WO2020262094A1 - 車両用内装材及び車両用内装材の製造方法 - Google Patents

車両用内装材及び車両用内装材の製造方法 Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle interior material used for the interior of a vehicle and a method for manufacturing the vehicle interior material.
  • an automobile is provided with a windshield, a sunroof glass, a door glass, etc., and the light is collected through these glasses.
  • Light is essential for vision, but it also causes glare.
  • the reflective skin material described in Patent Document 1 below is applied to an instrument panel or the like to absorb sunlight and reduce glare of passengers. More specifically, the reflective skin material has innumerable concave cross-sectional shapes including a light-reflecting surface and a light-absorbing surface, and absorbs the light reflected by the light-reflecting surface on the light-absorbing surface.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle interior material and a method for manufacturing a vehicle interior material, which can suppress the reflection of light to the outside and reduce glare from any angle of the passenger.
  • the vehicle interior material according to the present invention has two flat reflecting surfaces having cross sections facing each other on the light receiving surface of the irradiated portion illuminated by the light from the outside in the interior of the vehicle. It is characterized in that it has a formed groove portion and the plane angle of the reflecting surface is 65 degrees or less.
  • the vehicle interior material according to the present invention is characterized in that it is parallel to the light receiving surface and the angle of each reflecting surface with respect to the surface passing through the intersection of the reflecting surfaces is different.
  • the opening of the groove and the intersection of the reflecting surfaces are arranged on the perpendicular of the light receiving surface, and the reflecting surfaces are oriented in opposite directions to the perpendicular. It is characterized by being inclined.
  • At least one of the reflecting surfaces extends from the shallow surface portion in the depth direction of the groove portion to a shallow surface portion which is closer to the light receiving surface in the depth direction of the groove portion. It has a deep surface portion, and the plane angle of the deep surface portion is smaller than that of the shallow surface portion.
  • the vehicle interior material according to the present invention is characterized in that the reflectance on the light receiving surface is 2.0% or less.
  • the vehicle interior material according to the present invention is characterized in that the plane angle is 32 to 65 degrees.
  • the reflecting surface is directed in a direction that intersects the overall length direction of the vehicle, and the light receiving surface is Among them, the inner side surface portion of the vehicle is characterized in that the reflective surface is directed in a direction intersecting the overall length direction of the vehicle.
  • the method for manufacturing a vehicle interior material according to the present invention is characterized in that the depth direction of the groove portion in the vehicle interior material described above is directed to the direction in which the mold opens and closes in injection molding.
  • the vehicle interior material according to the present invention has a groove portion formed by two flat reflecting surfaces whose cross sections face each other on the light receiving surface of the irradiated portion illuminated by the light from the outside in the interior of the vehicle.
  • the plane angle of the reflecting surface is 65 degrees or less. That is, when the angle of the plane angle in the groove is 65 degrees or less, the light from the outside reflected by the reflecting surface of the groove travels in the depth direction of the groove while repeating the reflection, is attenuated, and is absorbed. Therefore, it is possible to suppress the reflection of light to the outside and reduce the glare felt by the occupant from any angle.
  • the vehicle interior material according to the present invention is parallel to the light receiving surface, and the angle of each reflecting surface with respect to the surface passing through the intersection of the reflecting surfaces is different. With this configuration, light from the outside is attenuated and absorbed regardless of the direction of incidence. Therefore, it is possible to suppress the reflection of light to the outside and reduce the glare felt by the occupant from any angle.
  • the opening of the groove and the intersection of the reflecting surfaces are arranged on the perpendicular line of the light receiving surface, and the reflecting surfaces are inclined in opposite directions with respect to the perpendicular line.
  • the mold when the mold is opened, a portion of the mold corresponding to the intersection of the grooves is pulled out from the intersection to the opening through a vertical line. That is, injection molding can be performed by pulling out the mold straight. If the reflecting surface is inclined in the same direction with respect to the perpendicular line of the light receiving surface (when the groove portion is inclined with respect to the perpendicular line), the mold cannot be pulled out straight.
