JP6107241B2 - 電動船外機 - Google Patents

Description

本発明は、電動モータの駆動によって船体を推進させる電動船外機に関する。

従来、船外機の動力源としては、一般に、ガソリンエンジンが用いられているが、ガソリンエンジンは、燃料系統や潤滑系統等の構造が複雑であることや、ガソリン、潤滑油や排気ガスが水中に排出されることによって環境が汚染されること等、多くの問題点を有している。そこで、近年、これらの問題点を解決すべく、動力源として電動モータを備えた電動船外機が注目されている。

従来のこの種の電動船外機としては、例えば、船尾に取り付けられる船外機本体の上部に電動モータと該電動モータに電力を供給するバッテリとを配置し、このバッテリを着脱可能に構成したもの（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）が公知である。

しかしながら、船外機本体に重量物であるバッテリを搭載した電動船外機の場合、充電の際に、船体の後部で作業者が船尾から上体をオーバーハングさせてバッテリの着脱作業を行う必要があるため、作業者の腰等に身体的な負担が掛かると共に、作業性が悪いといった問題がある。また、特に小型船舶では、浮心から離れた船体の後部でバッテリの着脱作業を行うと、船体の後部が沈み込み、作業者の足場が不安定となるため、作業者がバランスを崩し易く、バッテリを船外に落水させてしまう危険性が生じる。

さらに、船外機本体の取り付け箇所における構造体の強度を高める必要があるため、クランプブラケットやスイベルブラケット等の重量が増加してしまう。そのため、特に、船舶が波やうねりのある状況で航走した場合、ジャンプ後に着水した際に非常に大きな荷重が船舶に加わり、航走の安定性が低下するという問題がある。

また、小型の船外機を水上で保管する場合、腐食防止等のために回動軸を中心として船外機本体を手動で引き上げてチルトアップ状態とするのが一般的であるが、このチルトアップ状態にするために大きな引き上げ力が必要となる。

さらに、船外機本体には少容量のバッテリしか搭載できないため、航続距離が減少してしまうという問題もある。

一方、このようにバッテリを船外機本体に搭載した電動船外機の課題を解決するため、最近では、船外機本体とは別体で船体内にバッテリを設置し、このバッテリと船外機本体内の電動モータとをケーブルにより接続するように構成した電動船外機も提案されている（例えば、特許文献３参照）。

特開２００５−１６２０５４号公報 特開２００５−１６２０５５号公報 特開２０１１−２１３２３９号公報

しかしながら、前記特許文献３に開示されているような船体内にバッテリを設置した従来の電動船外機では、バッテリの固定が不十分なため、航走中に加速・減速（急加速・急減速）、転舵（スラローム）、ジャンプ等を行ってバッテリに大きな加速度又は減速度が作用した場合、船体内でバッテリが移動し、バッテリや高電圧ケーブル等が破損又は損傷する虞が生じ、製品の耐久性や信頼性が低下するという問題がある。

一方、バッテリの固定を十分に行うためには、バッテリの設置場所である船体の寸法や形状、構造等に対応させて、船体側に専用の固定設備を設ける必要があり、設備が複雑化し、部品点数が増加すると共に、バッテリの設置作業に手間が掛かるという問題が発生する。

また、操舵時に船外機本体を左右に回動させたり、船外機本体をチルトアップさせたり、或いは、船外機本体の水中部分が流木等の障害物に衝突して船外機本体が跳ね上げられたりした場合に、船外機本体の動きに応じて高電圧ケーブルが捩じれたり、屈曲したりすることを繰り返すと、高電圧ケーブルに破損、断線、劣化等が生じる虞がある。

本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、バッテリの設置場所の寸法や形状、構造等に拘わらずバッテリを簡単且つ確実に固定することができ、バッテリやケーブルの破損や損傷を防止し、製品の耐久性及び信頼性の向上を図ることのできる電動船外機を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明は、電動モータの駆動によって船体を推進させる電動船外機であって、前記電動モータを有し、船尾に固定される取付ブラケット装置を介して前記船体の外部に設けられる船外機本体と、該船外機本体とは別体で前記船体の内部に設けられ、前記電動モータとに間に接続されたケーブルを介して該電動モータに電力を供給する電源装置と、を備え、前記取付ブラケット装置と前記電源装置とはブラケット部材により連結されていることを特徴とする。

