JP3318560B2 - 車両用リヤアンダーミラー - Google Patents
車両用リヤアンダーミラーInfo
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- JP3318560B2 JP3318560B2 JP2000283933A JP2000283933A JP3318560B2 JP 3318560 B2 JP3318560 B2 JP 3318560B2 JP 2000283933 A JP2000283933 A JP 2000283933A JP 2000283933 A JP2000283933 A JP 2000283933A JP 3318560 B2 JP3318560 B2 JP 3318560B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両後方下部の
映像を運転者が視認するためのリヤアンダーミラーに関
し、コンパクトに配設できるとともに、車両後部上方の
明るい光が入りにくくしたものである。
映像を運転者が視認するためのリヤアンダーミラーに関
し、コンパクトに配設できるとともに、車両後部上方の
明るい光が入りにくくしたものである。
【０００２】
【従来の技術】車両後部にトランクルームが突き出して
いないいわゆる１ボックス車や２ボックス車等において
は、運転席からリヤウインドガラスを通して車両後方を
見た場合に車両後方下部が死角となる。そこで、この位
置の映像を運転者が視認できるように車両後部にリヤア
ンダーミラーが装着される。
いないいわゆる１ボックス車や２ボックス車等において
は、運転席からリヤウインドガラスを通して車両後方を
見た場合に車両後方下部が死角となる。そこで、この位
置の映像を運転者が視認できるように車両後部にリヤア
ンダーミラーが装着される。
【０００３】従来のリヤアンダーミラーは、図２に示す
ように、車両後部の外側にリヤウインド１１を臨むよう
にブラケット１０を介して凸面鏡１２を取り付けたもの
が一般的であった。また、別の形式のリヤアンダーミラ
ーとして、実開平２−１７４４１号公報には、図３に示
すように、車両後部のリヤスポイラー１４の下面にリヤ
ウインド１５を臨むようにミラー１６を取り付けたもの
が開示されている。さらに別の形式のリヤアンダーミラ
ーとして、実開平１−１７５９４４号公報には、図４に
示すように、車両後部のリヤウインド１８の上部にハイ
マウントストップランプ２０を配置し、その背面にミラ
ー２２を取り付けたものが開示されている。
ように、車両後部の外側にリヤウインド１１を臨むよう
にブラケット１０を介して凸面鏡１２を取り付けたもの
が一般的であった。また、別の形式のリヤアンダーミラ
ーとして、実開平２−１７４４１号公報には、図３に示
すように、車両後部のリヤスポイラー１４の下面にリヤ
ウインド１５を臨むようにミラー１６を取り付けたもの
が開示されている。さらに別の形式のリヤアンダーミラ
ーとして、実開平１−１７５９４４号公報には、図４に
示すように、車両後部のリヤウインド１８の上部にハイ
マウントストップランプ２０を配置し、その背面にミラ
ー２２を取り付けたものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記図２のリヤアンダ
ーミラーは車両後方に大きく突出しているため邪魔であ
り、また空力上および車両デザイン上不利であった。ま
た、前記図３のリヤアンダーミラーも車両後方に大きく
突出しているため、邪魔であった。また、運転者がリヤ
ウインド１５を通してミラー１６を視認できる位置まで
リヤスポイラー１４全体またはミラー１６を移動させる
構造が必要となり、構造が複雑でコストが高くなる欠点
があった。また、前記図４のリヤアンダーミラーは、ハ
イマウントストップランプ２０の背面にミラー１６を取
り付けるため、ミラー２２はリヤウインド１８から離れ
て車両室内側に入り込み、車両後方の映像を視認するた
めにはミラー２２の取付角度が平行に近づき、ミラー２
２の大きさに対して見える映像範囲が極端に狭くなって
いた。また、車両直後の下方位置が死角となる欠点があ
った。
ーミラーは車両後方に大きく突出しているため邪魔であ
り、また空力上および車両デザイン上不利であった。ま
た、前記図３のリヤアンダーミラーも車両後方に大きく
突出しているため、邪魔であった。また、運転者がリヤ
ウインド１５を通してミラー１６を視認できる位置まで
リヤスポイラー１４全体またはミラー１６を移動させる
構造が必要となり、構造が複雑でコストが高くなる欠点
があった。また、前記図４のリヤアンダーミラーは、ハ
