JP6055930B2 - ドアシール付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体のドア開口部にドアが開閉自在に支持され、ドアのドア幅方向端部に上下シール部材が取り付けられたドアシール付き車体構造に関する。

車体のドア開口部にドアの前端部が回動自在に取り付けられ、ドア開口部の上縁に上縁シール部材が取り付けられ、ドアの後端部に上下シール部材が取り付けられている。上下シール部材は、ドアが閉じられた状態において、上端部が上縁シール部材に対して所定間隔をおいて下方に配置される。よって、ドアを閉じた状態において上縁シール部材や上下シール部材のシール性が良好に確保される。

上下シール部材はドアの後上コーナ部から後端部に沿って下方に延在されている。ドアが閉じられた状態において上下シール部材がドアおよびドア開口部間に介在され、ドアおよびドア開口部間の隙間が上下シール部材で密閉される。
ここで、ドアが閉じられた状態において、上下シール部材の上端部が上縁シール部材に対して所定間隔をおいて下方に配置されている。このため、上縁シール部材および上下シール部材の上端部から上下シール部材の上端部側に水が入り込むことが考えられる。

入り込んだ水を捕獲する手段として、上下シール部材において、ドアの後上コーナ部に対応する部位に防水リップ部が設けられたものが知られている。上下シール部材に防水リップ部を設けることにより、ドアの後上コーナ部に流れ込んだ水を防水リップ部で受けることができる。
防水リップ部で水を受けることにより、流れ込んだ水が車体後方側に流れることを防水リップ部で遮る（すなわち、捕獲する）ことが可能である。防水リップ部で流れが遮られた水は上下シール部材に沿って下方に導かれる（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の上下シール部材は、ドアの後上コーナ部に流れ込んだ水を防水リップ部で受けて水の流れを遮るように構成されている。しかし、防水リップ部で水の流れを遮る場合、防水リップ部に水の力がかかる。
このため、防水リップ部にかかる水の力で上下シール部材を安定させた状態に保つことが難しい。

特開２０１３−１１２０６６号公報

本発明は、ドア開口部およびドア間に流れ込んだ水を捕獲でき、かつ、上下シール部材を安定状態に保つことができるドアシール付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車体のドア開口部にドアが開閉自在に支持されたドアシール付き車体構造において、前記ドア開口部の上縁に沿って前記車体に取り付けられる上縁シール部材と、前記上縁シール部材に対して上下方向で離間し、かつ、上下方向に延在し、前記ドアのドア幅方向端部に取り付けられる上下シール部材と、を備え、前記上下シール部材は、下方に向けて中空状に形成された中空部と、前記中空部の上方において上向きに開口された上端開口部と、前記上端開口部および前記中空部間に介在され、上端が開口され且つ拡大された拡大部と、を有するドアシール付き車体構造を提供する。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記ドアは、該ドアの一端を軸に回動可能に前記車体に支持され、前記上下シール部材は、前記ドアの他端に取り付けられる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ドアは、該ドアを前記車体に固定するためのドアロック機構を備え、該ドアロック機構は前記上下シール部材よりも前記一端側に位置し、前記上下シール部材は、上下方向において前記ドアロック機構より高い位置に設けられ、前記中空部を上下に分断する閉じ壁と、前記閉じ壁と同じ高さ位置に前記ドアのドア厚さ方向を向いて設けられ、かつ、前記上端開口部に連通する排水口と、を有する。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記閉じ壁は前記排水口に向けて傾斜している。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記上下シール部材は、前記中空部の成形の際に、該中空部のうちドア厚さ方向の部位に形成される穴部と、前記穴部および前記排水口間において上下方向に延在され、外方に向けて突出するリップ形状部と、を有する。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記リップ形状部は、前記排水口の近傍に位置している。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記上下シール部材は、上記上端開口部を部分的に閉鎖し、前記中空部の中央に向けて下方に傾斜する閉鎖部を有する。

請求項８に係る発明では、好ましくは、前記上下シール部材は、前記閉鎖部の下方において前記ドアにクリップで取り付けられる。

請求項１に係る発明では、上下シール部材に中空部を有し、中空部の上端に上端開口部を連通した。さらに、上端開口部および中空部間に拡大部を介在し、拡大部の上端を中空部より拡大させた。
よって、上端開口部を中空部より大きく開口させることができ、ドア開口部およびドア間に流れ込んだ水を上端開口部を経て中空部に導くことができる。これにより、ドア開口部およびドア間に流れ込んだ水を確実に捕獲することができる。