この特徴によれば、前記電源装置を前記ブラケット部材で固定することができるため、航走中に船体が揺れたとしても、前記電源装置が移動するのを防止することができる。また、船体内での前記電源装置の移動により、該電源装置やケーブル等が破損又は損傷するのを防止することができ、電動船外機の耐久性や信頼性の向上を図ることができる。さらに、前記電源装置の固定設備として既存の取付ブラケット装置を利用することができるため、船体の寸法や形状、構造等に対応させて、船体側に専用の固定設備を新規に設ける必要がなく、設備の簡素化及び部品点数の削減化を図ることができると共に、前記電源装置の設置作業の省力化を図ることができる。

また、本発明に係る電動船外機において、前記ブラケット部材は、上端部が前記取付ブラケット装置に取り付けられ、下端部が前記電源装置に取り付けられ、前方に下傾した姿勢を成していることを特徴としてもよい。

この特徴によれば、船体の揺れ等により前記電源装置が後方に移動しようとすると、前記ブラケット部材が前記電源装置を船体の設置面（床面）に押し付ける方向の分力を発生させるため、前記電源装置が移動するのをより確実に防止することができる。

また、本発明に係る電動船外機において、前記取付ブラケット装置には、高さの異なる位置に前記ブラケット部材が連結可能な複数の取付部が設けられていてもよい。

この特徴によれば、船尾の設置面からの高さの違いに応じて、前記ブラケット部材の連結相手を高さの異なる複数の取付部から選択し、最適な取付部に前記ブラケット部材を連結することができるため、前記電源装置の設置作業を容易且つ確実に行うことができる。

また、本発明に係る電動船外機において、前記ブラケット部材と前記取付ブラケット装置は、水平姿勢で前記各部材を挿通するシャフトと、該シャフトに対して係脱自在且つ施解錠可能に設けられるロックキーと、により連結されることを特徴としてもよい。

この特徴によれば、前記電源装置の着脱作業を容易に行うことができると共に、前記ロックキーで施錠することにより前記電源装置の盗難防止を図ることができる。

また、本発明に係る電動船外機において、前記取付ブラケット装置は、ステアリングシャフトを中心に前記船外機本体を左右に操舵可能に支持するスイベルブラケットと、チルト軸を中心に該スイベルブラケットを上下揺動可能に支持すると共に前記船尾に着脱自在に取り付けられる左右一対のクランプブラケットと、を備え、該クランプブラケットに前記ブラケット部材が取り付けられることを特徴としてもよい。

この特徴によれば、前記電源装置の固定設備として既存のクランプブラケットを利用することができるため、船体側に専用の固定設備を新規に設ける必要がなく、設備の簡素化及び部品点数の削減化を図ることができる。

また、本発明に係る電動船外機において、前記ケーブルは、前記船外機本体の上部から前記ステアリングシャフトの上方を通過し、前記左右のクランプブラケット間の配線スペースを通って前記電源装置に配線されていることを特徴としてもよい。

この特徴によれば、前記船外機本体の動きに対応した前記ケーブルの捩れや屈曲を最少源に押えることができるため、前記ケーブルの破損、断線、劣化等を防止することができ、前記電動船外機の耐久性や信頼性を高めることができる。

また、本発明に係る電動船外機において、前記ステアリングシャフト及び前記チルト軸の近傍には、前記ケーブルを前記ステアリングシャフトの上方から前記左右のクランプブラケット間の配線スペースに導くガイド部が設けられていることを特徴としてもよい。

この特徴によれば、前記ガイド部により前記ケーブルを所定位置に容易且つ確実に配線することができるため、前記ケーブルの配線作業の簡素化を図ることができる。

本発明によれば、バッテリの設置場所の寸法や形状、構造等に拘わらずバッテリを簡単且つ確実に固定することができ、バッテリやケーブルの破損や損傷を防止し、製品の耐久性及び信頼性の向上を図ることができる等、種々の優れた効果を得ることができる。

