JP6108292B2 - 車輪速センサ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車輪と共に回転する被検出体の回転による磁界変動を検出することにより、車輪の回転速度を計測する車輪速センサに関するものである。

従来から、自動車には、制動時の車輪のロックを防止するアンチロックブレーキシステムや、発進時の車輪のスリップを防止するトラクションコントロールシステム等が搭載されており、かかるシステムの一部として、車輪の回転速度を正確に計測する車輪速センサが広く用いられている。

このような車輪速センサは、例えば、特開２００７−１０１２３１号公報（特許文献１）に記載の如く、車輪と共に回転する被検出体であるロータの回転による磁界変動を検出して電気信号に変換する回転検出素子を備えており、かかる回転検出素子が取り付けられたホルダーと、回転検出素子の一対のリード部と、一対のリード部に接続された出力電線の一部とが、合成樹脂製のカバー部に埋設して覆われた構造を有している。そして、カバー部に設けられた固定部を介して車両側に固定されるようになっている。

ところで、車輪速センサのカバー部の成形は、カバー部の成形用金型内に、ホルダーを位置決め支持した状態でカバー部を射出成型することで行われる。その際、ホルダーに予め設けた支持ピン挿入穴に金型側に設けた支持ピンを挿入することで、ホルダーの位置決めが実現されるようになっている。そして、ホルダーに設ける支持ピン挿入穴の形成部位は、カバー部の形状等に応じて種々設定されるものであり、特許文献１の図２や図３に図示されているように、ホルダー部材の側面に形成される場合もある。

ところが、ホルダー部材の側面に支持ピン挿入穴が形成される場合には、ホルダーの上下面に支持ピン挿入穴が形成される場合に比して、支持ピン挿入穴の設定箇所が限られており、ホルダーの支持ピンによる安定支持が難しくなるという問題があった。それ故、特許文献１に記載のようにホルダーの両側面にそれぞれ１つの支持ピン挿入穴を設け上下から挟持した場合には、カバー部の射出成型時の樹脂注入圧によりホルダー部材が変位してしまい、製品精度を確保することが難しくなるという問題を内在していた。

また、特許文献１に示されるように、ホルダーの幅寸法は、回転検出素子が取り付けられる一方の端部から出力電線が引き出される他方の端部に向かって先細状になっている場合が多い。それ故、仮にホルダーの側面に複数の支持ピン挿入穴を設けてホルダー支持安定性の向上を図った場合、ホルダーを金型にセットする際に複数の支持ピン挿入穴へ支持ピンが挿入されるタイミングがずれ、一方の支持ピン挿入穴に支持ピンが挿入された際にホルダーが位置ずれして、他方の支持ピン挿入穴に支持ピンが挿入し難くなるという新たな問題を招来することになるのである。

これに対して、ホルダーの幅寸法を全長に亘って同一にすることも考えられるが、ホルダーを形成するための樹脂量が増大して望ましくなく、ホルダーに取り付けられたリード端子に出力電線を半田付け等する際に、半田鏝等の設備とホルダーとの干渉が問題となっていた。

特開２００７−１０１２３１号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、カバー部の成形金型内でのホルダーの位置ずれを防止して製品精度の向上を図ると共に、回転検出素子のリード部と出力電線の良好な接続作業性をも確保することができる、新規な構造の車輪速センサを提供することにある。

本発明の第一の態様は、ホルダーに取り付けられた回転検出素子の一対のリード端子に対して、一対の出力電線が接続されていると共に、前記ホルダーと、前記回転検出素子と、前記リード端子と、前記出力電線の一部とを埋設して覆う樹脂製のカバー部を備えてなる車輪速センサであって、前記ホルダーが、前記一対のリード端子を並列状態で保持する一対のリード端子保持部と、前記リード端子保持部の延出方向における一方の側に位置する前記ホルダーの両側面に開口形成され前記リード端子の並列方向で対向する一対の第１支持ピン挿入穴と、前記リード端子保持部の延出方向における他方の側に位置する前記ホルダーの両側面に開口形成され前記リード端子の並列方向で対向する一対の第２支持ピン挿入穴とを有している一方、前記第１支持ピン挿入穴と前記第２支持ピン挿入穴の形成部位における前記ホルダーの幅寸法が同じに設定されている一方、前記第１支持ピン挿入穴と前記第２支持ピン挿入穴の間に位置する前記リード端子保持部の形成部位における前記ホルダーの幅寸法が、前記第１および第２支持ピン挿入穴の形成部位における前記ホルダーの前記幅寸法よりも小さくされることで前記ホルダーの前記一対のリード端子保持部の幅方向両側に一対の凹所が形成されていることを特徴とする。

