桁移動装置の断面図、及び、吊下装置の概略構成を示す図 相対式鉄道ホームに設置される前の受桁移動装置を示す図 ホーム下に搬入された受桁を示す図、及び、受桁の設置予定場所での掘削作業を示す図 受桁移動装置の送り桁を相対式鉄道ホームに設置する作業を示す図 吊下装置を移動体に取り付けた状態を示す図、及び、受桁移動装置により受桁を移動する作業を示す図 受桁移動装置により受桁を移動する作業を示す図、及び、受桁を仮受桁に固定する作業を示す図 受桁移動装置を撤去する作業を示す図、及び、受桁間に主桁を設置する作業を示す図 工事桁によって支持される軌道を示す図

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ、本発明の一実施形態における受桁移動装置が設置された相対式鉄道ホームを示し、図１（Ａ）は受桁移動装置によって受桁が吊り下げられる前の状態を示し、図１（Ｂ）は受桁移動装置によって受桁が吊り下げられている状態を示す。図２（Ａ）は、本実施形態における受桁移動装置の平面図である。図２（Ｂ）は、本実施形態における受桁移動装置の背面図である。図３（Ａ）は、本実施形態における受桁移動装置の断面図であり、図２（Ｂ）のＩ−Ｉ断面図のうち吊下装置の図示を省略したものである。図３（Ｂ）は、吊下装置の概略構成を示す図である。
尚、本実施形態では、便宜上、工事桁を構成する受桁の架設が進行する方向（工事桁架設進行方向Ｄ）を前進方向として、前後左右を規定している。
また、図１（Ａ）及び（Ｂ）では、受桁に設けられた主桁取付用のブラケット（後述するブラケット２０１ａ）及び軌道（後述する軌道１３０、１３０）の図示を省略している。

受桁移動装置１が設置される相対式鉄道ホーム１００は、互いに相対する左右一対のホーム（プラットホーム）１１０、１２０を備える。左側のホーム１１０は、複線の軌道１３０、１３０（図５（ア）参照）の左側に隣接して設けられており、また、右側のホーム１２０は、複線の軌道１３０、１３０の右側に隣接して設けられている。
尚、本実施形態では、右側のホーム１２０が本発明の「一方のホーム」に対応しており、また、左側のホーム１１０が本発明の「他方のホーム」に対応している。
また、本実施形態では、複線に設けられた相対式鉄道ホーム１００について以下説明するが、相対式鉄道ホーム１００が設けられる軌道の形態はこれに限らず、例えば、相対式鉄道ホーム１００は、単線、又は、複々線に設けられてもよい。

左側のホーム１１０は、平面状に敷設される複数のホーム覆工板１１１と、ホーム覆工板１１１を支持するフレーム部１１２と、フレーム部１１２を支持する脚部１１３とを備える。
フレーム部１１２は、左右方向（ホーム１１０の奥行き方向）に延在して前後方向（ホーム１１０の延在方向）に互いに間隔を空けて配置される複数の横桁１１２ａと、横桁１１２ａ同士を連結するように前後方向に延在する複数の縦桁（図示せず）とによって構成される枠体である。この枠体を上側から覆うように複数のホーム覆工板１１１がフレーム部１１２上に配置されてフレーム部１１２に固定されている。

本実施形態では、脚部１１３は、地盤に打設されて鉛直方向に延在する複数のホーム杭１１３ａにより構成されており、これらホーム杭１１３ａによって、フレーム部１１２が支持されている。
左側のホーム１１０下の地面１１４については、ホーム１１０、１２０間の路盤１４０の上面１４０ａより下位となっている。それゆえ、ホーム１１０下には、複数のホーム覆工板１１１、フレーム部１１２、脚部１１３、及び地面１１４によって、ホーム下空間１１５が区画形成されている。

左側のホーム１１０下の地盤には、鉛直方向に延在する複数の仮受杭１１６が、前後方向（工事桁架設進行方向Ｄ）に沿って１列に、互いに間隔を空けて打設されている。各仮受杭１１６の上端部は地面１１４より露出している。
仮受桁１１７は、前後方向（工事桁架設進行方向Ｄ）に延在するＨ形鋼により構成されている。仮受桁１１７は、その下フランジの下面が、各仮受杭１１６の上端部に固定されている。

左側のホーム１１０には複数の柱部１１８が立設されている。左側のホーム１１０の上方には屋根１１９が設けられており、この屋根１１９は、複数の柱部１１８によって支持されている。