本発明の実施形態に係る電動船外機を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る電動船外機を示す正面図である。 本発明の実施形態に係る電動船外機を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る電動船外機において蓋部材を省略して船外機本体を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る電動船外機の取付部材を示す正面図である。 本発明の実施形態に係る電動船外機において電源装置の別の設置例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る電動船外機において電源装置のさらに別の設置例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る電動船外機において電源装置のさらに別の設置例を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る電動船外機において船外機本体を操舵した状態を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る電動船外機において船外機本体をチルトアップした状態を示す側面図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態に係る電動船外機について説明する。

まず、図１〜図５を参照して本実施形態に係る電動船外機１の構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施形態に係る電動船外機を示す側面図、図２は本発明の実施形態に係る電動船外機を示す正面図、図３は本発明の実施形態に係る電動船外機を示す平面図、図４は本発明の実施形態に係る電動船外機において蓋部材を省略して船外機本体を示す平面図、図５は本発明の実施形態に係る電動船外機の取付部材を示す正面図である。なお、以下の説明において、前後左右の向きは、便宜上、船体が前進する方向を基準とする。

本実施形態に係る電動船外機１は、船体２の外部に設けられる船外機本体３と、船外機本体３を船尾４に固定する取付ブラケット装置５と、船外機本体３とは別体で船体２の内部に設けられる電源装置６と、を備えており、船外機本体３と電源装置６とはケーブル７により電気的に接続されている。

図１に示されているように、船外機本体３は、上から順に、上部を構成するアッパーユニット１０と中間部を構成するミドルユニット１１と下部を構成するロアーユニット１２とに大きく三分割されて構成されている。

アッパーユニット１０は、その外周を覆うと共に上方が開口されたアッパーケース１３と、このアッパーケース１３の開口を塞ぐ蓋部材１４とを備え、この蓋部材１４はアッパーケース１３の開口の後縁部にヒンジ１５を介して開閉自在に取り付けられている。アッパーユニット１０とミドルユニット１１との境付近にはアッパーマウント１６が設けられ、アッパーマウント１４上のアッパーケース１３内に電動モータ１５の回転数等を制御する制御ユニット７４が固定されている。

ミドルユニット１１は、その外周を覆うミドルケース１７を備え、ミドルケース１７の下部にはロアーマウント１８が取り付けられている。ロアーマウント１８の上方にはミドルケース１７の内部を上下に区画する隔壁１９が設けられており、この隔壁１９より上方のミドルケース１７内にモータルーム２０が形成されている。また、モータルーム２０の後方には船外機本体３を持ち運ぶためのキャリングハンドル７５が設けられている。

モータルーム２０には電動船外機１の動力源としての電動モータ１５が収納されており、電動モータ１５は隔壁１９上に固定されている。電動モータ１５には下方に突出する出力軸２１が設けられており、この出力軸２１にはギア２２を介してドライブシャフト２３が結合されている。ドライブシャフト２３はミドルケース１７内を通って下方に向かって延出している。

ロアーユニット９は、その外周を覆うロアーケース２４を備え、ドライブシャフト２３はこのロアーケース２４内を下方に向かって延びている。ドライブシャフト２３の下端はベベルギヤ２５を介してプロペラシャフト２６に連結されており、プロペラシャフト２６の後端にプロペラ２７が設けられている。これにより、電動モータ１５の出力軸２１の回転は、ギア２２、ドライブシャフト２３、及びベベルギヤ２５を介してプロペラシャフト２６に伝達され、プロペラ２７が回転するようになっている。

取付ブラケット装置５は、鉛直方向に延在されて回動可能に設けられるステアリングシャフト３０と、ステアリングシャフト３０を中心に船外機本体３を左右に操舵可能に支持するスイベルブラケット３１と、左右方向に延びるチルト軸７３を中心にスイベルブラケット３１を上下揺動可能に支持する左右一対のクランプブラケット３２と、を備えて構成されている。

