JP6081416B2 - 外装部材及びその外装部材を備えた車両 - Google Patents

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Description

本発明は、車外から見たときに、隣接する窓パネルと一体的に見える外装部材を備えた車両及びその外装部材に関する。
例えば特許文献１には、フロントドアに、フロント窓パネルと隣接する前センターガーニッシュ（外装部材）を備え、リアドアに、リア窓パネルと隣接する後センターガーニッシュ（外装部材）を備えた車両が開示されている。このようなガーニッシュは、原着黒色の樹脂材等の光を透過しない材料によって形成されているのが、一般的である。したがって、特許文献１に示されている車両は、前センターガーニッシュ及び後センターガーニッシュが光を透過しないので、センターピラー、窓パネルのスライダ等の部位が車外から見えにくくなり、車両のデザイン性を高めることができる。
一般的に窓パネルの表面はガーニッシュに比べて平滑な面で形成されるので、窓パネルの奥側からの光の透過が低い場合は景色が鏡のように映り込む。それに対して、ガーニッシュの表面は窓パネルに比べて表面が荒く光が乱反射してしまう為、窓パネルに反射する景色との連続性を保つことができず一体感が得られない。また、ガーニッシュの表面を鏡面仕上げにすることで窓パネルと同等の平滑面を得ることで上記課題の改善が考えられるが、原着樹脂のガーニッシュと透明な窓パネルとでは、色相が全く異なる為、まだ一体感が得られ難い。窓パネルとガーニッシュとの一体感を得るには、改良の余地がある。
窓パネルとガーニッシュとの一体感を得る方法として、例えば、ガーニッシュの車外側の表面を鏡面仕上げにした透明樹脂等から成る光透過層を設け、その裏面に本来の目的である構造体の目隠しとしての黒処理印刷（塗装）を施すことで、ガーニッシュの表面の色相を窓パネルに近づける方法が考えられる。
しかしながら、この構造では、ガーニッシュの表面に対して平行に近い角度からガーニッシュを見たときは、ガーニッシュの光透過層と車外の空気との境界で車内側から車外側へ進む光が全反射される。その結果、ガーニッシュの基材が光透過層越しに見えることがなく、ガーニッシュの表面が黒く見えることによって、光透過層の色相では無く目隠しの色相しか感じることができないので、窓パネルとの一体感を得ることが困難である。上記の課題を解決する構造として、窓パネル等を通じて見える室内設備（シート、ピラーガーニッシュ等）とこの窓パネルとの距離と同じだけ、光透過層と目隠しとを離すことが考えられるが、その場合ガーニッシュの厚みが大きくなりすぎ、室内空間を圧迫してしまう恐れがあった。
特開２００２−６７７０１号公報
本発明の主な目的は、車外から見たときに、隣接する透明パネルと一体的に見える外装部材を備えた車両及びその外装部材を提供することにある。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び好ましい実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。
本発明に従う第１の態様は、車両の外表面に設けられると共に車内側に配置される内部部品との間に間隔をあけて配置される透明パネルと、前記透明パネルに、少なくとも一つの端部が隣接し、且つ前記透明パネルと略平行になるように前記車両の外表面に配置される外装部材とを備え、
前記外装部材は、
前記車両に対し車外側に位置した光透過層と、
前記光透過層に対し車内側に位置するとともに前記光透過層と接する印刷層とを含み、
前記印刷層は、複数の画素が２次元的に配列する画素パターンが印刷されている画部と、前記光透過層と前記画部との間に位置して複数の集光素が２次元的に配列する集光素パターンが印刷されている集光部とを含み、
前記印刷層の前記画素パターンと前記集光素パターンは、車外から前記外装部材を見て、前記印刷層よりも前記車内側に前記画素パターンの虚像が現出するように印刷されていることを特徴とする外装部材を備えた車両に関する。
外装部材を車外から見たときに、画素パターンの虚像が奥に沈んで現出するので、光透過層の厚さが本来の光透過層の厚さよりも厚く見える。したがって、外装部材を透明パネルに隣接するように備えると、車外から見た外装部材の画素パターンの見え方と、車外から見た透明パネルを通じた内部部品の見え方とが近づく。その結果、透明パネルと外装部材とが一体的に見えるので、これら両者の一体感が得られるのでデザイン性が向上する。また、このとき、光透過層の裏側（室内側）に、奥行き感を得る為の空間を設ける必要が無いことから、室内空間の圧迫を防止でき、また外装部材の重量及びコストを低減することができる。さらに、印刷層を構成する基材並びに複数の集光素を形成するインク又はペーストの光屈折率を光透過層の光屈折率よりも低くすることができることにより、光透過層と車外の空気との境界で光の全反射の発生が抑制される。その結果、特に外装部材の表面に対して垂直に近い角度以外の角度から外装部材を見たときも、透明パネルと外装部材との一体感が得られることによってデザイン性が向上する。
本発明に従う第２の態様は、第１の態様において、前記透明パネルは、前記車両に設けられた窓開口部を覆う透明な窓パネルであってもよい。
外装部材を車外から見たときに、画素パターンの虚像が奥に沈んで現出するので、光透過層の厚さが本来の光透過層の厚さよりも厚く見える。したがって、外装部材を窓パネルに隣接するように備えると、車外から見た外装部材の画素パターンの見え方と、車外から見た窓パネルを通じた車内に配置されている部品の見え方とが近づく。その結果、窓パネルと外装部材とが一体的に見えるので、これら両者の一体感が得られるのでデザイン性が向上する。また、このとき、光透過層の裏側（室内側）に、奥行き感を得る為の空間を設ける必要が無いことから、室内空間の圧迫を防止でき、また外装部材の重量及びコストを低減することができる。さらに、印刷層を構成する基材並びに複数の集光素を形成するインク又はペーストの光屈折率を光透過層の光屈折率よりも低くすることができることにより、光透過層と車外の空気との境界で光の全反射の発生が抑制される。その結果、特に外装部材の表面に対して垂直に近い角度以外の角度から外装部材を見たときも、窓パネルと外装部材との一体感が得られることによってデザイン性が向上する。