イマウントストップランプ２０の背面にミラー１６を取
り付けるため、ミラー２２はリヤウインド１８から離れ
て車両室内側に入り込み、車両後方の映像を視認するた
めにはミラー２２の取付角度が平行に近づき、ミラー２
２の大きさに対して見える映像範囲が極端に狭くなって
いた。また、車両直後の下方位置が死角となる欠点があ
った。
【０００５】この発明は、上前記従来の技術における問
題点を解決して、車両にコンパクトで安価にかつ容易に
設置できるとともに、車両後部上方の明るい光が入りに
くくした車両用リヤアンダーミラーを提供しようとする
ものである。
題点を解決して、車両にコンパクトで安価にかつ容易に
設置できるとともに、車両後部上方の明るい光が入りに
くくした車両用リヤアンダーミラーを提供しようとする
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、車両のリヤ
ウインドまたはその付近で運転席から見える車内側の位
置に配設され、当該車両後方下部の映像を当該運転席の
方向に屈折するプリズムと、前記プリズムと前記リヤウ
インドとの間に、車両後方向の斜め下方に向けてスリッ
トが形成された偏光フィルムを設けてなり、前記偏光フ
ィルムにより車両後部上方の明るい光を入りにくくした
ものである。この発明によれば、リヤアンダーミラーを
プリズムで構成したので、車両外側に大きく突出するこ
となく車両後方下部を視認することができる。また、車
内側にあるプリズムとリヤウインドとの間に車両後方向
の斜め下方に向けてスリットが形成された偏光フィルム
を構成したので、車両後部上方の明るい光を入りにくく
することができる。
ウインドまたはその付近で運転席から見える車内側の位
置に配設され、当該車両後方下部の映像を当該運転席の
方向に屈折するプリズムと、前記プリズムと前記リヤウ
インドとの間に、車両後方向の斜め下方に向けてスリッ
トが形成された偏光フィルムを設けてなり、前記偏光フ
ィルムにより車両後部上方の明るい光を入りにくくした
ものである。この発明によれば、リヤアンダーミラーを
プリズムで構成したので、車両外側に大きく突出するこ
となく車両後方下部を視認することができる。また、車
内側にあるプリズムとリヤウインドとの間に車両後方向
の斜め下方に向けてスリットが形成された偏光フィルム
を構成したので、車両後部上方の明るい光を入りにくく
することができる。
【０００７】前記プリズムは、上下方向に複数の山、谷
が形成された板状の部材で構成することができる。これ
によれば、プリズムを上下方向に複数の山、谷が形成さ
れた板状の部材で構成したので、非常にコンパクトに設
置でき、スペース効率が高い。
が形成された板状の部材で構成することができる。これ
によれば、プリズムを上下方向に複数の山、谷が形成さ
れた板状の部材で構成したので、非常にコンパクトに設
置でき、スペース効率が高い。
【０００８】前記板状のプリズムは、前記リヤウインド
と別体に構成され、当該プリズムの片面が略々平坦な面
に形成され、その反対側の面に前記山、谷が形成され、
当該略々平坦な面を前記リヤウインドに貼り付けてなる
ものとすることができる。これによれば、板状のプリズ
ムをリヤウインドと別体に構成し、その片面を略々平坦
面としその反対側の面に山、谷を形成したので、平坦面
側をリヤウインドに貼り付けることにより、容易に配設
でき、空力上の悪影響も回避できる。また、板状のプリ
ズムを可撓性材料で構成すれば、リヤウインドが曲面で
あっても貼り付けることができる。
と別体に構成され、当該プリズムの片面が略々平坦な面
に形成され、その反対側の面に前記山、谷が形成され、
当該略々平坦な面を前記リヤウインドに貼り付けてなる
ものとすることができる。これによれば、板状のプリズ
ムをリヤウインドと別体に構成し、その片面を略々平坦
面としその反対側の面に山、谷を形成したので、平坦面
側をリヤウインドに貼り付けることにより、容易に配設
でき、空力上の悪影響も回避できる。また、板状のプリ
ズムを可撓性材料で構成すれば、リヤウインドが曲面で
あっても貼り付けることができる。
【０００９】前記プリズムの車両前方側の上方位置に発
光表示体をさらに配設して、当該発光表示体から発せら
れる光を前記プリズムで車両後方に屈折することができ
る。これによれば、プリズムの車両前方側の上方位置に
赤色発光体等による発光表示体を配設することにより、
その発光をプリズムで屈折させて車両後方に表示するこ
とができ、リヤアンダーミラーとハイマウントストップ
ランプ等を兼ねることができる。
光表示体をさらに配設して、当該発光表示体から発せら
れる光を前記プリズムで車両後方に屈折することができ
