JP6114684B2 - ロッカアームの支持機構 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の動弁装置における、ロッカアームの支持機構に関する。

内燃機関の動弁装置として、シリンダヘッドのピボットに対して上から当接する揺動支点部と、カムに対して下から当接するローラと、バルブに対して上から当接するバルブ当接部とを有するロッカアームを備え、カムの回転に伴って、揺動支点部を中心としてロッカアームを揺動させることでバルブを往復駆動するものがある。この種の動弁装置においては、バルブステムが熱膨張を起こした場合のバルブの開閉動作を保証するために、カムとローラとの間にタペットクリアランスと呼ばれる隙間が設けられている。

しかし、上記の構造によれば、カムのベース円部がローラ側を向いているとき（ベース状態）に、カムとロッカアームとの間に隙間があるために、ロッカアームがカムに対して傾く場合がある。すると、カムがロッカアーム本体を傾動させる際にローラに対して面当たりせず、がたつきや異音が生じる場合がある。
この問題を解決するために、１）ピボットとピボット挿入穴の底面との間にスプリングを介装する構造、２）ピボットが有底筒状のシリンダと、このシリンダの内部に収容されたピストンとを備え、シリンダの底面とピストンとの間にスプリングを介装する構造などが考案されている（特許文献１参照）。このような構造を採用することにより、必要なタペットクリアランスを確保したうえで、カムに対するロッカアームの姿勢を安定させる事が可能となる。

特開２００５−２９３６号公報

ところが、上記のような構造では、潤滑油がピボット挿入穴に侵入し、底部に溜まってしまうことによって、ピボットの下方向への動きが妨げられるおそれがある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、潤滑油の滞留を回避できるロッカアームの支持機構を提供することを目的とする。

本発明のロッカアームの支持機構は、車両のシリンダヘッドに組み付けられてロッカアームの揺動支点部を支持する支持機構であって、前記揺動支点部と当接する支持面を備える支点部と、前記支点部に連なる筒であって、その内周面から外周面まで貫通する第１貫通孔を有する基部とを備え、前記シリンダヘッドから外部へ突出して配される支持部と、前記支持部に連なる弾性部材収容筒部と、前記弾性部材収容筒部に連なる台座収容筒部と、前記弾性部材収容筒部において前記支持部側の端部に配され、内側に突出する壁であって、前記弾性部材収容筒部側から前記支持部側まで貫通する第２貫通孔を有するスプリング受け壁とを備える支持部材と、前記台座収容筒部に収容され、その外面の少なくとも一部に、前記台座収容筒部の内周面と対向し、かつ、前記台座収容筒部の内周面に対して、前記台座収容筒部の軸方向に沿う方向の全長にわたって隙間を空けて配されている対向面を有する被収容部と、前記弾性部材収容筒部の内部に配され、弾性を有し、その一端が前記スプリング受け壁に当接し、他端が台座に当接している弾性部材とを備える。

このような構成によれば、潤滑油が、被収容部と台座収容筒部との隙間、スプリング収容筒部の内部空間、第２貫通孔、および第１貫通孔が、潤滑油が通過するルートとなる。潤滑油は、このルートを通って排出される。このため、潤滑油が滞留することを回避できる。

上記の支持機構において、前記対向面が、前記台座収容筒部の周方向に沿う方向の全長にわたって前記台座収容筒部の内周面に対して隙間を空けて配されていることが好ましい。このような構成によれば、潤滑油の排出がより円滑となる。

本発明によれば、潤滑油の滞留を回避できるロッカアームの支持機構を提供できる。

ベース状態における、バルブおよび動弁装置の部分断面図 ベース状態におけるピボットの拡大断面図 リフト時における、バルブおよび動弁装置の部分断面図 リフト時におけるピボットの拡大断面図 ピボット本体の断面図 ピボット本体の材料である素材の断面図 成形加工により得られる成形品の断面図 孔開け加工後の成形品の断面図