本発明に従う第３の態様では、第２の態様において、前記窓パネルは、車両に可動するように設けられ、
前記窓パネルの前記外装部材と隣接する縁部は、シール部材によってシールされ、
前記画素パターンの色は、前記シール部材の色と同系統の色であってもよい。
車外から車両を見たときに、画素パターンの色とシール部材の色とが同系統の色なので、外装部材と窓パネルとの一体感が増す。
本発明に従う第４の態様では、第３の態様において、前記印刷層は、前記車外から前記外装部材を見て、前記シール部材が設けられている奥行きと略同じ奥行きに、前記虚像が現出するように印刷されてもよい。
車外から外装部材を見たときに、シール部材が設けられている奥行きと同じ奥行きに画素パターンの虚像が現出することにより、外装部材と窓パネルとの一体感がさらに増す。
本発明に従う第５の態様では、第１から第４のいずれか１つの態様において、前記外装部材の端部のうち、前記透明パネルに隣接する一方の端部に対して少なくとも反対側の端部は、前記車両の外表面に隣接し、
前記車外から前記外装部材を見て、前記一方の端部から前記反対側の端部へ向かうにつれて、前記虚像が現出する奥行きが浅くなるように、前記印刷層が印刷されてもよい。
車外から外装部材を見たときに、透明パネルと隣接する端部から反対側の端部へ向かうにつれて、画素パターンの虚像が現出される奥行きが浅くなることにより、外装部材と透明パネルとが単一の透明パネルである様に見え、外装部材及び透明パネル並びに車両の外表面との一体感が増す。
本発明に従う第６の態様では、第２から第４のいずれか１つの態様において、車体の側面に設けられたドア開口部を開閉するフロントドアとリアドアとを有し、
前記フロントドアと前記リアドアの各々には、前記窓開口部が設けられ、
前記各々の窓開口部は、前記窓パネルによって覆われ、
前記外装部材は、前記フロントドアの前記窓パネルと、前記リアドアの前記窓パネルとの間に配置されてもよい。
車外から車両の側部を見たときに、車外から見た外装部材の画素パターンの見え方と、車外から見たフロントドアの窓パネル及びリアドアの窓パネルを通じた車内に配置されている部品の見え方とが近づくことによりデザイン性が向上する。
本発明に従う第７の態様では、第６の態様において、前記車外から前記外装部材を見て、前記フロントドアの前記窓パネルから前記リアドアの前記窓パネルに至るまでの間で、前記虚像が現出する奥行きは略一定であってもよい。
車外から車両の側部を見たときに、フロントドアの窓パネルからリアドアの窓パネルまでの間で単一の窓パネルである様に見えることにより、外装部材が目立たず、外装部材、フロントドアの窓パネル及びリアドアの窓パネルの一体感が増す。
本発明に従う第８の態様では、第１から第７のいずれか１つの態様において、前記集光素パターンは、前記複数の集光素の２次元的な配列の間隔が前記画素パターンにおける複数の画素の２次元的な配列の間隔よりも大きい間隔になるように印刷されてもよい。
印刷層を光透過層と接する面から見ると、集光素パターンを通した画素パターンの虚像が現出する。このとき、右目が見る集光素パターンを通した画素パターンの虚像と、左目が見る集光素パターンを通した画素パターンの虚像との視差が発生する。集光素の２次元的な配列の間隔が、画素パターンにおける各画素の２次元的な配列の間隔よりも大きいとき、上記右目が見る虚像と左目が見る虚像との視差により、脳は、本来画素パターンが位置する奥行きよりも奥に画素パターンが位置すると認識する。
本発明に従う第９の態様は、車両の外表面に設けられると共に車内側に配置される内部部品との間に間隔をあけて配置される透明パネルと、前記透明パネルに、少なくとも一つの端部が隣接し、且つ前記透明パネルと略平行になるように前記車両の外表面に配置される外装部材であって、
前記車両に対し車外側に位置した光透過層と、
前記光透過層に対し車内側に位置するとともに前記光透過層と接する印刷層とを含み、
前記印刷層は、複数の画素が２次元的に配列する画素パターンが印刷されている画部と、前記光透過層と前記画部との間に位置して複数の集光素が２次元的に配列する集光素パターンが印刷されている集光部とを含み、
前記印刷層の前記画素パターンと前記集光素パターンは、車外から前記外装部材を見て、前記印刷層よりも前記車内側に前記画素パターンの虚像が現出するように印刷されていることを特徴とする車両用外装部材に関する。
画素パターンが奥側に沈んで現出するように印刷層に印刷されると、外装部材を車外から見たときに、光透過層の奥行きが本来の光透過層の厚さよりも深く見える。したがって、外装部材を透明パネルに隣接するように備えると、車外から見た外装部材の画素パターンの見え方と、車外から見た透明パネルを通じた内部部品の見え方とが近づくのでデザイン性が向上する。また、このとき、透明パネルの厚さよりも光透過層の厚さを薄くすることができることにより、外装部材の重量及びコストを低減することができる。さらに、印刷層の集光素パターンの光屈折率を光透過層の光屈折率よりも低くすることができることにより、光透過層と車外の空気との境界で光の全反射の発生が防止される。その結果、特に外装部材の表面に対して垂直に近い角度以外の角度から外装部材を見たときも、透明パネルと外装部材との一体感が得られることによってデザイン性が向上する。
本発明に従う車両の例を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１に示される外装部材の構成図である。 図３に示される外装部材の印刷層を車外から見た拡大図である。 図４に示される集光素パターン及び画素パターンのＸ方向の配列の例を示す図である。 外装部材の車内側から車外側へ進む光の進み方を説明する図である。 図２に示されるセンターピラー周りの変形例図である。
以下に説明する好ましい実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。
