JP6061120B2

JP6061120B2 - バックドア

Info

Publication number: JP6061120B2
Application number: JP2011108231A
Authority: JP
Inventors: 匡嘉岩渕; 鈴木　繁生; 繁生鈴木; 将章古賀
Original assignee: Hitachi Chemical Co Ltd; Showa Denko Materials Co Ltd; Resonac Corp
Current assignee: Resonac Corp
Priority date: 2011-05-13
Filing date: 2011-05-13
Publication date: 2017-01-18
Anticipated expiration: 2031-05-13
Also published as: JP2012236560A

Description

本発明は、自動車用バックドアに関する。

ヒンジを備える自動車用バックドア（以下、「バックドア」という。）としては、従来、車両塗装の改良のため、車両用ドア板と車体板との相対位置調整を可能にしたものなどが知られている（例えば特許文献１参照）。
また、従来、バックドアと車体側との組付けは、バックドアを車体の縦方向に組付けて上下方向に開閉する縦ヒンジ構造と、横方向に組付けて左右方向に開閉する横ヒンジ構造の２種がある。横ヒンジ構造は、縦ヒンジに比べ、ヒンジをバックドアに固定するための補強金属板を縮小することができ、軽量化が可能である。しかし、横ヒンジ構造を用いる場合は、組付け時、車体の左右両端の一方の側を基準とした組付け（片側基準）を行っているが、図３に示すような従来の横ヒンジでは、インナーパネル側のヒンジアーム３と、車体側に取付けられる車体用ヒンジアーム１と、一体化されているため、横方向の位置調整ができない。このため、インナーパネルとアウターパネルで構成されるバックドアの寸法にばらつきがあると、片側基準で組付けた場合、車体の他方の側での車体側との位置精度（クリアランスの精度）が変動する問題がある。

実開昭６１−１３１４７１号公報

本発明は、位置調整機能を有することにより、従来の片側基準によるバックドアの組付けを行う場合でも、車体側との位置精度を改善することが可能な自動車用バックドアを提供するものである。

本発明は以下の通りである。
（１）バックドア用インナーパネルと、前記インナーパネルにボルト又はねじにより固定される補強金属板と、前記補強金属板にボルト又はねじにより固定されるインナーパネル用ヒンジアームと、このインナーパネル用ヒンジアームにボルト又はねじにより固定される位置調整機能を有する締結用金属板と、この締結用金属板を車体へとボルト又はねじにより固定させる車体側に取付けられる車体用ヒンジアームとを備え、前記締結用金属板の位置調整機能が、インナーパネル用ヒンジアームと締結用金属板との相対位置を調整する調整機能と、車体用ヒンジアームと締結用金属板との相対位置を調整する調整機能とであり、この両方の調整機能が、固定用のボルト又はねじの取付孔をボルト又はねじの外径よりも大きい大穴又は長穴（長径）によりなされる、バックドア。
（２）（１）において、大穴又は長孔（長径）が、ボルト又はねじの外径よりも２倍以上、５倍以下の直径（長径）を有する、バックドア。

本発明によれば、位置調整機能を有することにより、従来の片側基準によるバックドアの組付けを行う場合でも、車体側との位置精度を改善することが可能な自動車用バックドアを提供することが可能になる。

本発明のバックドアに用いるヒンジの一部を、部材毎に分解した斜視図である。本発明のバックドアに用いるヒンジの平面視による断面図である。従来のバックドアに用いるヒンジの平面視による断面図である。

本発明のバックドアとしては、図１及び図２に示すように、バックドア用インナーパネル１２と、前記インナーパネル１２に固定される補強金属板４と、前記補強金属板４に固定されるインナーパネル用ヒンジアーム３と、位置調整機能を有する締結用金属板２とを備え、前記インナーパネル用ヒンジアーム３が、前記締結用金属板２を介して、車体側に取付けられるヒンジアーム１に固定される。つまり、本発明で用いるヒンジは、図３に示す従来のヒンジのように、インナーパネル用ヒンジアーム３が、車体用ヒンジアーム１と一体化されているのではなく、インナーパネル用ヒンジアーム３が、インナーパネル１２のヒンジ固定箇所に固定される補強金属板４と、この補強金属板４に固定される締結用金属板２（以下、「スライダー」と言う場合がある。）を介して、車体用ヒンジアーム１に固定される。