右側のホーム１２０は、平面状に敷設される複数のホーム覆工板１２１と、ホーム覆工板１２１を支持するフレーム部１２２と、フレーム部１２２を支持する脚部１２３とを備える。
フレーム部１２２は、左右方向（ホーム１２０の奥行き方向）に延在して前後方向（ホーム１２０の延在方向）に互いに間隔を空けて配置される複数の横桁１２２ａと、横桁１２２ａ同士を連結するように前後方向に延在する複数の縦桁（図示せず）とによって構成される枠体である。この枠体を上側から覆うように複数のホーム覆工板１２１がフレーム部１２２上に配置されてフレーム部１２２に固定されている。

本実施形態では、脚部１２３は、地盤に打設されて鉛直方向に延在する複数のホーム杭１２３ａにより構成されており、これらホーム杭１２３ａによって、フレーム部１２２が支持されている。
右側のホーム１２０下の地面１２４については、路盤１４０の上面１４０ａより下位となっている。それゆえ、ホーム１２０下には、複数のホーム覆工板１２１、フレーム部１２２、脚部１２３、及び地面１２４によって、ホーム下空間１２５が区画形成されている。

右側のホーム１２０下の地盤には、鉛直方向に延在する複数の仮受杭１２６が、前後方向（工事桁架設進行方向Ｄ）に沿って１列に、互いに間隔を空けて打設されている。各仮受杭１２６の上端部は地面１２４より露出している。
仮受桁１２７は、前後方向（工事桁架設進行方向Ｄ）に延在するＨ形鋼により構成されている。仮受桁１２７は、その下フランジの下面が、各仮受杭１２６の上端部に固定されている。

右側のホーム１２０には複数の柱部１２８が立設されている。右側のホーム１２０の上方には屋根１２９が設けられており、この屋根１２９は、複数の柱部１２８によって支持されている。

右側のホーム１２０の背方（本実施形態では右方）には、資材置き場であるバックヤード１５０が設けられている。バックヤード１５０については、右側のホーム１２０の背方の地盤を掘削することにより凹設される。すなわち、バックヤード１５０は、右側のホーム１２０のうち軌道１３０に相対する側と反対の側に隣接する地盤に凹設されている。
バックヤード１５０には、その上面を塞ぐように、複数の覆工板１５０ａが設置され得る（図５（ア）参照）。
バックヤード１５０の底面（地面）１５０ｂは、路盤１４０の上面１４０ａより下位となっている。また、バックヤード１５０の内部空間と、右側のホーム１２０のホーム下空間１２５とについては、工事桁２００（図１０（コ）参照）を構成する受桁２０１が水平方向（本実施形態では左右方向）に移動可能なように、互いに連通している。

路盤１４０のうち、軌道１３０、１３０下に受桁２０１が設置される予定の場所（以下「設置予定場所」と称する）Ｐに対応する部分（図５（ア）に示す路盤１４１）については、受桁２０１の設置時に、軌道１３０、１３０の一部（後述する軌道１３０ａ、１３０ａ）が撤去された後に掘削されて、凹部１４２が形成される。凹部１４２の内部空間と、右側のホーム１２０のホーム下空間１２５とについては、受桁２０１が水平方向（本実施形態では左右方向）に移動可能なように、互いに連通している。また、凹部１４２の内部空間と、左側のホーム１１０のホーム下空間１１５とについても、受桁２０１が水平方向（本実施形態では左右方向）に移動可能なように、互いに連通している。

本実施形態において、工事桁２００は、図１０（コ）に示すように、相対式鉄道ホーム１００の両ホーム１１０、１２０間の軌道１３０、１３０下に設置されて軌道１３０、１３０を支持するものであり、複数の受桁（横桁）２０１と、複数の主桁（縦桁）２０２とにより構成される。
受桁２０１及び主桁２０２は、それぞれ、上フランジ、下フランジ、及びウェブからなるＨ形鋼により構成されている。

受桁２０１は、上面視で、軌道１３０を構成する左右一対のレール１３１、１３１の延在方向に直交する方向に延在する。換言すれば、受桁２０１は、上面視で、レール１３１の延在方向に対して交差する方向に延在する。隣り合う受桁２０１同士は、所定の間隔を空けて（例えば２ｍ間隔で）配置される。
隣り合う受桁２０１、２０１の間には、１つの軌道１３０に対して左右計２本の主桁２０２、２０２が配置されて、各々の両端部が、各受桁２０１に予め設けられたブラケット２０１ａを介して、受桁２０１、２０１に固定される。これら主桁２０２、２０２には、各々の上フランジに跨るように複数の枕木１３２が設置される。これら枕木１３２は、軌道１３０を構成するものであり、レール１３１、１３１を支持する。ここで、主桁２０２は、レール１３１の延在方向に沿って延在している。