以下に説明される実施形態では、車両における「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」は運転者から見た方向をいう。なお、車両における「左」及び「右」で共通する部分については、左側についてのみ説明し、右側についての説明は省略する。
図１に示されるように、車両１０は例えば４ドアタイプの乗用車である。車両１０の車体２０は、車体前後方向に延びた左右のサイドシル２１と、このサイドシル２１の前部から起立した左右のフロントピラー２２と、左右のサイドシル２１の長手中央部から起立した左右のセンターピラー２３と、左右のサイドシル２１の後部から起立した左右のリアピラー２４と、フロントピラー２２の上部とリアピラー２４の上部との間を繋いだ左右のルーフレール２５と、左右のルーフレール２５の間に張られたルーフパネル２６とを含む。
車体２０の左右の側部には、サイドシル２１とフロントピラー２２とセンターピラー２３とルーフレール２５とによって囲まれたフロントドア開口部３１が形成されている。また、車体２０の左右の側部には、サイドシル２１とセンターピラー２３とリアピラー２４とルーフレール２５とによって囲まれたリアドア開口部４１が形成されている。
フロントドア開口部３１は、フロントドア３０によって開閉される。フロントドア３０は、図示されていないヒンジによってフロントピラー２２に開閉可能に支持されている。フロントドア３０は、下側のドア本体と、このドア本体の上に設けられたフロントサッシュ３２とからなる。また、フロントドア３０には、ドア本体とフロントサッシュ３２とに囲まれたフロントドア窓開口部３３が形成されている。フロントドア窓開口部３３には、フロントドア窓開口部３３を覆う透明パネルであるフロントドア用窓パネル３４が設けられる。フロントドア用窓パネル３４はフロントサッシュ３２に案内されて昇降可能である。
リアドア開口部４１は、リアドア４０によって開閉される。リアドア４０は、図示されていないヒンジによってセンターピラー２３に開閉可能に支持されている。リアドア４０は、下側のドア本体と、このドア本体の上に設けられたリアサッシュ４２とからなる。また、リアドア４０には、ドア本体とリアサッシュ４２とに囲まれたリアドア窓開口部４３が形成されている。リアドア窓開口部４３には、リアドア窓開口部４３を覆う透明パネルであるリアドア用窓パネル４４が設けられる。リアドア用窓パネル４４はリアサッシュ４２に案内されて昇降可能である。
ここで、図１に示される車体２０には、フロントドア開口部３１及びリアドア開口部４１が形成されているが、この通りである必要はない。例えば、センターピラー２３が設けられていない車両１０であれば、サイドシル２１とフロントピラー２２とリアピラー２４とルーフレール２５とによって囲まれたドア開口部が車体２０の側部に形成されていてもよい。このとき、例えば車両１０が２ドア車の場合はフロントドア３０のみによって、又は、例えば車両１０が４ドア車の場合はフロントドア３０及びリアドア４０によって、このドア開口部が開閉されてもよい。なお、図１においては、ヒンジドアであるフロントドア３０及びリアドア４０が示されているが、フロントドア３０及び／又はリアドア４０は、スライドドアであってもよい。
車体２０の前部には、左右のフロントピラー２２とボンネット２７とルーフパネル２６とに囲まれたフロント窓開口部５１が形成されている。このフロント窓開口部５１は透明パネルであるフロント窓パネル５２によって覆われている。
また、車両１０には図示されていないが、フロントドア３０及び／又はリアドア４０にクォータ窓パネル、車体２０の後部にリア窓パネル、サンルーフに設けられる窓パネル等をさらに備えてもよい。なお、クォータ窓パネル、リア窓パネル、サンルーフに設けられる窓パネル等は透明パネルである。
これらの上述した透明パネルである窓パネル（フロント及びリアドア３０，４０用窓パネル３４，４４を含む）は透明である。ここで、透明とは、無色透明、無色半透明、有色透明及び有色半透明を含む概念である。また、窓パネルは、ガラス製であってもよく、樹脂製であってもよいが、車両１０の外表面よりも表面が平滑な部材が用いられている。
フロントドア３０は、センターピラー２３の車幅方向外面を隠す外装部材として、前センターガーニッシュ３５を備えている。前センターガーニッシュ３５の前端部はフロントドア用窓パネル３４の後端部に隣接し、且つフロントドア用窓パネル３４と略平行になるように車体上下方向に延びている。リアドア４０は、センターピラー２３の車幅方向外面を隠す外装部材として後センターガーニッシュ４５を備えている。後センターガーニッシュ４５の後端部はリアドア用窓パネル４４の前側の端部に隣接し、且つリアドア用窓パネル４４と略平行になるように車体上下方向に延びている。
前センターガーニッシュ３５の下端部は、フロントドア３０のドア本体の外表面に隣接している。後センターガーニッシュ４５の下端部は、リアドア４０のドア本体の外表面に隣接している。前センターガーニッシュ３５及び後センターガーニッシュ４５は、フロントドア用窓パネル３４とリアドア用窓パネル４４との間に配置される。なお、前センターガーニッシュ３５の下端部は、例えば、図示されていないモール等を介して、フロントドア３０のドア本体の外表面に隣接してもよい。また、同様に、後センターガーニッシュ４５の下端部は、例えば、図示されていないモール等を介して、リアドア４０のドア本体の外表面に隣接してもよい。
前センターガーニッシュ３５の上端部は、フロントサッシュ３２と隣接する。後センターガーニッシュ４５の上端部は、リアサッシュ４２と隣接する。前センターガーニッシュ３５の後端部は、後センターガーニッシュ４５の前端部と隣接する。
ここで、フロントドア３０がフロントサッシュ３２を設けていないときは、前センターガーニッシュ３５の上端部は、例えばルーフレール２５の下側の外表面と隣接する。同様に、リアサッシュ４２がリアドア４０に設けられていないときは、後センターガーニッシュ４５の上端部は、例えばルーフレール２５の下側の外表面に隣接する。なお、このとき、前センターガーニッシュ３５の上端部及び後センターガーニッシュ４５の上端部は、例えば、図示されていないモール等を介して、ルーフレール２５の下側の外表面と隣接してもよい。