  • the vehicle interior material according to the present invention has a shallow surface portion in which at least one reflecting surface is closer to the light receiving surface in the depth direction of the groove portion, and a deep surface portion extending from the shallow surface portion in the depth direction of the groove portion.
  • the plane angle of the deep surface portion is smaller than that of the shallow surface portion.
  • the vehicle interior material according to the present invention has a reflectance of 2.0% or less on the light receiving surface. Therefore, the glare felt by the passenger can be reduced.
  • the vehicle interior material according to the present invention has a plane angle of 32 to 65 degrees. That is, when the angle of the plane angle in the groove is 32 to 65 degrees, it is possible to suppress the reflection of light to the outside and reduce the glare felt by the occupant from any angle.
  • the reflecting surface in the upper surface portion of the light receiving surface facing upward in the vehicle, is directed in the direction intersecting the overall length direction of the vehicle, and the inside of the light receiving surface in the vehicle.
  • the reflective surface is directed in a direction intersecting the overall length direction of the vehicle. That is, the glare felt by the passenger can be reduced regardless of the direction in which the reflective surface is directed.
  • the method for manufacturing a vehicle interior material according to the present invention is such that the depth direction of the groove portion in the vehicle interior material described above is directed to the direction in which the mold opens and closes in injection molding. Therefore, vehicle interior materials can be easily manufactured by injection molding using a mold.
  • FIG. 1 is a schematic view of the interior of an automobile to which the interior material for a vehicle according to the embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a cross section of II-II in FIG. 1, which is an enlarged cross-sectional view of an interior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross section of II-II in FIG. 1, which is an enlarged cross-sectional view of an interior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a schematic view of the interior of an automobile provided with vehicle interior materials according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows an outline of the interior of an automobile 1 to which the interior material 4 for a vehicle is applied.
  • 2 and 3 show a cross section of the vehicle interior material 4.
  • the groove portion 6 of the vehicle interior material 4 is exaggerated in order to make it easier to understand the present embodiment.
  • the vehicle interior material 4 is applied to the surface of the instrument panel 2 and the door trim 3 as an irradiated portion illuminated by external light such as the sun and a street light in the interior of the automobile 1.
  • the irradiated portion includes, for example, a combination meter peripheral area, a console, a pillar cover, a rear parcel shelf, an automobile camera cover (not shown), and the like.
  • innumerable grooves 6 are formed on the light receiving surface 5 which is the surface, and the surface is zigzag.
  • the cross section of the single groove 6 is substantially V-shaped and is composed of two flat reflecting surfaces facing each other.
  • one reflecting surface is the first reflecting surface 7
  • the other reflecting surface is the second reflecting surface 8
  • the distance between the reflecting surfaces 7 and 8 is the groove width W
  • the plane angle of each reflecting surface 7 and 8 is parallel to the groove angle ⁇ and the light receiving surface 5, and the first reflection on the parallel surface P which is a virtual surface passing through the intersection 10 of each reflecting surface 7 and 8.
  • the angle of the surface 7 is the first outer angle ⁇
  • the angle of the second reflecting surface 8 with respect to the parallel surface P is the second outer angle ⁇
  • the direction in which the groove portion 6 is continuous is the groove length L (see FIG. 1).
  • the opening 9 and the intersection 10 of the reflecting surfaces 7 and 8 are arranged on the perpendicular line V, and the reflecting surfaces 7 and 8 are inclined in opposite directions with respect to the perpendicular line V. ..
  • the first reflecting surface 7 is a flat shallow surface portion 11 that is refracted and is closer to the light receiving surface 5 in the depth direction of the groove portion 6, and a flat deep surface portion 12 extending from the shallow surface portion 11 in the depth direction. And have.
  • the plane angle of each of the reflecting surfaces 7 and 8 is smaller in the deep surface portion 12 than in the shallow surface portion 11 ( ⁇ > ⁇ 1 ).
  • Such groove portions 6 are innumerably adjacent to each other in the groove width W direction.
  • the number of refractions is arbitrary. Therefore, for example, if the number of refractions is two, the first reflecting surface portion 7 is composed of three surface portions, and if the number of refractions is three, the first reflecting surface portion 7 is composed of four surface portions. Will be done. In this case, as for each of the connected surface portions, the one arranged on the relatively shallow side is the shallow surface portion 11, and the one arranged on the relatively deep side is the deep surface portion 12.