ステアリングシャフト３０の上下端部にはアッパーマウント１６及びロアーマウント１８が取り付けられている。また、ステアリングシャフト３０には、アッパーマウント１６より上方にステアリングブラケット３３が形成されている。ステアリングブラケット３３の後部にはケーブル通過用の切欠き部２８が形成されており、ステアリングブラケット３３の側部にはハンドルブラケット３４を介して操舵ハンドル３５が取り付けられている。操舵ハンドル３５は、前方に向かって延出すると共にハンドルブラケット３４に対して上方に回動させることで折り畳み可能に設けられており、操舵ハンドル３５の先端には電動モータ１５の出力調整用のスロットルグリップ３６が設けられている。

左右のクランプブラケット３２は、クランプスクリュー３７により船尾４に着脱自在に取り付けられおり、各クランプブラケット３２の船体内側部分の上下には、それぞれ、ブラケット部材上部取付部３８及びブラケット部材下部取付部３９が形成されている。また、左右のクランプブラケット３２の船体内側部分には、左右のクランプブラケット３２間のスペースを前方から覆うように保護カバー２９が渡設され、保護カバー２９の後方にケーブル７の配線スペースが形成されている。

船外機本体３の前部上面には、電動船外機１の運転情報を表示する液晶パネル等の表示装置５６が設けられ、表示装置５６の前方にシステムメインキー５７が設けられている。このメインキー５７の電源をオンにした状態において、スロットルグリップ３６を回転させると、その回転が検出されることにより、電動モータ１５の回転数が制御されるようになっている。

電源装置６は、バッテリ収納ケース４０にバッテリ（バッテリパック）４１が収納されて構成されている。バッテリ収納ケース４０は、直方体形状の外形を有しており、上方が開口されたケース本体４２と、ケース本体４２のこの開口を塞ぐ蓋部材４３と、により構成されている。

ケース本体４２の底面４２ａには、船尾４側の後端部に左右一対のローラ４４が転動可能に設けられ、このローラ４４より前方の４箇所に脚部４５が設けられている。各脚部４５は、電源装置６を船体２の設置面２ａに安定性良く支持可能なように配置され、各脚部４５の下端にはゴム等の緩衝材４６が装着されている。

ケース本体４２の前側面４２ｂには電源装置６を持ち運ぶためのキャリングハンドル４７が設けられている。キャリングハンドル４７は、水平な把持部４８と、把持部４８の左右両端部から鉛直に延出する腕部４９と、を備えている。左右の腕部４９の各端部４９ａはケース本体４２の前側面４２ｂの上部にそれぞれ枢支され、キャリングハンドル４７は上下方向に回動可能となっている。そして、腕部４９の端部４９ａを支点に把持部４８を上方に回動させて上方に引っ張ると、各脚部４５が設置面２ａから離間し、ローラ４４が転動可能な状態となり、電源装置６を容易に運搬可能となっている。また、ケース本体４２の後側面４２ｃには、下部中央にケーブル接続部５０が設けられ、上部左右にブラケット部材取付部５１がそれぞれ設けられている。

ケース本体４２の内部には、電動モータ１５の必要運転時間に応じて複数のバッテリ４１を収容可能なようにバッテリ装着部が形成されている。ケース本体４２は、その内部に複数のバッテリ４１を収容した場合、それぞれのバッテリ４１が前後方向に並列に接続される構造を有しており、１個のみバッテリ４１を収容した場合でも電動モータ１５の運転が可能となっている。また、ケース本体４２内の底面上には、弾性部材５２が取り付けられている。

ケース本体４２内の前記バッテリ装着部は各バッテリ４１をそれぞれ上下方向に脱着可能な構造を有しており、左右方向に脱着する場合と比較して、バッテリ４１に対して楽な姿勢で力を入れ易く、非常に簡単にバッテリ４１の脱着作業を行うことができる。なお、ケース本体４２は、上記した形状や構造に限定されるものではなく、船体２の形状や寸法等に対応させて各種変形が可能であり、例えば複数のバッテリ４１を左右方向に並列に収容可能なように構成してもよく、この場合、電源装置６の前後方向の長さを短縮することができる。

