JP3841773B2 - 高架駅構造物 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道等の専用走行路を有する交通機関において高架橋上に走行路が設置される箇所に建設される駅である高架駅の構造の改良に関するものであり、特に、高架駅部における土木構造物である高架橋と、駅建築構造の両者の長所を生かした「ハイブリッド構造」の高架駅構造物を提供するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道の駅構造物としては、鉄道車両の走行路である線路の近傍に杭を設け、杭の上に柱を構築し、この柱に駅の床等を支持させる構造物が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、高架橋上に線路が設置されている箇所においては、図５に示すような構造の高架駅構造物が知られている。図５は、高架駅構造物の横断面図である。図の紙面の手前から奥へ向かう方向が、鉄道線路の長手方向（すなわち鉄道車両の走行方向。以下、「線路方向」という。）となっている。この高架駅構造物２００は、高架橋部２０１の上に、建築構造部２０２が構築されている。
【０００４】
高架橋部２０１は、ラーメン高架橋の床梁の中央部の上に鉄道の線路（軌道）が設置され、線路を挟んで線路の両側に旅客乗降用のプラットホーム（以下、「ホーム」という。）が相対して２面設置されている。このような配置形式のホームを、「相対式ホーム」という。また、建築構造部２０２は、高架橋部２０１の上、例えばホームの上に構築されている。以下、図５を参照しつつ、さらに詳細に構成を説明する。
【０００５】
高架橋部２０１は、その基礎として、杭２２４ａ、２２４ｂ、２２４ｃ、２２４ｄを有している。杭２２４ａ〜２２４ｄは、地盤Ｇの中に、その長手方向が略鉛直上下方向となるようにして構築される略柱状（例えば円柱状）の構造部材であり、上方の構造物からの荷重を地盤Ｇに伝達して強固に支持する。杭２２４ａ〜２２４ｄとしては、例えば場所打ちコンクリート杭などが用いられる。
【０００６】
杭２２４ａ、２２４ｂ、２２４ｃ、２２４ｄの上端部（頂部）から上方へは、それぞれ対応するようにして、高架柱２１６ａ、２１６ｂ、２１６ｃ、２１６ｄが構築される。高架柱２１６ａ〜２１６ｄは、その長手方向が略鉛直上下方向となるように配置される直方体状の構造部材であり、下部を杭２２４ａ〜２２４ｄにより強固に支持され、上方の構造物を支持する。高架柱２１６ａ〜２１６ｄは、例えば鉄筋コンクリート（ＲＣ）で構成される。杭２２４ａ〜２２４ｄの頂部と高架柱２１６ａ〜２１６ｄの下端部は、剛結状態（剛接状態）で接合される。剛結状態とは、結合されている箇所（節点）において、回転ができないように拘束され、曲げモーメントが伝達され、節点での曲げモーメント零とならないような結合状態である。剛結状態とするため、コンクリート構造の場合には、節点の箇所で鉄筋を連続させるなどの配慮を行う。
【０００７】
高架柱２１６ａ〜２１６ｄの上端部（頂部）の上方には、床梁２１２ａ、２１２ｂ、２１２ｃが構築される。床梁２１２ａ〜２１２ｃは、直方体状の構造部材であり、その長手方向が略水平方向（図の左右方向）となるように配置され、その下面を高架柱２１６ａ〜２１６ｄの頂部により支持され、上方の構造物を支持する。床梁２１２ａ〜２１２ｃは、例えば鉄筋コンクリート（ＲＣ）で構成される。高架柱２１６ａ〜２１６ｄの頂部と床梁２１２ａ〜２１２ｃの下部は、剛結状態で接合される。
【０００８】
上記した杭２２４等と、柱２１６ａ等と、床梁２１２ａ等により、ラーメン高架橋は最小限、構成することができる。しかし、地盤強度、荷重等の設計条件によっては、高架橋の強度がさらに要求される場合等があり、そのような場合には、杭２２４ａ、２２４ｂ、２２４ｃ、２２４ｄの上端部（頂部）に、地中梁２１５ａ、２１５ｂ、２１５ｃが設けられ、各杭の頂部どうしが結合される。地中梁２１５ａ〜２１５ｃは、直方体状の構造部材であり、その長手方向が略水平方向でかつ線路方向に対して略直角となる方向に向くように地盤Ｇ内に配置される。また、地中梁２１５ａの一端（図５における左端）は、杭２２４ａの頂部に結合され、地中梁２１５ａの他端（図５における右端）は、杭２２４ｂの頂部に結合される。同様にして、地中梁２１５ｂは、杭２２４ｂの頂部と杭２２４ｃの頂部を結合する。また、地中梁２１５ｃは、杭２２４ｃの頂部と杭２２４ｄの頂部を結合する。これらの地中梁２１５ａ〜２１５ｃにより、高架柱２１６ａ〜２１６ｄの下端部が相互に結合される。これらのことにより、杭と高架柱と床梁と地中梁が強固なラーメン構造を構成し、高架橋全体の強度が向上する。地中梁２１５ａ〜２１５ｃは、例えば鉄筋コンクリート（ＲＣ）で構成される。杭２２４ａ〜２２４ｄの頂部と地中梁２１５ａ〜２１５ｃの端部（図５における左端又は右端）は、剛結状態で接合される。
【０００９】
また、上記したラーメン高架橋の中央の床梁２１２ｂの上には、左側線路２１８Ｌと右側線路２１８Ｒが設置される。線路としては、例えばスラブ軌道などが用いられる。各線路には、それぞれ２本のレール２１９が設置され、レール２１９の上を鉄道車両（図示せず）が走行する。左側線路２１８Ｌの外側（図５における左側）においては、床梁２１２ａの上にホーム基礎部２１７ａ及び２１７ｂが構築され、これらの上に左側ホーム２１１Ｌが設置されている。また、右側線路２１８Ｒの外側（図５における右側）においては、床梁２１２ｃの上にホーム基礎部２１７ｃ及び２１７ｄが構築され、これらの上に右側ホーム２１１Ｒが設置されている。
【００１０】
ホーム基礎部２１７ａ〜２１７ｄは、例えば鉄筋コンクリート等からなる直方体状の構造部材であり、床梁の上面に剛結状態で支持され、上端に鋼材（図示せず）等が設置され、その鋼材等の上に左側ホーム２１１Ｌ及び右側ホーム２１１Ｒが支持される。左側ホーム２１１Ｌ及び右側ホーム２１１Ｒは、板状の構造部材であり、板の平面の展開方向が略水平方向となるように配置さる。左側ホーム２１１Ｌ及び右側ホーム２１１Ｒは、例えば鉄筋コンクリート（ＲＣ）、又はプレストレストコンクリート（ＰＣ）、あるいはこれらのコンクリートと鋼材との合成構造などで構成される。ホーム基礎部２１７ａ〜２１７ｄの上部の鋼材等と左側ホーム２１１Ｌ又は右側ホーム２１１Ｒとは、ボルトとナット、又はアンカーボルト等により接合される。
【００１１】
