JP6095252B1 - ステップ開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成によってドアの開閉に合わせてステップを開閉することのできるステップ開閉装置を提供する。【解決手段】鉄道車両ＴのドアＤの開閉に合わせてステップ３１を開閉するステップ開閉装置Ｓである。ステップ開閉装置Ｓは、鉄道車両ＴのドアＤの開閉に応じて上下移動する第１動滑車１１を有する第１移動機構１と、第１動滑車１１の上下移動に応じて上下移動する第２動滑車２１を有する第２移動機構２と、第２動滑車２１の上下移動に応じて開閉するステップ３１を有する開閉機構３と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道車両の乗降口とホームとの間に架け渡されて隙間を塞ぐステップ開閉装置に関するものである。

従来から、鉄道車両がプラットホームに進入して停止する際に、駅やプラットホームの場所によっては、鉄道車両の乗降口とプラットホームとの間に大きな隙間が開いてしまう場合がある。

乗降口とプラットホームの隙間を塞ぐ装置として、例えば、特許文献１には、プラットホーム１に支持された踏み板１５と、踏み板１５を駆動する電磁プランジャー１７と、電磁プランジャー１７を制御する制御手段とを備えるプラットホームの隙間塞ぎ装置が開示されている。この構成によれば、ホームドアが開かれたことを検出すると、制御手段によって電磁プランジャー１７を消磁させて隙間を塞ぐことができる。

特開２０１２−２０１２０２号公報

しかしながら、特許文献１の構成は、検出手段や制御手段などを用いて開閉のタイミングを合わせるようになっているため、装置構成が大掛かりなものとなっていた。そのため、簡易な構成によってドアの開閉に合わせてステップを開閉することのできる装置の開発が望まれていた。

そこで、本発明は、簡易な構成によってドアの開閉に合わせてステップを開閉することのできるステップ開閉装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明のステップ開閉装置は、鉄道車両の乗降口とホームとの間に架け渡されて隙間を塞ぐステップ開閉装置であって、前記鉄道車両のドアの開閉に応じて上下移動する第１動滑車を有する第１移動機構と、前記第１動滑車の上下移動に応じて上下移動する第２動滑車を有する第２移動機構と、前記第２動滑車の上下移動に応じて開閉するステップを有する開閉機構と、を備えている。

このように、本発明のステップ開閉装置は、鉄道車両の乗降口とホームとの間に架け渡されて隙間を塞ぐステップ開閉装置であって、鉄道車両のドアの開閉に応じて上下移動する第１動滑車を有する第１移動機構と、第１動滑車の上下移動に応じて上下移動する第２動滑車を有する第２移動機構と、第２動滑車の上下移動に応じて開閉するステップを有する開閉機構と、を備えている。このような構成であれば、簡易な構成によってドアの開閉に合わせてステップを開閉することができる。

鉄道車両の全体図である。（ａ）はドアを閉じた状態の側面図であり、（ｂ）はドアを開いた状態の平面図である。 ドアを閉じた状態の正面図である。 ドアを閉じた状態の平面図である。 ドアを開いた状態の正面図である。 ドアを開いた状態の平面図である。 ドアを閉じた状態の機構について説明する断面図である。 ドアを開いた状態の機構について説明する断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

（構成）
まず、図１（ａ）、（ｂ）を用いて本発明のステップ開閉装置１を備える鉄道車両Ｔの全体構成について説明する。鉄道車両Ｔは、図１に示すように、複数の乗降口Ｅ、・・・と、各乗降口Ｅに設置された両引きのドアＤ、Ｄと、各乗降口Ｅとホームに架け渡されて隙間を塞ぐステップ開閉装置Ｓと、を備えている。

ステップ開閉装置Ｓは、図２〜図５に示すように、鉄道車両ＴのドアＤの開閉に応じて上下移動する第１動滑車１１を有する第１移動機構１と、第１動滑車１１の上下移動に応じて上下移動する第２動滑車２１を有する第２移動機構２と、第２動滑車２１の上下移動に応じて開閉するステップ３１を有する開閉機構３と、を備えている。後述するように、開閉機構３のステップ３１がホームＨとの間に架け渡されて隙間を塞ぐようになる。