実施形態を、図１〜図８を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態のロッカアームの支持機構は、車両のエンジン（内燃機関の一種）の動弁装置２０に備えられるピボット５０である。

図１に示すように、エンジンのシリンダヘッド１は、吸気ポート３を開閉する吸気バルブ１０と、排気ポートを開閉する排気バルブ（図示せず）とを有している。以下、吸気バルブ１０およびこの吸気バルブ１０を開閉する吸気側の動弁装置２０について、詳しく説明する。排気バルブおよび排気側の動弁装置については、吸気側と同様の構成であり、詳細は記載しない。

吸気バルブ１０は、円板状の弁部材１１と、この弁部材１１の上面から上方に延びる丸棒状のバルブステム１２とを備えている。弁部材１１は、シリンダヘッド１に設けられてシリンダ（図示せず）の内部空間と連通する吸気通路２に配され、シリンダと吸気通路２とを連通する吸気ポート３を開閉可能となっている。

バルブステム１２は、吸気通路２の外壁を貫通しており、弁部材１１側とは逆側の端部が外側（図１の上側）に突出している。バルブステム１２の上端よりもやや下方（弁部材１１寄りの位置）には、円板状のばね押さえ部１３が配置されている。シリンダヘッド１の外面とばね押さえ部１３との間には、バルブスプリング１４が圧縮状態で組み込まれている。このバルブスプリング１４のばね力によって、吸気バルブ１０は、常にはバルブステム１２側（図１の上方）に、すなわち弁部材１１が吸気ポート３を閉塞するように付勢されている。

動弁装置２０は、シリンダヘッド１に組み付けられて、吸気バルブ１０の開閉を行う機構である。動弁装置２０は、カム３１を有するカムシャフト３０と、ロッカアーム４０と、ピボット５０とを備えている。ロッカアーム４０は、カム３１の回転に従って揺動し、カム３１の回転運動を上下運動に変換して吸気バルブ１０に伝達する部材である。ピボット５０は、ロッカアーム４０の揺動支点を支える部材である。

カムシャフト３０は、中空の丸棒であって、バルブステム１２の先端からやや離れた位置に、バルブステム１２に対して垂直に配置され、図示しない支持部材によってシリンダヘッド１に固定されている。このカムシャフト３０には、カム３１が固定されている。

カム３１は、略卵型の輪郭を有する板カムであって、カムシャフト３０を挿通するためのシャフト孔３２を備えている。シャフト孔３２は、カム３１の一方の板面から他方の板面まで貫通する貫通孔である。カム３１は、シャフト孔３２にカムシャフト３０が挿通されることにより、カムシャフト３０に固定され、カムシャフト３０とともに回転される。カム３１は、回転中心（シャフト孔３２の中心）から外周面までの距離が一定の円形であるベース円部３３と、回転中心（シャフト孔３２の中心）から外周面までの距離がベース円部３３よりも大きなカムノーズ部３４とを有している。

ロッカアーム４０は、全体として細長い棒材であり、カムシャフト３０とバルブステム１２との間に、カムシャフト３０と垂直に配されている。ロッカアーム４０は、ローラ４９と、ローラ４９を回転可能に保持するアーム本体４１とを備えている。アーム本体４１の一端部は、ピボット５０に揺動可能に支持される揺動支点部４２であり、アーム本体４１の他端部は、シム１５を介して吸気バルブ１０に当接するバルブ当接部４４である。シム１５は、略円板状であり、バルブステム１２の上端とバルブ当接部４４との間に配置されている。シム１５は、バルブクリアランスを調整するためのものである。厚さの異なる複数のシムのなかから適切なものを選び、取り付けることで、バルブクリアランスを調整することができる。

揺動支点部４２は、球状凹部４３を備えている。球状凹部４３は、揺動支点部４２の一面（図１の下面）から内側（図１の上側）に凹む、半球状の凹球面４３Ａによって定義される凹部である。