次に、建築構造部２０２について説明する。建築構造部２０２は、建築柱２２１Ｌ及び２２１Ｒと、屋根梁２２７を有している。建築柱２２１Ｌは、左側ホーム２１１Ｌの上に、その長手方向が略鉛直上下方向となるようにして構築される略棒状の構造部材であり、建築柱２２１Ｒは、右側ホーム２１１Ｒの上に、その長手方向が略鉛直上下方向となるようにして構築される略棒状の構造部材である。建築柱２２１Ｌ及び２２１Ｒは、上方の構造物からの荷重をラーメン高架橋に伝達して支持する基礎となる。また、建築柱２２１Ｌ及び２２１Ｒとしては、例えば各種断面形状の鋼材（例えば、角形鋼管）などが用いられる。
【００１２】
また、屋根梁２２７は、頂部が２２７ｃとなる逆Ｖ字状の形を形成するように配置された梁であり、その一端２２７ａが建築柱２２１Ｌの頂部に剛結されるとともに、他端２２７ｂが建築柱２２１Ｒの頂部に剛結されている。屋根梁２２７は、ホーム上方に配置される屋根板材、鉄道車両に電力を供給するため線路上方に吊り下げられる架線などを支持する構造物となる。屋根梁２２７としては、例えば各種断面形状の鋼材などが用いられる。また、建築柱２２１Ｌ及び２２１Ｒと、屋根梁２２７は、いわゆる門型ラーメン構造を構成している。
【００１３】
次に、上記した高架駅構造物２００の線路方向の構成について概略を説明する。図５に示す断面を構成する杭、柱、床梁等の各部材のうち、各床梁２１２ａ〜２１２ｃと、高架柱２１６ａ〜２１６ｄと、杭２２４ａ〜２２４ｄと、地中梁２１５ａ〜２１５ｃは、これら全体が１組となり、線路方向に所定の間隔を配されて分散的（離散的）に設置される。
【００１４】
線路方向において、各床梁どうしの間には、図示はしていないが、板状のコンクリート部材である床版が設置される。中央の床梁２１２ｂと中央の床版（図示せず）は、左側線路２１８Ｌ及び右側線路２１８Ｒを支持する。また、左側ホーム２１１Ｌ及び右側ホーム２１１Ｒは、駅部のみに所定の長さだけ線路方向に延びるように設置される。
【００１５】
また、建築柱２２１Ｌ及び２２１Ｒと、屋根梁２２７からなる門型ラーメン構造の建築構造部２０２は、これら全体が１組となり、駅部において、線路方向に所定の間隔を配されて分散的（離散的）に設置される。
【００１６】
【特許文献１】
特開２０００−２２０３１６号公報（第１−４頁、図１）
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来の高架駅構造物においては、以下のような問題点があった。
【００１８】
高架橋部２０１からみると、建築構造部２０２は、上部に載置される構造物となり、建築構造部２０２の重量と、建築構造部２０２が支持する屋根や架線等の重量は、上方から下方に向けて作用する荷重として、高架橋部２０１に付加される。このため、高架柱２１６ａ等、杭２２４ａ等、床梁２１２ａ等などは、線路を支持するだけの場合と同等以上の強度が要求される。このため、部材の断面の各寸法が大きくなり、柱や杭では太い構造となり、床梁では梁の高さが大きくなる。これにより、コンクリート量が増大し、工事費用が高くなる、という問題があった。
【００１９】
また、床梁２１２ａ等の下方の空間は、駅内の各種の施設、例えば旅客が乗り換えや待合い等を行うコンコース、鉄道会社の事務所スペース、物販や飲食等の商業スペース等として利用されている。この場合、高架柱２１６ａ等が太くなったり、床梁２１２ａの梁高さが大きくなると、床梁２１２ａ等の下方の空間が狭くなり、駅内施設の配置レイアウトが制約されたり、空調設備やエスカレーター等の設置が困難となる、といった問題があった。
【００２０】
また、建築構造部２０２は、高架橋部２０１の工事がある程度完成した後に工事を行う必要がある。特に、建築柱２２１Ｌ等の基礎となる箇所付近のホーム部２１１Ｌ等のコンクリート強度などが、所定値以上となった時点でないと、建築柱２２１Ｌ等の工事には着手できない。このことは、工事期間に制約がある場合には、大きな影響を与える問題となる。
【００２１】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、工事費用が低廉で、駅レイアウトの自由度が大きく、工事期間への影響の小さい高架駅構造物を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る高架駅構造物は、
地盤（Ｇ）の内部に構築された高架橋杭部（１０Ｌ、１０Ｒ）と、前記高架橋杭部（１０Ｌ、１０Ｒ）の上に構築される高架橋柱部（１６Ｌ、１６Ｒ）と、前記高架橋柱部（１６Ｌ、１６Ｒ）の上に構築される床梁（１２）と、前記床梁（１２）の中央付近に設置される車両走行路（１８Ｌ、１８Ｒ）と、前記床梁（１２）において走行路長手方向に向かって左側端となる部分である床梁左端部（１２Ｌ）から走行路直角方向の外方へ張り出される高架橋左張出部（１３Ｌ）と、前記床梁（１２）において前記走行路長手方向に向かって右側端となる部分である床梁右端部（１２Ｒ）から前記走行路直角方向の外方へ張り出される高架橋右張出部（１３Ｒ）と、前記高架橋左張出部（１３Ｌ）の上に構築される左ホーム基礎部（１７Ｌ１、１７Ｌ２）と、前記高架橋右張出部（１３Ｒ）の上に構築される右ホーム基礎部（１７Ｒ１、１７Ｒ２）と、前記左ホーム基礎部（１７Ｌ１、１７Ｌ２）の上に構築される左側ホーム（１１Ｌ）と、前記右ホーム基礎部（１７Ｒ１、１７Ｒ２）の上に構築される右側ホーム（１１Ｒ）と、前記高架橋杭部（１０Ｌ、１０Ｒ）の各杭の頂部どうしを前記地盤（Ｇ）内で前記走行路直角方向に結合する高架橋地中梁（１５）と、前記高架橋地中梁（１５）において前記走行路長手方向に向かって左側端となる部分である高架橋地中梁左端部（１５Ｌ）から前記走行路直角方向の外方へ突設される左側地中梁支承部（１４Ｌ）と、前記高架橋地中梁（１５）において前記走行路長手方向に向かって右側端となる部分である高架橋地中梁右端部（１５Ｒ）から前記走行路直角方向の外方へ突設される右側地中梁支承部（１４Ｒ）とを有する高架橋部（１）と、