図１〜図３に戻り、相対式鉄道ホーム１００に設置される受桁移動装置１は、送り桁２及び移動体３を備える。
送り桁２は、前後一対のビーム部材（桁部材）２１、２１と、左右一対のビーム受け桁２２、２２と、前後一対のレール部材２３、２３と、左右一対の継材２４、２４とを備える。

一対のビーム部材２１、２１は、前後方向に互いに間隔を空けて左右方向に延在する。ビーム部材２１は、上フランジ２１ａ、下フランジ２１ｂ、及びウェブ２１ｃからなるＨ形鋼により構成されている。ビーム部材２１の長さＬ１は、相対式鉄道ホーム１００の左右両ホーム１１０、１２０間の距離Ｌ２よりも長い。また、ビーム部材２１の長さＬ１は、受桁２０１の長さＬ３よりも短い。

ビーム受け桁２２は前後方向に延在しており、上フランジ２２ａ、下フランジ２２ｂ、及びウェブ２２ｃからなるＨ形鋼により構成されている。左側のビーム受け桁２２は、その上フランジ２２ａの上面が、各ビーム部材２１の下フランジ２１ｂの下面の左側端部に接触している。一方、右側のビーム受け桁２２は、その上フランジ２２ａの上面が、各ビーム部材２１の下フランジ２１ｂの下面の右側端部に接触している。ビーム部材２１とビーム受け桁２２とは、図示しない挟締金具（例えば、ブルマン（登録商標））によって互いに固定される。

一対のビーム部材２１、２１の各々の上フランジ２１ａの上面には、それぞれ、レール部材２３が設けられている。レール部材２３は左右方向に延在しており、平鋼により構成される。レール部材２３は、その長さが、ビーム部材２１の長さよりも短い。レール部材２３は、例えば溶接により、ビーム部材２１の上フランジ２１ａに固定される。

レール部材２３の左右両端部には、ストッパー部材２３ａが設けられている。ストッパー部材２３ａはＬ形鋼により構成されている。ストッパー部材２３ａは、左右方向における移動体３の移動範囲を規定する。ストッパー部材２３ａは、例えばボルト締結により、ビーム部材２１の上フランジ２１ａに固定される。

平面視で左側のストッパー部材２３ａと左側のビーム受け桁２２との間には、ビーム部材２１、２１同士を連結するように、継材２４が設けられている。また、右側のストッパー部材２３ａと右側のビーム受け桁２２との間にも、ビーム部材２１、２１同士を連結するように、継材２４が設けられている。これら継材２４は、各々が前後方向に延在しており、Ｃ形鋼により構成されている。継材２４は、その前後両端部が、ビーム部材２１に予め溶接固定された継材取付板２４ａにボルト締結されて固定されている。

左側のビーム受け桁２２は、相対式鉄道ホーム１００の左側のホーム１１０上（詳しくは、ホーム覆工板１１１上）に設置される。また、右側のビーム受け桁２２は、相対式鉄道ホーム１００の右側のホーム１２０上（詳しくは、ホーム覆工板１２１上）に設置される。それゆえ、左右一対のビーム受け桁２２、２２に固定される前後一対のビーム部材２１、２１は、相対式鉄道ホーム１００の両ホーム１１０、１２０間に架け渡された状態となる。また、前後一対のビーム部材２１、２１は、設置予定場所Ｐより上方に配置される。

移動体３は前後一対のビーム部材２１、２１上に設けられており、前後一対の台車３１、３１と、左右一対の吊り桁３２、３２とを備える。
台車３１は、左右１列に配置される２個の車輪３３、３３と、これら車輪３３、３３を収容し、かつ、下面開放のコ字状断面を有する本体部３４と、本体部３４の下端部に設けられて車輪３３、３３を各別に回転自在に支持する車軸３５、３５とを備える。
車輪３３は両フランジ付きでレール部材２３上を転動する。すなわち、前側の台車３１の車輪３３、３３は、前側のビーム部材２１に設けられた前側のレール部材２３上を転動する一方、後側の台車３１の車輪３３、３３は、後側のビーム部材２１に設けられた後側のレール部材２３上を転動する。

吊り桁３２は前後方向に延在しており、上フランジ３２ａ、下フランジ３２ｂ、及びウェブ３２ｃからなるＨ形鋼により構成されている。尚、吊り桁３２については、Ｈ形鋼に平鋼を部分的に溶接して補強した部材（いわゆるサンドル部材）により構成されてもよい。