バルブ当接部４４は、吸気バルブ１０がシム１５を介して当接するバルブ受け面４５を有している。バルブ受け面４５は、バルブ当接部４４において、揺動支点部４２の球状凹部４３が配された側の面と同じ側の面（図１の下面）に配されている。このバルブ受け面４５には、バルブステム１２における弁部材１１側とは逆側（図１の上側）の端面が、シム１５を介して当接している。

アーム本体４１は、揺動支点部４２とバルブ当接部４４との間に、２つの側壁部４６、４６を有している（図１および図３は断面図であるため、一方の側壁部４６のみが図示されている）。各側壁部４６は、カムシャフト３０に対して垂直に配される壁である。２つの側壁部４６、４６は、互いに間隔を空けて、平行に配置されている。２つの側壁部４６、４６の間には、支持軸４７が渡されている。支持軸４７の両端部は、各側壁部４６に形成された貫通孔４８にそれぞれ圧入されている。支持軸４７には、ニードルベアリングなどの軸受（図示略）を介してローラ４９が回転自在に装着されている。ローラ４９は、その一部が、側壁部４６から、球状凹部４３およびバルブ受け面４５が配置されている側とは逆側（図１の上側）に突出している。この突出部分の外周面は、カム３１の外周面に当接している。

ピボット５０は、ピボット本体６０（支持部材に該当）と、台座８０と、コイルスプリング９０（弾性部材に該当）と、ストッパ８４とを備えている。台座８０は、ピボット本体６０の端部に装着される部材である。コイルスプリング９０は、ピボット本体６０に収容される部材である。ストッパ８４は、ピボット本体６０と台座８０とを離間不能に保持する部材である。

ピボット本体６０は、ロッカアーム４０の揺動支点部４２を支持する部材であって、図５に示すように、台座収容筒部６１と、スプリング収容筒部６４（弾性部材収容筒部に該当）と、支持部６６とを有している。台座収容筒部６１は、ピボット本体６０の一端に配され、台座８０が装着される部位である。スプリング収容筒部６４は、台座収容筒部６１に連なり、コイルスプリング９０を収容する部位である。支持部６６は、ピボット本体６０の他端に配され、ロッカアーム４０の球状凹部４３に収容されてロッカアーム４０を支える部位である。

台座収容筒部６１は、円筒形であり、ストッパ挿通孔６２を有している。ストッパ挿通孔６２は、台座収容筒部６１の外周面から内周面まで貫通する貫通孔であって、台座収容筒部６１の軸方向に沿う方向に細長い孔である。

スプリング収容筒部６４は、台座収容筒部６１に連なり、台座収容筒部６１と同軸の円筒形である。スプリング収容筒部６４は、台座収容筒部６１よりも肉厚であって、その外周面が台座収容筒部６１の外周面と面一となっている。つまり、スプリング収容筒部６４は、その内周面が、台座収容筒部６１の内周面よりも内側に位置しており、台座収容筒部６１側に、台座収容筒部６１の内周面に対して垂直な段差面６５を有している。

支持部６６は、台座収容筒部６１に連なる基部６７と、基部６７に連なる球状凸部６８（支点部に該当）とを有している。

基部６７は、台座収容筒部６１と同軸の円筒形であり、その内径がスプリング収容筒部６４の内径とほぼ同等であり、外径がスプリング収容筒部６４の外形よりも小さくなっている。基部６７は、第１空気抜き孔６９（第１貫通孔に該当）を有している。第１空気抜き孔６９は、基部６７の外周面から内周面まで貫通する貫通孔である。

球状凸部６８は、基部６７においてスプリング収容筒部６４側とは逆側に連なり、その外壁面がスプリング収容筒部６４側とは逆側に凸となる半球状の凸球面６８Ａ（支持面に該当）となっている。球状凸部６８は、ロッカアーム４０の球状凹部４３に収容され、凸球面６８Ａが凹球面４３Ａに摺接している。

