JP5934662B2

JP5934662B2 - 車両用固定窓

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Publication number: JP5934662B2
Application number: JP2013022598A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　慶; 慶伊藤; 仁之川村
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2013-02-07
Filing date: 2013-02-07
Publication date: 2016-06-15
Anticipated expiration: 2033-02-07
Also published as: JP2014151759A

Description

本発明は、自動車を含む車両の前席の横に設けられる車両用固定窓に関する。

自動車には、前席である運転席及び助手席の横側に、窓ガラスが昇降可能に設置されたフロントサイドウィンドウと呼ばれる前側昇降窓が設けられる。自動車の中には、この前側昇降窓よりも前側位置に、略三角状の窓ガラスが窓枠に固定された固定窓を有するものもある。なお、以下では、前側は車両進行方向前側をいい、後側は車両進行方向後側をいう。

特開平１０−６２６０８号公報

運転者は、このような固定窓を通して車両周辺の状況を視認する。しかしながら、単に光を透過するだけの窓では、車両周辺の状況を十分に視認することは難しい。特に、自動車の周囲の障害物の視認性についての法律に適合させるために視認可能範囲を、死角を越えて下側で車両の後方に広げることが求められる場合がある。一方、視認可能範囲を広げるために視界提供装置であるカメラまたは補助ミラーを追加部品として自動車に装着する場合には、部品点数の増加または車両に突起物を設けることによるデザイン性の悪化を招く要因となる。

本発明は、部品点数の増加を抑制し、かつ、車両の突起物となる部品を追加することなく、運転者の視認可能範囲を下側で車両の後方に広げることができる車両用固定窓を提供することを目的とする。

本発明の車両用固定窓は、車両の前席の横に設けられる車両用固定窓であって、透明樹脂から成り、少なくとも下側に設けられたレンズ部を有する透光性窓部材を備え、前記レンズ部は、凹レンズ機能を有する第１レンズと、前記第１レンズよりも車両の後側に設けられ、前記第１レンズの焦点距離よりも小さい焦点距離を持ち凹レンズ機能を有する第２レンズとを含む、ことを特徴とする。

本発明の車両用固定窓において、好ましくは、前記車両の助手席横側の窓枠に固定され、前記第１レンズは、車両外部の下側の光を屈折させて運転席上側に設定されるアイポイントに導く凹レンズ機能を有するフレネルレンズであり、前記第２レンズは、前記フレネルレンズよりも車両の後側に設けられた凹レンズ機能を有する魚眼レンズである。

また、本発明の車両用固定窓において、好ましくは、前記レンズ部は、前記魚眼レンズの車両外部側に対向して設けられ、凹レンズ機能を有する第２フレネルレンズを含み、前記魚眼レンズは、前記第２フレネルレンズで屈折して導入された車両外部の下側の光をさらに屈折させて前記アイポイントに導くように構成される。

本発明によれば、車両用固定窓の少なくとも下側に凹レンズ機能を有する第１レンズと、第１レンズよりも車両後側の第２レンズとが設けられ、第２レンズは第１レンズよりも小さい焦点距離を持つため、部品点数の増加を抑制し、かつ、突起物となる部品を追加することなく、運転者の視認可能範囲を下側で車両の後方に広げることができる。

本発明の実施形態である固定窓が搭載された自動車の斜視図（ａ）と、固定窓の拡大図（ｂ）である。レンズ部前側の断面図である。レンズ部後側の断面図である。複数のレンズの焦点距離を説明するための助手席側の窓ガラスのレンズ部の概略構成図である。要求される視界範囲を説明するための図である。図３のＡ部拡大図である。魚眼レンズの別例を示す断面図である。レンズ部後側の別例の第１例を示す断面図である。レンズ部後側の別例の第２例を示す断面図である。レンズ部後側の別例の第３例を示す断面図である。図１０のＢ部拡大図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態である自動車用の固定窓１０が搭載された自動車１００の斜視図（ａ）と、固定窓１０の拡大図（ｂ）である。なお、以下では、材料の一種としてのガラスは「ガラス素材」と呼び、窓枠に固定される透光性窓部材は、その材料に関わらず（ガラス素材以外の材料から形成されていても）、全て「窓ガラス」と呼ぶ。