バッテリ４１は、リチウムイオン電池のセルの集合体がケース内に収められて構成されている。バッテリ４１は、ケース本体４２の前記バッテリ装着部から取り外して持ち運ぶことができ、充電器によって充電することで繰り返し使用することができる。

蓋部材４３は、ケース本体４２に嵌脱可能に形成され、水密のシール構造を有している。蓋部材４３の内面には、弾性部材５３が取り付けられており、ケース本体４２内にバッテリ４１を収容して蓋部材４３を閉めると、蓋部材４３の弾性部材５３とケース本体４２の弾性部材５２とでバッテリ４１を上下から押圧して弾性保持し、衝撃及び振動を吸収することができるようになっている。

蓋部材４３の上面には、表示パネル５４が設置されており、この表示パネル５４には、バッテリ４１の残量表示灯や電動モータ１５の温度警告灯が設けられている。また、蓋部材４３の上面には、表示パネル５４の後方にキー式のメインスイッチ５５が設けられている。メインスイッチ５５のキーは蓋部材４３のロック開閉操作キーを兼ねており、メインスイッチ５５がオフ位置でなければバッテリ４１の脱着（交換）ができない構造となっている。このように蓋部材４３にロック機構を設けることによりバッテリ４１の盗難防止を図ることができる。

電源装置６とクランプブラケット３２とはブラケット部材６０により連結されている。ブラケット部材６０は、左右のクランプブラケット３２の間に嵌合可能な左右方向の幅を有しており、前方に下傾した姿勢を成している。ブラケット部材６０は、左側面視でくの字状に屈曲した形状を有して互いに対向するように配設される左右一対のアーム片６１と、各アーム片６１間のスペースを前方から覆うように各アーム片６１間に形成される前板６２と、により構成されている。

各アーム片６１の上端部は、各クランプブラケット３２のブラケット部材上部取付部３８又はブラケット部材下部取付部３９のいずれか一方に対して取付部材６３を介して回動可能に連結され、各アーム片６１の下端部は、電源装置６の左右のブラケット部材取付部５１に回動可能に連結されている。なお、本実施形態では、図１に示すように、アーム片６１の上端部をブラケット部材下部取付部３９に連結した例を示している。

図５に良く示されているように、取付部材６３は、各アーム片６１の上端部と各クランプブラケット３２のブラケット部材上部取付部３８又はブラケット部材下部取付部３９とを左右方向に水平姿勢で挿通するシャフト６４を備えている。シャフト６４の一端部には把持部６５が設けられ、シャフト６４の他端部には係止凹部６６が形成されている。

また、取付部材６３は、シャフト６４に対して係脱自在且つ施解錠可能に設けられるロックキー６７を備えている。ロックキー６７の一端部には係止凹部６６に係止可能な係止突部６８が形成され、ロックキー６７の他端部には把持部６９が形成されている。このように電源装置６とクランプブラケット３２とをブラケット部材６０で連結する際、ロックキー６７で施錠することにより電源装置６の盗難防止を図ることができる。

ケーブル７は、高電圧配線及び制御系配線を、チューブ構造の弾性部材等の可撓性に優れた材料製の保護部材７０で被覆することにより構成されている。ケーブル７の両端にはそれぞれ接続カプラ７１，７２が取り付けられている。ケーブル７は、一方の接続カプラ７１が船外機本体３の制御ユニット７４の前部に着脱可能且つ水密状態で接続され、他方の接続カプラ７１がケーブル接続部５０を介して電源装置６に着脱可能且つ水密状態で接続されている。

このようにケーブル７が接続カプラ７１，７２を介して船外機本体３及び電源装置６にそれぞれ接続されているため、船外機本体３と電源装置６とを被水し難い船体２内で簡単に分離することができる。したがって、電動船外機１の防水性を高めることができると共に、船外機本体３や電源装置６の着脱作業の簡素化を図ることができる。また、船外機本体３及び電源装置６を保管場所等に運搬する際の可搬性を向上させることもできる。