吊り桁３２、３２は、各々が、台車３１、３１間に架け渡されている。左側の吊り桁３２は、その下フランジ３２ｂの下面の前後両端部が、各台車３１の本体部３４の上面の左側部に接触している。一方、右側の吊り桁３２は、その下フランジ３２ｂの下面の前後両端部が、各台車３１の本体部３４の上面の右側部に接触している。吊り桁３２と台車３１の本体部３４とは、例えばボルト締結によって互いに固定される。
従って、吊り桁３２、３２を含む移動体３は、各台車３１の車輪３３、３３がレール部材２３上を転動することにより、ビーム部材２１、２１の延在方向に移動可能である。

左側の吊り桁３２の下フランジ３２ｂの前後方向中央部と、右側の吊り桁３２の下フランジ３２ｂの前後方向中央部とを連結するように、吊り板３６が設けられている。吊り板３６は、その左右両端部が、例えばボルト締結によって、各吊り桁３２の下フランジ３２ｂに固定されている。
吊り板３６の中央部には、円環状の取付部３７ａを備えるアイボルト３７が設けられている。アイボルト３７の取付部３７ａは吊り板３６の下方に位置しており、鉛直軸を回転中心として回転自在である。

アイボルト３７の取付部３７ａにはシャックル３８が取り付けられ、シャックル３８にはチェーンブロック３９の上フック３９ａが取り付けられる。尚、図３（Ｂ）において、チェーンブロック３９のうち太い実線で示されている部分は、チェーンブロック３９を構成するチェーンである。また、チェーンブロック３９の下フック３９ｂには、玉掛け用のワイヤーロープ等を介して、受桁２０１が吊り下げられる。

従って、チェーンブロック３９が本発明の「吊下装置」に対応して、受桁移動装置１を構成し、また、シャックル３８、アイボルト３７、及び吊り板３６を介して、移動体３に取り付けられ得る。また、チェーンブロック３９は、玉掛け用のワイヤーロープ等を介して、受桁２０１を吊り下げて昇降することが可能である。また、チェーンブロック３９は、ビーム部材２１、２１間に位置すると共に、台車３１、３１間に位置する。

受桁移動装置１は、移動体３を牽引する牽引装置４１を有する。
牽引装置４１は、移動体３の牽引用のワイヤーロープ４２と、このワイヤーロープ４２を巻き上げる巻上げウインチ４３と、により構成される。ワイヤーロープ４２は、その一端が移動体３（例えば吊り桁３２）に着脱可能に固定される。巻上げウインチ４３は電動ウインチであり、左側のホーム１１０上（詳しくは、ホーム覆工板１１１上）に設けられており、ワイヤーロープ４３をその他端より巻き上げることができる。

尚、本実施形態では、牽引装置４１が移動体３を牽引するが、牽引装置４１の牽引形態はこれに限らず、例えば、牽引装置４１が受桁２０１を牽引してもよい。この場合には、ワイヤーロープ４２の一端が受桁２０１に着脱可能に固定される。
また、本実施形態では、巻上げウインチ４３を左側のホーム１１０上（詳しくは、ホーム覆工板１１１上）に設けているが、巻上げウインチ４３の設置場所はこれに限らず、例えば、巻上げウインチ４３を左側のホーム１１０下の地面１１４に設けてもよい。
また、本実施形態では、巻上げウインチ４３が電動ウインチであるが、巻上げウインチ４３の構成はこれに限らず、例えば、巻上げウインチ４３が手動ウインチであってもよい。

図４は、相対式鉄道ホーム１００に設置される前の受桁移動装置１を示す。
送り桁２の下面（具体的には一対のビーム部材２１、２１の下フランジ２１ｂ、２１ｂの下面）には、左右一対のビーム吊り桁５１、５１が取り付けられている。ビーム吊り桁５１は前後方向に延在しており、上フランジ５１ａ、下フランジ５１ｂ、及びウェブ５１ｃからなるＨ形鋼により構成されている。左側のビーム吊り桁５１は、その上フランジ５１ａの上面が、各ビーム部材２１の下フランジ２１ｂの下面の左側部に接触している。一方、右側のビーム吊り桁５１は、その上フランジ５１ａの上面が、各ビーム部材２１の下フランジ２１ｂの下面の右側部に接触している。ビーム吊り桁５１の上フランジ５１ａとビーム部材２１の下フランジ２１ｂとは、例えばボルト締結によって互いに着脱可能に固定される。