車体２０の前部は、外装部材として左フロントガーニッシュ５３、上フロントガーニッシュ５４及び図示されていない右フロントガーニッシュを備えている。左フロントガーニッシュ５３は、右端部がフロント窓パネル５２の左端部と隣接し、右端部以外の端部が車体２０の前部の外表面に隣接し、且つフロント窓パネル５２と略水平になる。上フロントガーニッシュ５４は、下端部がフロント窓パネル５２の上端部と隣接し、下端部以外の端部が車体２０の前部の外表面に隣接し、且つフロント窓パネル５２と略水平になる。右フロントガーニッシュは、左フロントガーニッシュ５３と左右対称になるだけで、左フロントガーニッシュ５３と同様である。
また、左側ヘッドライト５６において、左側ヘッドライト５６の光源との間に間隔をあけて配置される透明パネルである左側ヘッドライト５６のレンズ部分の周囲に、左側ヘッドライトガーニッシュを備えてもよい。同様に、左側バックライト５７において、左側バックライト５７の光源との間に間隔をあけて配置される透明パネルである左側バックライト５７のレンズ部分の周囲に、左側バックライトガーニッシュを備えてもよい。
図２には、閉じた状態のフロントドア３０及びリアドア４０と、センターピラー２３との関係が示されている。ここでは、フロンドドア３０側の構造についてのみ説明し、リアドア４０側の構造は同様なので説明は省略する。フロントドア３０は、フロントドア３０のドア本体から上方向に伸びるフロントサッシュ３２の前センターサッシュ部３２ａとフロントドア３０のドア本体に対して昇降可能なフロントドア用窓パネル３４とを含む。
前センターガーニッシュ３５は、例えば、前センターガーニッシュ３５の略中央にボス３５ａを設け、このボス３５ａにねじ孔６１を形成し、このボス３５ａのねじ孔６１を前センターサッシュ部３２ａに設けられた貫通孔６２に合わせて、ボルト６３が貫通孔６２を介してねじ孔６１にねじ込まれることで、前センターサッシュ部３２ａに取り付けられる。また、例えば、フロントサッシュ３２の前センターサッシュ部３２ａの左側が前後方向に広く平坦であるとき、前センターガーニッシュ３５は前センターサッシュ部３２ａの左側に接着等により貼り付けられてもよい。
フロントドア用窓パネル３４は、その後縁部の右側に、フロントドア用窓パネル３４がフロントドア３０のドア本体に対して昇降するためのスライダ６４を設けている。前センターサッシュ部３２ａは、その前側の左側に、ランチャネル６５を設けている。フロントドア用窓パネル３４は、スライダ６４がランチャネル６５に案内されることによって車体上下方向に昇降する。また、ランチャネル６５は、前センターサッシュ部３２ａと前センターガーニッシュ３５とフロントドア用窓パネル３４との間をシールする役目も兼ねている。
フロントドア３０は、フロントサッシュ３２の前センターサッシュ部３２ａの略中央にウェザーストリップ６６を設けている。ウェザーストリップ６６は、フロントドア３０とセンターピラー２３との間をシールする。また、センターピラー２３は、センターピラー２３の前縁部２３ａにウェザーストリップ６７を設けている。ウェザーストリップ６７は、センターピラー２３とフロントドア３０との間をシールする。
以下、本実施形態の説明において、スライダ６４、ランチャネル６５、ウェザーストリップ６６及びウェザーストリップ６７を併せてシール部材とも呼ぶ。車外からフロントドア用窓パネル３４を見ると、フロントドア用窓パネル３４越しにシール部材の少なくとも一部が見える。
以下、前センターガーニッシュ３５を外装部材の代表例として、外装部材について詳しく説明する。前センターガーニッシュ３５のことを適宜「外装部材３５」と言い換える。他の外装部材としての後センターガーニッシュ４５、左フロントガーニッシュ５３及び上フロントガーニッシュ５４等については同じ構成なので、説明を省略する。
図３（Ａ）は、外装部材３５の正面図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面図である。図３（Ｂ）に示されるように、外装部材３５は、車両１０に対し車外側に位置した光透過層１１０と光透過層１１０に接して車内側に位置する印刷層１２０とを含む。光透過層１１０は、光を透過する透明樹脂で構成されていてもよい。光透過層１１０の色は、隣接するフロントドア用窓パネル３４と同色であることが好ましい。
印刷層１２０は、例えば、光を透過する透明な基材１５１と、光透過層１１０と接して基材１５１の車外側の面に形成される集光部１２１と、基材１５１の車内側の面に形成される画部１３１とを含む。集光部１２１には、例えば、複数の凸レンズ状の集光素１２３が２次元的に配列する集光素パターン１２２が印刷される。複数の集光素１２３は、例えば厚盛性の高い透明のインク又はペーストで印刷される。画部１３１には、例えば、複数の画素１３３が２次元的に配列する画素パターン１３２が印刷される。複数の画素１３３は、例えば着色された透明もしくは不透明のインク又はペーストで印刷され、その色は、例えば上述した車両１０のシール部材と同系統の色である。基材１５１の厚み、すなわち集光部１２１の集光素１２３と画部１３１の画素１３３との間の距離は、集光素１２３の焦点距離と同じ長さになることが好ましい。また、基材１５１並びに、複数の集光素１２３を形成する透明のインク又はペーストの光屈折率は、光透過層１１０を構成する透明樹脂の光屈折率より小さいことが好ましい。
画部１３１は、例えば、さらに、画素パターン１３２より車内側に印刷される背景層１４２を含んでもよい。背景層１４２は、例えば、画素パターン１３２より車内側に、例えば複数の画素１３３と同系統の色に着色された基材が用いられて構成される。代替的に、背景層１４２は、複数の画素１３３と同系統の色の不透明インク又はペーストで印刷されて構成されてもよい。ここで、複数の画素１３３の色と背景層１４２の色は、同系統の色であって、且つ、色の濃さが異なることが好ましい。複数の画素１３３の色の濃さと背景層１４２の色の濃さの差が大きいほど、画素パターン１３２を視認しやすくなる。また、背景層１４２の色の濃さを車両１０のシール部材の色の濃さと同じにすることが好ましい。通常は、複数の画素１３３と背景層１４２とでは、背景層１４２の方がその面積が広いため、背景層１４２の色の濃さを車両１０のシール部材の色の濃さと同じにした方が、複数の画素１３３の色の濃さを車両１０のシール部材の色の濃さと同じにする場合と比較して、違和感が少なくなる。