支持部６６は、そのスプリング収容筒部６４側の端部における外周面に、スプリング収容筒部６４側に近づくほど外側に傾く傾斜面７０を有している。

スプリング収容筒部６４は、支持部６６側の端縁に配されるスプリング受け壁７１を有している。スプリング受け壁７１は、中心に孔を有する円環状の板であって、スプリング収容筒部６４の内部に、スプリング収容筒部６４の軸方向に垂直に配置されている。スプリング受け壁７１の孔は、スプリング受け壁７１の支持部６６側の面からスプリング収容筒部６４側の面まで貫通する第２空気抜き孔７２（第２貫通孔に該当）である。第２空気抜き孔７２の内径は、コイルスプリング９０の内径よりも小さくなっている。スプリング受け壁７１のスプリング収容筒部６４側の面は、コイルスプリング９０の一端が当接する本体側スプリング受け面７１Ａとなっている。

上記の構成のピボット本体６０を製造するためには、まず、素材１００を成形加工する（成形工程）。素材１００は、図６に示すような金属製の丸棒である。成形は、例えば冷間鍛造によって行うことができる。成形によって得られた成形品は、図７に示すように、第１筒部１０２と、第１筒部１０２と連なり第１筒部１０２よりも径の大きい第２筒部１０３とを有している。第１筒部１０２は、支持部６６となる部位であり、第２筒部１０３は、スプリング収容筒部６４および台座収容筒部６１となる部位である。第１筒部１０２は、その第２筒部１０３側の端部における外周面に、第２筒部１０３側に近づくほど外側に傾く傾斜面１０６を有している。

第２筒部１０３は、第１筒部１０２側の端縁に配される内壁部１０４を有している。内壁部１０４は円形の板であって、第２筒部１０３の内部に、第２筒部１０３の軸方向と垂直に配され、第１筒部１０２の内部空間と第２筒部１０３の内部空間とを仕切っている。

次に、内壁部１０４に抜き孔１０５を形成する（孔開け加工）。形成される抜き孔１０５は、図８に示すように、内壁部１０４と同心であり、内壁部１０４の中心位置に配され、内壁部１０４の外径（第２筒部１０３の内径）よりも小さい孔である。孔開け加工後の内壁部１０４は、スプリング受け壁７１となる部位であり、孔は、第２空気抜き孔７２となる。

次に、第１筒部１０２において、第２筒部１０３側とは逆側の端部を半球状に曲げ加工する。半球状に曲げられた部位は、球状凸部６８となる部位である。その他に、第１空気抜き孔６９の形成など、必要な加工を施し、ピボット本体６０が完成する。

このように、成形時に形成される内壁部１０４をスプリング受け壁７１として利用するので、コストを抑制することができる。

台座８０は、台座収容筒部６１に収容される内筒部８１と、内筒部８１の端縁に配される突当板部８２とを備えている。内筒部８１は、円筒形であって、その外径が、台座収容筒部６１の内径よりもやや小さくなっている。つまり、内筒部８１の外周面８１Ｂ（対向面に該当）と台座収容筒部６１の内周面６１Ａとの間には、隙間がある。内筒部８１の外周面８１Ｂは、内筒部８１の全周にわたって、かつ、その軸方向の全長にわたって、台座収容筒部６１の内周面６１Ａに対して隙間を空けて配されている。

内筒部８１の長さは、台座収容筒部６１の長さと等しいかそれよりもやや短くされている。内筒部８１は、その内径が、コイルスプリング９０の内径よりも小さくなっており、スプリング収容筒部６４側の端面の一部は、スプリング収容筒部６４の内周面よりも内側に位置しており、この部分が、コイルスプリング９０の他端が当接する台座側スプリング受け面８１Ａとなっている。

突当板部８２は、中心に孔を有する円環形の板であって、内筒部８１において台座側スプリング受け面８１Ａ側とは逆側の端縁に連なり、内筒部８１と同心に配されている。突当板部８２の外径は、台座収容筒部６１の外径と等しいかそれよりもやや小さく、台座収容筒部６１の内径よりも大きくなっている。突当板部８２の内径は、内筒部８１の内径と等しくなっている。