る。これによれば、プリズムの車両前方側の上方位置に
赤色発光体等による発光表示体を配設することにより、
その発光をプリズムで屈折させて車両後方に表示するこ
とができ、リヤアンダーミラーとハイマウントストップ
ランプ等を兼ねることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を説明する
前に、参考例を説明する。図５は、１ボックス車にこの
発明と関連するリヤアンダーミラーを装着した例を示す
ものである。車両２４の後部ドア２６の上部には、リヤ
ウインド２８が取り付けられている。リヤウインド２８
の車内側の面２８ａの上部には、リヤアンダーミラー３
０が取り付けられている。
前に、参考例を説明する。図５は、１ボックス車にこの
発明と関連するリヤアンダーミラーを装着した例を示す
ものである。車両２４の後部ドア２６の上部には、リヤ
ウインド２８が取り付けられている。リヤウインド２８
の車内側の面２８ａの上部には、リヤアンダーミラー３
０が取り付けられている。
【００１１】リヤアンダーミラー３０は、ＰＣ（ポリカ
ーボネート）、オレフィン系透明樹脂等の可撓性の板状
部材からなる帯状のプリズムフィルム３１で構成されて
いる。プリズムフィルム３１の片面３１ａは平坦面に形
成されている。また、その反対側の面３１ｂにはその長
手方向に沿って複数本の断面Ｖ字状の溝が形成され、こ
れにより、上下方向に複数の山、谷を繰り返す凹凸面に
形成されている。平坦面３１ａには透明粘着剤３２が予
め塗布されており、この粘着面をリヤウインド２８の車
内側の面２８ａに直接貼り付けることによってプリズム
フィルム３１はリヤウインド２８の上辺付近に沿って装
着される。
ーボネート）、オレフィン系透明樹脂等の可撓性の板状
部材からなる帯状のプリズムフィルム３１で構成されて
いる。プリズムフィルム３１の片面３１ａは平坦面に形
成されている。また、その反対側の面３１ｂにはその長
手方向に沿って複数本の断面Ｖ字状の溝が形成され、こ
れにより、上下方向に複数の山、谷を繰り返す凹凸面に
形成されている。平坦面３１ａには透明粘着剤３２が予
め塗布されており、この粘着面をリヤウインド２８の車
内側の面２８ａに直接貼り付けることによってプリズム
フィルム３１はリヤウインド２８の上辺付近に沿って装
着される。
【００１２】尚、プリズムフイルム３１で光を屈折する
と色収差を生じて映像が見ずらくなることがあるので、
プリズムフィルム３１の車両前方寄りの位置に色収差を
低減するための光学フィルタ４０を後部ドア２６に取り
付けるなどして、配設して、運転者がこの光学フィルタ
４０を通してプリズムフィルタ３１を覗くようにするこ
ともできる。光学フィルタ４０は着色ガラスまたは着色
樹脂等光の波長を選択する機能を持った材料で構成する
ことができる。なお、光学フィルタは、プリズムフィル
ム３１の車両後方向寄りの位置（例えば、リヤウインド
２８の外側または内側）に設けてもよい。また、プリズ
ムフィルム３１自体を顔料等で着色することにより、プ
リズムフィルム３１が光学フィルタを兼ねることもでき
る。
と色収差を生じて映像が見ずらくなることがあるので、
プリズムフィルム３１の車両前方寄りの位置に色収差を
低減するための光学フィルタ４０を後部ドア２６に取り
付けるなどして、配設して、運転者がこの光学フィルタ
４０を通してプリズムフィルタ３１を覗くようにするこ
ともできる。光学フィルタ４０は着色ガラスまたは着色
樹脂等光の波長を選択する機能を持った材料で構成する
ことができる。なお、光学フィルタは、プリズムフィル
ム３１の車両後方向寄りの位置（例えば、リヤウインド
２８の外側または内側）に設けてもよい。また、プリズ
ムフィルム３１自体を顔料等で着色することにより、プ
リズムフィルム３１が光学フィルタを兼ねることもでき
る。
【００１３】プリズムフィルム３１の車両前方側の運転
者の視点とプリズムミラー３１を結んだ光軸の上方に
は、赤色ＬＥＤや赤色ランプ等による発光表示体３４が
後部ドア２６に埋め込まれるなどして設置されている。
発光表示体３４の前面にはレンズ３６が配設され、発光
表示体３４から発せられた光線３８はレンズ３６で略々
平行光とされて、プリズムフィルム３１の凹凸面３１ｂ
に照射される。発光表示体３４は例えば運転者のブレー
キ操作と連動して赤色に点灯するストップランプとして
構成することができ、これによりプリズムフィルム３１
はリヤアンダーミラーとしての機能とハイマウントスト
ップランプとしての機能を兼ね具えている。
者の視点とプリズムミラー３１を結んだ光軸の上方に
は、赤色ＬＥＤや赤色ランプ等による発光表示体３４が