前記地盤（Ｇ）の内部でかつ前記走行路長手方向に向かって前記高架橋部（１）の左側外方となる箇所に構築された建築左杭（２４Ｌ）と、前記地盤（Ｇ）の内部でかつ前記走行路長手方向に向かって前記高架橋部（１）の右側外方となる箇所に構築された建築右杭（２４Ｒ）と、前記建築左杭（２４Ｌ）の頂部に構築され鉛直上方に立設される建築左柱（２１Ｌ）と、前記建築右杭（２４Ｒ）の頂部に構築され鉛直上方に立設される建築右柱（２１Ｒ）と、一端が前記建築左柱（２１Ｌ）の頂部に剛結されるとともに他端が前記建築右柱（２１Ｒ）の頂部に剛結される屋根梁（２７）と、前記建築左杭（２４Ｌ）の頂部から前記左側地中梁支承部（１４Ｌ）へ向けて張り出されるとともに一端が前記建築左杭（２４Ｌ）の頂部に剛結されかつ他端が前記左側地中梁支承部（１４Ｌ）により単純支持される建築左地中梁（２５Ｌ）と、前記建築右杭（２４Ｒ）の頂部から前記右側地中梁支承部（１４Ｒ）へ向けて張り出されるとともに一端が前記建築右杭（２４Ｒ）の頂部に剛結されかつ他端が前記右側地中梁支承部（１４Ｒ）により単純支持される建築右地中梁（２５Ｒ）と、梁状に形成されるとともに一端が前記建築左柱（２１Ｌ）における鉛直方向の中間箇所（Ｐ１）に剛結されかつ他端が前記高架橋左張出部（１３Ｌ）の外側面（Ｓ１）にヒンジ接合される左横継梁（２３Ｌ）と、梁状に形成されるとともに一端が前記建築右柱（２１Ｒ）における鉛直方向の中間箇所（Ｐ２）に剛結されかつ他端が前記高架橋右張出部（１３Ｒ）の外側面（Ｓ２）にヒンジ接合される右横継梁（２３Ｒ）と、前記建築左柱（２１Ｌ）において前記左横継梁（２３Ｌ）の鉛直上方となる箇所（Ｐ３）に剛結されるとともに前記左側ホーム（１１Ｌ）の左側端部（１１ａ）を単純支持する左ホーム支承部（２２Ｌ）と、前記建築右柱（２１Ｒ）において前記右横継梁（２３Ｒ）の鉛直上方となる箇所（Ｐ４）に剛結されるとともに前記右側ホーム（１１Ｒ）の右側端部（１１ｂ）を単純支持する右ホーム支承部（２２Ｒ）とを有し、前記高架橋部（１）の周囲を覆うような状態で構築される建築構造部（２）を備えること
を特徴とする。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る高架駅構造物の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態である高架駅構造物の全体構成を示す横断面図である。図１は、高架駅構造物の横断面図であり、図の紙面の手前から奥へ向かう方向が、鉄道線路の長手方向（すなわち鉄道車両の走行方向。以下、「線路方向」という。）となっている。図１に示すように、この高架駅構造物１００は、高架橋部１と、建築構造部２を備えて構成されている。
【００２５】
この高架駅構造物１００においては、概略すると、以下のような特徴を有している。まず第１に、建築構造部２は、高架橋部１の周囲を覆うような状態で構築される。また、建築構造部２に関する荷重、例えば、建築構造部２に作用する地震力や風荷重などの荷重は、その一部が、建築構造部２自体により支持される。また、建築構造部２に関する荷重の残部は、高架橋部１の外側となる箇所によって負担されるが、高架橋部１に曲げモーメントを伝達することが無いように、高架橋部１との接合箇所は単純支持支点やヒンジ節点で構成されている。また、高架橋部１のうちのホーム部の一端は、建築構造部２の柱の中間箇所で支持されるようになっており、建築構造部２は、高架橋部１の荷重の一部も負担する構造となっている。このように、従来の高架駅構造物２００とは、異なる構成を採用することにより、従来の問題点を解決し、さらに、後述するような各種の利点を獲得している。
【００２６】
以下、高架駅構造物１００の構成と作用について、さらに詳細に説明する。
【００２７】
高架橋部１は、その基礎として、高架橋左杭１０Ｌと、高架橋右杭１０Ｒを有している。高架橋左杭１０Ｌは、線路方向に向かって左側（図１における左側）に配置されている。また、高架橋右杭１０Ｒは、線路方向に向かって右側（図１における右側）に配置されている。高架橋左杭１０Ｌ及び高架橋右杭１０Ｒは、略柱状（例えば円柱状）の構造部材であり、地盤Ｇの中に構築され、その長手方向が略鉛直上下方向となるように設置されている。高架橋左杭１０Ｌ及び高架橋右杭１０Ｒは、上方の構造物からの荷重を地盤Ｇに伝達して強固に支持する。高架橋左杭１０Ｌ及び高架橋右杭１０Ｒとしては、例えば場所打ちコンクリート杭などが用いられる。また、高架橋左杭１０Ｌ及び高架橋右杭１０Ｒは、特許請求の範囲における高架橋杭部を構成している。
【００２８】
高架橋左杭１０Ｌの上端部（頂部）から上方へは、高架橋左柱１６Ｌが構築されている。また、高架橋右杭１０Ｒの上端部（頂部）から上方へは、高架橋右柱１６Ｒが構築されている。高架橋左柱１６Ｌ及び高架橋右柱１６Ｒは、直方体状の構造部材であり、その長手方向が略鉛直上下方向となるように配置されている。高架橋左柱１６Ｌは、その下部が、高架橋左杭１０Ｌにより強固に支持され、上方の構造物を支持するように構成されている。また、高架橋右柱１６Ｒは、その下部が、高架橋右杭１０Ｒにより強固に支持され、上方の構造物を支持するように構成されている。高架橋左柱１６Ｌ及び高架橋右柱１６Ｒは、例えば鉄筋コンクリート（ＲＣ）で構成される。高架橋左杭１０Ｌの頂部と高架橋左柱１６Ｌの下端部は、剛結状態で接合される。また、高架橋右杭１０Ｒの頂部と高架橋右柱１６Ｒの下端部は、剛結状態で接合される。高架橋左柱１６Ｌ及び高架橋右柱１６Ｒは、特許請求の範囲における高架橋柱部を構成している。
【００２９】
また、高架橋左杭１０Ｌの上端部（頂部）と、高架橋右杭１０Ｒの上端部（頂部）の間には、高架橋地中梁１５が構築されており、高架橋左杭１０Ｌの頂部と高架橋右杭１０Ｒの頂部どうしが結合されている。高架橋地中梁１５は、直方体状の構造部材であり、その長手方向が略水平方向でかつ線路方向に対して略直角となる方向（図１における左右方向。以下、「線路直角方向」という。）に向くように地盤Ｇ内に配置される。
【００３０】
また、高架橋地中梁１５の一端１５Ｌ（線路方向に向かって左側端となる部分。図１における左端部。以下、「高架橋地中梁左端部」という。）は、高架橋左杭１０Ｌの頂部に、剛結状態で結合されている。高架橋地中梁１５の他端１５Ｒ（線路方向に向かって右側端となる部分。図１における右端部。以下、「高架橋地中梁右端部」という。）は、高架橋右杭１０Ｒの頂部に、剛結状態で結合されている。高架橋地中梁１５は、例えば鉄筋コンクリート（ＲＣ）で構成される。また、高架橋地中梁１５により、高架橋左柱１６Ｌの下端部と高架橋右柱１６Ｒの下端部が相互に結合されている。
【００３１】
また、高架橋左柱１６Ｌの上端部（頂部）の上方には、床梁１２が構築されている。床梁１２は、直方体状の構造部材であり、その長手方向が略水平方向（図の左右方向）となるように配置され、その一端１２Ｌ（線路方向に向かって左側端となる部分。図１における左端部。以下、「床梁左端部」という。）が高架橋左柱１６Ｌの頂部により支持されている。また、床梁１２の他端１２Ｒ（線路方向に向かって右側端となる部分。図１における右端部。以下、「床梁右端部」という。）が高架橋右柱１６Ｒの頂部により支持されている。床梁１２は、例えば鉄筋コンクリート（ＲＣ）で構成される。高架橋左柱１６Ｌの頂部及び高架橋右柱１６Ｒの頂部と床梁１２の下部は、剛結状態で接合されている。