  • the first reflecting surface 7 and the second reflecting surface 8 may be single or multiple refracted, and only the second reflecting surface 8 may be single or multiple refracted. Further, the number of refractions may be different for each groove portion 6 adjacent to the groove width W direction. Further, the reflecting surfaces 7 and 8 may be uniformly flat without refraction.
  • the groove width W is, for example, 30 micrometers.
  • the groove depth D is, for example, 10 to 500 micrometers. If the groove depth D is 10 micrometers or less, mold release failure may occur during molding, while if the groove depth D is 500 micrometers or more, the unevenness of the surface of the irradiated portion becomes remarkable and visual perception. Not appropriate in terms of target and feel.
  • the groove angle ⁇ is 65 degrees or less, specifically 32 to 65 degrees.
  • the first outer angle ⁇ and the second outer angle ⁇ are different from each other and are approximately 1: 1 to 1.46. For example, when the groove angle ⁇ is 32 degrees and the first outer angle ⁇ and the second outer angle ⁇ are 1: 1.46, the first outer angle ⁇ is about 60.1 degrees and the second outer angle ⁇ is.
  • the groove length L is designed according to the shape of the irradiated portion and is continuous from one end to the other of the irradiated portion (see FIG. 1).
  • the orientation of the reflecting surfaces 7 and 8 is arbitrary.
  • the light receiving surface 5 of the instrument panel 2 which is a member of the irradiated portion facing upward in the vehicle
  • the reflecting surfaces 7 and 8 are oriented in the overall length direction of the automobile 1.
  • the reflecting surfaces 7 and 8 are directed in a direction intersecting the total length direction of the automobile 1. ing.
  • the direction of the groove length L in the former is from end to end in the vehicle width direction in the instrument panel 2, and the direction of the groove length L in the latter is from end to end in the overall length direction of the automobile 1 in the door trim 3.
  • each of the reflecting surfaces 7 and 8 may be directed in a direction intersecting the overall length direction of the automobile 1, for example, a door trim.
  • the reflecting surfaces 7 and 8 may be directed in the overall length direction of the automobile 1.
  • the direction of the groove length L in the former is from one end to the other in the instrument panel 2 in the overall length direction of the automobile 1, and the direction of the groove length L in the latter is the direction of the vehicle height of the automobile 1 in the door trim 3. It may be end-to-end.
  • the directions of the reflecting surfaces 7 and 8 may be different for each irradiated portion, or may be different for each arbitrary section in the irradiated portion. Further, the directions of the reflecting surfaces 7 and 8 may be orthogonal to or inclined with respect to the total length direction, the vehicle width direction, and the vehicle height direction.
  • the interior material 4 for vehicles is made of resin, and is, for example, vinyl chloride, polypropylene, polyester, polycarbonate, ABS (Acrylonitrile Style Style), acrylic, or the like.
  • the color of the vehicle interior material 4 is, for example, black, but may be another color.
  • the vehicle interior material 4 may be applied later to a pre-molded instrument panel 3 or the like, or may be integrally molded by injection molding.
  • the mold (not shown) in injection molding is, for example, two plates, and the movable mold is zigzag according to the groove 6. The depth direction of the groove 6 is directed toward the opening and closing of the movable mold.
  • the vehicle interior material 4 is configured. Next, the effect of this embodiment will be described.
  • the cross section of the groove portion 6 formed in the vehicle interior material 4 is substantially V-shaped, and is composed of two flat first reflecting surfaces 7 and second reflecting surfaces 8.
  • the groove angle ⁇ is 32 to 65 degrees
  • the first outer angle ⁇ and the second outer angle ⁇ are approximately 1: 1 to 1.46.
  • the reflectance on the light receiving surface 5 is 2.0% or less. That is, when the groove angle ⁇ in the groove 6 is 32 to 65 degrees, the light from the outside reflected by the reflecting surfaces 7 and 8 of the groove 6 travels in the depth direction of the groove 6 and is attenuated while repeating the reflection. , Absorbed. Therefore, it is possible to suppress the reflection of light to the outside and reduce the glare felt by the occupant from any angle. Further, if the first outer angle ⁇ and the second outer angle ⁇ are asymmetric with respect to the perpendicular line V, the direction of reflection can be controlled in a direction that does not face the passenger.