後部ドア２６に埋め込まれるなどして設置されている。
発光表示体３４の前面にはレンズ３６が配設され、発光
表示体３４から発せられた光線３８はレンズ３６で略々
平行光とされて、プリズムフィルム３１の凹凸面３１ｂ
に照射される。発光表示体３４は例えば運転者のブレー
キ操作と連動して赤色に点灯するストップランプとして
構成することができ、これによりプリズムフィルム３１
はリヤアンダーミラーとしての機能とハイマウントスト
ップランプとしての機能を兼ね具えている。
【００１４】プリズムフィルム３１の光学的作用を図６
を参照して説明する。車両後部下方の映像は、プリズム
フィルム３１の平坦面３１ａで屈折され、さらに凹凸面
３１ｂの上向きの傾斜面３１ｂ−１で屈折して略々水平
とされて、運転者の視点４２に入射される。また、発光
表示体３４から発せられる光線３８は、凹凸面３１ｂの
上向きの傾斜面３１ｂ−１で屈折し、さらに下向きの傾
斜面３１ｂ−２で全反射して略々水平とされて、車両後
方に出射される。なお、プリズム角θは任意に設定可能
であるが、角度θが小さくなるほど（山、谷が急俊にな
るほど）色収差が大きく出やすくなる。図５の車両取付
状態では、プリズム角θは約７０度前後（６０度＜θ＜
８０度）が望ましい。
を参照して説明する。車両後部下方の映像は、プリズム
フィルム３１の平坦面３１ａで屈折され、さらに凹凸面
３１ｂの上向きの傾斜面３１ｂ−１で屈折して略々水平
とされて、運転者の視点４２に入射される。また、発光
表示体３４から発せられる光線３８は、凹凸面３１ｂの
上向きの傾斜面３１ｂ−１で屈折し、さらに下向きの傾
斜面３１ｂ−２で全反射して略々水平とされて、車両後
方に出射される。なお、プリズム角θは任意に設定可能
であるが、角度θが小さくなるほど（山、谷が急俊にな
るほど）色収差が大きく出やすくなる。図５の車両取付
状態では、プリズム角θは約７０度前後（６０度＜θ＜
８０度）が望ましい。
【００１５】なお、図６ではプリズムフィルム３１単体
での動作を示し、透明粘着剤３２やリヤウインド２８
（ガラス）での屈折は考慮しなかったが、透明粘着剤３
２やリヤウインド２８は表裏いずれの面も平坦面であ
り、入射面での屈折と出射面での屈折は互いに打ち消し
あうのでそこでの屈折の影響はない。したがって、透明
粘着剤３２やリヤウインド２８を考慮しても図６の動作
は変わらない。
での動作を示し、透明粘着剤３２やリヤウインド２８
（ガラス）での屈折は考慮しなかったが、透明粘着剤３
２やリヤウインド２８は表裏いずれの面も平坦面であ
り、入射面での屈折と出射面での屈折は互いに打ち消し
あうのでそこでの屈折の影響はない。したがって、透明
粘着剤３２やリヤウインド２８を考慮しても図６の動作
は変わらない。
【００１６】プリズムフィルム３１の以上の作用によ
り、図５のリヤアンダーミラー３０によれば、図７に示
すように、運転者の視点４２からは車両後方下部の映像
が視認でき、（正立像として見えるため、反射鏡等は不
要である。）、また後続車からは発光表示体３４による
ストップランプ等の表示が見える。このように、図５の
リヤアンダーミラー３０によれば、コンパクトにかつ容
易にリヤアンダーミラーを車両に設置できる。また、車
両の後方に突出しないので、邪魔にならず、空力上、車
両デザイン上も有利である。
り、図５のリヤアンダーミラー３０によれば、図７に示
すように、運転者の視点４２からは車両後方下部の映像
が視認でき、（正立像として見えるため、反射鏡等は不
要である。）、また後続車からは発光表示体３４による
ストップランプ等の表示が見える。このように、図５の
リヤアンダーミラー３０によれば、コンパクトにかつ容
易にリヤアンダーミラーを車両に設置できる。また、車
両の後方に突出しないので、邪魔にならず、空力上、車
両デザイン上も有利である。
【００１７】前記参考例では、プリズムフィルム３１の
凹凸面３１ｂの上向き傾斜面３１ｂ−１と下向き傾斜面
３１ｂ−２を対称としたが、リヤウインド２８が大きく
傾斜している場合には、図８に示すように、上向き傾斜
面３１ｂ−１と下向き傾斜面３１ｂ−２を非対称とする
こともできる。また、図９に示すようにプリズムフィル
ム３１自体の厚さを上下方向で変えて、凹凸面３１ｂを
略々垂直方向の面にすることもできる。
凹凸面３１ｂの上向き傾斜面３１ｂ−１と下向き傾斜面
３１ｂ−２を対称としたが、リヤウインド２８が大きく
傾斜している場合には、図８に示すように、上向き傾斜
面３１ｂ−１と下向き傾斜面３１ｂ−２を非対称とする
こともできる。また、図９に示すようにプリズムフィル
ム３１自体の厚さを上下方向で変えて、凹凸面３１ｂを