さらに、ドア開口部およびドア間に流れ込んだ水を上端開口部を経て中空部に導くことにより、流れ込んだ水の力が上下シール部材にかかることを防止できる。これにより、上下シール部材を安定状態に保つことができる。

請求項２に係る発明では、ドアの一端を軸にしてドアが車体に回動可能に支持される。このため、ドアを開閉する際に、ドアの他端の回動速度が速くなり、ドアの他端側に流れ込んだ水が飛び散ることが考えられる。
そこで、ドアの他端に上下シール部材を取り付けた。これにより、ドアの他端側に流れ込んだ水を上下シール部材で捕獲することができ、ドアの他端側に流れ込んだ水が飛び散ることを好適に抑えることができる。

請求項３に係る発明では、上下シール部材の中空部を閉じ壁で上下に分断し、閉じ壁と同じ高さ位置に排水口を設けた。
よって、ドア開口部およびドア間に流れ込んだ水を上端開口部を経て排水口に導き、導かれた水を排水口から排出させて上下シール部材に沿って下方に流すことができる。これにより、ドア開口部およびドア間に流れ込んだ水を確実に捕獲することができる。

加えて、閉じ壁をドアロック機構より高い位置に配置し、閉じ壁と同じ高さ位置の排水口をドア厚さ方向へ向けた。ドアロック機構は上下シール部材よりも一端側（すなわち、車体前後方向）に位置している。
よって、ドアロック機構に対して周方向に重ならない位置（すなわち、ずらした位置）に排水口を配置できる。これにより、排水口から排出する水をドアロック機構から離して下方に流すことができ、ドアロック機構に水がかかることを防ぐことができる。

請求項４に係る発明では、閉じ壁を排水口に向けて傾斜させた。よって、上端開口部に流れ込んだ水を閉じ壁を経て排水口に円滑に導くことができる。これにより、ドア開口部およびドア間に流れ込んだ水を一層好適に捕獲することができる。

請求項５に係る発明では、中空部のうちドア厚さ方向の部位に穴部を形成した。さらに、穴部および排水口間に上下方向に延びるリップ形状部を形成した。
これにより、排水口から排出された水が穴部やドアロック機構に流れることをリップ形状部で防ぐことができ、ドアロック機構に水がかかることを一層好適に防ぐことができる。

加えて、排水口から排出された水が、穴部から中空部内に流れ込むことを防ぐことができる。よって、排水口から排出された水を上下シール部材に沿って下方に円滑に導くことができる。これにより、ドア開口部およびドア間に流れ込んだ水を確実に捕獲することができる。

請求項６に係る発明では、リップ形状部を排水口の近傍に位置させた。
ここで、上下シール部材に排水口を設けることにより、上下シール部材の剛性を確保し難くなることが考えられる。そこで、リップ形状部を排水口の近傍に位置させた。
これにより、リップ形状部で上下シール部材の剛性を補うことができ、上下シール部材の剛性を確保できる。

請求項７に係る発明では、上端開口部に閉鎖部を有し、閉鎖部で上端開口部を部分的に閉鎖するようにした。上端開口部を閉鎖部で部分的に閉鎖することにより、上下シール部材（特に、上端開口部）の外観性を確保できる。
さらに、閉鎖部を中空部の中央に向けて下方に傾斜させた。よって、閉鎖部で受けた水を上端開口部に良好に導くことができる。
これにより、上下シール部材（特に、上端開口部）の外観性を確保し、かつ、水を案内する水路としての役割を両立させることができる。

請求項８に係る発明では、上下シール部材をドアに取り付けるクリップを閉鎖部の下方に取り付けた。これにより、クリップを閉鎖部で上方から覆うことができ、クリップを目視できないように閉鎖部で目隠しできる。

本発明に係る実施例１のドアシール付き車体構造から前サイドドアを分解した状態を示す側面図である。 図１の前サイドドアを示す側面図である。 図２の３部拡大図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の前サイドドアから上下シール部材を分解した状態を示す側面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の上下シール部材を破断した状態を示す断面図である。 図３の８−８線断面図である。 図３の９矢視図である。 （ａ）は実施例１に係る上下シール部材で水を捕獲する例を説明する図、（ｂ）は実施例１に係る前サイドドアの後端部側に流れ込んだ水の飛散を抑える例を説明する図である。 本発明に係る実施例２のドアシール付き車体構造を示す側面図である。 図１１の１２矢視図である。 実施例２のドアシール付き車体構造から上下シール部材を分解した状態を示す分解斜視図である。 図１１の１４−１４線断面図である。 実施例２に係る上下シール部材で水を捕獲する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例１に係るドアシール付き車体構造１０について説明する。
図１に示すように、ドアシール付き車体構造１０は、車体Ｖｅの前側部に形成された前ドア開口部１２と、前ドア開口部１２に開閉自在に支持された前サイドドア１３と、車体Ｖｅの後側部に形成された後ドア開口部１５と、後ドア開口部１５に開閉自在に支持された後サイドドア１６とを備えている。