内筒部８１は、ストッパ８４が装着されるストッパ装着孔８３を有している。ストッパ装着孔８３は、内筒部８１の台座側スプリング受け面８１Ａ側の端縁から突当板部８２側に寄った位置に配され、内筒部８１の外周面８１Ｂから内周面まで貫通する貫通孔である。ストッパ装着孔８３は、その内径が、ストッパ挿通孔６２の長さおよび幅よりも小さくなっている。

ストッパ８４は、ストッパ装着孔８３の内径とほぼ等しい外径を有する丸棒であって、ストッパ装着孔８３に圧入されている。ストッパ８４は、その一端が内筒部８１の外周面から外側に突出している。ストッパ８４は、その外径が、ストッパ挿通孔６２の長さおよび幅よりも小さくなっている。ストッパ８４は、台座収容筒部６１の端縁が突当板部８２に突き当たった状態で、ストッパ挿通孔６２のスプリング収容筒部６４側の端と、それとは逆側の端との間に位置している。つまり、ストッパ８４は、内筒部８１の外周面から外側に突出した部分が、ストッパ挿通孔６２の内部に配されている。これにより、台座８０とピボット本体６０とが離間不能に保持されている。また、ストッパ８４の他端は、内筒部８１の内周面に突き当たっている。

コイルスプリング９０は、スプリング収容筒部６４に収容されており、本体側スプリング受け面７１Ａと台座側スプリング受け面８１Ａとの間に挟み込まれている。コイルスプリング９０は、その外径が、スプリング収容筒部６４の内径よりもわずかに小さくなっている。コイルスプリングの自由高さ（無荷重時の長さ）は、本体側スプリング受け面７１Ａから台座側スプリング受け面８１Ａまでの最短距離（ピボット本体６０と突当板部８２とが当接した状態における、本体側スプリング受け面７１Ａから台座側スプリング受け面８１Ａまでの距離）よりも長くなっている。コイルスプリング９０は、ピボット本体６０を、ロッカアーム４０側（突当板部８２から離間する側、図１の上側）へ付勢している。
なお、コイルスプリング９０の自由高さは、本体側スプリング受け面７１Ａから台座側スプリング受け面８１Ａまでの最長距離（ストッパ８４がストッパ挿通孔６２の孔縁の最下端に当接するまでピボット本体６０がロッカアーム４０側に付勢された状態における、本体側スプリング受け面７１Ａから台座側スプリング受け面８１Ａまでの距離）よりも長いことが好ましい。このような構成であると、ストッパ８４がストッパ挿通孔６２の孔縁の最下端に当接するまでピボット本体６０がロッカアーム４０側に移動した状態においても、コイルスプリング９０が自由長まで伸びきらない。

シリンダヘッド１は、ピボット５０を収容するピボット装着穴４を有している。ピボット装着穴４は、シリンダヘッド１の外面に開口しており、筒状の内周面４Ａと、この内周面４Ａの奥端に配され、シリンダヘッドの外面と平行な底面４Ｂとで定義される穴である。ピボット装着穴４は、その内径が、スプリング収容筒部６４の外径とほぼ等しいか僅かに大きくなっている。ピボット５０は、ピボット装着穴４に収容されており、支持部６６と、スプリング収容筒部６４において支持部６６側の一部がピボット装着穴４の外に突出している。支持部６６に設けられた第１空気抜き孔６９も、ピボット装着穴４の外に位置している。

ピボット５０は、バルブステム１２と平行に、かつ、ロッカアーム４０と垂直に配されている。ピボット本体６０は、ピボット装着穴４に挿入された状態で、軸方向に摺動可能である。ピボット５０は、突当板部８２における内筒部８１とは逆側の面が底面４Ｂに当接しており、スプリング収容筒部６４の外周面がピボット装着穴４の内周面４Ａに接している。