ケーブル７は、ステアリングシャフト３０の上方を通過し、ステアリングブラケット３３の切欠部２８を通って、チルト軸７３の下方の隙間から保護カバー２９の後方の左右のクランプブラケット３２間に形成されたケーブル７の配線スペース及びブラケット部材６０の前板６２の後方のスペースを通過するように配設される。この時、ステアリングシャフト３０及びチルト軸７３の近傍に形成されたステアリングブラケットの切欠部２８及びチルト軸７３の下方の隙間は、ケーブル７をステアリングシャフト３３の上方から左右のクランプブラケット３２間の配線スペースに導くガイド部として機能する。

なお、上記した本発明の実施形態では、図１に示すように、アーム片６１の上端部をブラケット部材下部取付部３９に連結した場合について例示して説明したが、アーム片６１の上端部の連結相手は、船体２内における電源装置６の設置面２ａの高さ、すなわち、船尾４の設置面２ａからの高さに応じて、ブラケット部材上部取付部３８とブラケット部材下部取付部３９のいずれか一方を選択することが可能である。

例えば、図６は電源装置６の設置面２ｂの高さが図１の設置面２ａより僅かに高い場合の設置例を示している。この設置例では、上記した実施形態の場合と同様に、アーム片６１の上端部をブラケット部材下部取付部３９に連結しているが、ブラケット部材６０の前方への下傾姿勢は水平に近く、電源装置６は図１の場合より前方に配置されている。

また、図７は電源装置６の設置面２ｃの高さが図６の設置面２ｂよりさらに高い場合の設置例を示している。この設置例では、図１及び図６の場合と異なり、アーム片６１の上端部をブラケット部材上部取付部３８に連結しており、ブラケット部材６０の前方への下傾姿勢は鉛直に近く、電源装置６は図６の場合より後方に配置されている。

さらに、図８は電源装置６の設置面２ｄの高さが図７の設置面２ｃよりさらに高い場合の設置例を示している。この設置例では、図７の場合と同様に、アーム片６１の上端部をブラケット部材上部取付部３８に連結しているが、ブラケット部材６０の前方への下傾姿勢は水平に近く、電源装置６は図７の場合より前方に配置されている。

なお、上記したような電源装置６の各設置例において、ケーブル７についても、電源装置６の設置面２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄの高さに応じて異なる長さのものを選択することが可能である。

このように本発明の実施形態に係る電動船外機１によれば、船尾４の設置面２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからの高さの違いに応じて、アーム片６１の上端部の連結相手として、ブラケット部材上部取付部３８とブラケット部材下部取付部３９のいずれか一方を選択し、アーム片６１の上端部を取付部材６３によって簡単且つ確実に連結することができる。また、電源装置６を固定するために、船体２の寸法や形状、構造等に対応させて、船体２側に専用の固定設備を設ける必要がないため、設備の簡素化及び部品点数の削減化を図ることができると共に、電源装置６の設置作業の省力化を図ることができる。

また、このように電源装置６をブラケット部材６０で固定することにより、航走中に加速・減速（急加速・急減速）、転舵（スラローム）、ジャンプ等が行われて電源装置６に大きな加速度又は減速度が作用したとしても、船体２の揺れによって電源装置６が移動するのを防止することができる。さらに、船体２内での電源装置６の移動により、電源装置６やケーブル７等が破損又は損傷するのを確実に防止することができ、電動船外機１の耐久性や信頼性の向上を図ることができる。

また、図９に示すように、走行中に操舵ハンドル３５を水平方向に回転させることにより、ステアリングシャフト３０を中心に船外機本体３を水平方向に回転させ、船体の進行方向を操舵したり、或いは、図１０に示すように、チルト軸７３を中心に船外機本体３を上方に回転させてチルトアップさせたり、或いは、船外機本体３の水中部分が流木等の障害物に衝突して船外機本体３が跳ね上げられたりした場合であっても、船外機本体３と電源装置６とを接続するケーブル７は、ステアリングシャフト３０の上方を通過し、ステアリングブラケット３３の切欠部２８を通って、チルト軸７３の下方の隙間から保護カバー２９の後方の左右のクランプブラケット３２間に形成されたケーブル７の配線スペース及びブラケット部材６０の前板６２の後方のスペースを通過しているため、船外機本体３の動きに対応したケーブル７の捩れや屈曲を最少源に押えることができる。