台車落下防止ワイヤー５２は、その一端が左側のビーム吊り桁５１に着脱可能に固定され、中間部が移動体３に掛けられて移動体３を下方に押圧し、他端が右側のビーム吊り桁５１に着脱可能に固定されている。
また、ビーム部材２１の上フランジ２１ａには、移動体３の移動を制限するための、図示しない台車ストッパーが設けられている。台車ストッパーは、挟締金具（例えば、ブルマン（登録商標））によって構成され得る。

次に、本実施形態における工事桁２００の架設方法について、図１〜図４に加えて、図５〜図１０を用いて説明する。
図５（ア）は、右側のホーム１２０下に搬入された受桁２０１を示す。図５（イ）は、設置予定場所Ｐでの掘削作業を示す。図６（ウ）は受桁移動装置１の送り桁２を相対式鉄道ホーム１００に設置する作業を示す。図７（エ）は、チェーンブロック３９を移動体３に取り付けた状態を示す。図７（オ）及び図８（カ）は、受桁移動装置１により受桁２０１を移動する作業を示す。図８（キ）は、受桁２０１を仮受桁１１７、１２７に固定する作業を示す。図９（ク）は、受桁移動装置１を撤去する作業を示す。図９（ケ）は、受桁２０１間に主桁２０２を設置する作業を示す。図１０（コ）は、工事桁２００によって支持される軌道１３０、１３０を示す。尚、図７（エ）〜図８（キ）では、受桁２０１に設けられたブラケット２０１ａの図示を省略している。

まず、前述の相対式鉄道ホーム１００を構築することにより、既設の相対式鉄道ホーム（図示せず）の仮設化を行う。ここで、既設の相対式鉄道ホームの一例としては、互いに相対する一対の盛土式のプラットホームからなる相対式鉄道ホームを挙げることができる。また、相対式鉄道ホーム１００の構築時には、前述の仮受杭１１６、１２６の打設と、前述の仮受桁１１７、１２７の設置とが行われる。

次に、図５（ア）に示すように、右側のホーム１２０の背方の地盤にバックヤード１５０を凹設する。また、設置予定場所Ｐに設置される受桁２０１を、バックヤード１５０内に搬入して仮置きする。この仮置き時には、受桁２０１が左右方向に延在するように、受桁２０１が仮置きされる。ここで、設置予定場所Ｐの路盤１４１は、図５（ア）において一点鎖線で囲まれた部分に対応する。
尚、バックヤード１５０の底面１５０ｂと受桁２０１との間には、受桁２０１の移動（具体的には水平方向の移動）を容易にするために、複数のコロ装置１５１を介在させている。また、このコロ装置１５１と同様の構成のコロ装置１５２が、仮受桁１２７の上フランジの上面に着脱可能に設けられている（図１（Ａ）参照）。

次に、受桁２０１の左側端部がコロ装置１５２上に位置するまで、受桁２０１を左方向に移動させる（図１（Ａ）参照）。これにより、受桁２０１が、右側のホーム１２０下に搬入される。すなわち、ここでは、バックヤード１５０に仮置きされていた受桁２０１を左方向に移動させて右側のホーム１２０下に搬入する。ここにおいて、受桁２０１は、右側のホーム１２０下であって、設置予定場所Ｐに隣接する場所に搬入され得る。
尚、本実施形態において、受桁２０１を右側のホーム１２０下に搬入することは、受桁２０１の少なくとも一部を右側のホーム１２０下に位置させることを含む。この点、図１（Ａ）、図５（ア）、５（イ）、図６（ウ）、及び、図７（エ）は、それぞれ、受桁２０１の左側部分が右側のホーム１２０下に位置する例を示している。

次に、軌道１３０、１３０のうち設置予定場所Ｐに対応する部分である軌道１３０ａ、１３０ａを撤去する。
次に、図５（イ）に示すように、左側のホーム１１０のうち、設置予定場所Ｐの路盤１４１に対応する先端部分に位置するホーム覆工板１１１を撤去する。また、右側のホーム１２０のうち、設置予定場所Ｐの路盤１４１に対応する先端部分に位置するホーム覆工板１２１を撤去する。この後に、バックボー３０１を用いて、設置予定場所Ｐの路盤１４１を掘削して凹部１４２を形成する。

次に、図６（ウ）に示すように、バックヤード１５０に設置された複数の覆工板１５０ａ上に位置するクレーン３０２（すなわち、相対式鉄道ホーム１００外に位置するクレーン３０２）を用いて、受桁移動装置１の送り桁２及び移動体３を相対式鉄道ホーム１００に設置する。この設置時に受桁移動装置１の送り桁２は、図４に示した状態で、ビーム吊り桁５１、５１を介して、クレーン３０２により吊り下げられる。
尚、本実施形態では、送り桁２上に移動体３を位置させた状態でクレーン３０２により送り桁２を吊り下げているが、この他、クレーン３０２により送り桁２のみを吊り下げて、送り桁２を相対式鉄道ホーム１００に設置した後に、送り桁２に移動体３を設けてもよい。