なお、画素パターン１３２及び背景層１４２の双方の色は、車両１０の内装色又は窓パネル（例えばグリーンガラス）の色と同系統の色に合わせられていてもよい。この場合、背景層１４２の色の濃さが、車両１０の内装色又は窓パネルの色の濃さと同じにすることが好ましい。特に、車外側から窓パネル越しに、シール部材が視認し難い車両１０である場合は、画素パターン１３２及び背景層１４２の双方の色は、例えば図示されていないピラートリム等の内装の色と同系統の色に合わせられることによって外装部材３５と窓パネルとの一体感が増す。
印刷層１２０は、代替的に、例えば、集光部１２１と画部１３１とが別々の基材１５１で構成されていてもよい。このとき、例えば、画部１３１は画部１３１を構成する基材１５１の車外側の面に画素パターン１３２が印刷され、車内側の面に背景層１４２のパターンが印刷されてもよい。
図４には、集光素１２３が２次元的に配列する集光素パターン１２２及び複数の画素１３３が２次元的に配列する画素パターン１３２が示されている。なお、図４には、集光素パターン１２２と画素パターン１３２の配列関係の説明を容易にするために、複数の画素１３３の大きさは一定に示されているが、実際に印刷層１２０を車外側から見たときは、複数の画素１３３は複数の集光素１２３によって各々の画素１３３の一部又は全部が拡大される。また、図４には、集光素パターン１２２と画素パターン１３２の配列関係の説明を容易にするために、背景層１４２は示されていない。
図４に示されている例では、集光素パターン１２２は一方の配列方向の一例であるＸ方向に配列ピッチｌｘで、且つ、Ｘ方向と直交する他の配列方向の一例であるＹ方向に配列ピッチｌｙで複数の集光素１２３が２次元的に配列する。また、画素パターン１３２はＸ方向に配列ピッチｐｘで、且つ、Ｙ方向に配列ピッチｐｙで複数の画素１３３が２次元的に配列する。ここで、配列ピッチとは、集光素１２３又は画素１３３の中心点から、一方の配列方向又は他方の配列方向において隣り合う集光素１２３又は画素１３３の中心点までの距離をいう。
印刷層１２０を車外側から見ると、集光素パターン１２２を通した画素パターン１３２の虚像が現出する。このとき、右目が見る集光素パターン１２２を通した画素パターン１３２の虚像と左目が見る集光素パターン１２２を通した画素パターン１３２の虚像との間で視差が発生する。この視差により、脳は、本来画素パターン１３２が位置する奥行きよりも手前又は奥に画素パターン１３２が位置すると認識する。すなわち、外装部材３５を車外側から見ると、画素パターン１３２の虚像が、実際に画素パターン１３２が位置する奥行きよりも手前に浮き上がって現出し、又は、奥に沈んで現出する。
画素パターン１３２が本来位置する奥行きよりも奥に沈んで画素パターン１３２の虚像が現出するときは、集光素パターン１２２の配列ピッチが画素パターン１３２の配列ピッチよりも大きいときである。例えば、図４に示される印刷層１２０の例では、ｌｘ＞ｐｘ且つｌｙ＞ｐｙの関係が成り立っているので、画素パターン１３２が本来位置する奥行きよりも奥に沈んで画素パターン１３２の虚像が現出する。このとき、集光素パターン１２２の配列ピッチと画素パターン１３２の配列ピッチの差が小さいほど、画素パターン１３２の虚像は奥に深く沈んで現出する。これとは逆に、集光素パターン１２２の配列ピッチと画素パターン１３２の配列ピッチの差が大きいほど、画素パターン１３２の虚像は奥に浅く沈んで現出する。なお、例えば、スクリーン印刷等の工法を用いて、ピッチの小さい集光素パターン１２２及び／又は画素パターン１３２を印刷する際に、製法上の限界がある場合がある。この場合は、集光素パターン１２２と画素パターン１３２との間の距離、すなわち基材１５１の厚みを変更することによって、画素パターン１３２の虚像の沈み込み量を調整しても良い。また、この場合、基材１５１の厚みが厚いほど、画素パターン１３２の虚像の沈み込み量が大きくなる。なお、基材１５１の厚みを変更するときは、集光素１２３の焦点距離が、基材１５１の厚みと同じ長さになるように、集光素パターン１３２が印刷されることが好ましい。
画素パターン１３２の虚像が奥に沈んで現出するように、印刷層１２０の集光素パターン１２２及び画素パターン１３２が印刷されると、外装部材３５を車外から見たときに、光透過層１１０の厚さが実際の光透過層１１０の厚さよりも厚く見える。したがって、特に外装部材３５の表面に対して垂直に近い角度から外装部材３５を見たときに、車外から見た外装部材３５の画素パターン１３２の虚像の見え方が、車外から見た窓パネルを通じた車内に配置されている部品の見え方に近づく。その結果、窓パネルと外装部材３５との一体感が得られるのでデザイン性が向上する。また、このとき、光透過層１１０の裏側（室内側）に、奥行き感を得る為の空間を設ける必要が無いことから、室内空間の圧迫を防止でき、また、外装部材３５の重量及び製造コストを低減することができる。
ここで、図４に示されている例では、一方の配列方向の一例であるＸ方向と他方の配列方向の一例であるＹ方向が直交しているが、必ず一方の配列方向と他方の配列方向は直交する必要はない。また、例えば集光素パターン１２２の複数の集光素１２３における一方方向の配列ピッチ（例えばｌｘ）又は他方向の配列ピッチ（例えばｌｙ）のいずれか一方の配列ピッチが０であってもよい。すなわち、略半円柱形状の複数の集光素１２３が一方の配列方向又は他方の配列方向に配列してもよい。
また、図４に示される例では、複数の画素１３３は円形のものだが、必ず円形のものである必要はなく、例えば三角形等の多角形、星形、楕円形等の図形であっても同一の効果を得ることができる。加えて、図４に示される例では、複数の集光素１２３と複数の画素１３３の大きさが同じものだが、必ず同じである必要はない。さらに、複数の画素１３３の各々は同一の図形である必要はなく、また、例えば、同一又は異なる図形の複数の画素１３３が連続することによって、画素パターン１３２の全体又は一部が模様を形成するものであってもよい。