【００３２】
上記した構成により、高架橋部１においては、高架橋杭部（１０Ｌ及び１０Ｒ）と、高架橋柱部（１６Ｌ及び１６Ｒ）と、地中梁１５と、床梁１２は、強固なラーメン高架橋を構成している。
【００３３】
また、上記した高架橋地中梁１５の高架橋地中梁左端部１５Ｌからは、線路直角方向の外方（図１における左へ向かう方向）へ向かうように、顎状の左側地中梁支承部１４Ｌが突出するように突設されている。また、上記した高架橋地中梁１５の高架橋地中梁右端部１５Ｒからは、線路直角方向の外方（図１における右へ向かう方向）へ向かうように、顎状の右側地中梁支承部１４Ｒが突出するように突設されている。左側地中梁支承部１４Ｌ及び右側地中梁支承部１４Ｒは、例えば鉄筋コンクリート（ＲＣ）で構成される。
【００３４】
また、上記した床梁１２の床梁左端部１２Ｌからは、線路直角方向の外方（図１における左へ向かう方向）へ向かうように、直方体状の高架橋左張出部１３Ｌが張り出されるように、片持ち梁の状態で構築されている。また、上記した床梁１２の床梁右端部１２Ｒからは、線路直角方向の外方（図１における右へ向かう方向）へ向かうように、直方体状の高架橋右張出部１３Ｒが張り出されるように、片持ち梁の状態で構築されている。高架橋左張出部１３Ｌ及び高架橋右張出部１３Ｒは、例えば鉄筋コンクリート（ＲＣ）で構成される。
【００３５】
また、上記した床梁１２の上には、左側線路１８Ｌと右側線路１８Ｒが設置される。線路としては、例えばスラブ軌道などが用いられる。各線路には、それぞれ２本のレール１９が設置され、レール１９の上を鉄道車両（図示せず）が走行するようになっている。
【００３６】
また、高架橋左張出部１３Ｌの上には、第１左ホーム基礎部１７Ｌ１と、第２左ホーム基礎部１７Ｌ２が構築されている。第２左ホーム基礎部１７Ｌ２は、高架橋左張出部１３Ｌの左端（線路方向に向かって左側端となる部分。図１における左端部。）に設置されている。また、第１左ホーム基礎部１７Ｌ１は、第２左ホーム基礎部１７Ｌ２よりも床梁左端部１２Ｌに近い箇所に設置されている。また、高架橋右張出部１３Ｒの上には、第１右ホーム基礎部１７Ｒ１と、第２右ホーム基礎部１７Ｒ２が構築されている。第２右ホーム基礎部１７Ｒ２は、高架橋右張出部１３Ｒの右端（線路方向に向かって右側端となる部分。図１における右端部。）に設置されている。また、第１右ホーム基礎部１７Ｒ１は、第２右ホーム基礎部１７Ｒ２よりも床梁右端部１２Ｒに近い箇所に設置されている。ここに、第１左ホーム基礎部１７Ｌ１と、第２左ホーム基礎部１７Ｌ２は、特許請求の範囲における左ホーム基礎部を構成している。また、第１右ホーム基礎部１７Ｒ１と、第２右ホーム基礎部１７Ｒ２は、特許請求の範囲における右ホーム基礎部を構成している。第１左ホーム基礎部１７Ｌ１と、第２左ホーム基礎部１７Ｌ２と、第１右ホーム基礎部１７Ｒ１と、第２右ホーム基礎部１７Ｒ２の詳細な構成については、後述する。
【００３７】
上記した第１左ホーム基礎部１７Ｌ１と第２左ホーム基礎部１７Ｌ２の上には、左側ホーム１１Ｌが設置されている。また、第１右ホーム基礎部１７Ｒ１と第２右ホーム基礎部１７Ｒ２の上には、右側ホーム１１Ｒが設置されている。各ホーム基礎部とホームとの接合構造については後述する。
【００３８】
次に、建築構造部２について説明する。建築構造部２は、建築左杭２４Ｌ及び建築右杭２４Ｒと、建築左柱２１Ｌ及び建築右柱２１Ｒと、屋根梁２７と、建築左地中梁２５Ｌ及び建築右地中梁２５Ｒと、左横継梁２３Ｌ及び右横継梁２３Ｒと、左ホーム支承部２２Ｌ及び右ホーム支承部２２Ｒと、左斜梁２６Ｌ及び右斜梁２６Ｒを有している。
【００３９】
建築左杭２４Ｌ及び建築右杭２４Ｒは、建築構造部２の基礎となる部分である。建築左杭２４Ｌ及び建築右杭２４Ｒは、略柱状（例えば円柱状）の構造部材であり、地盤Ｇの中に構築され、その長手方向が略鉛直上下方向となるように設置されている。建築左杭２４Ｌは、線路方向に向かって高架橋左杭１０Ｌのさらに左側外方（図１における左側外方）となる箇所に配置されている。また、建築右杭２４Ｒは、線路方向に向かって高架橋右杭１０Ｒのさらに右側外方（図１における右側外方）となる箇所に配置されている。建築左杭２４Ｌ及び建築右杭２４Ｒは、上方の構造物からの荷重を地盤Ｇに伝達して強固に支持する。建築左杭２４Ｌ及び建築右杭２４Ｒとしては、例えば、既成杭などが用いられる。既成杭としては、例えば、プレストレストコンクリート（ＰＣ）杭、鋼杭（鋼管杭など）などが用いられる。
【００４０】
また、建築左柱２１Ｌは、建築左杭２４Ｌの上に、その長手方向が略鉛直上下方向となるようにして構築される略棒状の構造部材である。また、建築右柱２１Ｒは、建築右杭２４Ｒの上に、その長手方向が略鉛直上下方向となるようにして構築される略棒状の構造部材である。建築左柱２１Ｒは、上方の構造物からの荷重を建築右杭２４Ｒに伝達する。また、建築右柱２１Ｌは、上方の構造物からの荷重を建築左杭２４Ｌに伝達する。建築左柱２１Ｌ及び建築右柱２１Ｒとしては、例えば各種断面形状の鋼材（例えば、角形鋼管）などが用いられる。
【００４１】
また、屋根梁２７は、頂部が２７ｃとなる逆Ｖ字状の形を形成するように配置された梁であり、その左端２７ａが建築左柱２１Ｌの頂部に剛結されるとともに、右端２７ｂが建築右柱２１Ｒの頂部に剛結されている。屋根梁２７は、ホーム上方に配置される屋根板材、鉄道車両に電力を供給するため線路上方に吊り下げられる架線などを支持する構造物となる。屋根梁２７としては、例えば各種断面形状の鋼材などが用いられる。また、建築左杭２４Ｌ及び建築右杭２４Ｒと、建築左柱２１Ｌ及び建築右柱２１Ｒと、屋根梁２７は、いわゆる門型ラーメン構造を構成している。
【００４２】
また、建築左杭２４Ｌの頂部からは、左側地中梁支承部１４Ｌへ向けて建築左地中梁２５Ｌが張り出されている。この建築左地中梁２５Ｌの左端は、建築左杭２４Ｌの頂部に剛結されており、かつ右端は左側地中梁支承部１４Ｌにより単純支持されている。この単純支持の構造については後述する。また、建築右杭２４Ｒの頂部からは、右側地中梁支承部１４Ｒへ向けて建築右地中梁２５Ｒが張り出されている。この建築右地中梁２５Ｒの右端は、建築右杭２４Ｒの頂部に剛結されており、かつ左端は右側地中梁支承部１４Ｒにより単純支持されている。この単純支持の詳細な構造については後述する。建築左地中梁２５Ｌ及び建築右地中梁２５Ｒは、例えば鉄筋コンクリート（ＲＣ）で構成される。
【００４３】