自動車１００は、前側の前席である運転席及び助手席の横側に設けられて、乗員の乗り降りのために開閉される開閉ドア１１０と、開閉ドア１１０の上部よりも前側で車体に固定された固定窓１０とを備える。各開閉ドア１１０の上部には、窓ガラスが昇降可能に設置された前側昇降窓１１２が設けられる。固定窓１０は、前側昇降窓１１２の前側に並んで車体に設けられた窓枠に固定される。開閉ドア１１０は、運転席側、助手席側に一つずつ設けられ、固定窓１０も、運転席側、助手席側に一つずつ設けられる。運転席側及び助手席側の両側の固定窓１０は、その形状、材質及び設置位置は、ほぼ同じであるが、運転者の視界を広げるために、助手席側の固定窓１０にのみ、レンズ部２２が設けられる。以下では、助手席側の固定窓１０の構成を詳しく説明する。

助手席側の固定窓１０に用いられる窓ガラス１２は、下側に近づくほど幅広となる略三角形状である。窓ガラス１２は、略三角形状のガラス本体１４と、後述する魚眼レンズ１６とを含む。ガラス本体１４は、透明樹脂、例えば屈折率１．５８５のポリカーボネートからなる。透明樹脂製のガラス本体１４は、ガラス素材製の窓ガラスに比べて、大幅に軽量化できる。また、透明樹脂は、優れた成形性を有しており、射出圧縮成形により、所望の形状の製品を容易かつ大量に製造できる。

窓ガラス１２は、枠部１８、フラット部２０、及びレンズ部２２を含む。枠部１８は、ガラス本体１４の周縁に設けられる部分で、車体に設けられた窓枠に窓ガラス１２を取り付ける際の「取り付け代」として機能する。枠部１８には、スクリーン印刷などにより、黒色の彩色が施される。枠部１８で囲まれる略三角形状の領域には、上側のフラット部２０と下側のレンズ部２２とが上下に並んで設けられる。フラット部２０は、表裏両面が平坦な板状部分であり、光を単純に透過させる通常の窓として機能する部分である。

レンズ部２２は、フラット部２０の下側に設けられる略矩形の部分である。レンズ部２２は、第１レンズである第１フレネルレンズ２４と、第２フレネルレンズ２６及び第２レンズである魚眼レンズ１６とを含む。第１フレネルレンズ２４は、ガラス本体１４の下部の前側及び前後方向中間部にわたる部分に一体形成される。第２フレネルレンズ２６は、後述するようにガラス本体１４の下部の後端部に一体形成される。魚眼レンズ１６は、後述するようにガラス本体１４とは別部材により形成される。

図２に示すように、第１フレネルレンズ２４は、凹レンズ機能を有するもので、ガラス本体１４の車室内側表面に複数の同心円状の山形部を有する凹凸面Ｕ１を含み、車外側表面を平坦面としている。凹凸面Ｕ１は、通常の凹レンズを同心円状の複数の領域に分割し、断面が複数の山形を有する形状となっている。このような第１フレネルレンズ２４は、通常の凹レンズと同様の機能を有し、しかも、通常の凹レンズよりも厚みが小さくなる。

第１フレネルレンズ２４は、図２に破線矢印で示すように、車両外部であって助手席横の下側の光を上方かつ後方に屈折させて、運転席上方で予め設定されるアイポイントｅに導くように形成される。アイポイントｅは、自動車の設計時に人の基準モデルを使って、運転席に座る運転者の標準的な目の位置として設定される。

図３に示すように、第２フレネルレンズ２６は、ガラス本体１４の下側後端部に形成された円形の孔部２８の底部に形成される。この底部は、ガラス本体１４の他の部分に比べて厚みが小さい断面円形の部分であり、車室内側表面に複数の同心円状の山形部を有する凹凸面Ｕ２を含み、車外側表面を平坦面としている。第２フレネルレンズ２６も、第１フレネルレンズ２４と同様に凹レンズ機能を有し、通常の凹レンズを同心円状の複数の領域に分割し、断面が複数の山形を有する形状となっている。