略々垂直方向の面にすることもできる。
【００１８】また、前記参考例では、車両後部上方の明
るい光が平坦面３１ａおよび凹凸面３１ｂの下向き傾斜
面３１ｂ−２で屈折して運転者の視点４２に入射され
て、車両後部下方の映像が見にくくなるおそれがあるの
で、図１０に示すようにフード４６を取り付けて、上方
からの光がプリズムフィルム３１に入射されないように
することができる。また、プリズムフィルム３１の凹凸
面３１ｂの傾斜面を図１１に示すように上向きの傾斜面
３１ｂ−１だけにすることにより、車両後部上方の明る
い光が入りにくくすることもできる。
るい光が平坦面３１ａおよび凹凸面３１ｂの下向き傾斜
面３１ｂ−２で屈折して運転者の視点４２に入射され
て、車両後部下方の映像が見にくくなるおそれがあるの
で、図１０に示すようにフード４６を取り付けて、上方
からの光がプリズムフィルム３１に入射されないように
することができる。また、プリズムフィルム３１の凹凸
面３１ｂの傾斜面を図１１に示すように上向きの傾斜面
３１ｂ−１だけにすることにより、車両後部上方の明る
い光が入りにくくすることもできる。
【００１９】また、前記参考例では、リヤウインド２８
の上部にプリズムフィルム３１を配設したが、図１２に
示すように、リヤウインド２８の下部に配設することも
できる。この場合、発光表示体３４はプリズムフィルム
３１と運転者の視点とを結んだ光軸上の下方に配するの
がよい。また、前記参考例ではプリズムをプリズムフィ
ルム３１で構成しリヤウインド２８に貼り付けたが、図
１３に示すように、リヤウインド２８自体に凹凸面２８
ａを形成して、リヤアンダーミラー３０を構成すること
もできる。
の上部にプリズムフィルム３１を配設したが、図１２に
示すように、リヤウインド２８の下部に配設することも
できる。この場合、発光表示体３４はプリズムフィルム
３１と運転者の視点とを結んだ光軸上の下方に配するの
がよい。また、前記参考例ではプリズムをプリズムフィ
ルム３１で構成しリヤウインド２８に貼り付けたが、図
１３に示すように、リヤウインド２８自体に凹凸面２８
ａを形成して、リヤアンダーミラー３０を構成すること
もできる。
【００２０】この発明の実施の形態を図１に示す。図１
（ａ）に示すようにリヤウインド２８とプリズムフィル
ム３１間に、斜め下方に向けてスリット５２が形成され
た偏光フィルム５０を介在させることにより、車両後部
上方の明るい光が入りにくくすることができる。この場
合は、偏光フィルム５０の可視角度が広いものを使えば
リヤアンダーミラーとしての機能と発光表示体３４から
の光を車両後方水平方向に表示する機能を両立させるこ
とも可能であるが、一般的にはこれら両機能を両立させ
ると、発光表示体３４からの光の透過率が非常に低下す
ることになる。この問題を解決するには、図１（ｂ）の
ように、プリズムを形成した領域をリヤアンダーミラー
部５６と発光表示部５８に分割して、同（ｃ）に示すよ
うにリヤアンダーミラー部５６のみに斜め下方のスリッ
ト５２を形成し、発光表示部５８にはスリットを形成し
ない（つまり偏光しない）構造の偏光フィルム５０を配
置するか、あるいは同（ｄ）に示すようにリヤアンダー
ミラー部５６には斜め下方のスリット５２を形成し、発
光表示部５８には水平方向のスリット５４を形成した構
造の偏光フィルム５０を配置することが考えられる。上
方からの入射光をカットするという目的からすると、図
１（ｄ）の方が望ましいと言える。
（ａ）に示すようにリヤウインド２８とプリズムフィル
ム３１間に、斜め下方に向けてスリット５２が形成され
た偏光フィルム５０を介在させることにより、車両後部
上方の明るい光が入りにくくすることができる。この場
合は、偏光フィルム５０の可視角度が広いものを使えば
リヤアンダーミラーとしての機能と発光表示体３４から
の光を車両後方水平方向に表示する機能を両立させるこ
とも可能であるが、一般的にはこれら両機能を両立させ
ると、発光表示体３４からの光の透過率が非常に低下す
ることになる。この問題を解決するには、図１（ｂ）の
ように、プリズムを形成した領域をリヤアンダーミラー
部５６と発光表示部５８に分割して、同（ｃ）に示すよ
うにリヤアンダーミラー部５６のみに斜め下方のスリッ
ト５２を形成し、発光表示部５８にはスリットを形成し
ない（つまり偏光しない）構造の偏光フィルム５０を配
置するか、あるいは同（ｄ）に示すようにリヤアンダー
ミラー部５６には斜め下方のスリット５２を形成し、発
光表示部５８には水平方向のスリット５４を形成した構
造の偏光フィルム５０を配置することが考えられる。上
方からの入射光をカットするという目的からすると、図