図４に示される例では、集光素パターン１２２の複数の集光素１２３の配列ピッチであるｌｘ、ｌｙ及び画素パターン１３２の複数の画素１３３の配列ピッチであるｐｘ、ｐｙは一定である。しかし、必ずしもこれらは一定である必要はなく、例えば集光素パターン１２２の複数の集光素１２３及び／又は画素パターン１３２の複数の画素１３３の配列ピッチが変化するように集光素パターン１２２及び画素パターン１３２が印刷層１２０に印刷されてもよい。
図５は、外装部材３５の印刷層１２０の、Ｘ方向に平行な断面を拡大した例である。図５に示される例では、複数の集光素１２３がＸ方向に一定の配列ピッチｌｘで、複数の画素１３３がＸ方向に一定でない配列ピッチで配列している。図５に示される例が、例えば、ｌｘ＞ｐｘ１＞ｐｘ２＞ｐｘ３＞ｐｘ４＞ｐｘ５＞・・・のように、ｘ０側の端部から反対側の端部に向かうにつれて、複数の画素１３３の配列ピッチが連続的又は非連続的に小さくなっているとする。このとき、図５に示される印刷層１２０を車外側から見ると、ｘ０側の端部から反対側の端部に向かうにつれて、画素パターン１３２の虚像が現出される奥行きが連続的又は非連続的に浅くなる。
また、図５に示される例が、例えば、ｌｘ＞ｐｘ１＝ｐｘ２＝ｐｘ３＞ｐｘ４＝ｐｘ５＝・・・のように、ｘ０側の端部から反対側の端部に向かうにつれて、複数の画素１３３の配列ピッチが段階的（例えば３列毎に１段階）に小さくなっているとする。このとき、図５に示される印刷層１２０を車外側から見ると、ｘ０側の端部から反対側の端部に向かうにつれて、画素パターン１３２の虚像が現出される奥行きが段階的に浅くなる。
ここで、例えば、外装部材３５の比較例として、車外側に位置する光透過層１１０及び、光透過層１１０の裏面（室内面）に直接印刷された背景層１４２のみから構成される外装部材３５'があるとする。外装部材３５'を、特に外装部材３５'の車外側の表面に対して垂直に近い角度以外の角度から見たときは、光透過層１１０越しに背景層１４２が視認できず、外装部材３５'の車外側の表面が黒く見える。その結果、外装部材３５'への景色の映り込みと隣接する窓パネルへの景色の映り込みが同じようであったとしても、外装部材３５'が目立ってしまうことにより、外装部材３５'と窓パネルとの一体感を得ることができない。
図６（Ａ）を用いて、外装部材３５'を、特に外装部材３５'の車外側の表面に対して垂直に近い角度以外の角度から見たときに、外装部材３５'の車外側の表面が黒く見える現象を説明する。図６（Ａ）に示されるように、車外には空気が存在する。光が光透過層１１０を構成する透明樹脂の中を進む速度は、空気中を進むときと比べて遅いので、光透過層１１０を構成する透明樹脂の光屈折率は空気中の光屈折率よりも大きい。この結果、外装部材３５'の背景層１４２から出る光１６１（実際には背景層１４２によって反射された光）は、光透過層１１０と空気との境界１６５で屈折する。以下、外装部材３５'の車外に存在する空気を第１媒質１６２、光透過層１１０を構成する透明樹脂を第２媒質１６３と呼ぶ。
図６（Ａ）に示されるように、外装部材３５'の背景層１４２から出る光１６１と法線１６７との角度（入射角ｉ１）と、第１媒質１６２と第２媒質１６３との境界１６５から車外側へ進む光１６１と法線１６７との角度（屈折角ｂ１）とを比較すると、屈折角ｂ１は入射角ｉ１より大きい。図６（Ａ）に示されるように、屈折角ｂ１が９０［ｄｅｇ］以上になると、外装部材３５'の背景層１４２から出る光１６１は、第１媒質１６２と第２媒質１６３との境界１６５で全反射されることによって、外装部材３５'の背景層１４２から出る光１６１は第１媒質１６２と第２媒質１６３との境界１６５より車外側に進まない。ここで、屈折角が９０［ｄｅｇ］となる入射角は臨界角ｃと呼ばれる。
すなわち、外装部材３５'を、特に外装部材３５'の車外側の表面に対して垂直に近い角度以外の角度から見ることで、外装部材３５'の背景層１４２から出る光の入射角ｉ１が臨界角ｃ以上となるとき、外装部材３５'の背景層１４２から出る光１６１は、第１媒質１６２と第２媒質１６３との境界１６５で全反射される。その結果、外装部材３５'の車外側の表面が黒く見える。
外装部材３５'を、特に外装部材３５'の車外側の表面に対して垂直に近い角度以外の角度から見たとき、外装部材３５'の車外側の表面が黒く見える現象を防止するために、図６（Ｂ）に示されるように、外装部材３５'の背景層１４２と第２媒質１６３との間に、第２媒質１６２よりも光屈折率の小さい第３媒質１６４を備えることが考えられる。図６（Ｂ）に示される外装部材を外装部材３５''と呼ぶ。
図６（Ｂ）に示されるように、外装部材３５''の背景層１４２から出る光１６１は、第３媒質１６４と第２媒質１６３との境界１６６で屈折する。第３媒質１６４と第２媒質１６３との境界１６６における入射角ｉ２と、第３媒質１６４と第２媒質１６３との境界１６６における屈折角ｂ２とを比較すると、屈折角ｂ２は入射角ｉ２より小さい。その結果、第２媒質１６３と第１媒質１６２との境界１６５における入射角ｉ１が、第３媒質１６４と第２媒質１６３との境界１６６における入射角ｉ２より小さくなることによって、第２媒質１６３と第１媒質１６２との境界１６５における屈折角ｂ１も小さくなる。すなわち、外装部材３５'の背景層１４２から出る光１６１と外装部材３５''の背景層１４２から出る光１６１との角度が同じであっても、外装部材３５''の第１媒質１６２と第２媒質１６３との境界１６５における入射角ｉ１は、外装部材３５'の第１媒質１６２と第２媒質１６３との境界１６５における入射角ｉ１より小さくなる。
したがって、外装部材３５''の背景層１４２から出る光１６１は、第１媒質１６２と第２媒質１６３との境界１６５で全反射されることが防止されることによって、外装部材３５''の車外側の表面が黒く見えることが防止される。