また、建築左柱２１Ｌにおける鉛直方向の中間箇所Ｐ１には、左横継梁２３Ｌが設置されている。左横継梁２３Ｌは、梁状に形成されており、その左端が建築左柱２１Ｌの中間箇所Ｐ１に剛結され、かつ右端が高架橋左張出部１３Ｌの外側面Ｓ１にヒンジ接合されている。また、建築右柱２１Ｒにおける鉛直方向の中間箇所Ｐ２には、右横継梁２３Ｒが設置されている。右横継梁２３Ｒは、梁状に形成されており、その右端が建築右柱２１Ｒの中間箇所Ｐ２に剛結され、かつ左端が高架橋右張出部１３Ｒの外側面Ｓ２にヒンジ接合されている。左横継梁２３Ｌ及び右横継梁２３Ｒの詳細な構造については後述する。左横継梁２３Ｌ及び右横継梁２３Ｒとしては、例えば各種断面形状の鋼材などが用いられる。
【００４４】
また、建築左柱２１Ｌにおいて左横継梁２３Ｌの設置箇所Ｐ１の鉛直上方となる箇所Ｐ３には、左ホーム支承部２２Ｌが設置されている。左ホーム支承部２２Ｌは、例えばブロック状に形成された構造部材であり、建築左柱２１Ｌの箇所Ｐ３に剛結されるとともに、左側ホーム１１Ｌの左側端部１１ａを単純支持している。また、建築右柱２１Ｒにおいて右横継梁２３Ｒの設置箇所Ｐ２の鉛直上方となる箇所Ｐ４には、右ホーム支承部２２Ｒが設置されている。右ホーム支承部２２Ｒは、例えばブロック状に形成された構造部材であり、建築右柱２１Ｒの箇所Ｐ４に剛結されるとともに、右側ホーム１１Ｒの右側端部１１ｂを単純支持している。左ホーム支承部２２Ｌ及び右ホーム支承部２２Ｒの詳細な構造については後述する。左ホーム支承部２２Ｌ及び右ホーム支承部２２Ｒとしては、例えば各種断面形状の鋼材から箱状等に形成された部材などが用いられる。
【００４５】
また、高架橋左張出部１３Ｌの外側面Ｓ１のヒンジと、左ホーム支承部２２Ｌとは、左斜梁２６Ｌによって連結されている。また、高架橋右張出部１３Ｒの外側面Ｓ２のヒンジと、右ホーム支承部２２Ｒとは、右斜梁２６Ｒによって連結されている。これらの詳細な構造については後述する。左斜梁２６Ｌ及び右斜梁２６Ｒとしては、例えば各種断面形状の鋼材などが用いられる。
【００４６】
次に、上記した高架駅構造物１００の線路方向の構成について概略を説明する。図１に示す断面を構成する杭、柱、床梁等の各部材のうち、床梁１２と、高架橋左張出部１３Ｌ及び高架橋右張出部１３Ｒと、高架橋左柱１６Ｌ及び高架橋右柱１６Ｒと、高架橋左杭２４Ｌ及び高架橋右杭２４Ｒと、高架橋地中梁１５と、高架橋地中梁左端部１５Ｌ及び高架橋地中梁右端部１５Ｒは、これら全体が１組となり、線路方向に所定の間隔を配されて分散的（離散的）に設置される。
【００４７】
線路方向において、床梁１２と他の床梁１２との間には、図示はしていないが、板状のコンクリート部材である床版が設置される。床梁１２と床版（図示せず）は、左側線路１８Ｌ及び右側線路１８Ｒを支持する。また、左側ホーム１１Ｌ及び右側ホーム１１Ｒは、駅部のみに所定の長さだけ線路方向に延びるように設置される。
【００４８】
また、高架橋左張出部１３Ｌと他の高架橋左張出部１３Ｌとの間には、図示はしていないが、板状のコンクリート部材である片持ち床版が設置される。高架橋左張出部１３Ｌと片持ち床版（図示せず）は、第１左ホーム基礎部１７Ｌ１と、第２左ホーム基礎部１７Ｌ２を支持する。また、高架橋右張出部１３Ｒと他の高架橋右張出部１３Ｒとの間には、図示はしていないが、板状のコンクリート部材である片持ち床版が設置される。高架橋右張出部１３Ｒと片持ち床版（図示せず）は、第１右ホーム基礎部１７Ｒ１と、第２右ホーム基礎部１７Ｒ２を支持する。また、第１左ホーム基礎部１７Ｌ１と、第２左ホーム基礎部１７Ｌ２と、第１右ホーム基礎部１７Ｒ１と、第２右ホーム基礎部１７Ｒ２は、ホームの下部に配置されるが、線路方向には連続せず、強度や駅機能から決定される適宜の間隔（線路方向の間隔）が配されて分散的（離散的）に設置される。
【００４９】
建築左杭２４Ｌ及び建築右杭２４Ｒと、建築左柱２１Ｌ及び建築右柱２１Ｒと、屋根梁２７と、建築左地中梁２５Ｌ及び建築右地中梁２５Ｒと、左横継梁２３Ｌ及び右横継梁２３Ｒと、左ホーム支承部２２Ｌ及び右ホーム支承部２２Ｒと、左斜梁２６Ｌ及び右斜梁２６Ｒは、これら全体が１組となり、駅部において、線路方向に所定の間隔を配されて分散的（離散的）に設置される。また、建築左柱２１Ｌの中間箇所Ｐ１には、線路方向に並ぶ建築左柱２１Ｌどうしを結合する梁（図示せず）と、これを補強するブレース部材（図示せず）が設置される。同様に、建築右柱２１Ｒの中間箇所Ｐ２には、線路方向に並ぶ建築右柱２１Ｒどうしを結合する梁（図示せず）と、これを補強するブレース部材（斜め方向の補強用構造部材。図示せず。）が設置される。
【００５０】
次に、上記した高架駅構造物１００のさらに詳細な構成について説明する。
【００５１】
図２は、右側地中梁支承部１４Ｒと、建築右地中梁２５Ｒの付近のさらに詳細な構成を示す拡大断面図である。右側地中梁支承部１４Ｒは、顎状の形状となっており、上部の平面部分に、建築右地中梁２５Ｒの左端部が単純支持状態で載置されている。この場合、両者の単純支持箇所において、右側地中梁支承部１４Ｒの上面に箱抜凹部４５ａを設けるとともに、建築右地中梁２５Ｒの左端の下面に箱抜凹部４５ｂを設け、それらの中に鉄筋４７を配置し、箱抜凹部４５ａ及び４５ｂの中に充填材４６ａ及び４６ｂを充填して硬化させ、ストッパーの機能を果たすように構成している。充填材４６ａ及び４６ｂとしては、モルタルや樹脂系材料等が用いられる。このような構成により、地震等の外力により、建築右地中梁２５Ｒがズレを生じたり、右側地中梁支承部１４Ｒからはずれることが防止されている。左側地中梁支承部１４Ｌと、建築左地中梁２５Ｌの付近の構成も上記と同様である。
【００５２】
図３は、第１右ホーム基礎部１７Ｒ１のさらに詳細な構成を示す拡大断面図である。第１右ホーム基礎部１７Ｒ１は、コンクリート部４１と、ホーム床版受部材４２と、固定部材４３ａ、４３ｂ、４４ａ、４４ｂを有している。
【００５３】
コンクリート部４１は、例えば鉄筋コンクリート等からなる直方体状の構造部材であり、高架橋右張出部１３Ｒの上面に剛結状態となるように支持される。ホーム床版受部材４２は、Ｈ形鋼などからなり、その下フランジ部が固定部材４３ａ及び４３ｂによってコンクリート４１に固定されている。固定部材４３ａ及び４３ｂとしては、例えばアンカーボルトなどが用いられる。また、ホーム床版受部材４２の上フランジ部の上には、右側ホーム１１Ｒが固定部材４４ａ及び４４ｂによって固定されている。固定部材４４ａ及び４４ｂとしては、例えばボルトとナットなどが用いられる。第２右ホーム基礎部１７Ｒ２、又は第１左ホーム基礎部１７Ｌ１、若しくは第２左ホーム基礎部１７Ｌ２の付近の構成も上記と同様である。