１（ｄ）の方が望ましいと言える。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、リヤアンダーミラーをプリズムで構成したので、車
両外側に大きく突出することなく車両後方下部を視認す
ることができる。また、車内側にあるプリズムとリヤウ
インドとの間に車両後方向の斜め下方に向けてスリット
が形成された偏光フィルムを構成したので、車両後部上
方の明るい光を入りにくくすることができる。
ば、リヤアンダーミラーをプリズムで構成したので、車
両外側に大きく突出することなく車両後方下部を視認す
ることができる。また、車内側にあるプリズムとリヤウ
インドとの間に車両後方向の斜め下方に向けてスリット
が形成された偏光フィルムを構成したので、車両後部上
方の明るい光を入りにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態を示す図である。
【図２】 従来のリヤアンダーミラーを装着した車両を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図３】 従来の他のリヤアンダーミラーを装着した車
両を示す側面図である。
両を示す側面図である。
【図４】 従来のさらに別のリヤアンダーミラーを装着
した車両を示す側面図である。
した車両を示す側面図である。
【図５】 参考例を示す車両全体の斜視図およびＡ矢視
一部拡大断面図である。
一部拡大断面図である。
【図６】 図５のプリズムフィルムの光学的作用を示す
断面図である。
断面図である。
【図７】 図５のリヤアンダーミラーによる車両後部下
方の視認範囲および発光表示体による表示範囲を示す側
面図である。
方の視認範囲および発光表示体による表示範囲を示す側
面図である。
【図８】 参考例を示す断面図である。
【図９】 参考例を示す断面図である。
【図１０】 参考例を示す断面図である。
【図１１】 参考例を示す断面図である。
【図１２】 参考例を示す断面図である。
【図１３】 参考例を示す断面図およびＡ矢視図であ
る。
る。
２４ 車両 ２８ リヤウインド ３１ プリズムフィルム（プリズム） ３４ 発光表示体 ５０ 偏光フィルム ５２ 斜め下方のスリット ５４ 水平方向のスリット ５６ リヤアンダーミラー部 ５８ 発光表示部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ // Ｆ２１Ｗ 101:14 Ｆ２１Ｙ 101:02 Ｆ２１Ｙ 101:02 Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｎ Ｅ (56)参考文献 特開 平５−34818（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24415（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−17441（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−175944（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−68994（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−199486（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−42317（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−213534（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−15117（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/04 B60Q 1/44 B60R 1/08 B60R 1/12 F21S 8/10 F21W 101:14 F21Y 101:02
Claims (1)
- 【請求項１】車両のリヤウインドまたはその付近で運転
席から見える車内側の位置に配設され、当該車両後方下
部の映像を当該運転席の方向に屈折するプリズムと、前
記プリズムと前記リヤウインドとの間に、車両後方向の
斜め下方に向けてスリットが形成された偏光フィルムを
設けてなり、前記偏光フィルムにより車両後部上方の明
るい光を入りにくくした車両用リヤアンダーミラー。
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