図３（Ｂ）に示される外装部材３５においては、第２媒質１６３は光透過層１１０であり、第３媒質１６４は、印刷層１２０の中の複数の集光素１２３を形成する透明のインク又はペースト並びに基材１５１である。したがって、複数の集光素１２３を形成する透明のインク又はペースト及び基材１５１の光屈折率は、光透過層１１０を構成する透明樹脂等の光屈折率より小さいことが求められる。さらに、複数の集光素１２３を形成する透明のインク又はペースト及び基材１５１の光屈折率は、小さければ小さい程好ましい。外装部材３５は、第３媒質１６４である複数の集光素１２３を含む集光部１２１及び基材１５１を、印刷層１２０に含むことにより、外装部材３５を、特に外装部材３５の車外側の表面に対して垂直に近い角度以外の角度から見たときに、外装部材３５の車外側の表面が黒く見えることが防止される。その結果、外装部材３５を、特に外装部材３５の車外側の表面に対して垂直に近い角度以外の角度から見たときであっても、窓パネルと外装部材３５との一体感が得られることによってデザイン性が向上する。
さらに上述したように、外装部材３５は、画素パターン１３２の虚像が奥に沈んで現出する印刷層１２０を含むことによって、特に外装部材３５の車外側の表面に対して垂直に近い角度で見たときにも、窓パネルと外装部材３５との一体感が得られる。その結果、単純に垂直に近い角度以外の角度から見たときだけを考慮して、例えば、外装部材３５の印刷層１２０の集光部１２１及び基材１５１の部分を空気層に置き換えただけの構造とした場合と比較して、同じスペースを利用することによって、垂直に近い角度でみたときにも一体感を得られるため、スペース効率が向上する。なお、集光素１２３を形成する透明のインク又はペースト並びに基材１５１と光透過層１１０との間に、例えば、第２媒質よりも光屈折率の小さい材料からなる接着層をさらに設けてもよい。
配置例１
車両１０は、図１に示されるように前センターガーニッシュ３５を、上述したように、前センターガーニッシュ３５の前端部が窓パネル３４の後端部と隣接するようにフロントドア３０に設けている。また、上述したように、車外から窓パネル３４を見ると、窓パネル３４を通してシール部材の少なくとも一部が見える。前センターガーニッシュ３５の印刷層１２０の画素パターン１３２及び背景層１４２は例えばシール部材の色と同系統の色のインク又はペーストで印刷される。ただし、画素パターン１３２及び背景層１４２に用いられるインク又はペーストの色の濃さは異なることが好ましい。さらに、背景層１４２に用いられるインク又はペーストは、シール部材の色の濃さと同じ色の濃さであることが好ましい。
さらに、車外から前センターガーニッシュ３５を見たときに、例えばシール部材が設けられている奥行きと略同じ奥行きに画素パターン１３２の虚像が現出するように、印刷層１２０の集光素パターン１２２及び画素パターン１３２が印刷される。車外から車両１０の側部を見たときに、例えばシール部材が設けられている奥行きと略同じ奥行きに画素パターン１３２の虚像が現出することによって、外装部材である前センターガーニッシュ３５と窓パネル３４との一体感が増す。
前センターガーニッシュ３５の印刷層１２０の画素パターン１３２は、例えば、前後方向に延びる直線又は曲線が示される複数の画素１３３が連続することによって、画素パターン１３２の全体が縞模様を形成してもよい。画素パターン１３２の全体が縞模様を形成することによって、前センターガーニッシュ３５の表面に対して車外から前センターガーニッシュ３５を見る視線が平行に近いときに、画素パターン１３２の複数の画素１３３が円形等の図形である場合と比較して、光の流れが阻害されにくい。その結果、前センターガーニッシュ３５の光透過層１１０への景色の映り込みを視認し易い。
また、配置例１は、前センターガーニッシュ３５だけでなく、後センターガーニッシュ４５等の他の位置に設けられるガーニッシュにも応用できる。さらに、例えば、窓パネル３４と窓パネル４４との間に、前センターガーニッシュ３５及び後センターガーニッシュ４５が配置されているときは、車外から前センターガーニッシュ３５及び後センターガーニッシュ４５を見て、窓パネル３４から窓パネル４４に至るまでの間で、画素パターン１３２の虚像が現出される奥行きは、シール部材が設けられている奥行きと略同じ奥行きで略一定であってもよい。車外から車両１０の側部を見たときに、前センターガーニッシュ３５及び後センターガーニッシュ４５が目立たないので、窓パネル３４から窓パネル４４に至るまで単一の窓パネルである様に見え、窓パネル３４、前センターガーニッシュ３５、後センターガーニッシュ４５及び窓パネル４４の一体感が増す。
配置例２
車両１０は、図１に示されるように左フロントガーニッシュ５３を、上述したように、左フロントガーニッシュ５３の右端部がフロント窓パネル５２の左端部に隣接し、右端部以外の端部が車体２０の前側の外表面に隣接するように設けている。ここで、車外から左フロントガーニッシュ５３を見たときに、例えばフロント窓パネル５２と隣接する端部から反対側の端部へ向かうにつれて、画素パターン１３２虚像が現出する奥行きが浅くなるように、印刷層１２０が印刷される。また、左フロントガーニッシュ５３の印刷層１２０の画素パターン１３２及び背景層１４２の色は、例えば上述した前センターガーニッシュ３５の印刷層１２０の画素パターン１３２及び背景層１４２の色と同様であってもよい。
車外から左フロントガーニッシュ５３を見たときに、フロント窓パネル５２と隣接する端部から反対側の端部へ向かうにつれて、画素パターン１３２の虚像が現出する奥行きが浅くなることによって、左フロントガーニッシュ５３とフロント窓パネル５２とが、単一の窓パネルである様に見える。その結果、左フロントガーニッシュ５３、フロント窓パネル５２及び車体２０の前側の外表面の一体感が増す。また、この配置例２は、左フロントガーニッシュ５３だけでなく、右フロントガーニッシュ、上フロントガーニッシュ５４、左側及び右側のヘッドライトガーニッシュ、左側及び右側のバックライトガーニッシュ等の他の位置に設けられたガーニッシュにも応用できる。
変形例
以下に説明される本発明の変形例は、図２に示される車両１０とセンターピラー２３付近の構造が異なるのみである。したがって、変形例においては、図１及び図３から図５に相当する事項についての説明は省略される。また、既に説明された配置例１及び配置例２は、変形例においても同様である。