【００５４】
図４は、高架橋右張出部１３Ｒと建築右柱２１Ｒの付近のさらに詳細な構成を示す拡大図である。図４に示すように、高架橋右張出部１３Ｒの外側面Ｓ２には、鋼板等からなる取付板５１が設置されている。取付板５１は、定着部材５２ａ及び５２ｂによって、高架橋右張出部１３Ｒに定着されている。定着部材５２ａ及び５２ｂとしては、例えばアンカーボルトなどが用いられる。
【００５５】
取付板５１には、例えば２枚の鋼板等からなるヒンジ取付部材５３が、あらかじめ溶接等により装着されている。このヒンジ取付部材５３には、ヒンジピン５４が回転可能なピン孔が形成されている。ヒンジピン５４は、例えば、円柱状の鋼材などによって形成されており、ピン孔に嵌合して回転できるようになっている。一方、右横継梁２３Ｒの左端には、円形孔が形成されており、このヒンジピン５４に嵌合してヒンジピン５４が回転可能となっている。このような構成により、右横継梁２３Ｒの左端は、高架橋右張出部１３Ｒの外側面Ｓ２にヒンジ接合される。また、右横継梁２３Ｒの右端は、建築右柱２１Ｒの中間箇所Ｐ２に、剛結されている。この剛結接合部Ａ２としては、例えばボルト接合、溶接等が用いられる。また、建築右柱２１Ｒの上方箇所Ｐ４には、右ホーム支承部２２Ｒが剛結されている。右ホーム支承部２２Ｒは、例えば２枚の側部鋼板と上部鋼板等からなり、剛結接合部Ａ１としては、例えばボルト接合、溶接等が用いられる。また、右斜梁２６Ｒの左下端には、円形孔が形成されており、ヒンジピン５４に嵌合してヒンジピン５４が回転可能となっている。このような構成により、高架橋右張出部１３Ｒの外側面Ｓ２のヒンジピン５４には、右斜梁２６Ｒの左下端の孔と横継梁２３Ｒの左端の孔が嵌合してヒンジ接合を構成しており、右斜梁２６Ｒの右端は、右ホーム支承部２２Ｒに接合されている。この接合部Ａ３としては、例えばボルト接合又はピン接合等が用いられる。また、右ホーム支承部２２Ｒの上部鋼板の上には、ローラー支承５５が設けられ、これにより右側ホーム１１Ｒの右端部が単純支持されている。このローラー支承のかわりに滑り支承等を用いてもよい。
【００５６】
高架橋右張出部１３Ｒと建築右柱２１Ｒの付近の構成も上記と同様である。
【００５７】
次に、本実施形態の高架駅構造物１００の作用について説明する。
【００５８】
まず、高架橋部１は、左側線路１８Ｌ及び右側線路１８Ｒにかかる荷重と、左側ホーム１１Ｌ及び右側ホーム１１Ｒにかかる荷重の一部を支持する。また、ホームを支持する部分である第１左ホーム基礎部１７Ｌ１と、第２左ホーム基礎部１７Ｌ２と、第１右ホーム基礎部１７Ｒ１と、第２右ホーム基礎部１７Ｒ２も支持している。しかし、左側ホーム１１Ｌの左側端部１１ａの箇所では、建築左柱２１Ｌとは接合等はされておらず、縁が切れており、屋根梁２７からの鉛直方向の荷重は、左側ホーム１１Ｌには付加されることがない構造となっている。同様に、右側ホーム１１Ｒの右側端部１１ｂの箇所では、建築右柱２１Ｒとは接合等はされておらず、縁が切れており、屋根梁２７からの鉛直方向の荷重は、右側ホーム１１Ｒには付加されることがない構造となっている。
【００５９】
建築構造部２の自重は、建築構造部２自体が支持する構造となっている。建築構造部２は、左右の建築杭２４Ｌ及び２４Ｒと、左右の建築柱２１Ｌ及び２１Ｒと、屋根梁２７により、門型ラーメンを構成しているからである。
【００６０】
図５に示す従来の高架橋部２００では、最も左右両端となる高架柱２１６ａ、２１６ｂは、左側線路２１８Ｌ及び右側線路２１８Ｒにかかる荷重の一部を支持するほか、左側ホーム２１１Ｌ及び右側ホーム２１１Ｒにかかる荷重のほぼすべてを支持し、かつ、ホームの上に設置される建築構造部２０２の荷重（自重及び建築側外力）の大部分を支持することとなっていた。しかし、本実施形態の高架駅構造物１００の最も左右両端となる左右の建築柱２１Ｌ及び２１Ｒは、建築構造部の自重と、建築側外力の一部を支持すればよく、部材断面の寸法は従来よりも小さくて良い。このため、細い柱でよく、かつ柱の材質として鋼材などを使用することが可能となった。
【００６１】
また、図５に示す従来の高架橋部２００では、最も左右両端となる杭２２４ａ、２２４ｂは、上記した高架柱２１６ａ、２１６ｂの基礎であり、高架柱２１６ａ、２１６ｂと同様の荷重を最終的に地盤Ｇに伝達して支持することとなっていた。しかし、本実施形態の高架駅構造物１００の最も左右両端となる左右の建築杭２４Ｌ、２４Ｒは、左右の建築柱２１Ｌ、２１Ｒからの荷重をすればよく、部材断面の寸法は従来よりも小さくて良い。このため、細い杭でよく、かつ杭の材質としてＰＣ杭、鋼杭等の既成杭などを使用することが可能となった。
【００６２】
ただし、建築構造部２に作用する地震力や風荷重などの荷重（横荷重。水平方向の荷重。以下、「建築側外力」という。）は、その一部は、建築構造部２自体により支持されるが、残る一部（建築側外力から、建築構造部２が支持する部分を差し引いた力）は、左右の横継梁２３Ｌ及び２３Ｒによって高架橋部１へも略水平方向の力として付加され、高架橋部１により支持されるように構成されている。例えば、左横継梁２３Ｌに水平方向の押圧力（圧縮力）が付加される場合には、反対側の右横継梁２３Ｒには水平方向の引張り力が付加される。したがって、この場合には、高架橋部１は、左横継梁２３Ｌから押圧力を受け、右横継梁２３Ｒからは引張り力を受ける。
【００６３】
また、左横継梁２３Ｌは、その左端が建築左柱２１Ｌの中間箇所Ｐ１に剛結され、かつ右端が高架橋左張出部１３Ｌの外側面Ｓ１にヒンジ接合されている。このため、左横継梁２３Ｌが高架橋部１の最も左端となる箇所を押圧する部分は、ヒンジ接合となっており、曲げモーメントは伝達されない。一般に、曲げモーメントが加わると、その補強のために部材の断面の各寸法が大きくする必要があるが、本実施形態の高架駅構造物１００の場合には、断面の増大はそれほど大きくない。高架橋左張出部１３Ｌは、左横継梁２３Ｌからの押圧力の局所的な支圧力を支持できればよく、左横継梁２３Ｌからの押圧力は、主として高架橋左張出部１３Ｌと床梁１２、さらに左右の高架柱１６Ｌ及び１６Ｒの頂部の水平方向力として支持される。
【００６４】
同様に、右横継梁２３Ｒは、その左端が建築右柱２１Ｒの中間箇所Ｐ２に剛結され、かつ左端が高架橋右張出部１３Ｒの外側面Ｓ２にヒンジ接合されている。このため、右横継梁２３Ｒが高架橋部１の最も右端となる箇所を押圧する部分は、ヒンジ接合となっており、曲げモーメントは伝達されない。このため、本実施形態の高架駅構造物１００の場合には、断面の増大はそれほど大きくない。高架橋右張出部１３Ｒは、右横継梁２３Ｒからの押圧力の局所的な支圧力を支持できればよく、右横継梁２３Ｒからの押圧力は、主として高架橋右張出部１３Ｒと床梁１２、さらに左右の高架柱１６Ｌ及び１６Ｒの頂部の水平方向力として支持される。