ピボット５０をシリンダヘッド１に組み付ける際には、まず、ピボット本体６０のスプリング収容筒部６４にコイルスプリング９０を挿入する。次に、台座８０をピボット本体６０に組み付け、ストッパ挿通孔６２にストッパ８４を差し込んでストッパ装着孔８３に圧入する。これにより、ピボット本体６０と台座８０とが互いに離間不能とされる。最後に、組み付けられたピボット５０をピボット装着穴４に装着する。

カムシャフト３０が回転すると、カム３１とローラ４９との当接により、ロッカアーム４０が、その揺動支点部４２を支点として揺動する。この揺動にともなってバルブステム１２が往復運動することにより、吸気バルブ１０が開閉される。

このとき、カム３１から加えられる力の大きさに応じてコイルスプリング９０が伸縮し、シリンダヘッド１からのピボット本体６０の突出高さ（シリンダヘッド１の外面から球状凸部６８の頂点までの距離によって定義される高さ）が変動することによって、カム３１の外周面が常にローラ４９の外周面に当接するようになっている。これにより、ロッカアーム４０のがたつきや異音の発生が回避される。

つまり、図１および図２に示すように、カム３１のベース円部３３がローラ４９に当接している状態（ベース状態）では、吸気バルブ１０はバルブスプリング１４の付勢力により上方向に付勢され、閉状態（弁部材１１が吸気ポート３を塞いだ状態）となる。このとき、ピボット本体６０はコイルスプリング９０の付勢力により球状凸部６８側（図１の上方向）に付勢され、ロッカアーム４０を押し上げる。

また、図３及び図４に示すように、カム３１のカムノーズ部３４がローラ４９に当接している状態（リフト時）には、カム３１によりロッカアーム４０が押し下げられる。これに伴い、バルブ当接部４４により吸気バルブ１０が押し下げられ、吸気バルブ１０が開弁する。このとき、カム３１によりロッカアーム４０を介してピボット本体６０が押し下げられ、ピボット本体６０はコイルスプリング９０の付勢力に抗して台座８０側へ押し下げられる。

このとき、スプリング収容筒部６４内の空気が、第２空気抜き孔７２および第１空気抜き孔６９を通って外部に排出される。

また、ピボット装着穴４の底部に溜まっていた潤滑油が、内筒部８１の外周面８１Ｂと台座収容筒部６１の内周面６１Ａとの隙間、スプリング収容筒部６４の内部空間、第２空気抜き孔７２および第１空気抜き孔６９を通って外部に排出される。このため、潤滑油の滞留によってピボット本体６０の動きが阻害されてしまうことがない。

以上のように本実施形態によれば、ロッカアームの支持機構は、車両のシリンダヘッド１に組み付けられてロッカアーム４０の揺動支点部４２を支持するピボット５０であって、ピボット本体６０と、台座８０と、コイルスプリング９０とを備えている。

ピボット本体６０は、支持部６６と、スプリング収容筒部６４と、台座収容筒部６１と、スプリング受け壁７１とを備えている。支持部６６は、揺動支点部４２と当接する凸球面６８Ａを備える球状凸部６８と、球状凸部６８に連なる筒であって、その内周面から外周面まで貫通する第１空気抜き孔６９を有する基部６７とを備え、シリンダヘッド１から外部へ突出して配される部位である。スプリング収容筒部６４は、支持部６６に連なる筒状の部位である。台座収容筒部６１は、スプリング収容筒部６４に連なる筒状の部位である。スプリング受け壁７１は、スプリング収容筒部６４において支持部６６側の端部に配され、内側に突出する壁であって、スプリング収容筒部６４側から支持部６６側まで貫通する第２空気抜き孔７２を有している。

台座８０は、その外周面８１Ｂが台座収容筒部の内周面６１Ａに対し隙間を空けて配されている内筒部８１を備えている。
コイルスプリング９０は、スプリング収容筒部６４の内部に配され、その一端がスプリング受け壁７１に当接し、他端が台座８０に当接している。