  • the opening 9 and the intersection 10 of the reflecting surfaces 7 and 8 are arranged on the perpendicular line V, and the reflecting surfaces 7 and 8 are inclined in opposite directions facing each other. doing.
  • the depth direction of the groove 6 is directed toward the opening and closing of the mold.
  • the first reflective surface 7 of the vehicle interior material 4 is refracted and extends in the depth direction from the flat shallow surface portion 11 which is closer to the light receiving surface 5 in the depth direction of the groove portion 6 and the shallow surface portion 11. It has a flat deep surface portion 12.
  • the plane angle of each of the reflecting surfaces 7 and 8 is smaller in the deep surface portion 12 than in the shallow surface portion 11.
  • the directions of the reflective surfaces 7 and 8 are arbitrary.
  • the direction of the groove length L may be the vehicle width direction or the total length direction of the instrument panel 2, and also. It may be in the overall length direction or the vehicle height direction of the automobile 1 in the door trim 3. That is, the glare felt by the passenger can be reduced regardless of the direction in which the reflecting surfaces 7 and 8 are directed.
  • Verifications 1, 2 and 3 were carried out for Examples and Comparative Examples.
  • an ultraviolet-visible near-infrared spectrophotometer SolidSpec-3700, manufactured by Shimadzu Corporation
  • Verifications 1 and 2 relative total light reflectance measurement was performed, and in verification 3, absolute reflectance due to specular reflection was measured.
  • the relative total light reflection measurement conforms to JIS K 7375.
  • the reflectance is about 2.0 or less when the groove angle ⁇ is 32 to 65 degrees.
  • the reflectance is about 2.0% or less even with incident light at various angles.

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Abstract

外部への光の反射を抑え、搭乗者がどの角度からみても眩しさを低減することができる車両用内装材を提供する。車両用内装材４に形成された溝部６の断面は、ほぼＶ字状であり、平坦な二つの第一反射面７及び第二反射面８で構成されている。溝部６は、溝角度θが３２度であり、受光面５における反射率は、２．０パーセント以下である。

Description

車両用内装材及び車両用内装材の製造方法
