JP6072514B2 - 車両用バッテリの配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用バッテリに電線を配索する配索構造に係り、特に、電線に重畳するノイズを低減する技術に関する。

車両のエンジンルーム内に搭載されるオルタネータの出力端子、及びバッテリの出力端子は、リレーボックスに接続され、更に、該リレーボックスを介して車室内に設けられるジャンクションボックスに接続される。そして、該ジャンクションボックスを経由して、車両内に設けられる各種電装品（ＥＣＵ、モータ、ランプ等）に電力が供給される（例えば、特許文献１参照）。

図３は、従来におけるオルタネータ１１、バッテリ１２、及びリレーボックス１３の配索構造を示す説明図である。図３に示すように、エンジンルーム１０１内に設けられるオルタネータ１１の出力端子は、電線Ｌ１１を経由してリレーボックス１３の端子Ｔ１１に接続され、更に、該端子Ｔ１１は、フューズＦ１を介して端子Ｔ１２に接続されている。また、端子Ｔ１１は、電線Ｌ１３を経由して、車室１０２内のジャンクションボックス１４の端子Ｔ２１に接続されている。

一方、バッテリ１２の出力端子は、電線Ｌ１２を経由してリレーボックス１３内に設けられる端子Ｔ１２に接続され、更に、該端子Ｔ１２は、電線Ｌ１４を介してジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２に接続されている。更に、バッテリ１２のグランド端子は、電線Ｌ１５を経由して、車両ボディー等のグランドに接続されている。

そして、車両走行時には、オルタネータ１１によって発電された電力が、電線Ｌ１１、Ｌ１３を経由してジャンクションボックス１４に供給され、この電力によって端子Ｔ２１に接続される各種の電装品を作動させることができる。また、オルタネータ１１によって発電された電力は、フューズＦ１、及び電線Ｌ１２を経由してバッテリ１２に供給され、該バッテリ１２を充電する。

更に、バッテリ１２に充電されてた電力は、電線Ｌ１２、端子Ｔ１１、及び電線Ｌ１４を経由してジャンクションボックス１４に供給され、この電力によって端子Ｔ２２に接続される各種の電装品を作動させることができる。

また、図示を省略しているが、エンジンルーム１０１内に設けられる電装品は、リレーボックス１３を介して電力が供給されて作動する。

このような従来のバッテリ１２の配索構造では、オルタネータ１１に接続される電装品にてノイズが発生した場合に、電線Ｌ１３を経由して電線Ｌ１４に伝達され、該電線Ｌ１４に接続される電装品、特にインピーダンスの低い電装品にノイズが引き込まれて、電装品が誤動作する等の悪影響を及ぼすという問題が生じる。

特開２０１１−１８７７０２号公報

上述したように、従来における車両用バッテリの配索構造では、オルタネータ１１とジャンクションボックス１４を接続する電線Ｌ１３と、バッテリ１２とジャンクションボックス１４を接続する電線Ｌ１４がフューズＦ１を介して接続されているため、オルタネータ１１に接続される電装品にて生じるノイズがバッテリ１２に接続される電装品に伝達され、誤動作する等の悪影響を及ぼすという問題があった。

また、オルタネータ１１の代わりにＤＣ／ＤＣコンバータが用いられる車両についても、該ＤＣ／ＤＣコンバータに接続される電装品にて生じるノイズがバッテリ１２に接続される電装品に伝達され、悪影響を及ぼすという問題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、オルタネータ或いはＤＣ／ＤＣコンバータに接続される電装品にてノイズが生じた場合であっても、このノイズがバッテリに接続される電装品に伝達されることを抑制することが可能な車両用バッテリの配索構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載されるオルタネータまたはＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子、及びバッテリの出力端子を、ジャンクションボックスに接続する車両用バッテリの配索構造において、前記オルタネータまたはＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子に接続される電線を、第１の分岐線、及び第２の分岐線に分岐させ、前記第１の分岐線を前記バッテリの出力端子を経由せずに前記ジャンクションボックスの第１の入力端子に接続し、前記第２の分岐線をフューズを介して前記バッテリの出力端子に接続し、更に、前記バッテリの出力端子を前記ジャンクションボックスの第２の入力端子に接続したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記第１の分岐線及び第２の分岐線は、リレーボックス内にて分岐されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記オルタネータまたはＤＣ／ＤＣコンバータ、及び前記バッテリ、及び前記リレーボックスは、車両のエンジンルーム内に設けられ、前記ジャンクションボックスは、車室内に設けられることを特徴とする。