本態様によれば、ホルダーに一対のリード端子保持部が設けられており、その延出方向の両側に、樹脂製のカバー部をモールド成形する際に、ホルダーを位置決め支持する支持ピン挿入穴が、第１支持ピン挿入穴および第２支持ピン挿入穴としてホルダー側面に開口形成されている。それ故、回転検出素子等が取り付けられたホルダーをインサート品としてカバー部をモールド成形する際に、ホルダーを安定して保持することができ、カバー部のモールド成形時における注入樹脂圧によるホルダーの変位等を確実に阻止して、車輪速センサの製品精度の向上を安定して図ることができる。

しかも、第１支持ピン挿入穴と第２支持ピン挿入穴がホルダーの両側面に開口するそれら挿入穴の形成部位では、ホルダーの幅寸法（両側面の対向方向）が同じに設定されている。それ故、カバー部の成形金型にホルダーをセットする際に、第１／第２支持ピン挿入穴へ同時に金型の支持ピンが挿入されることとなる。その結果、一方の支持ピン挿入穴にのみ先に金型の支持ピンが挿入されることで、ホルダーが位置ずれして他方の支持ピン挿入穴に支持ピンが嵌合し難くなるといった従来構造の不具合が発生することも未然に防止される。また、従来構造ではリード端子保持部の出力電線側でホルダーの幅寸法が小さくなるが、本発明では第１／第２支持ピン挿入穴の両方でホルダーが同じ幅寸法とされている。従って、ホルダーの幅寸法の減少により、リード端子と出力電線の接続部分の近傍にホルダーの支持ピン挿入穴が設けられることが回避されており、リード端子と出力電線の接続部分と支持ピン挿入穴との距離を確保して、支持ピン挿入穴に起因する外部からの水浸入に対する耐性を高めることができる。

さらに、第１支持ピン挿入穴と第２支持ピン挿入穴の形成部位の間のリード端子保持部の形成部位では、ホルダーの幅寸法が支持ピン挿入穴形成部位よりも小さくされることでリード端子保持部の幅方向両側に一対の凹所が形成されている。それ故、リード端子保持部の延出方向（長手方向）両側においてホルダーの幅寸法を大きくしても、かかる凹所によりリード端子保持部に保持されたリード端子に出力電線を半田付けや溶接により接続する作業スペースを有利に確保することができる。これにより、ホルダーの支持安定性の向上とリード端子および出力電線の接続作業性の向上の両立を巧く図ることができるのである。

本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記ホルダーの前記第１支持ピン挿入穴の形成部位では、前記ホルダーの前記両側面が前記リード端子の載置面を超えて上方に突出する拡張部を含んで構成されており、各前記側面において少なくとも２つの前記第１支持ピン挿入穴が形成されているものである。

本態様によれば、第１支持ピン挿入穴の形成部位の両側面が拡張部により大きくされていることから、ホルダーの各側面において、リード端子保持部の一方の側で少なくとも２つの第１支持ピン挿入穴を設ける一方、リード端子保持部の他方の側で少なくとも１つの第２支持ピン挿入穴を設けることができ、ホルダーの各側面を少なくとも３点で支持することができる。これにより、カバー部の成形用金型内におけるホルダーの保持安定性を一層有利に実現でき、ホルダーの位置ずれがない又は制御された高精度の車輪速センサを提供できる。

本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に記載のものにおいて、前記リード端子保持部の前記他方の側の端部には、側面視円柱状の出力電線載置部が形成されており、前記出力電線載置部の外周面上に前記出力電線が載置されている一方、前記出力電線載置部の両側面には、軸方向内方に延出する前記第２支持ピン挿入穴が開口しているものである。