　本発明は、車両の内装に用いられる車両用内装材及び車両用内装材の製造方法に関するものである。
　従来、例えば自動車は、フロントガラス、サンルーフガラス、ドアガラスなどが備えられ、これらのガラスを透して採光される。光は、視覚において必須であるが、眩しさの要因ともなる。例えば、下記特許文献１に記載された反射表皮材は、インストルメントパネルなどに施されることで、太陽光を吸収し、搭乗者の眩しさを軽減するものである。詳説すれば、反射表皮材は、光反射性面と光吸収性面とからなる無数の断面凹形状を有し、光反射性面で反射させた光を光吸収性面で吸収する。
特開２００６－１１１７７号公報
　しかし、上記した反射表皮材では、光反射性面で反射したすべての光が光吸収性面に向かうとは限らず、配置や搭乗者が見る位置によっては、光吸収性面で吸収されなかった光が搭乗者に眩しさを感じさせる場合がある。
　本発明は、この様な実情に鑑みて提案されたものである。すなわち、外部への光の反射を抑え、搭乗者がどの角度からみても眩しさを低減することができる車両用内装材及び車両用内装材の製造方法の提供を目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明に係る車両用内装材は、車両の内装において外部からの光に照らされる被照射部の受光面に、断面が、互いに対面した二つの平坦な反射面で構成された溝部を有し、前記反射面の平面角が、６５度以下である、ことを特徴とする。
　本発明に係る車両用内装材は、前記受光面と平行で、かつ、前記反射面の交点を通る面に対するそれぞれの前記反射面の角度が異なる、ことを特徴とする。
　本発明に係る車両用内装材は、前記受光面の垂線上に、前記溝部の開口部と前記反射面の交点とが配置され、前記垂線に対して、前記反射面が、互いに相反する向きに傾斜した、ことを特徴とする。
　本発明に係る車両用内装材は、少なくとも一方の前記反射面が、前記溝部の深さ方向において前記受光面に近い側である浅面部と、この浅面部から前記溝部の深さ方向に伸びた深面部とを有し、前記浅面部よりも前記深面部の平面角が小さい、ことを特徴とする。
　本発明に係る車両用内装材は、前記受光面における反射率が、２．０パーセント以下である、ことを特徴とする。
　本発明に係る車両用内装材は、前記平面角が、３２から６５度である、ことを特徴とする。
　本発明に係る車両用内装材は、前記受光面のうち、前記車両において上方に向けられた上面部では、前記反射面が、前記車両の全長方向と交差する方向に向けられ、前記受光面のうち、前記車両における内側面部では、前記反射面が、前記車両の全長方向と交差する方向に向けられた、ことを特徴とする。
　本発明に係る車両用内装材の製造方法は、上記した車両用内装材における前記溝部の深さ方向を、射出成形において金型が開閉する方向に向けた、ことを特徴とする。
　本発明に係る車両用内装材は、車両の内装において外部からの光に照らされる被照射部の受光面に、断面が、互いに対面した二つの平坦な反射面で構成された溝部を有し、反射面の平面角が、６５度以下である。すなわち、溝部における平面角の角度が６５度以下であれば、溝部の反射面で反射した外部からの光は、反射を繰り返しながら溝部の深さ方向に進み、減衰し、吸収される。したがって、外部への光の反射を抑え、搭乗者がどの角度からみても、搭乗者が感じる眩しさを低減することができる。
　本発明に係る車両用内装材は、受光面と平行で、かつ、反射面の交点を通る面に対するそれぞれの反射面の角度が異なる。この構成により、外部からの光は、どの方向から入射しても、減衰し、吸収される。したがって、外部への光の反射を抑え、搭乗者がどの角度からみても、搭乗者が感じる眩しさを低減することができる。
　本発明に係る車両用内装材は、受光面の垂線上に、溝部の開口部と反射面の交点とが配置され、垂線に対して、反射面が、互いに相反する向きに傾斜している。例えば、車両用内装材が、射出成形によって製造される場合において、金型が開く際、金型において溝部の交点に対応する箇所が、交点から開口部まで、垂線上を通って引き抜かれる。すなわち、金型を真っ直ぐに引き抜くことで、射出成形することができる。なお、仮に、反射面が、受光面の垂線に対して同じ方向に傾斜していた場合（溝部が垂線に対して傾斜している場合）、金型を真っ直ぐに引き抜くことができない。
　本発明に係る車両用内装材は、少なくとも一方の反射面が、溝部の深さ方向において受光面に近い側である浅面部と、この浅面部から溝部の深さ方向に伸びた深面部とを有し、浅面部よりも深面部の平面角が小さい。この構成により、浅面部で反射した外部からの光は、深面部でさらに反射を繰り返し、減衰し、吸収される。したがって、外部への光の反射を抑え、搭乗者がどの角度からみても、搭乗者が感じる眩しさを低減することができる。
　本発明に係る車両用内装材は、受光面における反射率が、２．０パーセント以下である。したがって、搭乗者が感じる眩しさを低減することができる。