請求項１の発明では、オルタネータまたはＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子に接続された電線を、第１の分岐線と第２の分岐線に分岐させ、第１の分岐線をジャンクションボックスの第１の入力端子に接続し、第２の分岐線をバッテリの出力端子に接続している。更に、バッテリの出力端子をジャンクションボックスの第２の入力端子に接続している。従って、オルタネータまたはＤＣ／ＤＣコンバータに接続される電線にノイズが重畳した場合でも、バッテリの静電容量によりこのノイズが除去されるので、バッテリに接続される電線にノイズが伝達されることを防止できる。

請求項２の発明では、オルタネータまたはＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子に接続される電線を、リレーボックス内に設けられた端子にて第１の分岐線及び第２の分岐線に分岐しているので、分岐させる処理を容易に行うことができる。

請求項３の発明では、オルタネータまたはＤＣ／ＤＣコンバータ、バッテリ、及びリレーボックスが車両のエンジンルーム内に設置され、ジャンクションボックスが車室内に設けられるので、多くのノイズが発生しやすいエンジンルーム内でのノイズを効果的に除去して、バッテリからジャンクションボックスの第２の入力端子へ電力を供給することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る車両用バッテリの配索構造を示す回路図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用バッテリの配索構造を示す回路図である。 従来における車両用バッテリの配索構造を示す回路図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態の説明］
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用バッテリの配索構造を示す回路図である。図１に示すように、車両のエンジンルーム１０１内には、オルタネータ１１と、バッテリ１２と、リレーボックス１３が設けられている。

オルタネータ１１の出力端子は、電線Ｌ１を経由してリレーボックス１３の端子Ｔ１に接続されて、該端子Ｔ１にて２系統に分岐されている。このうち一方の分岐線（第１の分岐線）である電線Ｌ３は、車室１０２内に設けられるジャンクションボックス１４の端子Ｔ２１（第１の入力端子）に接続され、他方の分岐線（第２の分岐線）である電線Ｌ２は、バッテリ１２の出力端子に接続されている。

更に、バッテリ１２の出力端子は、電線Ｌ４を介してジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２（第２の入力端子）に接続されている。また、バッテリ１２のグランド端子は、電線Ｌ５を介して車両のボディー等のグランドに接地されている。

次に、上述のように構成された本実施形態に係る配索構造の作用について説明する。オルタネータ１１にて発電された電力は、電線Ｌ１、端子Ｔ１、及び電線Ｌ３を経由してジャンクションボックス１４の端子Ｔ２１に出力される。従って、該端子Ｔ２１に接続される各種の電装品に電力を供給することができる。

また、オルタネータ１１にて発電された電力は、電線Ｌ１、端子Ｔ１、フューズＦ１、及び電線Ｌ２を経由してバッテリ１２の出力端子に供給されているので、該バッテリ１２を充電することができる。

更に、バッテリ１２に充電されている電力は、電線Ｌ４を介してジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２に出力される。従って、該端子Ｔ２２に接続される各種の電装品に電力を供給することができる。

ここで、オルタネータ１１に接続される電装品にてノイズが発生し、電線Ｌ１，Ｌ３にノイズが重畳した場合には、このノイズは電線Ｌ２を介してバッテリ１２の出力端子に伝達される。この際、バッテリ１２とジャンクションボックス１４とを接続する電線Ｌ４は、バッテリ１２の入力端子にて電線Ｌ２と接続されることになるので、バッテリ１２が有する静電容量により、ノイズが吸収され、電線Ｌ４にノイズが伝達されることを抑制することができる。

即ち、バッテリ１２はコンデンサとしての機能を有するので、等価回路的には、電線Ｌ２とグランドとの間にある程度の静電容量を有するコンデンサが接続された回路となる。従って、オルタネータ１１と接続される電線Ｌ２にノイズが重畳した場合でも、このノイズが電線Ｌ４に伝達されることを防止することができ、ジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２に接続される電装品、特にインピーダンスの低い電装品に誤動作等の悪影響を及ぼすことを防止することができる。