第１移動機構１は、鉄道車両ＴのドアＤの開閉に応じて上下移動する第１動滑車１１を有する。すなわち、第１移動機構１は、ドアＤに一端が固定されるとともに鉄道車両Ｔに他端が固定される第１ワイヤ１０と、第１ワイヤ１０に掛け回される定滑車１２であって、乗降口Ｅの上側の隅部近傍に設置される定滑車１２と、定滑車１２よりも他端側で第１ワイヤ１０に掛け回される第１動滑車１１と、第１動滑車１１が上下方向に移動するように支援する第１ガイド部材１３と、を有する。第１ガイド部材１３は、第１移動機構１の全体を収容するケース（又はカバー）であってもよい。

より詳細にいうと、第１ワイヤ１０は、ドアＤの中央側の上端近傍に一端が固定され、定滑車１２に掛け回された後に第１動滑車１１に掛け回されて、鉄道車両Ｔの乗降口Ｅの上辺の側端近傍に他端が固定される。したがって、ドアＤが開く方向に所定の距離だけ移動すると、第１動滑車１１は下方に所定の距離の半分だけ移動することとなる。

第２移動機構２は、第１動滑車１１の上下移動に応じて上下移動する第２動滑車２１を有する。すなわち、第２移動機構２は、第１動滑車１１に一端が固定されるとともにステップ３１に他端が固定される第２ワイヤ２０と、第２ワイヤ２０に掛け回される第２動滑車２１と、第２動滑車２１を下向きに付勢する第２動滑車付勢手段２２と、第２動滑車２１が上下方向に移動するように支援する第２ガイド部材２３と、を有する。なお、第２ガイド部材２３は、第１ガイド部材１３と共通して使用できる同一のものであってもよい。また、第２ガイド部材２３は、第２移動機構２の全体を収容するケース（又はカバー）であってもよい。

より詳細にいうと、第２ワイヤ２０は、第１動滑車１１の下部に一端が固定され、ステップ３１の先端寄りに他端が固定される。さらに、第２動滑車２１は、第２動滑車付勢手段としてのスプリング（コイルばね）２２に下向きに付勢されている。したがって、第１動滑車１１が下方に所定の距離だけ移動すると、第２動滑車２１も下方に所定の距離だけ移動する。

開閉機構３は、第２動滑車２１の上下移動に応じて開閉するステップ３１を有する。すなわち、開閉機構３は、先端寄りに第２ワイヤ２０が固定されたステップ３１と、ステップ３１を開く向きに付勢するステップ付勢手段としてのスプリング（ねじりばね）３２と、を有する。ここにおいて、ステップ３１は、駅によって異なるホームＨの高さに対応するために、１８０度（プラス９０度からマイナス９０度）まで回動するようになっている。

（作用）
次に、図６及び図７を用いて、本実施例のステップ開閉装置Ｓの作用について説明する。まず、図６を用いてドアＤを閉じた状態の作用について説明する。ドアＤを閉じた状態では、第１動滑車１１が、最上点に位置するため、第２動滑車２１も最上点に位置する。この状態では、第２動滑車２１は、第２動滑車付勢手段としてのスプリング２２の付勢力に対抗するように上向きに引っ張られている。そして、第１動滑車１１及び第２動滑車２１が最上点に位置するため、第２ワイヤ２０も最上点まで引っ張り上げられている。したがって、ステップ３１は、ドアＤに沿うように立ち上がった状態（プラス９０度）となる。

次に、図７を用いてドアＤを閉じた状態の作用について説明する。ドアＤを開いた状態では、第１動滑車１１が、最下点に位置するため、第２動滑車２１も最下点に位置する。この状態では、第２動滑車２１は、第２動滑車付勢手段としてのスプリング２２の付勢力に押されて乗降口Ｅの床面付近まで押されている。そして、第１動滑車１１及び第２動滑車２１が最下点に位置するため、第２ワイヤ２０も最下点まで下げられている。したがって、ステップ３１は、ステップ付勢手段としてのスプリング３２によって倒された状態となり、ステップ３１は乗降口ＥとホームＨとの間に架け渡される。

（効果）
次に、本実施例のステップ開閉装置Ｓが奏する効果を列挙して説明する。

（１）ステップ開閉装置Ｓは、鉄道車両ＴのドアＤの開閉に応じて上下移動する第１動滑車１１を有する第１移動機構１と、第１動滑車１１の上下移動に応じて上下移動する第２動滑車２１を有する第２移動機構２と、第２動滑車２１の上下移動に応じて開閉するステップ３１を有する開閉機構３と、を備えている。このような構成であれば、簡易な構成によってドアＤの開閉に合わせてステップ３１を開閉することができる。すなわち、本実施例のステップ開閉装置Ｓは、追加の駆動力を何ら用いることなく、きわめて簡単な構成となる。しかも、電気的な制御を使用しておらず、機構的な仕組みを使用しているため、故障が少なく信頼性が高い。