さらに、ドアシール付き車体構造１０は、前ドア開口部１２の上縁１２ｃおよび後ドア開口部１５の上縁１５ａに沿って設けられる上縁シール部材１８と、上縁シール部材１８の下方に離間された状態で前サイドドア１３に取り付けられた上下シール部材２１とを備えている。
前ドア開口部１２および後ドア開口部１５の各上縁１２ｃ，１５ａは車体Ｖｅの一部を形成する部位である。

前ドア開口部１２は、フロントピラーに沿って略鉛直に延出された前壁１２ａと、センターピラーに沿って略鉛直に延出された後壁１２ｂと、前壁１２ａの上端および後壁１２ｂの上端を連結する上縁１２ｃと、前壁１２ａの下端および後壁１２ｂの下端を連結する下縁１２ｄとを有する。
前壁１２ａ、後壁１２ｂ、上縁１２ｃおよび下縁１２ｄで前ドア開口部１２が略矩形状に開口されている。前ドア開口部１２に前サイドドア１３が開閉自在に支持される。
後壁１２ｂにストライカ１４（図４も参照）が取り付けられている。

図２に示すように、前サイドドア１３は、前ドア開口部１２を閉塞可能なドア本体２４と、ドア本体２４の前端部３１に設けられたヒンジ部２５と、ドア本体２４の後端部３２に設けられたドアロック機構２６とを備えている。
前サイドドア１３のドア幅方向を矢印Ａで示し、前サイドドア１３のドア厚さ方向を矢印Ｂ（図４参照）で示す。

ヒンジ部２５がボルト２８で前ドア開口部１２の前壁１２ａ（図１参照）に取り付けられる。これにより、ドア本体２４の前端部３１近傍（すなわち、ヒンジ部２５の支持軸２９）を軸にして前サイドドア１３が前壁１２ａに回動可能に支持されている。
ドア本体２４は、前端部３１、後端部３２、上端部３３および下端部３４で略矩形状に形成され、後端部３２および上端部３３の交差部に後交差部３５が形成されている。

図３、図４に示すように、ドア本体２４の後端部３２は、ドア厚さ方向（矢印Ｂ方向）に向けて配置された第１壁３６と、第１壁３６の外端３６ａからドア本体２４の後方に向けて配置された第２壁３７とを有する。
第１壁３６および第２壁３７に上下シール部材２１が取り付けられる。

図５に示すように、ドア本体２４の後交差部３５は、第１交差壁３８および第２交差壁３９を有する。第１交差壁３８は、第１壁３６の上端３６ｂから上端部３３および車体前方に向けて湾曲状に延出されている。第２交差壁３９は、第２壁３７の上端３７ａから上端部３３に向けて延出されている。

図２に戻って、ドアロック機構２６は、ドア本体２４の後端部３２に上下シール部材２１に隣接して設けられ、さらに、上下シール部材２１よりもドア本体２４の前端部３１側寄りに位置している。ドアロック機構２６は、ストライカ１４（図４参照）を受け入れ可能な開口２７を有する。

前サイドドア１３が閉じられた状態において、ドアロック機構２６の開口２７を介してストライカ１４（図４参照）がドアロック機構２６の内部に入り込む。内部に入り込んだストライカ１４にドアロック機構２６のラッチが係止することにより、前サイドドア１３が前ドア開口部１２（図１参照）に保持（固定）される。

図１、図６に示すように、上縁シール部材１８は、前ドア開口部１２の上縁１２ｃの外面および後ドア開口部１５の上縁１５ａの外面に沿うように各上縁１２ｃ，１５ａに取り付けられている。
前ドア開口部１２の上縁１２ｃの外面および後ドア開口部１５の上縁１５ａの外面は車外４２に臨む面である。