次に、図７（エ）に示すように、移動体３にチェーンブロック３９を取り付ける。
次に、図７（オ）に示すように、移動体３を右側に移動させる。また、巻上げウインチ４３を左側のホーム１１０に設置して、ワイヤーロープ４２の一端を移動体３に接続する。また、受桁２０１の左側端部の直上にチェーンブロック３９を位置させるべく、受桁２０１を左方向に移動させる。そして、チェーンブロック３９によって、受桁２０１を吊り下げる。

次に、図８（カ）に示すように、チェーンブロック３９によって受桁２０１を吊り下げつつ、受桁２０１の左側端部の直下に仮受桁１１７が位置し、かつ、受桁２０１の右側端部の直下に仮受桁１２７が位置するまで、牽引装置４１を用いて、移動体３を左方向に移動させる。このときに、受桁２０１は移動体３により凹部１４２内を移動して設置予定場所Ｐに至る。

次に、図８（キ）に示すように、コロ装置１５２を撤去する。また、チェーンブロック３９を用いて受桁２０１を下降させる。これにより、受桁２０１の左側端部が仮受桁１１７上に載置され、また、受桁２０１の右側端部が仮受桁１２７上に載置される。この後、受桁２０１と仮受桁１１７、１２７とを例えばボルト締結により互いに固定する。これにより、受桁２０１は、仮受桁１１７、１２７を介して、仮受杭１１６、１２６によって支持される。このときに、受桁２０１は、凹部１４２内で左右方向に延在している。このようにして、受桁２０１が凹部１４２内に配置される。
この後、牽引装置４１を撤去する。また、チェーンブロック３９を移動体３から取り外す。

次に、図９（ク）に示すように、クレーン３０２を用いて、受桁移動装置１の送り桁２及び移動体３を相対式鉄道ホーム１００から撤去する。この撤去時においても、受桁移動装置１の送り桁２は、図４に示した状態で、ビーム吊り桁５１、５１を介して、クレーン３０２により吊り下げられる。

次に、前述の図５（イ）にて撤去したホーム覆工板１１１、１２１を復旧する。この後、凹部１４２を埋め戻して、路盤１４１を復旧する。この後、軌道１３０ａ、１３０ａを復旧する。このときに、凹部１４２内に位置する受桁２０１は、上面視で、レール１３０ａ、１３０ａの延在方向に対して交差する方向に延在する。

次に、既設の受桁２０１より前方にて、所定の間隔を空けて、新たな受桁２０１を軌道１３０、１３０下に設置する。この受桁２０１の設置方法については、バックヤード１５０内に仮置きされた受桁２０１を用いて前述と同様に設置されるので、その説明を省略する。

次に、１つの軌道１３０のうち、既設の受桁２０１、２０１間に対応する部分の軌道を撤去して、当該部分に対応する路盤１４０を掘削する。この掘削部分には、図９（ケ）に示すように、ユニット化された左右一対の主桁２０２、２０２が、クレーン３０２により設置される。主桁２０２、２０２の各々の両端部は、各受桁２０１に設けられたブラケット２０１ａを介して、受桁２０１、２０１に固定される。このときに、主桁２０２、２０２は、互いに間隔を空けて隣り合う既設の受桁２０１同士に跨るように設置される。この後、掘削部分を埋め戻して、軌道１３０を復旧する。
この主桁２０２、２０２の設置は、各軌道１３０について各別に行われる。

この後、既設の受桁２０１より前方にて、所定の間隔を空けて、新たな受桁２０１を設置し、各軌道１３０について、主桁２０２、２０２を設置することを順次繰り返すことにより、工事桁２００の架設が、工事桁架設進行方向Ｄに進行する。このようにして、工事桁２００の架設が行われる。工事桁２００の架設が完了すると、工事桁２００の下方で、トンネル等の構造物の構築施工が行われる。