　本発明に係る車両用内装材は、平面角が、３２から６５度である。すなわち、溝部における平面角の角度が３２から６５度であれば、外部への光の反射を抑え、搭乗者がどの角度からみても、搭乗者が感じる眩しさを低減することができる。
　本発明に係る車両用内装材は、受光面のうち、車両において上方に向けられた上面部では、反射面が、車両の全長方向と交差する方向に向けられ、受光面のうち、車両における内側面部では、反射面が、車両の全長方向と交差する方向に向けられている。すなわち、反射面がどの方向に向けられていても、搭乗者が感じる眩しさを低減することができる。
　本発明に係る車両用内装材の製造方法は、上記した車両用内装材における溝部の深さ方向を、射出成形において金型が開閉する方向に向けたものである。したがって、金型を用いた射出成形によって容易に車両用内装材を製造することができる。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用内装材が施された自動車の内装の概略図である。 図２は、図１におけるＩＩ－ＩＩ断面であって、本発明の実施形態に係る車両用内装材の拡大断面図である。 図３は、図１におけるＩＩ－ＩＩ断面であって、本発明の実施形態に係る車両用内装材の拡大断面図である。 図４は、本発明の他の実施形態に係る車両用内装材が施された自動車の内装の概略図である。
　以下に、本発明の実施形態に係る車両用内装材を図面に基づいて説明する。図１は、車両用内装材４が施された自動車１の内装の概略が示されている。図２及び図３は、車両用内装材４の断面が示されている。なお、図１、図２、図３及び図４では、本実施形態を理解しやすくするために、車両用内装材４の溝部６が誇張して表されている。
　図１において、車両用内装材４は、自動車１の内装において、太陽や街灯などの外部からの光に照らされる被照射部としてのインストルメントパネル２やドアトリム３の表面に施されている。なお、被照射部は、例えば、コンビメーター周辺、コンソール、ピラーカバー、リアパーセルシェルフ、自動車用カメラカバー（それぞれ図示省略）などが含まれる。
　図２及び図３に示されているとおり、車両用内装材４は、表面である受光面５に無数の溝部６が形成され、表面がジグザグである。単一の溝部６の断面は、ほぼＶ字状であり、互いに対面した平坦な二つの反射面で構成されている。以下では、溝部６において、一方の反射面が第一反射面７、他方の反射面が第二反射面８、各反射面７，８同士の間隔が溝幅Ｗ、受光面５の垂線Ｖ方向が溝深さＤ、各反射面７，８の平面角が溝角度θ、受光面５と平行であって各反射面７，８の交点１０を通る仮想面である平行面Ｐに対する第一反射面７の角度が第一外角度α、平行面Ｐに対する第二反射面８の角度が第二外角度β、溝部６が連続する方向が溝長さＬ（図１参照）とする。
　溝部６は、垂線Ｖ上に、開口部９と各反射面７，８の交点１０とが配置され、垂線Ｖに対して、各反射面７，８が、互いに相反する向きに傾斜している。第一反射面７は、屈折しており、溝部６の深さ方向において受光面５に近い側である平坦な浅面部１１と、この浅面部１１から深さ方向に伸びた平坦な深面部１２とを有している。各反射面７，８の平面角は、浅面部１１よりも深面部１２の方が小さい（θ＞θ１）。このような溝部６は、溝幅Ｗ方向に無数に隣接している。
　なお、屈折の数は任意である。したがって、例えば、屈折の数が二つであれば、第一反射面部７は、三つの面部から構成され、屈折の数が三つであれば、第一反射面部７は、四つの面部から構成される。この場合、連接した各面部は、相対的に浅い側に配置されるものが浅面部１１となり、相対的に深い側に配置されるものが深面部１２となる。なお、第一反射面７および第二反射面８が、単一または複数屈折していてもよく、第二反射面８のみが、単一または複数屈折していてもよい。また、屈折の数は、溝幅Ｗ方向に隣接した溝部６毎に異なっていてもよい。また、各反射面７，８は、屈折せず、一様な平坦であってもよい。
　溝幅Ｗは、例えば、３０マイクロメートルである。溝深さＤは、例えば、１０から５００マイクロメートルである。溝深さＤが１０マイクロメートル以下の場合、成形時に離型不良を起こす場合があり、一方で、溝深さＤが５００マイクロメートル以上の場合、被照射部の表面の凹凸が顕著となり、視覚的、感触的に適切ではない。溝角度θは、６５度以下であり、具体的には、３２から６５度である。第一外角度αと第二外角度βとは、それぞれ異なり、概ね１：１～１．４６である。例えば、溝角度θが３２度であり、第一外角度αと第二外角度βとが１：１．４６の場合、第一外角度αは約６０．１度、第二外角度βは約８７．９度である。図３に示されているとおり、溝角度θが６５度の場合、第一外角度αは約４６．７度、第二外角度βは６８．３度である。この構成により、受光面５における反射率は、２．０パーセント以下となる。溝長さＬは、被照射部の形状に応じて設計され、被照射部の端から端まで連続している（図１参照）。