上下シール部材２１は、ドア本体２４の後端部３２に取り付けられ、後端部３２に沿って上下方向に延在されている。
上下シール部材２１は、上端部２１ａ（すなわち、上端開口部４６）が上縁シール部材１８に対して上下方向下側に所定間隔Ｓ１をおいて離間され、かつ、下端部２１ｂ（図２も参照）がドアロック機構２６より下方まで延ばされている。

前サイドドア１３が閉じられた状態において、上下シール部材２１の上端部２１ａが上縁シール部材１８に対して下方に所定間隔Ｓ１をおいて好適に離間される。よって、前サイドドア１３が閉じられた状態において、上縁シール部材１８に上下シール部材２１が重ならないようにでき、上縁シール部材１８および上下シール部材２１のシール性が良好に確保される。

図５、図７に示すように、上下シール部材２１は、上端２１ａから下端２１ｂ（図２参照）まで下方に向けて中空状に形成された中空部４５と、中空部４５の上端４５ａに連通されて上向きに開口された上端開口部４６と、上端開口部４６および中空部４５間に介在された拡大部４７と、上端開口部４６を部分的に閉鎖する閉鎖部４８とを有する。

図４、図６に示すように、中空部４５は、後端部３２の第１壁３６に対向する第１取付部（ドア厚さ方向（矢印Ｂ方向）の部位）５１と、後端部３２の第２壁３７に対向する第２取付部（ドア幅方向（矢印Ａ方向）の部位）５２と、第１取付部５１および第２取付部５２に連結されたシール壁５３とを有する。
第１取付部５１はドア厚さ方向（矢印Ｂ方向）に向けて配置されている。また、第２取付部５２はドア幅方向（矢印Ａ方向）向けて配置されている。
シール壁５３は、第１取付部５１の車幅方向内側端からドア幅方向（矢印Ａ）に張り出された内側シール壁５３ａと、内側シール壁５３ａから第２取付部５２に向けてドア厚さ方向（矢印Ｂ方向）に張り出された外側シール壁５３ｂとを有する。

第１取付部５１、第２取付部５２およびシール壁５３で中空部４５の内部に内部空間５４が形成される。すなわち、中空部４５は内部空間５４を有する中空状のシール部位である。
この中空部４５は、第１取付部５１に形成された複数の穴部５６と、第１取付部５１のうち穴部５６を避けた部位に設けられた複数の第１取付孔５７とを有する。

複数の穴部５６は、中空部４５を射出成形する際に形成される。すなわち、複数の穴部５６は、中空部４５の内部空間５４を成形するために用いた中子を、内部空間５４から中空部４５の外部に取り出すための穴である。
第１取付孔５７に第１クリップ５８の頭部５８ａが取り付けられる。第１クリップ５８の係止部５８ｂが第１壁３６の係止孔６１に係止されることにより、第１壁３６に第１取付部５１が第１クリップ５８で取り付けられる。

図７、図８に示すように、上端開口部４６は、上下シール部材２１の上端部２１ａを形成する部位であり、上向きに開口された水受入口６３を有する。水受入口６３は、拡大部を介して中空部４５の上端４５ａに連通されている。
上端開口部４６は、ドア本体２４の第２交差壁３９に沿って延びる外開口辺４６ａと、ドア本体２４の第１交差壁３８に沿って延びる前開口辺４６ｂと、外開口辺４６ａおよび前開口辺４６ｂを連結する内開口辺４６ｃとを有する。

外開口辺４６ａ、前開口辺４６ｂおよび内開口辺４６ｃで上端開口部４６が平面視略三角形状に形成されている。すなわち、上端開口部４６は、外開口辺４６ａおよび内開口辺４６ｃの間隔が後端４６ｄから前開口辺４６ｂに向けて徐々に大きくなるように形成されている。
上端開口部４６および中空部４５間に拡大部４７が介在されている。

拡大部４７は、下端４７ａが中空部４５の上端４５ａに連通され、上端４７ｂが上端開口部４６に連通されている。拡大部４７は、下端４７ａおよび上端４７ｂが開口され、内部空間６５を有する中空状に形成されている。この拡大部４７は、内部空間６５が中空部４５の上端４５ａから上端開口部４６に向けて横方向（矢印Ａ方向や矢印Ｂ方向）に拡大されるように形成されている。
拡大部４７の上端４７ｂが中空部４５より拡大されることにより上端開口部４６の水受入口６３が中空部４５より横方向に大きく拡大されている。