このようにして、本実施形態に係る車両用バッテリの配索構造では、オルタネータ１１の出力端子に接続された電線Ｌ１を、電線Ｌ３（第１の分岐線）と、電線Ｌ２（第２の分岐線）に分岐させ、電線Ｌ３をジャンクションボックス１４の端子Ｔ２１（第１の入力端子）に接続し、電線Ｌ２をバッテリ１２の出力端子に接続している。更に、バッテリ１２の出力端子を電線Ｌ４によりジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２（第２の入力端子）に接続している。従って、オルタネータ１１に接続される電線Ｌ２にノイズが重畳した場合でも、このノイズが電線Ｌ４に伝達されることを防止することができ、ひいては、端子Ｔ２２に接続される電装品がノイズにより誤動作することを防止できる。

また、オルタネータ１１の出力端子に接続される電線Ｌ１を、リレーボックス１３内に設けられた端子Ｔ１にて２系統に分岐しているので、分岐させる処理を容易に行うことができる。

更に、オルタネータ１１、バッテリ１２、及びリレーボックス１３が車両のエンジンルーム１０１内に設置され、ジャンクションボックス１４が車室１０２内に設けられるので、多くのノイズが発生しやすいエンジンルーム１０１内でのノイズを効果的に除去して、バッテリ１２からジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２へ電力を供給することが可能となる。

なお、上述した実施形態では、オルタネータ１１が搭載される車両を例に挙げて説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、図１に示したオルタネータ１１の代わりにＤＣ／ＤＣコンバータを設け、該ＤＣ／ＤＣコンバータより出力される電力を、端子Ｔ２１、及びバッテリ１２に供給する構成としても良い。

［第２実施形態の説明］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図２は、本発明の第２実施形態に係る車両用バッテリの配索構造を示す回路図である。図２に示すように、車両のエンジンルーム１０１内には、オルタネータ１１と、バッテリ１２と、リレーボックス１３が設けられている。第２実施形態では、前述した第１実施形態と対比して、バッテリ１２及びリレーボックス１３の設置位置が相違している。即ち、第１実施形態では、オルタネータ１１の近傍にバッテリ１２が設置されているのに対し、第２実施形態では、オルタネータ１１の近傍にリレーボックスが設置されている。以下、詳細に説明する。

オルタネータ１１の出力端子は、電線Ｌ２１を経由してリレーボックス１３の端子Ｔ３１に接続されて、該端子Ｔ３１にて２系統に分岐されている。このうち一方の分岐線（第１の分岐線）である電線Ｌ２２は、車室１０２内に設けられるジャンクションボックス１４の端子Ｔ２１（第１の入力端子）に接続され、他方の分岐線（第２の分岐線）である電線Ｌ２３は、バッテリ１２の出力端子に接続されている。

更に、バッテリ１２の出力端子は、電線Ｌ２５を介してジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２（第２の入力端子）に接続されている。また、バッテリ１２のグランド端子は、電線Ｌ２４を介して車両のボディー等のグランドに接地されている。

次に、上述のように構成された本実施形態に係る配索構造の作用について説明する。オルタネータ１１にて発電された電力は、電線Ｌ３１、端子Ｔ３１、及び電線Ｌ２２を経由してジャンクションボックス１４の端子Ｔ２１に出力される。従って、該端子Ｔ２１に接続される各種の電装品に電力を供給することができる。

また、オルタネータ１１にて発電された電力は、電線Ｌ３１、端子Ｔ３１、フューズＦ１、及び電線Ｌ２３を経由してバッテリ１２の出力端子に供給されているので、該バッテリ１２を充電することができる。

更に、バッテリ１２に充電されている電力は、電線Ｌ２５を介してジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２に出力される。従って、該端子Ｔ２２に接続される各種の電装品に電力を供給することができる。