　各反射面７，８の向きは任意であり、例えば、図１に示されているとおり、被照射部のうち、車両において上方に向けられた部材であるインストルメントパネル２の受光面５では、各反射面７，８が、自動車１の全長方向に向けられている。また、例えば、被照射部のうち、自動車１における内側面に向けられた部材であるドアトリム２の受光面５では、各反射面７，８が、自動車１の全長方向と交差する方向に向けられている。
　換言すれば、前者における溝長さＬの方向は、インストルメントパネル２における車幅方向の端から端まで、後者における溝長さＬの方向は、ドアトリム３における自動車１の全長方向の端から端までである。
　また、図４に示されているとおり、例えば、インストルメントパネル２の受光面５では、各反射面７，８が、自動車１の全長方向と交差する方向に向けられてもよく、例えば、ドアトリム３の受光面５では、各反射面７，８が、自動車１の全長方向に向けられてもよい。
　換言すれば、前者における溝長さＬの方向は、インストルメントパネル２における自動車１の全長方向の端から端まで、後者における溝長さＬの方向は、ドアトリム３における自動車１の車高方向の端から端までであってもよい。
　さらに、各反射面７，８の向き（または溝長さＬの方向）は、被照射部毎に異なっていてもよく、また、被照射部における任意の区画毎に異なっていてもよい。また、各反射面７，８の向きは、全長方向、車幅方向、車高方向に対して、直交し、または傾斜していてもよい。
　車両用内装材４は、樹脂製であり、例えば、塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリカーボネート、ＡＢＳ（Ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌ　Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ　Ｓｔｙｒｅｎｅ）、アクリルなどである。車両用内装材４の色は、例えば、黒色系であるが、他の色であってもよい。車両用内装材４は、予め成形されたインストルメントパネル３などに後から施されてもよく、また、射出成形によって一体的に成形されていてもよい。射出成形における金型（図示省略）は、例えば２プレートであれば、可動型が溝部６に応じたジグザグである。溝部６の深さ方向は、可動型が開閉する方向に向けられている。
　以上のとおり、車両用内装材４が構成されている。次に、本実施形態の効果を説明する。
　上記したとおり、車両用内装材４に形成された溝部６の断面は、ほぼＶ字状であり、平坦な二つの第一反射面７及び第二反射面８で構成されている。溝部６は、溝角度θが３２から６５度、第一外角度αと第二外角度βとが概ね１：１～１．４６である。この構成により、受光面５における反射率は、２．０パーセント以下となる。すなわち、溝部６における溝角度θが３２から６５度であれば、溝部６の各反射面７，８で反射した外部からの光は、反射を繰り返しながら溝部６の深さ方向に進み、減衰し、吸収される。したがって、外部への光の反射を抑え、搭乗者がどの角度からみても、搭乗者が感じる眩しさを低減することができる。また、垂線Ｖに対して第一外角度αと第二外角度βとが非対称であれば、搭乗者に向かわない方向に反射の向きを制御することができる。
　車両用内装材４の溝部６は、垂線Ｖ上に、開口部９と各反射面７，８の交点１０とが配置され、各反射面７，８が、互いに対面して相反する向きに傾斜している。溝部６の深さ方向は、金型が開閉する方向に向けられている。この構成によって、車両用内装材４が、射出成形によって製造される場合において、金型が開く際、金型において溝部６における交点１０に対応する箇所が、交点１０から開口部９まで、垂線Ｖ上を通って引き抜かれる。すなわち、金型を真っ直ぐに引き抜くことができるため、容易に射出成形することができる。
　車両用内装材４の第一反射面７は、屈折しており、溝部６の深さ方向において受光面５に近い側である平坦な浅面部１１と、この浅面部１１から深さ方向に伸びた平坦な深面部１２とを有している。各反射面７，８の平面角は、浅面部１１よりも深面部１２の方が小さい。この構成により、浅面部１１で反射した外部からの光は、深面部１２でさらに反射を繰り返し、減衰し、吸収される。したがって、外部への光の反射を抑え、搭乗者がどの角度からみても、搭乗者が感じる眩しさを低減することができる。
　車両用内装材４では、各反射面７，８の向きは任意であり、例えば、溝長さＬの方向は、インストルメントパネル２における車幅方向や全長方向などであってもよく、また、ドアトリム３における自動車１の全長方向や車高方向などであってもよい。すなわち、各反射面７，８がどの方向に向けられていても、搭乗者が感じる眩しさを低減することができる。
　次に、本発明の実施例を説明する。