この拡大部４７は、第１交差壁３８に沿って湾曲状に形成された第１拡大壁６６と、第２交差壁３９に沿って形成された第２拡大壁６７とを有する。すなわち、第１拡大壁６６が第１交差壁３８に支えられ、第２拡大壁６７が第２交差壁３９に支えられる。

第２拡大壁６７に第２取付孔７１を有する。第２取付孔７１に第２クリップ７２の頭部７２ａが取り付けられる。第２クリップ７２の係止部７２ｂが第２交差壁３９の係止孔７４に係止されることにより、第２交差壁３９に第２拡大壁６７が第２クリップ７２で取り付けられる。

第１拡大壁６６を第１交差壁３８で支え、第２拡大壁６７を第２交差壁３９で支えた状態で、第２交差壁３９に第２拡大壁６７が第２クリップ７２で取り付けられる。これにより、上端開口部４６が拡大部４７とともに後交差部３５（すなわち、第１交差壁３８、第２交差壁３９）に安定的に保持される。

図７、図９に示すように、上端開口部４６の外開口辺４６ａおよび内開口辺４６ｃに閉鎖部４８が一体に形成されている。
具体的には、閉鎖部４８は、外開口辺４６ａのうち前部４６ｄを除いた部位４６ｅと、内開口辺４６ｃの前部４６ｆを除いた部位４６ｇとに連結され、平面視略三角形状や平面視略半楕円形状に形成されている。さらに、閉鎖部４８は、後端４８ａから中空部４５の中央に向けて下方に傾斜するように傾斜状に形成されている。

上端開口部４６の略後半部が閉鎖部４８で部分的に閉鎖され、上端開口部４６の略前半部４６ｈが開口された状態に保たれる。上端開口部４６は中空部４５より大きく形成されている。よって、上端開口部４６に設けられた閉鎖部４８は大きく形成されている。さらに、上端開口部４６の略前半部４６ｈは大きく開口されている。

閉鎖部４８で上端開口部４６の略後半部を部分的に閉鎖することにより、上下シール部材２１（特に、上端開口部４６）の外観性を確保できる。さらに、閉鎖部４８を中空部４５の中央に向けて下向きに傾斜させることにより、閉鎖部４８で受けた水を上端開口部４６の略前半部４６ｈの開口に良好に導くことができる。
これにより、上下シール部材２１（特に、上端開口部４６）の外観性を確保し、かつ、水を案内する水路としての役割を両立させることができる。

また、閉鎖部４８の下方に第２クリップ７２が設けられている。これにより、第２クリップ７２を閉鎖部４８で上方から覆うことができ、第２クリップ７２を目視できないように閉鎖部４８で目隠しできる。

つぎに、前ドア開口部１２の上縁１２ｃ（図１参照）および前サイドドア１３の後交差部３５間から流れ込んだ水を上下シール部材２１で捕獲する例を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、前ドア開口部１２の上縁１２ｃおよび前サイドドア１３の後交差部３５間から車室側、すなわち上下シール部材２１の閉鎖部４８の上方側に水が矢印Ｃの如く流れ込む。

ここで、閉鎖部４８が大きく形成され、上端開口部４６の略前半部４６ｈが大きく開口されている。よって、閉鎖部４８の上方側に流れ込んだ水を閉鎖部４８で効率よく受けることができる。閉鎖部４８で受けた水が上端開口部４６の略前半部４６ｈの開口に向けて矢印Ｄの如く導かれ、開口を経て拡大部４７の内部空間６５に矢印Ｅの如く導かれる。

あるいは、閉鎖部４８の上方側に流れ込んだ水の一部が上端開口部４６の略前半部４６ｈの開口に直接導かれ、開口を経て拡大部４７の内部空間６５に矢印Ｅの如く導かれる。
拡大部４７の内部空間６５に導かれた水が中空部４５の内部空間５４に矢印Ｆの如く導かれる。これにより、前ドア開口部１２の上縁１２ｃ（図１参照）および前サイドドア１３の後交差部３５間に流れ込んだ水を上下シール部材２１で確実に捕獲することができる。

さらに、前ドア開口部１２の上縁１２ｃ（図１参照）および前サイドドア１３の後交差部３５間に流れ込んだ水を閉鎖部４８で受けて上端開口部４６の略前半部４６ｈの開口に導くようにした。
よって、流れ込んだ水の力が上下シール部材２１（特に、上端２１ａ）にかかることを防止できる。これにより、上下シール部材２１を流れ込んだ水の力に影響されることなく安定状態に保つことができる。