本実施形態によれば、相対式鉄道ホーム１００の両ホーム１１０、１２０間の軌道１３０、１３０下に設置されて軌道１３０、１３０を支持する工事桁２００の架設方法として、工事桁２００を構成する受桁２０１を右側のホーム１２０下（一方のホーム下）に搬入する工程、受桁２０１の設置予定場所Ｐの軌道１３０ａを撤去する工程、設置予定場所Ｐの路盤１４１を掘削して凹部１４２を形成する工程、両ホーム１１０、１２０間に架け渡されて設置予定場所Ｐより上方に配置されるビーム部材２１、２１と、ビーム部材２１、２１に設けられてビーム部材２１、２１の延在方向に移動可能な移動体３と、移動体３に取り付けられて受桁２０１を吊り下げて昇降可能なチェーンブロック３９（吊下装置）と、を含んで構成される受桁移動装置１を相対式鉄道ホーム１００に設置する工程、及び、右側のホーム１２０下に搬入された受桁２０１をチェーンブロック３９により吊り下げて移動体３により設置予定場所Ｐまで移動する工程、を含む。これにより、ホーム１１０、１２０外のクレーン３０２を用いて受桁２０１をその設置予定場所Ｐの直上で吊り下げる必要がないので、屋根１１９、１２９やホーム１１０、１２０の一部の撤去・復旧作業の発生を抑制することができ、ひいては、受桁２０１を路盤１４０に効率良く設置することができる。

また本実施形態によれば、工事桁２００の架設方法は、右側のホーム１２０下（一方のホーム下）のうち軌道１３０に相対する側と反対の側に隣接する地盤にバックヤード１５０（資材置き場）を凹設する工程、及び、バックヤード１５０に受桁２０１を搬入して仮置きする工程、を更に含み、右側のホーム１２０下に受桁２０１を搬入する工程では、バックヤード１５０に仮置きされた受桁２０１を水平移動（本実施形態では左方向に移動）させて右側のホーム１２０下に搬入する。これにより、受桁２０１を右側のホーム１２０下に搬入する作業を、列車の運行を止めることなく、昼間作業として行うことができる。

また本実施形態によれば、右側のホーム１２０（一方のホーム）は、平面状に敷設される複数のホーム覆工板１２１と、ホーム覆工板１２１を支持するフレーム部１２２と、フレーム部１２２を支持する脚部１２３とを備える。また、工事桁２００の架設方法において、右側のホーム１２０下（一方のホーム下）に受桁２０１を搬入する工程では、ホーム覆工板１２１、フレーム部１２２、脚部１２３、及び、右側のホーム１２０下の地面１２４によって区画されるホーム下空間１２５内に、受桁２０１を搬入する。これにより、ホーム下空間１２５を受桁２０１用の仮置きスペースとして有効に活用することができる。

また本実施形態によれば、工事桁２００の架設方法は、受桁２０１を設置予定場所Ｐまで移動するに先立って、両ホーム１１０、１２０下の地盤にそれぞれ仮受け杭１１６、１２６を打設する工程を更に含む。また、受桁２０１は、設置予定場所Ｐまで移動された後に、仮受杭１１６、１２６に固定されて、仮受杭１１６、１２６によって支持される。これにより、工事桁２００を、両ホーム１１０、１２０下の仮受杭１１６、１２６により支持することができる。

尚、本実施形態では、複数のホーム覆工板１１１、１２１の直下に仮受杭１１６、１２６を打設する例を図示しているが、仮受杭１１６、１２６の打設場所はこれに限らない。すなわち、複数のホーム覆工板１１１、１２１より下位の地盤に仮受杭１１６、１２６を打設すればよい。

また本実施形態によれば、右側のホーム１２０下（一方のホーム下）に受桁２０１を搬入する工程では、右側のホーム１２０下であって、設置予定場所Ｐに隣接する場所に受桁２０１を搬入する。これにより、列車の運行が行われている昼間に、設置予定場所Ｐに隣接する場所に受桁２０１を仮置きすることができるので、軌道１３０の撤去・復旧等の作業を伴う夜間の工事桁架設作業を効率良く行うことができる。

また本実施形態によれば、受桁移動装置１は、移動体３又は受桁２０１を右側のホーム１２０側（一方のホーム側）から左側のホーム１１０側（他方のホーム側）に牽引する牽引装置４１を更に含んで構成される。これにより、受桁移動装置１のチェーンブロック３９により吊り下げられた受桁２０１を水平方向に容易に移動させることができる。

また本実施形態によれば、工事桁２００の架設方法は、工事桁２００を構成する主桁２０２を、互いに間隔を空けて隣り合う既設の受桁２０１同士に跨るように設置する工程を更に含む。これにより、複数の受桁２０１と複数の主桁２０２とにより構成される工事桁２００の架設を段階的に効率良く進めることができる。

また本実施形態によれば、凹部１４２内に位置する受桁２０１は、軌道１３０を構成するレール１３１の延在方向に対して交差する方向に延在する。これにより、受桁２０１は、軌道１３０の両側に設置された仮受杭１１６、１２６によって支持されて、主桁２０２及び軌道１３０を支持することができる。