＜実施例＞
　実施例及び比較例について、検証１、２及び３を実施した。各検証では、紫外可視近赤外分光光度計（島津製作所製、ＳｏｌｉｄＳｐｅｃ－３７００）を用いた。検証１及び２では、相対全光線反射測定を実施し、検証３では、正反射による絶対反射率を測定した。なお、相対全光線反射測定は、ＪＩＳ　Ｋ　７３７５に準ずる。
＜検証１＞
　検証１では、溝角度θがそれぞれ異なる実施例１から５及び比較例を測定した。実施例及び比較例の仕様及び反射率は、下表１のとおりである。実施例ごとの反射率は、下表２のとおりである。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
　以上の結果から、溝角度θが、３２から６５度のとき、反射率が、約２．０以下であることがわかる。
＜検証２＞
　検証２では、それぞれ異なる溝深さＤが形成された実施例６から８を測定した。実施例の仕様及び反射率は、下表３のとおりである。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
　以上の結果から、検証２における範囲において、溝深さＤは、反射率に影響しないことがわかる。
＜検証３＞
　検証３では、検証１と同じ実施例及び比較例を測定した。受光面を基準とした角度である入射２０ないし１６０度（入射角７０ないしマイナス７０度における絶対反射率は、下表４のとおりである。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
　以上の結果から、様々な角度の入射光においても、反射率が約２．０％以下であることがわかる。
　以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。そして本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。
　１　　　自動車
　２　　　インストルメントパネル（被照射部）
　３　　　ドアトリム（被照射部）
　４　　　車両用内装材
　５　　　受光面
　６　　　溝部
　７　　　第一反射面
　８　　　第二反射面
　９　　　開口部
　１０　　交点
　１１　　浅面部
　１２　　深面部
　Ｗ　　　溝幅
　θ　　　溝角度
　Ｖ　　　垂線
　Ｄ　　　溝深さ
　Ｌ　　　溝長さ
　Ｐ　　　平行面
　α　　　第一外角度
　β　　　第二外角度

Claims (8)

  1. 　車両の内装において外部からの光に照らされる被照射部の受光面に、断面が、互いに対面した二つの平坦な反射面で構成された溝部を有し、
    　前記反射面の平面角が、６５度以下である、
    　ことを特徴とする車両用内装材。
  2. 　前記受光面と平行で、かつ、前記反射面の交点を通る面に対するそれぞれの前記反射面の角度が異なる、
    　ことを特徴とする請求項１に記載された車両用内装材。
  3. 　前記受光面の垂線上に、前記溝部の開口部と前記反射面の交点とが配置され、
    　前記垂線に対して、前記反射面が、互いに相反する向きに傾斜した、
    　ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両用内装材。
  4. 　少なくとも一方の前記反射面が、前記溝部の深さ方向において前記受光面に近い側である浅面部と、この浅面部から前記溝部の深さ方向に伸びた深面部とを有し、
    　前記浅面部よりも前記深面部の平面角が小さい、
    　ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載された車両用内装材。
  5. 　前記受光面における反射率が、２．０パーセント以下である、
    　ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載された車両用内装材。
  6. 　前記平面角が、３２から６５度である、
    　ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載された車両用内装材。
  7. 　前記受光面のうち、前記車両において上方に向けられた上面部では、前記反射面が、前記車両の全長方向と交差する方向に向けられ、
    　前記受光面のうち、前記車両における内側面部では、前記反射面が、前記車両の全長方向と交差する方向に向けられた、
    　ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載された車両用内装材。
  8. 　請求項１から請求項７のいずれか１項に記載された車両用内装材における前記溝部の深さ方向を、射出成形において金型が開閉する方向に向けた、
    　ことを特徴とする車両用内装材の製造方法。
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