本態様によれば、リード端子保持部の他方の側の端部に出力電線載置部が設けられており、出力電線が載置されるようになっている。この出力電線載置部が側面視円柱状を為していることから、外周面に角部等の屈曲点がなく、出力電線に局部的なストレスを加えることなく支持することができる。また、円柱状の電線載置部の内部領域を利用して、省スペースで第２支持ピン挿入穴を形成することができる。

本発明においては、ホルダーを位置決め支持する支持ピン挿入穴が、リード端子保持部の延出方向で相互に離隔した第１支持ピン挿入穴および第２支持ピン挿入穴としてホルダー側面に開口形成されている。それ故、ホルダーをインサート品としてカバー部をモールド成形する際に、ホルダーを安定して保持できる。しかも、支持ピン挿入穴の形成部位では、ホルダーの幅寸法が同じに設定されている。それ故、一方の支持ピン挿入穴にのみ先に金型の支持ピンが挿入されることで、ホルダーが位置ずれして他方の支持ピン挿入穴に支持ピンが嵌合し難くなるといった従来構造の不具合の発生が未然に防止される。また、リード端子と出力電線の接続部分と支持ピン挿入穴との距離を確保して、支持ピン挿入穴に起因する外部からの水浸入に対する耐性を高めることができる。さらに、リード端子保持部の幅方向両側に一対の凹所が形成されている。それ故、リード端子保持部の両側においてホルダーの幅寸法を大きくしても、リード端子に出力電線を半田付けや溶接により接続する作業スペースを有利に確保できる。

本発明の一実施形態としての車輪速センサを示す斜視図。 図１に示す車輪速センサの先端部分の拡大図であって、カバー部を透視して見た場合の斜視図。 図２に示す回転検出部材の分解斜視図。 図３に示す回転検出部材の組み付け状態を示す側面図。 図４に示す回転検出部材の平面図。 カバー部成形工程を説明するための図であって、金型に回転検出部材をセットする状態を示す断面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１〜５に、本発明の一実施形態としての車輪速センサ１０を示す。車輪速センサ１０は、例えば、制動時の車輪のロックを防止するアンチロックブレーキシステムの一部として、車輪の回転速度を正確に計測するために広く用いられており、図１に示されているように、車輪速センサ本体１２と、図示しない車両側に固定される固定部１４と、を備えて構成されている。また、車輪速センサ本体１２は、図２に示されているように、回転検出部材１６と、回転検出部材１６を埋設して覆うカバー部１８と、を含んで構成されている。このうち、固定部１４とカバー部１８は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂により射出成形等によって形成されている。なお、以下の説明において、上方とは、図３中の上方、下方とは、図３中の下方、前方とは、図５中の左方、後方とは、図５中の右方を言うものとする。

回転検出部材１６は、図２及び図３に示されているように、回転検出素子２０と、回転検出素子２０の後述する一対のリード端子２８，２８に接続された一対の出力電線２２，２２と、回転検出素子２０と出力電線２２の一部が取り付けられたホルダー２４と、を含んで構成されている。回転検出素子２０は、略矩形の板形状の磁電変換子２６と、この磁電変換子２６の一側面から外方（図３中、上方）に向かって略平行に突設された一対の短冊状の金属板を後方に向かって９０度屈曲することにより形成された一対のリード端子２８，２８と、この一対のリード端子２８，２８に跨って接続された略台形断面形状のコンデンサ３０とを有している。磁電変換子２６は、磁界の変化を電気信号に変換して一対のリード端子２８，２８から出力する素子であり、図示しない車輪と共に回転する被検出体であるロータに磁電変換子２６の上面３２を対向配置させることにより、ロータの回転による磁界変動を検出して電気信号に変換し車輪の回転速度を正確に計測できるようになっている。

回転検出素子２０の一対のリード端子２８，２８には、一対の出力電線２２，２２がそれぞれ半田付けや溶接等により接続されている。一対の出力電線２２，２２は、いずれも導体である銅やアルミニウムその他の金属線の複数を束ね合わせた芯線３４がエチレン系樹脂やスチレン系樹脂等の電気絶縁性を有する被覆部材３６で覆われた構造とされており、先端部の被覆部材３６を取り外して回転検出素子２０の一対のリード端子２８，２８の突出端部に半田付けされる。また、一対の出力電線２２，２２は、回転検出素子２０への接続前は、まとめられて１本の電線３８とされている。