【００６５】
また、左右の横継梁２３Ｌ及び２３Ｒには、それぞれ、左右の建築柱２１Ｌ及び２１Ｒに固定された左右のホーム支承部２２Ｌ及び２２Ｒから、左右の斜め方向の斜梁２６Ｌ及び２６Ｒが取り付けられている。これらの左右の斜め方向の斜梁２６Ｌ及び２６Ｒは、いわゆるブレース、筋交い、方杖、火打ちなどと呼ばれる種類の補強用の構造部材であり、左右の横継梁２３Ｌ及び２３Ｒを、座屈などが発生しないようにさらに補強している。ただし、設計条件によっては、左右の斜梁２６Ｌ及び２６Ｒは、設けなくても良い。
【００６６】
また、建築左柱２１Ｌにおいて左横継梁２３Ｌの設置箇所Ｐ１の鉛直上方となる箇所Ｐ３には、左ホーム支承部２２Ｌが設置されており、左側ホーム１１Ｌの左側端部１１ａを単純支持している。同様に、建築右柱２１Ｒにおいて右横継梁２３Ｒの設置箇所Ｐ２の鉛直上方となる箇所Ｐ４には、右ホーム支承部２２Ｒが設置されており、右側ホーム１１Ｒの右側端部１１ｂを単純支持している。図５に示す従来の高架駅構造物２００では、左右のホーム２１１Ｌ及び２１１Ｒの荷重は、すべて高架橋部２０１（特に、高架柱２１６ａ等と杭２２４ａ等）が支持することとなっていたが、本実施形態の高架駅構造物１００においては、左右ホーム１１Ｌ及び１１Ｒの荷重の一部を、左右の高架柱２１Ｌ及び２１Ｒが支持する。このため、ホーム荷重に関しては、高架橋部１の高架柱１６Ｌ及び１６Ｒと、高架杭１０Ｌ及び１０Ｒの断面寸法は小さくすることが可能である。
【００６７】
また、建築左柱２１Ｌにおいて左横継梁２３Ｌの設置箇所Ｐ１の鉛直上方となる箇所Ｐ３には、左ホーム支承部２２Ｌが設置されており、建築右柱２１Ｒにおいて右横継梁２３Ｒの設置箇所Ｐ２の鉛直上方となる箇所Ｐ４には、右ホーム支承部２２Ｒが設置されている。また、これらの左ホーム支承部２２Ｌ、右ホーム支承部２２Ｒには、斜梁斜梁２６Ｌ及び２６Ｒが接合し、この部分は強化されており、ホームより上方の柱の基礎部分と考えることができる。したがって、設計計算の上では、ホーム上方の建築柱は、箇所Ｐ３、又はＰ４から上の部分を考慮すればよく、斜梁２６Ｌ及び２６Ｒを設けたことにより、設計の上で有利となっている。
【００６８】
さらに、ホーム１１Ｌ等をホーム支承部２２Ｌ等が支持する形式は、ローラー支承等の単純支持であり、建築柱２１Ｌ等には曲げモーメントは伝達されない。したがって、左右の建築柱２１Ｌ及び２１Ｒの部材断面を増加させることはない。
【００６９】
また、建築左杭２４Ｌの頂部と、高架橋左杭１０Ｌの頂部の間には、建築左地中梁２５Ｌが設置されている。同様に、建築右杭２４Ｒの頂部と、高架橋右杭１０Ｒの頂部の間には、建築右地中梁２５Ｒが設置されている。これは、この高架駅構造物１００の構造全体の強度をさらに向上させるための構成である。しかし、建築左地中梁２５Ｌの左端は、建築左杭２４Ｌの頂部に剛結されいるが、右端は左側地中梁支承部１４Ｌにより単純支持されている。同様に、建築右地中梁２５Ｒの右端は、建築右杭２４Ｒの頂部に剛結されいるが、左端は右側地中梁支承部１４Ｒにより単純支持されている。このため、建築左地中梁２５Ｌの右端と、左側地中梁支承部１４Ｌの間では、曲げモーメントの伝達は行われない。同様に、建築右地中梁２５Ｒの左端と、右側地中梁支承部１４Ｒの間では、曲げモーメントの伝達は行われない。したがって、左右の地中梁支承部１４Ｌ及び１４Ｒの断面寸法が大きくなることは防止されている。また、このことは、高架橋地中梁１５の断面寸法を大きくさせないことにも寄与している。
【００７０】
以上をまとめると、本実施形態の高架駅構造物１００は、建築構造部２を、高架橋部１の周囲を覆うような状態で構築され、建築構造部２を、高架橋部の上載構造物とはしないで、建築構造部２自体でも外力に対抗し、一部を高架橋部１に負担させるとともに、高架橋部１の荷重の一部を建築構造部２でも負担する構造とし、高架橋部１と建築構造部２が、駅部における荷重を共同して支持し、かつ、各々の部材断面寸法を小型化するようにしている。
【００７１】
上記説明において、線路方向は、特許請求の範囲における走行路長手方向に相当している。線路直角方向は、特許請求の範囲における走行路直角方向に相当している。
【００７２】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００７３】
例えば、上記実施形態においては、車両走行路として鉄道の線路を例に挙げて説明したが、本発明はこれには限定されず、他の構成の車両走行路、例えば、モノレールの走行路（軌道）、いわゆる新交通システムの車両走行路等であってもよい。
【００７４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の高架駅構造物１００によれば、以下のような利点がある。
【００７５】
建築構造部２は、高架橋部１の上載構造物ではなく、高架橋部１の周囲を覆うような状態で構築され、建築構造部２自体でも外力に対抗し、一部を高架橋部１に負担させるとともに、高架橋部１の荷重の一部を建築構造部２でも負担する構造とし、高架橋部１と建築構造部２が、駅部における荷重を共同して支持し、かつ、各々の部材断面寸法を小型化するようにしている。このため、杭、柱、床梁、地中梁等の各構造部材の断面の各寸法を、従来の場合より小さくすることできる。これにより、コンクリート量等が減少するとともに、鋼材なども使用可能となるため、軽量化などが図れ、工事費用を低減させることができる、という利点を有している。
【００７６】
また、従来の高架駅構造物２００とは異なり、床梁１２等の高さを小さくすることができ、床梁１２等の下方の空間が拡大する。このため、駅内施設の配置レイアウトの自由度が向上し、空調設備やエスカレーター等の設置も容易となる、といった利点を有している。
【００７７】
また、建築構造部２は、高架橋部１の上載構造物ではなく、高架橋部１の周囲を覆うような状態で構築される。したがって、高架橋部１の工事の進行度合いとは独立又は並行に行える建築工事が増大する。これにより、駅部の工事期間を短縮することも可能となる、という利点も有している。
【００７８】