本発明のバックドアとは、自動車の車体後部に配置されたドアをいい、自動車の後部に、ヒンジを用いて開閉可能な状態で固定される。インナーパネルとアウターパネルとを貼り合せて構成される。一般的には、ガラス嵌め込み用の開口を有しており、この開口を塞ぐように、アウターパネル側にガラスが備えられる。

アウターパネルとは、バックドアの構成のなかで自動車の外装となる部材をいい、インナーパネルとは、バックドアの構成のなかで自動車の内装となる部材をいう。例えば、金属板や樹脂材料を、金型を用いてプレス成形することで形成することができる。樹脂材料としては、特に制限はなく、一般に用いられるポリプロピレン樹脂組成物からなる材料を用いることができる。

図２に示すように、補強金属板４とは、インナーパネル１２のヒンジ固定箇所を補強するために設けるものである。インナーパネル１２に補強金属板４が固定されることにより、ヒンジをボルト１０等を用いてインナーパネル１２に固定する際に、ボルト１０等がインナーパネル１２に直接接触するのを防止し、インナーパネル１２にかかるボルト１０等の力を分散させることができる。

図２に示すように、インナーパネル用ヒンジアーム３とは、インナーパネル１２側への固定箇所を有するヒンジのアーム部分をいい、ボルト１０等を用いて補強金属板４に固定される。また、インナーパネル用ヒンジアーム３は、後述する締結用金属板２を介して車体用ヒンジアーム１に固定される。このため、締結用金属板２の位置調整機能を用いて、インナーパネル用ヒンジアーム３と車体用ヒンジアーム１との相対的な位置調整が可能となる。車体用ヒンジアーム１とは、車体側への固定箇所を有するヒンジのアーム部分をいう。アームとは、ヒンジのインナーパネル１２側への固定箇所と、車体側への固定箇所とを繋ぐ部分をいう。車体用ヒンジアーム１は、車体用取付け部材１１によって、車体に取り付けられる。

図２に示すように、締結用金属板２とは、インナーパネル用ヒンジアーム３と車体用ヒンジアーム１とを接続して固定するものをいう。この締結用金属板２は、位置調整機能を有している。

締結用金属板の位置調整機能とは、締結用金属板とインナーパネル用ヒンジアーム、締結用金属板と車体用ヒンジアームのそれぞれについて、位置の調整を可能とするものである。このため、バックドアを車体に取り付ける際に、インナーパネル用ヒンジアームと車体用ヒンジアームのそれぞれの、締結用金属板との相対的位置を調整することにより、インナーパネル用ヒンジアームを固定したインナーパネル（バックドア）と、車体用ヒンジアームを固定した車体との位置調整が可能になる。したがって、バックドアと車体とのクリアランスを、所望の範囲（例えば、±１．２ｍｍ）に収めることが可能になる。なお、この締結用金属板の位置調整機能は、例えば、締結用金属板とインナーパネル用ヒンジアーム及び締結用金属板と締結用金属板のそれぞれをボルト等で固定する際の取付け穴の直径を、ボルト等の外径に対して、大きくすることで可能になる。

補強金属板、インナーパネル用ヒンジアーム、締結用金属板、車体用ヒンジアームが、ボルトまたはネジにより、固定するための取付け穴を有するのが望ましい。すなわち、補強金属板、インナーパネル用ヒンジアーム、締結用金属板、車体側に取付けられるヒンジアームが、ネジにより、固定するための取付け穴を有する。なお、補強金属板、インナーパネル用ヒンジアーム、車体側に取付けられるヒンジアームの取付け穴の直径は、特に限定しないが、通常、５〜２０ｍｍである。このように、ヒンジを構成するこれらの部材が固定用の取付け穴を有することにより、これらを共通のボルトやネジでインナーパネルに固定する際、締結用金属板の取付け穴を、ボルトやネジの外径よりも大きくすることで、位置調整機能を備えることが可能になる。