図２及び図３に示されているように、このような構成とされた回転検出素子２０が、ホルダー２４内に、磁電変換子２６を前にして且つ磁電変換子２６の上面３２を前方に向けた状態で配設され保持されるようになっている。ここで、ホルダー２４は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂により射出成形等によって形成されており、ベース部分４０と蓋部分４２の２つの部品から構成されている。

ホルダー２４のベース部分４０は略ブロック形状とされており、ベース部分４０の上面には一対のリード端子２８，２８を並列状態で保持する略短冊状の一対のリード端子保持部４４，４４が形成されている一方、ベース部分４０の前面には略矩形状の磁電変換子収容凹部４６が設けられている。そして、ベース部分４０におけるリード端子保持部４４の延出方向の一方の側４８には、ベース部分４０の両側面５０，５０に開口形成され一対のリード端子２８，２８の並列方向で対向する略円形状の一対の第１支持ピン挿入穴５２，５２が設けられている。かかる一対の第１支持ピン挿入穴５２，５２の形成部位において、ベース部分４０の両側面５０，５０がリード端子２８の載置面であるリード端子保持部４４を超えて上方に突出することにより略矩形平板状の一対の拡張部５４，５４が形成されている。一対の拡張部５４，５４においても一対の第１支持ピン挿入穴５２，５２が設けられており、これによりベース部分４０の各側面５０において２つの第１支持ピン挿入穴５２，５２が形成されるようになっている。

また、ベース部分４０におけるリード端子保持部４４の延出方向の一方の側４８には、一対のリード端子２８，２８の並列方向の両側において前方に向かって徐々に突出寸法が大きくされた略台形断面形状の一対のガイド部５６，５６が突設されており、一対のリード端子２８，２８を並列方向で安定して保持できるようにされている。さらに、一対のガイド部５６，５６の外方には、一対のガイド部５６，５６に並列して略三角断面形状で突出する一対の突条５８，５８が設けられている。また、ベース部分４０の両側面５０，５０には、第１支持ピン挿入穴５２の前方に位置して下方に向かって徐々に突出寸法が大きくされた略三角断面形状の一対の係合突部６０，６０が突設されている。

一方、ベース部分４０におけるリード端子保持部４４の延出方向の他方の側６２の端部には、側面視円柱状の一対の出力電線載置部６４，６４が形成されており、かかる一対の出力電線載置部６４，６４の外周面６６上に出力電線２２が載置されている一方、一対の出力電線載置部６４，６４の両側面に開口形成され一対のリード端子２８，２８の並列方向で対向する一対の第２支持ピン挿入穴６８，６８が設けられている。

さらに、ベース部分４０におけるリード端子保持部４４の延出方向の他方の側６２には、ベース部分４０の上面において、一対のリード端子２８，２８の並列方向中央部から鉛直方向に向かって略矩形状に突出する隔壁７０が、リード端子保持部４４の延出方向に対して他方の側６２の略全体に亘って設けられている。かかる隔壁７０により、一対のリード端子２８，２８の一対の出力電線２２，２２との接続部分が確実に分離保持されるようになっている。

加えて、ベース部分４０の一対のリード端子保持部４４，４４の幅方向両側には一対の凹所７２，７２が形成されている。より詳細には、第１支持ピン挿入穴５２と第２支持ピン挿入穴６８の間でベース部分４０の両側面５０，５０が略矩形状に切り欠かれることにより、外方および上下方向に開口する凹所７２が形成されているのである。図５に示されているように、このような構成とされたベース部分４０において、第１支持ピン挿入穴５２の形成部位におけるベース部分４０の幅寸法：Ｗ１が、第２支持ピン挿入穴６８の形成部位におけるベース部分４０の幅寸法：Ｗ２が同じに設定されている一方、凹所７２により、第１支持ピン挿入穴５２と第２支持ピン挿入穴６８の間に位置するリード端子保持部４４の形成部位におけるベース部分４０の幅寸法：Ｗ３が、上記幅寸法：Ｗ１，Ｗ２よりも小さくなるように設定されている。