また、この場合、保護カバー２９やブラケット部材６０の前板６２によりケーブル７が保護されており、前記配線スペースから外部に突出することがないため、電源装置６に接触したりすることがない。したがって、ケーブル７の破損、断線、劣化等を防止することができ、電動船外機１の耐久性や信頼性を高めることができる。また、ケーブル７の露出部分を最少源に抑制することができるため、ケーブル７が太陽光に晒される環境を防止し、ケーブル７の耐久性及び信頼性をさらに高めることができると共に外観を良好に保つことができる。

また、上記したように、船外機本体３と電源装置６とを別体で構成することにより、電源装置６を船体２の重心バランスが安定するように船体２内に配置することができるため、電動船外機１の操縦性を向上させることができる。

なお、上記した本発明の実施形態では、左右のクランプブラケット３２の上下にのみブラケット部材上部取付部３８及びブラケット部材下部取付部３９を設けているが、これは単なる例示に過ぎず、左右のクランプブラケット３２の高さの異なる位置にブラケット部材６０の取付部を３箇所以上設けてもよい。

さらに、左右のクランプブラケット３２にブラケット部材６０の取付部を複数設ける代わりに或いはそれに加えて、電源装置６の高さの異なる位置にブラケット部材６０の取付部を複数設けたり、或いは、高さ寸法の異なる複数のブラケット部材６０を予め用意したりしてもよい。

さらに、バッテリ収納ケース４０に、バッテリ４１を充電するための充電装置を内蔵したり、或いは、電動モータ１５の制御装置やインバータを内蔵したりすることも可能である。

さらにまた、上記した本発明の実施形態の説明は、本発明に係る電動船外機における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

１ 電動船外機
２ 船体
３ 船外機本体
４ 船尾
５ 取付ブラケット装置
６ 電源装置
７ ケーブル
１５ 電動モータ
２８ 切欠部（ガイド部）
３０ ステアリングシャフト
３１ スイベルブラケット
３２ クランプブラケット
３８ ブラケット部材上部取付部
３９ ブラケット部材下部取付部３９
６０ ブラケット部材
６４ シャフト
６７ ロックキー
７３ チルト軸

Claims (5)

1. 電動モータの駆動によって船体を推進させる電動船外機であって、
   前記電動モータを有し、船尾に固定される取付ブラケット装置を介して前記船体の外部に設けられる船外機本体と、
   該船外機本体とは別体で前記船体の内部に設けられ、前記電動モータとの間に接続されたケーブルを介して該電動モータに電力を供給する電源装置と、
   を備え、
   前記取付ブラケット装置は、ステアリングシャフトを中心に前記船外機本体を左右に操舵可能に支持するスイベルブラケットと、チルト軸を中心に該スイベルブラケットを上下揺動可能に支持すると共に前記船尾に着脱自在に取り付けられる左右一対のクランプブラケットとを備え、
   前記クランプブラケットと前記電源装置とはブラケット部材により連結され、
   該ブラケット部材は、前方に下傾した姿勢を成し、該ブラケット部材の上端部は前後方向へ回動可能に前記クランプブラケットに連結され、該ブラケット部材の下端部は前後方向へ回動可能に前記電源装置に取付けられることを特徴とする電動船外機。
2. 前記取付ブラケット装置には、高さの異なる位置に前記ブラケット部材が連結可能な複数の取付部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動船外機。
3. 前記ブラケット部材と前記取付ブラケット装置は、水平姿勢で前記各部材を挿通するシャフトと、該シャフトに対して係脱自在且つ施解錠可能に設けられるロックキーと、により連結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動船外機。
4. 前記ケーブルは、前記船外機本体の上部から前記ステアリングシャフトの上方を通過し、前記左右のクランプブラケット間の配線スペースを通って前記電源装置に配線されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの請求項に記載の電動船外機。
5. 前記ステアリングシャフト及び前記チルト軸の近傍には、前記ケーブルを前記ステアリングシャフトの上方から前記左右のクランプブラケット間の配線スペースに導くガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの請求項に記載の電動船外機。

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