魚眼レンズ１６は、凹レンズ機能を有し、第２フレネルレンズ２６の車室内側に対向してガラス本体１４に固定され、車室内側を凸面とし、第２フレネルレンズ２６と対向する車外側を凹面としている。このため、第２フレネルレンズ２６は、魚眼レンズ１６の車両外部側に対向して設けられている。魚眼レンズ１６も、ガラス本体１４と同様に、透明樹脂、例えば屈折率１．５８５のポリカーボネートからなる。魚眼レンズ１６は、ガラス本体１４の下側後端部に形成された円形の孔部２８に嵌め込んで固定される。なお、魚眼レンズ１６の抜け落ち防止のために、魚眼レンズ１６の周縁部でガラス本体１４と対向する部分に透明の貼着テープを設けてもよい。また、ガラス本体１４において、魚眼レンズ１６と対向する周縁部に、魚眼レンズ１６の抜け落ち防止のための係合突部を形成してもよい。

図４は、複数のレンズ１６，２４，２６の焦点距離を説明するための助手席側の窓ガラス１２のレンズ部２２の概略構成図である。第１フレネルレンズ２４及び第２フレネルレンズ２６は、第１焦点距離ｄ１及び第２焦点距離ｄ２をそれぞれ持ち、魚眼レンズ１６は第１焦点距離ｄ１よりも小さい第３焦点距離ｄ３を持つ。魚眼レンズ１６は、カメラ用レンズとして使用されるものであって、レンズに対して撮像対象の像の取り込み可能な最大角度である画角が１８０度以上のものを使用できる。

このように助手席側の窓ガラス１２の下側にレンズ部２２を設けることで、運転席に座る運転者から見える視認可能範囲であり、車外であって助手席外側の視認可能範囲を広げることができる。以下、この理由を説明する。

まず、第１フレネルレンズ２４を設けたことで、車両外部であって、助手席外側の前部下側の視認可能範囲を広げることができる。図２に戻って示すように、第１フレネルレンズ２４は、ガラス本体１４の車外側表面であるベース面３０と、ベース面３０に対して傾斜したレンズ主面３２と、レンズ主面３２から連続する非レンズ面３４との３つの面を備える。助手席の外側で前部下側からの光は、ベース面３０に入射して屈折した後、レンズ主面３２から車室内側に屈折して出射する。レンズ主面３２の傾斜角度は、レンズ主面３２から出射した光が、運転者のアイポイントｅ近傍に到達するように設定される。

このような第１フレネルレンズ２４を設定することで、部品点数の増加を抑制しつつ視認性についての法規に容易に対応できる。例えば、自動車１００では、安全性確保のために、種々の基準が法規で規定されている。このような基準の１つとして、自動車１００の直前及び助手席側の直左の視認性についての基準がある。この基準では、普通自動車の場合、図５において砂地を施した部分、すなわち、自動車１００の前面から０．３ｍの距離にある鉛直面と自動車１００との間、及び、自動車１００の助手席側の外側側面から０．３ｍの距離にある鉛直面と自動車１００との間にある障害物を基準アイポイントｅから視認できることが要求される。ここで、障害物とは、直径０．３ｍ、高さ１ｍの円柱である。「基準アイポイント」は、通常の運転状態における運転者の目の位置を代表する点であり、その正確な位置は規格で定められている。なお、左ハンドル車の場合、助手席側が右側となるので、自動車の直右の視認性の基準に適合することが要求される。

このような基準に適合させる場合、助手席の外側下方の図５における領域Ｅ１，Ｅ２の視認性が問題となる場合がある。この領域Ｅ１，Ｅ２は、位置的な関係から運転者が、直接視認することが困難な死角となる場合がある。領域Ｅ１，Ｅ２の障害物も確実に視認できるようにするために、従来の自動車１００では、視界提供装置を別途設ける場合がある。視界提供装置は、運転者に必要な視界を与えるための装置で、例えば、カメラまたは補助ミラーである。このような視界提供装置を設けることによって、運転者の視野を広げることができ、安全性を確保できる。しかしながら、視界提供装置の利用は、部品点数の増加や、コスト増加または車体の突起物となる部品の追加が生じる場合がある。

本実施形態では、図２に示した第１フレネルレンズ２４を設けることで図５の領域Ｅ１の視認可能領域を広げることができる。この場合、第１フレネルレンズ２４のレンズ主面３２の傾斜角度は、領域Ｅ１、固定窓１０及び運転者のアイポイントｅの相対位置関係と、レンズ材料の屈折率とから求められる。すなわち、領域Ｅ１、固定窓１０及びアイポイントｅの相対位置関係が分かれば、光の入射角度α、出射角度εが得られる。入射角度αが得られれば、入射後の光の進む角度βは、Ｎ＝ｓｉｎα／ｓｉｎβを解くことにより得られる。ここで、Ｎは、レンズ材料の屈折率である。