ホルダー２４の蓋部分４２は、図３に示されているように、略矩形平板形状とされている。一方の側（図３中、前方側）の幅方向の両側面には下方に向かって延出する一対の係合枠７４，７４が形成されており、係合枠７４の中央部分には係合孔７６が貫設されている。また、一方の側（図３中、前方側）の底面の幅方向両側においてベース部分４０の一対の突条５８，５８に対応する位置には、長手方向に延びる略三角断面形状の凹溝７８が設けられている。さらに、他方の側（図３中、後方側）の端部の側面には、２箇所に後方および上下方向に開口する切欠部８０，８０が設けられている。

一方、固定部１４は、図１に示されているように、略オーバル状の板形状とされており、長手方向の一方の側には略円形のボルト挿通孔８２が形成されている一方、長手方向の他方の側にはボルト挿通孔８２よりもやや大きな径寸法を有する貫通孔８４が貫設されている。ボルト挿通孔８２にはＣ字形状の金属製の保持リング８６が嵌め込まれており、ボルト挿通孔８２に図示しないボルトが挿入されて固定部１４が車両側に固定される際に、ボルト挿通孔８２の内周面がボルトのネジ山によって削られることなく、より安定してボルト締めができるようになっている。そして、固定部１４の貫通孔８４を車輪速センサ本体１２の外周面に外挿装着することで、車輪速センサ１０を構成できるようになっている。

カバー部１８は、図１及び図２に示されているように、車輪速センサ本体１２において回転検出部材１６を埋設して覆うように形成されている。カバー部１８は全体として略筒状とされており、その外周面の軸方向略中央部分には軸方向に延びる４つの圧接リブ８８が形成されている。そして、かかるカバー部１８の圧接リブ８８が固定部１４の貫通孔８４内に位置するように固定部１４を車輪速センサ本体１２に対して外挿装着することにより、車輪速センサ本体１２が固定部１４に対して強固に固定されて車輪速センサ１０が完成されるようになっている。

次に、図１〜６を用いて、車輪速センサ１０の製造方法に関する一実施形態について説明する。はじめに、図３〜５に示されているようなホルダー２４を準備する。ホルダー２４は、ベース部分４０と蓋部分４２の２つの部品から構成されている。より詳細には、ベース部分４０と蓋部分４２の２つの部品は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂により射出成形等によって形成されている。このような構成のホルダー２４が、ホルダー準備工程において準備される。

続いて、図３〜５に示されているように、ホルダー２４に対して、回転検出素子２０を取り付ける回転検出素子取付工程が実行される。より詳細には、まずホルダー２４のベース部分４０を、リード端子保持部４４を上に向けた状態で配置し、その上から回転検出素子２０を、磁電変換子２６が磁電変換子収容凹部４６に収容され且つ一対のリード端子２８，２８が一対のリード端子保持部４４，４４に保持された状態になるように配設する。この際、磁電変換子２６が磁電変換子収容凹部４６に収容されると共に、一対のリード端子２８，２８の一方の側４８が一対のガイド部５６，５６内に収容されることにより、幅方向で安定して保持されるようになっている。また、コンデンサ３０が一対の拡張部５４，５４間に配設されて、図示しない他部材との干渉が防止されている。さらに、一対のリード端子２８，２８が他方の側６２において隔壁７０を挟んで配置されていることから、一対のリード端子２８，２８の一対の出力電線２２，２２との接続部分が確実に分離保持されるようになっている。そして、その上から蓋部分４２を被せることにより、ホルダー２４内に回転検出素子２０が収容保持された状態で、ベース部分４０と蓋部分４２が係合される。この際、蓋部分４２の係合枠７４の係合孔７６にベース部分４０の係合突部６０が係合されていると共に、ベース部分４０の突条５８が蓋部分４２の凹溝７８に嵌め込まれることにより安定して固定されるようになっている。このような一連の作業が、回転検出素子取付工程において実行されるのである。

回転検出素子取付工程の後、回転検出素子２０の一対のリード端子２８，２８を一対の出力電線２２，２２にそれぞれ半田付けや溶接等により接続するリード端子／出力電線接続工程が実行される。この際、図５に示されているように、蓋部分４２に設けられた切欠部８０によりリード端子２８の他方の側すなわちリード端子２８と出力電線２２の接続部分が広範囲に露呈されていると共に、ベース部分４０に設けられた凹所７２により一対のリード端子２８，２８の両側部分に他部材がないことから、半田付けや溶接等の作業を容易に行うことが可能となる。このような一連の作業が、リード端子／出力電線接続工程において実行されるのである。