上記のことから、本発明の高架駅構造物１００は、高架駅の箇所において、土木構造物である高架橋部１と、建築構造部２の両者が荷重を巧妙に分担しつつ、各々の構造的にも合理的であり、かつコストや工期の観点からも有利であり、建築構造と土木構造の両者の長所を生かすように組み合わされた、いわゆる「ハイブリッド構造」の高架駅構造物となっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である高架駅構造物の全体構成を示す横断面図である。
【図２】図１に示す高架駅構造物における右側地中梁支承部と建築右地中梁のさらに詳細な構成を示す拡大断面図である。
【図３】図１に示す高架駅構造物における右ホーム基礎部のさらに詳細な構成を示す拡大断面図である。
【図４】図１に示す高架駅構造物における高架橋右張出部と建築右柱の付近のさらに詳細な構成を示す拡大図である。
【図５】従来の高架駅構造物の全体構成を示す横断面図である。
【符号の説明】
１ 高架橋部
２ 建築構造部
１０Ｌ 高架橋左杭
１０Ｒ 高架橋右杭
１１Ｌ 左側ホーム
１１Ｒ 右側ホーム
１１ａ 左側ホームの左側端部
１１ｂ 右側ホームの右側端部
１２ 床梁
１２Ｌ 床梁左端部
１２Ｒ 床梁右端部
１３Ｌ 高架橋左張出部
１３Ｒ 高架橋右張出部
１４Ｌ 左側地中梁支承部
１４Ｒ 右側地中梁支承部
１５ 高架橋地中梁
１５Ｌ 高架橋地中梁左端部
１５Ｒ 高架橋地中梁右端部
１６Ｌ 高架橋左柱
１６Ｒ 高架橋右柱
１７Ｌ１ 第１左ホーム基礎部
１７Ｌ２ 第２左ホーム基礎部
１７Ｒ１ 第１右ホーム基礎部
１７Ｒ２ 第２右ホーム基礎部
１８Ｌ 左側線路
１８Ｒ 右側線路
１９ レール
２１Ｌ 建築左柱
２１Ｒ 建築右柱
２２Ｌ 左ホーム支承部
２２Ｒ 右ホーム支承部
２３Ｌ 左横継梁
２３Ｒ 右横継梁
２４Ｌ 建築左杭
２４Ｒ 建築右杭
２５Ｌ 建築左地中梁
２５Ｒ 建築右地中梁
２６Ｌ 左斜梁
２６Ｒ 右斜梁
２７ 屋根梁
２７ａ 屋根梁の右端部
２７ｂ 屋根梁の左端部
２７ｃ 屋根梁の中央部
４１ コンクリート部
４２ ホーム床版受部材
４３ａ、４３ｂ、４４ａ、４４ｂ 固定部材
４５ａ、４５ｂ 箱抜凹部
４６ａ、４６ｂ 充填材
４７ 鉄筋
５１ 取付板
５２ａ、５２ｂ 定着部材
５３ ヒンジ取付部材
５４ ヒンジピン
５５ ローラー支承
１００、２００ 高架駅構造物
２０１ 高架橋部
２０２ 建築構造部
２１１Ｌ 左側ホーム
２１１Ｒ 右側ホーム
２１２ａ〜２１２ｃ 床梁
２１５ａ〜２１５ｃ 地中梁
２１６ａ〜２１６ｄ 高架柱
２１７ａ〜２１７ｄ ホーム基礎部
２１８Ｌ 左側線路
２１８Ｒ 右側線路
２１９ レール
２２１Ｌ、２２１Ｒ 建築柱
２２４ａ〜２２４ｄ 杭
２２７ 屋根梁
Ａ１、Ａ２ 剛結接合部
Ａ３ 接合部
Ｇ 地盤
Ｓ１ 床梁左端部の外側面
Ｓ２ 床梁右端部の外側面

Claims (1)

1. 地盤（Ｇ）の内部に構築された高架橋杭部（１０Ｌ、１０Ｒ）と、前記高架橋杭部（１０Ｌ、１０Ｒ）の上に構築される高架橋柱部（１６Ｌ、１６Ｒ）と、前記高架橋柱部（１６Ｌ、１６Ｒ）の上に構築される床梁（１２）と、前記床梁（１２）の中央付近に設置される車両走行路（１８Ｌ、１８Ｒ）と、前記床梁（１２）において走行路長手方向に向かって左側端となる部分である床梁左端部（１２Ｌ）から走行路直角方向の外方へ張り出される高架橋左張出部（１３Ｌ）と、前記床梁（１２）において前記走行路長手方向に向かって右側端となる部分である床梁右端部（１２Ｒ）から前記走行路直角方向の外方へ張り出される高架橋右張出部（１３Ｒ）と、前記高架橋左張出部（１３Ｌ）の上に構築される左ホーム基礎部（１７Ｌ１、１７Ｌ２）と、前記高架橋右張出部（１３Ｒ）の上に構築される右ホーム基礎部（１７Ｒ１、１７Ｒ２）と、前記左ホーム基礎部（１７Ｌ１、１７Ｌ２）の上に構築される左側ホーム（１１Ｌ）と、前記右ホーム基礎部（１７Ｒ１、１７Ｒ２）の上に構築される右側ホーム（１１Ｒ）と、前記高架橋杭部（１０Ｌ、１０Ｒ）の各杭の頂部どうしを前記地盤（Ｇ）内で前記走行路直角方向に結合する高架橋地中梁（１５）と、前記高架橋地中梁（１５）において前記走行路長手方向に向かって左側端となる部分である高架橋地中梁左端部（１５Ｌ）から前記走行路直角方向の外方へ突設される左側地中梁支承部（１４Ｌ）と、前記高架橋地中梁（１５）において前記走行路長手方向に向かって右側端となる部分である高架橋地中梁右端部（１５Ｒ）から前記走行路直角方向の外方へ突設される右側地中梁支承部（１４Ｒ）とを有する高架橋部（１）と、
   前記地盤（Ｇ）の内部でかつ前記走行路長手方向に向かって前記高架橋部（１）の左側外方となる箇所に構築された建築左杭（２４Ｌ）と、前記地盤（Ｇ）の内部でかつ前記走行路長手方向に向かって前記高架橋部（１）の右側外方となる箇所に構築された建築右杭（２４Ｒ）と、前記建築左杭（２４Ｌ）の頂部に構築され鉛直上方に立設される建築左柱（２１Ｌ）と、前記建築右杭（２４Ｒ）の頂部に構築され鉛直上方に立設される建築右柱（２１Ｒ）と、一端が前記建築左柱（２１Ｌ）の頂部に剛結されるとともに他端が前記建築右柱（２１Ｒ）の頂部に剛結される屋根梁（２７）と、前記建築左杭（２４Ｌ）の頂部から前記左側地中梁支承部（１４Ｌ）へ向けて張り出されるとともに一端が前記建築左杭（２４Ｌ）の頂部に剛結されかつ他端が前記左側地中梁支承部（１４Ｌ）により単純支持される建築左地中梁（２５Ｌ）と、前記建築右杭（２４Ｒ）の頂部から前記右側地中梁支承部（１４Ｒ）へ向けて張り出されるとともに一端が前記建築右杭（２４Ｒ）の頂部に剛結されかつ他端が前記右側地中梁支承部（１４Ｒ）により単純支持される建築右地中梁（２５Ｒ）と、梁状に形成されるとともに一端が前記建築左柱（２１Ｌ）における鉛直方向の中間箇所（Ｐ１）に剛結されかつ他端が前記高架橋左張出部（１３Ｌ）の外側面（Ｓ１）にヒンジ接合される左横継梁（２３Ｌ）と、梁状に形成されるとともに一端が前記建築右柱（２１Ｒ）における鉛直方向の中間箇所（Ｐ２）に剛結されかつ他端が前記高架橋右張出部（１３Ｒ）の外側面（Ｓ２）にヒンジ接合される右横継梁（２３Ｒ）と、前記建築左柱（２１Ｌ）において前記左横継梁（２３Ｌ）の鉛直上方となる箇所（Ｐ３）に剛結されるとともに前記左側ホーム（１１Ｌ）の左側端部（１１ａ）を単純支持する左ホーム支承部（２２Ｌ）と、前記建築右柱（２１Ｒ）において前記右横継梁（２３Ｒ）の鉛直上方となる箇所（Ｐ４）に剛結されるとともに前記右側ホーム（１１Ｒ）の右側端部（１１ｂ）を単純支持する右ホーム支承部（２２Ｒ）とを有し、前記高架橋部（１）の周囲を覆うような状態で構築される建築構造部（２）を備えること
   を特徴とする高架駅構造物。

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