ここで、オルタネータ１１に接続される電装品にてノイズが発生し、電線Ｌ２１，Ｌ２２にノイズが重畳した場合には、このノイズは電線Ｌ２３を介してバッテリ１２の出力端子に伝達される。この際、バッテリ１２とジャンクションボックス１４とを接続する電線Ｌ２５は、バッテリ１２の入力端子にて電線Ｌ２３と接続されることになるので、バッテリ１２が有する静電容量により、ノイズが吸収され、電線Ｌ２５にノイズが伝達されることを抑制することができる。

即ち、バッテリ１２はコンデンサとしての機能を有するので、等価回路的には、電線Ｌ２３とグランドとの間にある程度の静電容量を有するコンデンサが接続された回路となる。従って、オルタネータ１１と接続される電線Ｌ２３にノイズが重畳した場合でも、このノイズが電線Ｌ２５に伝達されることを防止することができ、ジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２に接続される電装品、特にインピーダンスの低い電装品に誤動作等の悪影響を及ぼすことを防止することができる。

このようにして、第２実施形態に係る車両用バッテリの配索構造では、オルタネータ１１の出力端子に接続された電線Ｌ２１を、電線Ｌ２２（第１の分岐線）と、電線Ｌ２３（第２の分岐線）に分岐させ、電線Ｌ２２をジャンクションボックス１４の端子Ｔ２１（第１の入力端子）に接続し、電線Ｌ２３をバッテリ１２の出力端子に接続している。更に、バッテリ１２の出力端子を電線Ｌ２５によりジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２（第２の入力端子）に接続している。従って、オルタネータ１１に接続される電線Ｌ２３にノイズが重畳した場合でも、このノイズが電線Ｌ２５に伝達されることを防止することができ、ひいては、端子Ｔ２２に接続される電装品がノイズにより誤動作することを防止できる。

また、オルタネータ１１の出力端子に接続される電線Ｌ２１を、リレーボックス１３内に設けられた端子Ｔ１にて２系統に分岐しているので、分岐させる処理を容易に行うことができる。

更に、オルタネータ１１、バッテリ１２、及びリレーボックス１３が車両のエンジンルーム１０１内に設置され、ジャンクションボックス１４が車室１０２内に設けられるので、多くのノイズが発生しやすいエンジンルーム１０１内でのノイズを効果的に除去して、バッテリ１２からジャンクションボックス１４の端子Ｔ２２へ電力を供給することが可能となる。

なお、前述した第１実施形態と同様に、オルタネータ１１の代わりにＤＣ／ＤＣコンバータを設け、該ＤＣ／ＤＣコンバータより出力される電力を、端子Ｔ２１、及びバッテリ１２に供給する構成としても良い。

以上、本発明の車両用バッテリの配索構造を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。

本発明は、オルタネータに接続される電装品にて発生するノイズが、バッテリに接続される電装品に伝達することを防止する上で有用である。

Ｆ１ フューズ
Ｌ１〜Ｌ５ 電線
Ｌ１１〜Ｌ１５ 電線
Ｌ２１〜Ｌ２５
Ｔ２１ 端子（第１の入力端子）
Ｔ２２ 端子（第２の入力端子）
１１ オルタネータ
１２ バッテリ
１３ リレーボックス
１４ ジャンクションボックス
１０１ エンジンルーム
１０２ 車室

Claims (3)

1. 車両に搭載されるオルタネータまたはＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子、及びバッテリの出力端子を、ジャンクションボックスに接続する車両用バッテリの配索構造において、
   前記オルタネータまたはＤＣ／ＤＣコンバータの出力端子に接続される電線を、第１の分岐線、及び第２の分岐線に分岐させ、
   前記第１の分岐線を前記バッテリの出力端子を経由せずに前記ジャンクションボックスの第１の入力端子に接続し、
   前記第２の分岐線をフューズを介して前記バッテリの出力端子に接続し、
   更に、前記バッテリの出力端子を前記ジャンクションボックスの第２の入力端子に接続したことを特徴とする車両用バッテリの配索構造。
2. 前記第１の分岐線及び第２の分岐線は、リレーボックス内にて分岐されることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの配索構造。
3. 前記オルタネータまたはＤＣ／ＤＣコンバータ、前記バッテリ、及び前記リレーボックスは、車両のエンジンルーム内に設けられ、
   前記ジャンクションボックスは、車室内に設けられること
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用バッテリの配索構造。

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