さらにリード端子／出力電線接続工程の後、このような構成とされた回転検出部材１６のホルダー２４を金型９０，９２にセットするホルダーセット工程が実行される。より詳細には、図６に示されているように、回転検出部材１６に対して、ホルダー２４の第１及び第２支持ピン挿入穴５２，６８が上下方向を向くようにした後、略ブロック形状の下型９０の支持ピン９４に第１支持ピン挿入穴５２及び第２支持ピン挿入穴６８をそれぞれ挿入することにより所定位置に配設する。そして、その上から上型９２を装着することにより、ブロック形状の上型９２の支持ピン９４に第１支持ピン挿入穴５２及び第２支持ピン挿入穴６８がそれぞれ挿入されるようになっている。下型９０及び上型９２の略Ｔ字断面形状のピン収容孔９６には、ピン収容孔９６と略同形状で僅かに小さい支持ピン９４が挿入されており、ピン収容孔９６の外方への開口部はベースプレート９８により覆蓋されている。なお、図６の断面に仮想線で示すように、下型９０及び上型９２左側の支持ピン９４の手前側には、もう１つの第１支持ピン挿入穴５２に挿通される支持ピン９４が配設されている。これにより、回転検出素子２０が６本の支持ピン９４によって支持された状態で金型内に収容されるようになっている。このような一連の作業が、ホルダーセット工程において実行される。

ホルダーセット工程の後、図示しない吐出口から樹脂材料を射出することにより、カバー部１８がモールド成形されるカバー部成形工程が実行されるようになっている。そして、カバー部成形工程の後、カバー部成形工程で形成された車輪速センサ本体１２に対して、前方から固定部１４を外挿装着する固定部取付工程が実行される。これにより、本実施形態の製造方法に従う車輪速センサ１０の製造が完了する。

このような構造とされた本実施形態の車輪速センサ１０によれば、ホルダー２４の幅方向の両側面５０，５０には、リード端子保持部４４，４４の延出方向で相互に離隔配置された一対の第１支持ピン挿入穴５２，５２と一対の第２支持ピン挿入穴６８，６８が開口形成されている。それ故、回転検出素子２０等が取り付けられたホルダー２４すなわち回転検出部材１６をインサート品としてカバー部１８をモールド成形する際に、支持ピン挿入穴５２，６８に支持ピン９４を挿入することにより、回転検出部材１６を安定して位置決め支持することができ、カバー部１８のモールド成形時における注入樹脂圧による回転検出部材１６の変位等を確実に阻止して、車輪速センサ１０の製品精度の向上を安定して図ることができる。さらに、拡張部５４を設けたことによりホルダー２４の側面５０に２つの第１支持ピン挿入穴５２，５２を形成することができ、カバー部１８をモールド成形する際に、ホルダー２４の各側面５０を少なくとも３点すなわち２つの第１支持ピン挿入穴５２，５２と１つの第２支持ピン挿入穴６８で支持することができる。これにより、カバー部１８の成形用金型９０，９２内におけるホルダー２４すなわち回転検出部材１６の保持安定性を一層有利に実現でき、回転検出部材１６の位置ずれがない又は制御された高精度の車輪速センサ１０を提供できるのである。

しかも、第１支持ピン挿入穴５２の形成部位におけるホルダー２４の幅寸法：Ｗ１が、第２支持ピン挿入穴６８の形成部位におけるホルダー２４の幅寸法：Ｗ２が同じに設定されていることから、カバー部１８をモールド成形する際に、第１／第２支持ピン挿入穴５２，６８へ同時に支持ピン９４，９４が挿入されることとなる。これにより、一方の支持ピン挿入穴にのみ先に支持ピンが挿入されることで、ホルダーが位置ずれして他方の支持ピン挿入穴に支持ピンが嵌合し難くなるといった従来構造の不具合の発生を未然に防止できる。また、従来構造の如きリード端子保持部の出力電線側でホルダーの幅寸法が小さくされていることによるリード端子と支持ピン挿入穴との近接配置が回避されており、リード端子と出力電線の接続部分と支持ピン挿入穴との距離を確保して、支持ピン挿入穴に起因する外部からの水浸入に対する耐性を高めることができるようになっている。