締結用金属板の取付け穴が、固定するボルトまたはネジの外径の２倍以上の直径を有する大穴、又は、固定するネジの外径の２倍以上の直径を有する長穴であるのが望ましい。ここで、大穴とは、ネジやボルトの外径に対し、直径が大きな穴であり、長穴とは、ネジやボルトの外径に対し、長手方向の寸法（長径）が大きく、短手方向の寸法（短径）が略同じ穴である。これにより、締結用金属板の取付け穴が大穴である場合には、任意の方向への位置調整が可能であり、長穴である場合は、長穴の短手方向に対しては固定され、長手方向に対してのみへの位置調整が可能となる。これらの大穴また長穴は、締結用金属板のインナーパネル用ヒンジの取付け穴または車体用ヒンジの取付け穴として、何れか一方の取付け穴を大穴とし他方を長穴として配置してもよいし、両方の取付け穴を大穴または長穴として配置してもよいし、大穴または長穴を何れか一方の取付け穴として配置してもよい。

なお、大穴の直径または長穴の直径が、ボルトまたはネジの外径の２倍より小さい場合、位置調整機能が不十分になる場合がある。大穴の直径または長穴の直径が、ボルトまたはネジの外径の５倍を超えると、可動範囲が大きくなり過ぎて、かえって位置調整の作業性が低下する可能性がある。よって、例えば、取付け締結用（固定用）ボルトまたはネジの外径が８ｍｍであれば、締結用金属板の取付け穴は、直径１６ｍｍ以上４０ｍｍ以下の大穴、または、長手方向寸法（長径）が１６ｍｍ以上４０ｍｍ以下の長穴（短手方向寸法は８ｍｍ）が好ましい。なお、前記大穴は、車体側に取付けられる車体用ヒンジアーム側に位置し、前記長穴は、インナーパネル用ヒンジアーム側に位置することが、位置調整の点から好ましい。また、長穴の長手方向は、インナーパネル用ヒンジアームの長手方向に対し、同一方向であることが好ましい。また、大穴、長穴いずれも２個以上有することが好ましい。

以下、本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。

図１は、インナーパネル用ヒンジアーム３と、インナーパネルに固定される補強金属板４と、この補強金属板に固定されるスライダー（締結用金属板）２、スライダー２を介して組付けられる車体側用ヒンジアーム１の概略図である。今回、車体用ヒンジアーム１と組付けるスライダー２の大穴５は、締結用ネジの外径８．０ｍｍに対し、直径１６．０ｍｍとした。また、インナーパネル側の補強金属板４と固定するスライダー２の取付け穴（すなわち、インナーパネル用ヒンジアーム３と固定するスライダー２の取付け穴）を長穴６とし、締結用ネジ外径８．０ｍｍに対し、長穴６の長手方向の寸法（長径）を１６．０ｍｍ、短手方向（短径）を８．０ｍｍとした。これにより、大穴５形状によって２方向、長穴６により、一方向の位置調整が可能となる。

上記構造の位置調整機能を用いて、バックドアを車体に組み付けた後の各部における、バックドアと車体とのクリアランスを確認したところ、規定範囲である±１．２ｍｍ以内という条件を満足する結果を得ることができた。本発明によれば、位置調整機能によって規定範囲内のクリアランスの確保が容易になり、作業性が向上するとともに、軽量なバックドアを提供することが可能になった。

１（車体側の固定構造を有した）ヒンジアームまたは車体用ヒンジアーム
２（位置調整機能を有した）締結用金属板またはスライダー
３（インナーパネル側への固定構造を有した）ヒンジアームまたはインナーパネル用ヒンジアーム
４補強金属板
５大穴または取付け穴
６長穴または取付け穴
７大穴の直径
８長穴の直径
９ボルトの直径
１０ボルト
１１車体用取付け部材
１２インナーパネル

Claims

バックドア用インナーパネルと、前記インナーパネルにボルト又はねじにより固定される補強金属板と、前記補強金属板にボルト又はねじにより固定されるインナーパネル用ヒンジアームと、このインナーパネル用ヒンジアームにボルト又はねじにより固定される位置調整機能を有する締結用金属板と、この締結用金属板を車体へとボルト又はねじにより固定させる車体側に取付けられる車体用ヒンジアームとを備え、前記締結用金属板の位置調整機能が、インナーパネル用ヒンジアームと締結用金属板との相対位置を調整する調整機能と、車体用ヒンジアームと締結用金属板との相対位置を調整する調整機能とであり、この両方の調整機能が、固定用のボルト又はねじの取付孔をボルト又はねじの外径よりも大きい大穴又は長穴（長径）によりなされる、バックドア。
請求項１において、大穴又は長孔（長径）が、ボルト又はねじの外径よりも２倍以上、５倍以下の直径（長径）を有する、バックドア。