このような構成によれば、内筒部８１の外周面８１Ｂと台座収容筒部６１の内周面６１Ａとの隙間、スプリング収容筒部６４の内部空間、第２空気抜き孔７２および第１空気抜き孔６９が、潤滑油が通過するルートとなる。ピボット装着穴４に侵入した潤滑油は、このルートを通って外部に排出される。これによりピボット装着穴４の底部に潤滑油が滞留することにより、ピボット本体６０の動きが阻害されてしまうことを回避できる。

なお、スプリング収容筒部６４および台座収容筒部６１の外径は、ピボット装着穴４の内径とほぼ等しいか僅かに小さくなっており、スプリング収容筒部６４および台座収容筒部６１の外周面は、ピボット装着穴４の内周面４Ａと当接している。これにより、カム３１によるロッカアーム４０を介してピボット本体６０に入力された荷重のうち、ピボット本体６０の外周方向の分力は、ピボット装着穴４によって受け止められる。このため、内筒部８１の外周面８１Ｂと台座収容筒部６１の内周面６１Ａとの隙間を比較的大きく取ることができ、潤滑油の排出が円滑に行われる。

また、内筒部８１の外周面８１Ｂが、台座収容筒部６１の内周面６１Ａに対して全周にわたって隙間を空けて配されている。このような構成によれば、潤滑油の排出がより円滑となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、内筒部８１の外径が台座収容筒部６１の内径よりも小さくなっており、内筒部８１の外周面８１Ｂと台座収容筒部６１の内周面６１Ａとの間に、全周にわたって隙間があったが、例えば、被収容部の対向面の一部に溝が設けられることにより、対向面と台座収容筒部の内面との間の一部に隙間が設けられていてもよい。

（２）上記実施形態では、台座収容筒部６１および内筒部８１が円筒形であったが、台座収容筒部および被収容部は必ずしも円筒でなくてもよく、例えば多角形の筒であっても構わない。

１…シリンダヘッド
４０…ロッカアーム
４２…揺動支点部
５０…ピボット（ロッカアームの支持機構）
６０…ピボット本体（支持部材）
６１…台座収容筒部
６１Ａ…内周面
６４…スプリング収容筒部（弾性部材収容筒部）
６６…支持部
６７…基部
６８…球状凸部（支点部）
６８Ａ…凸球面（支持面）
６９…第１空気抜き孔（第１貫通孔）
７１…スプリング受け壁
７２…第２空気抜き孔（第２貫通孔）
８０…台座
８１…内筒部（被収容部）
８１Ｂ…内周面（対向面）
９０…コイルスプリング（弾性部材）

Claims (2)

1. 車両のシリンダヘッドに組み付けられてロッカアームの揺動支点部を支持するロッカアームの支持機構であって、
   前記揺動支点部と当接する支持面を備える支点部と、前記支点部に連なる筒であって、その内周面から外周面まで貫通する第１貫通孔を有する基部とを備え、前記シリンダヘッドから外部へ突出して配される支持部と、前記支持部に連なる弾性部材収容筒部と、前記弾性部材収容筒部に連なる台座収容筒部と、前記弾性部材収容筒部において前記支持部側の端部に配され、内側に突出する壁であって、前記弾性部材収容筒部側から前記支持部側まで貫通する第２貫通孔を有するスプリング受け壁とを備える支持部材と、
   前記台座収容筒部に収容され、その外面の少なくとも一部に、前記台座収容筒部の内周面と対向し、かつ、前記台座収容筒部の内周面に対して、前記台座収容筒部の軸方向に沿う方向の全長にわたって隙間を空けて配されている対向面を有する被収容部と、
   前記弾性部材収容筒部の内部に配され、弾性を有し、その一端が前記スプリング受け壁に当接し、他端が台座に当接している弾性部材とを備えるロッカアームの支持機構。
2. 前記対向面が、前記台座収容筒部の周方向に沿う方向の全長にわたって前記台座収容筒部の内周面に対して隙間を空けて配されている、請求項１に記載のロッカアームの支持機構。

Images