（２）第１移動機構１は、ドアＤに一端が固定されるとともに鉄道車両Ｔに他端が固定される第１ワイヤ１０と、第１ワイヤ１０に掛け回される定滑車１２であって、乗降口Ｅの上側の隅部近傍に設置される定滑車１２と、定滑車１２よりも他端側で第１ワイヤ１０に掛け回される第１動滑車１１と、第１動滑車１１が上下方向に移動するように支援する第１ガイド部材１３と、を備える。このような構成によって、簡単な構成でドアＤの開閉に応じて第１動滑車１１を上下移動させることができる。

（３）第２移動機構２は、第１動滑車１１に一端が固定されるとともにステップ３１に他端が固定される第２ワイヤ２０と、第２ワイヤ２０に掛け回される第２動滑車２１と、第２動滑車２１を下向きに付勢する第２動滑車付勢手段２２と、第２動滑車２１が上下方向に移動するように支援する第２ガイド部材２３と、を備える。このような構成によって、簡単な構成で第１動滑車１１の上下移動に応じて第２動滑車２１を上下移動させることができる。

（４）開閉機構３は、先端寄りに第２ワイヤ２０が固定されたステップ３１と、ステップ３１を開く向きに付勢するステップ付勢手段としてのスプリング（ねじりばね）３２と、を備える。このような構成によって、簡単な構成で第２動滑車２１の上下移動に応じてステップ３１を開閉させることができる。

（５）第２動滑車２１は、第１動滑車１１が最下点まで移動した状態で、乗降口Ｅの床面と略同一の高さまで下降するようにされているため、ステップ３１の先端近傍に繋がっている第２ワイヤ２０が、ステップ３１の表面に沿うように配置されることになるため歩行の支障にならない。

以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

実施例では、スプリング２２とスプリング３２の２つの付勢手段を備える場合について説明したが、これに限定されるものではない。付勢手段は、どちらか１つを備えていればよい。

Ｔ 鉄道車両
Ｅ 乗降口
Ｄ ドア
Ｈ ホーム
Ｓ ステップ開閉装置
１ 第１移動機構
１０ 第１ワイヤ
１１ 第１動滑車
１２ 定滑車
１３ 第１ガイド部材
２ 第２移動機構
２０ 第２ワイヤ
２１ 第２動滑車
２２ スプリング（第２動滑車付勢手段）
２３ 第２ガイド部材
３ 開閉機構
３１ ステップ
３２ スプリング（ステップ付勢手段）

Claims (4)

1. 鉄道車両の乗降口とホームとの間に架け渡されて隙間を塞ぐステップ開閉装置であって、
   前記鉄道車両のドアの開閉に応じて上下移動する第１動滑車を有する第１移動機構であ って、前記ドアに一端が固定されるとともに前記鉄道車両に他端が固定される第１ワイヤ と、前記第１ワイヤに掛け回される定滑車であって、前記乗降口の上側の隅部近傍に設置 される定滑車と、前記定滑車よりも他端側で前記第１ワイヤに掛け回される前記第１動滑 車と、前記第１動滑車が上下方向に移動するように支援する第１ガイド部材と、を備える 、第１移動機構と、
   前記第１動滑車の上下移動に応じて上下移動する第２動滑車を有する第２移動機構であ って、前記第１動滑車に一端が固定されるとともに前記ステップに他端が固定される第２ ワイヤと、前記第２ワイヤに掛けられて前記第２ワイヤを前記ステップの向きに方向付け る前記第２動滑車と、前記第２動滑車が上下方向に移動するように支援する第２ガイド部 材と、を備える、第２移動機構と、
   前記第１動滑車の上下移動に応じて開閉するステップを有する開閉機構であって、前記 第２ワイヤが固定された前記ステップを有する、開閉機構と、
   を備えるステップ開閉装置。
2. 前記第２移動機構は、前記第２動滑車を下向きに付勢する第２動滑車付勢手段をさらに 備える、請求項１に記載されたステップ開閉装置。
3. 前記開閉機構は、前記ステップを開く向きに付勢するステップ付勢手段をさらに備える 、請求項１又は請求項２に記載されたステップ開閉装置。
4. 前記第２動滑車は、前記第１動滑車が最下点まで移動した状態で、前記乗降口の床面と略同一の高さまで下降するようにされている、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載されたステップ開閉装置。