尚、図示の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。

１ 受桁移動装置
２ 送り桁
３ 移動体
２１ ビーム部材
２２ ビーム受け桁
２３ レール部材
２３ａ ストッパー部材
２４ 継材
２４ａ 継材取付板
３１ 台車
３２ 吊り桁
３３ 車輪
３４ 本体部
３５ 車軸
３６ 吊り板
３７ アイボルト
３７ａ 取付部
３８ シャックル
３９ チェーンブロック
４１ 牽引装置
４２ ワイヤーロープ
４３ 巻上げウインチ
５１ ビーム吊り桁
５２ 台車落下防止ワイヤー
１００ 相対式鉄道ホーム
１１０、１２０ ホーム
１１１、１２１ ホーム覆工板
１１２、１２２ フレーム部
１１２ａ、１２２ａ 横桁
１１３、１２３ 脚部
１１３ａ、１２３ａ ホーム杭
１１４、１２４ 地面
１１５、１２５ ホーム下空間
１１６、１２６ 仮受杭
１１７、１２７ 仮受桁
１１８、１２８ 柱部
１１９、１２９ 屋根
１３０、１３０ａ 軌道
１３１ レール
１３２ 枕木
１４０、１４１ 路盤
１４０ａ 上面
１４２ 凹部
１５０ バックヤード
１５０ａ 覆工板
１５０ｂ 底面
１５１、１５２ コロ装置
２００ 工事桁
２０１ 受桁
２０１ａ ブラケット
２０２ 主桁
３０１ バックホー
３０２ クレーン

Claims (8)

1. 相対式鉄道ホームの両ホーム間の軌道下に設置されて該軌道を支持する工事桁の架設方法であって、
   前記工事桁を構成する受桁を一方のホーム下に搬入する工程、
   前記受桁の設置予定場所の軌道を撤去する工程、
   前記設置予定場所の路盤を掘削して凹部を形成する工程、
   両ホーム間に架け渡されて前記設置予定場所より上方に配置されるビーム部材と、該ビーム部材に設けられて前記ビーム部材の延在方向に移動可能な移動体と、該移動体に取り付けられて前記受桁を吊り下げて昇降可能な吊下装置と、を含んで構成される受桁移動装置を前記相対式鉄道ホームに設置する工程、及び、
   前記一方のホーム下に搬入された前記受桁を前記吊下装置により吊り下げて前記移動体により前記設置予定場所まで移動する工程、
   を含む、工事桁の架設方法。
2. 前記一方のホームのうち前記軌道に相対する側と反対の側に隣接する地盤に資材置き場を凹設する工程、及び、
   該資材置き場に前記受桁を搬入して仮置きする工程、
   を更に含み、
   前記一方のホーム下に前記受桁を搬入する工程では、前記資材置き場に仮置きされた前記受桁を水平移動させて前記一方のホーム下に搬入する、請求項１に記載の工事桁の架設方法。
3. 前記一方のホームは、平面状に敷設される複数のホーム覆工板と、該ホーム覆工板を支持するフレーム部と、該フレーム部を支持する脚部とを備え、
   前記一方のホーム下に前記受桁を搬入する工程では、前記ホーム覆工板、前記フレーム部、前記脚部、及び前記一方のホーム下の地面によって区画されるホーム下空間内に、前記受桁を搬入する、請求項１又は請求項２に記載の工事桁の架設方法。
4. 前記受桁を前記設置予定場所まで移動するに先立って、両ホーム下の地盤にそれぞれ仮受け杭を打設する工程を更に含み、
   前記受桁は、前記設置予定場所まで移動された後に、前記仮受杭に固定されて、前記仮受杭によって支持される、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の工事桁の架設方法。
5. 前記一方のホーム下に前記受桁を搬入する工程では、前記一方のホーム下であって、前記設置予定場所に隣接する場所に前記受桁を搬入する、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の工事桁の架設方法。
6. 前記受桁移動装置は、前記移動体又は前記受桁を前記一方のホーム側から他方のホーム側に牽引する牽引装置を更に含んで構成される、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の工事桁の架設方法。
7. 前記工事桁を構成する主桁を、互いに間隔を空けて隣り合う既設の前記受桁同士に跨るように設置する工程を更に含む、請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の工事桁の架設方法。
8. 前記凹部内に位置する前記受桁は、前記軌道を構成するレールの延在方向に対して交差する方向に延在する、請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載の工事桁の架設方法。