図７には、閉じた状態のフロントドア３０及びリアドア４０と、センターピラー２３との関係が示されている。図７に示される例においては、センターピラー２３の左側にセンターピラー突出部２３ｂが形成されている。センターピラー突出部２３ｂの左側の略中央には貫通孔６８が形成されており、シール押さえ部６９の先端６９ａが貫通孔６８に入り込む。このとき、シール押さえ部６９の先端６９ａがウェザーストリップ７１も貫通することで、ウェザーストリップ７１は、センターピラー突出部２３ｂとシール押さえ部６９との間に挟まれて固定される。ウェザーストリップ７１はセンターピラー２３及び窓パネル３４の間並びにセンターピラー２３及び窓パネル４４の間をシールする。以下、本実施形態の説明において、ウェザーストリップ７１をシール部材とも呼ぶ。車外から窓パネル３４を見ると、窓パネル３４越しにシール部材の少なくとも一部が見える。
図７に示される例において車両１０は、シール押さえ部６９の左側すなわち車外側に、シール押さえ部６９の車幅方向外面を隠す外装部材としてセンターガーニッシュ７２を備えている。図７に示される例においては、センターガーニッシュ７２は軟質材が用いられ、シール押さえ部６９に貼り付けられることが好ましい。したがって、センターガーニッシュ７２は、フロントドア用窓パネル３４とリアドア用窓パネル４４との間に備えられる。センターガーニッシュ７２の構成は、上述の前センターガーニッシュ３５（外装部材３５）の構成と同様である。
本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。
１０・・・車両、２０・・・車体、３０・・・フロントドア、３１・・・フロントドア開口部、３３・・・窓開口部、３４・・・フロントドア用窓パネル、３５・・・前センターガーニッシュ、４０・・・リアドア、４１・・・リアドア開口部、４３・・・窓開口部、４４・・・リアドア用窓パネル、４５・・・後センターガーニッシュ、５１・・・フロント窓開口部、５２・・・フロント窓パネル、５３・・・左フロントガーニッシュ、５４・・・上フロントガーニッシュ、６４・・・スライダ、６５・・・ランチャネル、６６・・・ウェザーストリップ、６７・・・ウェザーストリップ、７１・・・ウェザーストリップ、７２・・・センターガーニッシュ、１１０・・・光透過層、１２０・・・印刷層、１２２・・・集光素パターン、１２３・・・集光素、１３２・・・画素パターン、１３３・・・画素、１４２・・・背景層、１５１・・・基材。

Claims (9)

  1. 車両の外表面に設けられると共に車内側に配置される内部部品との間に間隔をあけて配置される透明パネルと、前記透明パネルに、少なくとも一つの端部が隣接し、且つ前記透明パネルと略平行になるように前記車両の外表面に配置される外装部材とを備え、
    前記外装部材は、
    前記車両に対し車外側に位置した光透過層と、
    前記光透過層に対し車内側に位置するとともに前記光透過層と接する印刷層とを含み、
    前記印刷層は、複数の画素が２次元的に配列する画素パターンが印刷されている画部と、前記光透過層と前記画部との間に位置して複数の集光素が２次元的に配列する集光素パターンが印刷されている集光部とを含み、
    前記印刷層の前記画素パターンと前記集光素パターンは、車外から前記外装部材を見て、前記印刷層よりも前記車内側に前記画素パターンの虚像が現出するように印刷されていることを特徴とする外装部材を備えた車両。
  2. 前記透明パネルは、前記車両に設けられた窓開口部を覆う透明な窓パネルである、請求項１に記載の外装部材を備えた車両。
  3. 前記窓パネルは、車両に可動するように設けられ、
    前記窓パネルの前記外装部材と隣接する縁部は、シール部材によってシールされ、
    前記画素パターンの色は、前記シール部材の色と同系統の色である、請求項２に記載の外装部材を備えた車両。
  4. 前記印刷層は、前記車外から前記外装部材を見て、前記シール部材が設けられている奥行きと略同じ奥行きに、前記虚像が現出するように印刷される、請求項３に記載の外装部材を備えた車両。
  5. 前記外装部材の端部のうち、前記透明パネルに隣接する一方の端部に対して少なくとも反対側の端部は、前記車両の外表面に隣接し、
    前記車外から前記外装部材を見て、前記一方の端部から前記反対側の端部へ向かうにつれて、前記虚像が現出する奥行きが浅くなるように、前記印刷層が印刷される、請求項１から４のいずれか１項に記載の外装部材を備えた車両。
  6. 車体の側面に設けられたドア開口部を開閉するフロントドアとリアドアとを有し、
    前記フロントドアと前記リアドアの各々には、前記窓開口部が設けられ、
    前記各々の窓開口部は、前記窓パネルによって覆われ、
    前記外装部材は、前記フロントドアの前記窓パネルと、前記リアドアの前記窓パネルとの間に配置されている、請求項２から４のいずれか１項に記載の外装部材を備えた車両。
  7. 前記車外から前記外装部材を見て、前記フロントドアの前記窓パネルから前記リアドアの前記窓パネルに至るまでの間で、前記虚像が現出する奥行きは略一定である、請求項６に記載の外装部材を備えた車両。
  8. 前記集光素パターンは、前記複数の集光素の２次元的な配列の間隔が前記画素パターンにおける複数の画素の２次元的な配列の間隔よりも大きい間隔になるように印刷される、請求項１から７のいずれか１項に記載の外装部材を備えた車両。
  9. 車両の外表面に設けられると共に車内側に配置される内部部品との間に間隔をあけて配置される透明パネルと、前記透明パネルに、少なくとも一つの端部が隣接し、且つ前記透明パネルと略平行になるように前記車両の外表面に配置される外装部材であって、
    前記車両に対し車外側に位置した光透過層と、
    前記光透過層に対し車内側に位置するとともに前記光透過層と接する印刷層とを含み、
    前記印刷層は、複数の画素が２次元的に配列する画素パターンが印刷されている画部と、前記光透過層と前記画部との間に位置して複数の集光素が２次元的に配列する集光素パターンが印刷されている集光部とを含み、
    前記印刷層の前記画素パターンと前記集光素パターンは、車外から前記外装部材を見て、前記印刷層よりも前記車内側に前記画素パターンの虚像が現出するように印刷されていることを特徴とする車両用外装部材。
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