また、第１支持ピン挿入穴５２と第２支持ピン挿入穴６８の間に位置するリード端子保持部４４の形成部位においてホルダー２４の幅寸法：Ｗ３を支持ピン挿入穴５２，６８の形成部位よりも小さくすることにより、凹所７２が形成されている。それ故、支持ピン挿入穴５２，６８の形成部位においてホルダー２４の幅寸法：Ｗ１，Ｗ２を大きくしても、かかる凹所７２によりリード端子保持部４４に保持されたリード端子２８に出力電線２２を半田付けや溶接により接続する作業スペースを有利に確保することができる。これにより、ホルダー２４の支持安定性の向上とリード端子２８および出力電線２２の接続作業性の向上の両立を巧く図ることができるのである。

加えて、リード端子保持部４４の延出方向の他方の側６２の端部には、出力電線２２が載置される出力電線載置部６４が設けられている。この出力電線載置部６４が側面視円柱状を為しているすなわち出力電線載置部６４の外周面６６上は角部等の屈曲点がなく滑らかとされていることから、出力電線２２に局部的なストレスを加えることなく支持することができる。また、出力電線載置部６４の内部領域を利用することにより省スペースで第２支持ピン挿入穴６８を形成することができるようになっている。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、本実施形態では、ホルダー２４の側面５０に２つの第１支持ピン挿入穴５２，５２が形成されていたが、その個数は任意に設定可能である。また、本実施形態では、固定部１４とカバー部１８は別体成形とされていたが、カバー部１８の成形時に固定部１４を一体的に成形してもよい。

１０：車輪速センサ、１８：カバー部、２０：回転検出素子、２２：出力電線、２４：ホルダー、２８：リード端子、４４：リード端子保持部、４８：一方の側、５０：側面、５２：第１支持ピン挿入穴、５４：拡張部、６２：他方の側、６４：出力電線載置部、６６：外周面、６８：第２支持ピン挿入穴、７２：凹所

Claims (3)

1. ホルダーに取り付けられた回転検出素子の一対のリード端子に対して、一対の出力電線が接続されていると共に、前記ホルダーと、前記回転検出素子と、前記リード端子と、前記出力電線の一部とを埋設して覆う樹脂製のカバー部を備えてなる車輪速センサであって、
   前記ホルダーが、前記一対のリード端子を並列状態で保持する一対のリード端子保持部と、前記リード端子保持部の延出方向における一方の側に位置する前記ホルダーの両側面に開口形成され前記リード端子の並列方向で対向する一対の第１支持ピン挿入穴と、前記リード端子保持部の延出方向における他方の側に位置する前記ホルダーの両側面に開口形成され前記リード端子の並列方向で対向する一対の第２支持ピン挿入穴とを有している一方、
   前記第１支持ピン挿入穴と前記第２支持ピン挿入穴の形成部位における前記ホルダーの幅寸法が同じに設定されている一方、前記第１支持ピン挿入穴と前記第２支持ピン挿入穴の間に位置する前記リード端子保持部の形成部位における前記ホルダーの幅寸法が、前記第１および第２支持ピン挿入穴の形成部位における前記ホルダーの前記幅寸法よりも小さくされることで前記ホルダーの前記一対のリード端子保持部の幅方向両側に一対の凹所が形成されている
   ことを特徴とする車輪速センサ。
2. 前記ホルダーの前記第１支持ピン挿入穴の形成部位では、前記ホルダーの前記両側面が前記リード端子の載置面を超えて上方に突出する拡張部を含んで構成されており、各前記側面において少なくとも２つの前記第１支持ピン挿入穴が形成されている請求項１に記載の車輪速センサ。
3. 前記リード端子保持部の前記他方の側の端部には、側面視円柱状の出力電線載置部が形成されており、前記出力電線載置部の外周面上に前記出力電線が載置されている一方、前記出力電線載置部の両側面には、軸方向内方に延出する前記第２支持ピン挿入穴が開口している請求項１又は２に記載の車輪速センサ。

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