ここで、レンズ主面３２のベース面３０に対する傾斜角度をθとすると、レンズ内での光とレンズ主面３２に対する垂線とが成す角度γは、γ＝θ−βであり、同様に、出射後の光とレンズ主面３２の垂線とが成す角度δは、δ＝θ−εと表される。したがって、レンズ主面３２の傾斜角度θは、Ｎ＝ｓｉｎγ／ｓｉｎδ＝ｓｉｎ（θ−β）／ｓｉｎ（θ−ε）を解くことにより得られる。つまり、レンズ主面３２の傾斜角度は、領域Ｅ１、固定窓１０及びアイポイントｅの相対位置関係と、レンズ材料の屈折率Ｎとから求められる。

また、図３に示した魚眼レンズ１６及び第２フレネルレンズ２６を設けることで図５の領域Ｅ２の視認可能領域を広げることができる。この場合、魚眼レンズ１６及び第２フレネルレンズ２６は、自動車１００の外部であって、助手席横下の領域Ｅ２の光を、屈折及び反射させて、運転者のアイポイントｅ近傍に導くことができる。図３、図６に示すように、第２フレネルレンズ２６では、窓ガラス１２の車外側表面であるベース面３０と、ベース面３０に対して傾斜したレンズ主面３６と、レンズ主面３６から連続する非レンズ面３８の３つの面を備えている。図３、図６で破線矢印で示すように、助手席の横下からの光は、ベース面３０に入射し屈折してからレンズ主面３６に向かい、レンズ主面３６で例えば光軸Ｏと平行な方向に屈折してから、魚眼レンズ１６との間の内側空間４０内に出射して魚眼レンズ１６に向かう。そして、魚眼レンズ１６に入射された光は、魚眼レンズ１６で屈折して車室内に出射する。レンズ主面３６の傾斜角度及び魚眼レンズ１６の両側面は、魚眼レンズ１６から出射した光が、運転者のアイポイントｅ近傍に到達するように設定される。

また、図１に戻って示すように、窓ガラス１２のフラット部２０とレンズ部２２との境界部には、彩色が施された境界ライン４２が形成される。境界ライン４２は、窓ガラス１２の表面に黒色のスクリーン印刷を施すことで形成されてもよい。境界ライン４２の印刷は、枠部１８に施す黒色印刷と同時に行ってもよい。

また、魚眼レンズ１６は、第１フレネルレンズ２４よりも小さい焦点距離を有するので、アイポイントｅよりも前側に固定窓１０が配置される場合に、図３、図６のように窓ガラス１２よりも後側からの入射光が、第２フレネルレンズ２６で光軸Ｏと平行に魚眼レンズ１６に向けて出射された場合でも、魚眼レンズ１６で大きく後方のアイポイントｅに向け出射することができ、運転者が前側の固定窓１０のレンズ部２２を通して見た場合の外側の視認可能範囲を固定窓１０よりも後側に大きく広げることができる。

また、魚眼レンズ１６の車外側に第２フレネルレンズ２６を対向するように配置しているので、魚眼レンズ１６だけを用いる場合に比べて、自動車１００の外側からの光の入射に対する車室内への出射の屈折角度をより大きくでき、運転者の視認可能範囲をより広げることができる。例えば、図５で運転者によって魚眼レンズ１６及び第２フレネルレンズ２６を通して見える視認可能範囲を、図５の斜格子を施した部分に広げることができる。また、領域Ｅ２の残りの領域は、助手席側のサイドミラーで視認することができる。さらに、魚眼レンズ１６の凹面と第２フレネルレンズ２６の凹凸面とが外部から密封されるので、レンズ面への汚れの付着を抑制できる。また、第２フレネルレンズ２６の車室内側に別のフレネルレンズを対向配置する場合に比べて、運転者の視線の方向が変化した場合の視野を安定させることができる。

このように、自動車１００に設けられる固定窓１０にレンズ部２２を設けることにより、部品点数の増加を抑制し、かつ、車両の突起物となる部品、例えば補助ミラーを追加することなく、運転者の視認可能範囲を下側で後方に広げることができる。

また、窓ガラス１２を透明樹脂で構成しているので、窓ガラス１２の表面に第１フレネルレンズ２４及び第２フレネルレンズ２６の凹凸面Ｕ１，Ｕ２を容易かつ低コストで形成できる。また、窓ガラス１２の上側にフラット部２０が形成され、下側にレンズ部２２が形成されているので、運転者が窓ガラス１２の上側を通して、従来の窓ガラスと同様の視認範囲で視認することができ、別の自動車から乗り換えた運転者の視認性に対する違和感を少なくできる。

また、図１に示すように、フラット部２０とレンズ部２２との間に、両者の境界を示す境界ライン４２が形成されているので、フラット部２０とレンズ部２２との境界付近で見える像が、レンズ部２２を通して光が屈曲されることにより見える像であるか否かを容易に区別できる。

なお、上記の実施形態では、魚眼レンズ１６に対向して第２フレネルレンズ２６を設けているが、第２フレネルレンズ２６は省略してもよい。この場合、上記の実施形態に比べて助手席外側で下側の視認可能範囲は狭くなるが、この場合でも魚眼レンズ１６のない構造よりも視認可能範囲を広くできる点で、従来構造に対して利点がある。

図７は、魚眼レンズ４４，４６の別例を示す断面図である。上記の実施形態で説明した魚眼レンズ１６の代わりに、図７のように複数の凹レンズ機能を有する魚眼レンズ４４，４６を組み合わせたものを用いてもよい。この場合、自動車の外側からの光の入射に対する車室内への出射の屈折角度をより大きくできるので、運転者の視認角度をより広げることができる。その他の構成及び作用は、図１から図６の構成と同様である。

図８は、レンズ部２２後側の別例の第１例を示す断面図である。図８の別例の場合、ガラス本体１４の下側の後部に形成された円形の孔部２８の底面に設けられた凹形状の球面部に、複数の同心円状の凹凸部を形成することで、この孔部２８の底部に凹レンズ機能を有する第２フレネルレンズ２６が形成されている。この場合、凹凸部は、複数の断面山形の形状を有する。このような第２フレネルレンズ２６は、車室内側の凹凸がない場合でも凹レンズ機能を持つので、第２フレネルレンズ２６において、自動車の外側からの光の入射に対する車室内への出射の屈折角度をより大きくでき、運転者の視認角度をより広げることができる。その他の構成及び作用は、図１から図６の構成と同様である。また、図８の構成で、魚眼レンズ１６に対向する部分で、第２フレネルレンズ２６の凹凸を省略し、単なる凹レンズと魚眼レンズ１６とを組み合わせて用いることもできる。

図９は、レンズ部２２後側の別例の第２例を示す概略断面図である。図９の別例の場合、魚眼レンズ５２は、ガラス本体１４の下側の後部に車室内側に突部が突出するように一体形成されている。また、ガラス本体１４の魚眼レンズ５２よりも車外側に形成された断面円形の孔部４８の開口が、断面円形の蓋部材５０により塞がれている。蓋部材５０は、ガラス本体１４と同様の透明樹脂材料により造られる。蓋部材５０の魚眼レンズ５２に対向する車室内側の表面には、凹形状の球面部が形成されている。蓋部材５０の車外側表面は平坦面としている。

このような別例の構成の場合、破線矢印で示すように、窓ガラス１２よりも下側で後側から窓ガラス１２に入射した光が、ガラス本体１４及び蓋部材５０で屈折してから魚眼レンズ５２に入射し、魚眼レンズ５２で後方上側のアイポイントｅに向け出射する。このため、上記の実施形態と同様に、運転者の視認可能範囲を下側で後方に広げることができる。しかもガラス本体１４に魚眼レンズ５２を一体形成しているので、魚眼レンズ５２をガラス本体１４と別部材により形成する場合に比べて製造コストを低減できる。また、蓋部材５０で魚眼レンズ５２の車外側表面が塞がれるので、魚眼レンズ５２の表面の汚れの付着を抑制できる。なお、蓋部材５０は省略してもよい。また、蓋部材５０の魚眼レンズ５２と対向する車室内側表面を平坦面とすることもできる。その他の構成及び作用は、図１から図６の構成と同様である。

図１０は、レンズ部２２後側の別例の第３例を示す断面図である。図１１は、図１０のＢ部拡大図である。図１０、図１１に示す別例では、上記の図９の構成と同様に、ガラス本体１４に魚眼レンズ５２を一体形成した構成で、魚眼レンズ５２の車外側表面に、複数の同心円状の凹凸部を形成することで、この車外側表面に凹レンズ機能を有するフレネルレンズ面５４が形成されている。この場合、凹凸部は、複数の断面山形の形状を有する。また、ガラス本体１４の魚眼レンズ５２よりも車外側に形成された断面円形の孔部４８の開口が、断面円形で両側面が平坦な蓋部材５６により塞がれている。蓋部材５６は、ガラス本体１４と同様の透明樹脂材料により造られる。

このような別例の構成の場合も、窓ガラス１２よりも下側で後側から窓ガラス１２に入射した光が、ガラス本体１４及び蓋部材５６で屈折してから魚眼レンズ５２に入射し、魚眼レンズ５２で後方上側のアイポイントｅに向け出射する。このため、運転者の視認可能範囲を下側で後方により広げることができる。なお、蓋部材５６は省略してもよい。また、蓋部材５６の魚眼レンズ１６と対向する車室内側表面に、図９の蓋部材５０と同様の凹形状の球面部を形成してもよい。その他の構成及び作用は、上記の図９の構成と同様である。

なお、上記では、第１フレネルレンズ２４及び第２フレネルレンズ２６の凹凸面は、レンズ部２２の車室内側面に形成する場合を説明したが、車室内側面とともに、または車室内側面の代わりにレンズ部２２の車外側面にフレネルレンズの凹凸面を形成してもよい。また、上記ではレンズ部２２の後側に魚眼レンズ１６、５２を設ける場合を説明したが、魚眼レンズ１６、５２の代わりに第１フレネルレンズ２４よりも焦点距離が小さく、かつ凹レンズ機能を有する第２レンズとしての広角レンズを使用してもよい。また、上記では窓ガラス１２の下側だけにレンズ部２２を設ける場合を説明したが、窓ガラス１２の下側以外の部分、例えば窓ガラス１２の枠部１８を除く全部にレンズ部が形成されてもよい。また、上記ではレンズ部２２を有する窓ガラス１２が助手席側にのみ設定される場合を説明したが、運転席側だけ、または運転席側及び助手席側の両方に配置される窓ガラスに、上記の各実施形態のいずれか１つの窓ガラス１２を適用してもよい。また、固定窓１０は、開閉ドア１１０の上部で前側昇降窓１１２よりも前側に固定されていてもよい。また、上記では自動車用固定窓の場合を説明したが、固定窓は、不整地を走行したり、特殊作業を行う特殊車両用として用いられてもよい。

１０固定窓、１２窓ガラス、１４ガラス本体、１６魚眼レンズ、１８枠部、２０フラット部、２２レンズ部、２４第１フレネルレンズ、２６第２フレネルレンズ、２８孔部、３０ベース面、３２レンズ主面、３４非レンズ面、３６レンズ主面、３８非レンズ面、４０内側空間、４２境界ライン、４４，４６魚眼レンズ、４８孔部、５０蓋部材、５２魚眼レンズ、５４フレネルレンズ面、５６蓋部材、１００自動車、１１０開閉ドア、１１２前側昇降窓。

Claims

車両の前席の横に設けられる車両用固定窓であって、
透明樹脂から成り、少なくとも下側に設けられたレンズ部を有する透光性窓部材を備え、
前記レンズ部は、
凹レンズ機能を有する第１レンズと、
前記第１レンズよりも車両の後側に設けられ、前記第１レンズの焦点距離よりも小さい焦点距離を持ち凹レンズ機能を有する第２レンズとを含む、
ことを特徴とする車両用固定窓。
請求項１に記載の車両用固定窓において、
前記車両の助手席横側の窓枠に固定され、
前記第１レンズは、車両外部の下側の光を屈折させて運転席上側に設定されるアイポイントに導く凹レンズ機能を有するフレネルレンズであり、
前記第２レンズは、前記フレネルレンズの後方に設けられた凹レンズ機能を有する魚眼レンズであることを特徴とする車両用固定窓。
請求項２に記載の車両用固定窓であって、
前記レンズ部は、
前記魚眼レンズの車両外部側に対向して設けられ、凹レンズ機能を有する第２フレネルレンズを含み、
前記魚眼レンズは、前記第２フレネルレンズで屈折して導入された車両外部の下側の光をさらに屈折させて前記アイポイントに導くように構成されることを特徴とする車両用固定窓。