図１０（ｂ）に示すように、前サイドドア１３のドア本体２４の前端部３１近傍（すなわち、ヒンジ部２５の支持軸２９）を軸にして前サイドドア１３が矢印Ｇの如く車幅方向に開閉される。
このため、ドア本体２４の後端部３２の回動速度が速くなり、ドア本体２４の後端部３２側に流れ込んだ水が飛び散ることが考えられる。

そこで、ドア本体２４の後端部３２に上下シール部材２１を取り付けた。よって、ドア本体２４の後交差部３５側に流れ込んだ水を、上下シール部材２１の上端開口部４６から中空部４５に導いて上下シール部材２１で捕獲できる。
これにより、ドア本体２４の後端部３２側に流れ込んだ水が飛び散ることを好適に抑えることができる。

実施例２に係るドアシール付き車体構造８０について説明する。
図１１に示すように、ドアシール付き車体構造８０は、実施例１の上下シール部材２１（図５参照）に代えて上下シール部材８１を備えたもので、その他の構成は実施例１のドアシール付き車体構造１０と同様である。

図１２、図１３に示すように、上下シール部材８１は、上下シール部材２１の閉鎖部４８（図９参照）に代えて閉じ壁８２、排水口８３およびリップ形状部８４を有するもので、その他の構成は実施例１の上下シール部材２１と同様である。
拡大部４７の下方に隣接して閉じ壁８２が設けられ、閉じ壁８２に臨むように排水口８３が形成されている。さらに、排水口８３に隣接してリップ形状部８４が形成されている。

図１４に示すように、閉じ壁８２は、中空部４５の上部４５ｂに設けられ、拡大部４７の下方に隣接して形成されている。中空部４５の上部４５ｂは、上端４５ａおよび下側部４５ｃ間の部位である。
すなわち、閉じ壁８２は、中空部４５のシール壁５３の内側シール壁５３ａから、中空部４５の第２取付部５２に向けて下り勾配に傾斜状に形成されている。

具体的には、シール壁５３の内側シール壁５３ａにおいて、閉じ壁８２の上端８２ａが排水口８３の上端８３ａと略同じ高さ位置に配置されている。さらに、第２取付部５２において、閉じ壁８２の下端８２ｂが排水口８３の下端８３ｂと略同じ高さ位置に配置される。

よって、閉じ壁８２は排水口８３の下端８３ｂに向けて下り勾配に傾斜されている。この閉じ壁８２は、上下方向においてドアロック機構２６（図２参照）より高い位置に設けられている。
中空部４５の上部４５ｂに閉じ壁８２が形成されることにより、中空部４５の上部４５ｂが上下に分断される。

排水口８３は、中空部４５の第２取付部５２のうち、閉じ壁８２と同じ高さ位置にドア厚さ方向（矢印Ｂ方向）を向いて開口されている。排水口８３は、上端８３ａ、下端８３ｂ、前辺８３ｃおよび後辺８３ｄで略矩形状に形成されている（図１２、図１３参照）。
この排水口８３は、拡大部４７の内部空間６５を経て上端開口部４６に連通するように形成されている。

よって、前ドア開口部１２の上縁１２ｃおよび前サイドドア１３の後交差部３５間に流れ込んだ水を上端開口部４６を経て排水口８３に導き、導かれた水を排水口８３から排出させて上下シール部材８１の第２取付部５２に沿って下方に流すことができる。

また、閉じ壁８２がドアロック機構２６（図２参照）より高い位置に配置され、閉じ壁８２と同じ高さ位置の排水口８３がドア厚さ方向（矢印Ｂ方向）へ向けられて開口されている。さらに、ドアロック機構２６が上下シール部材８１よりもドア本体２４の前端部３１側（すなわち、ドア幅方向（矢印Ａ））に位置している。
よって、ドアロック機構２６に対して周方向に重ならない位置（すなわち、ずらした位置）に排水口８３が配置される。これにより、排水口８３から排出する水をドアロック機構２６から離して下方に流すことができる。

さらに、閉じ壁８２が排水口８３に向けて下り勾配に傾斜されている。よって、上端開口部４６に流れ込んだ水を閉じ壁８２を経て排水口８３に円滑に導くことができる。これにより、前ドア開口部１２の上縁１２ｃおよび前サイドドア１３の後交差部３５間に流れ込んだ水を一層好適に捕獲することができる。

図１３に戻って、拡大部４７の第２拡大壁６７において第２クリップ７２に沿ってクリップリブ８６が外方に向けて突出するようにリング状に設けられている。クリップリブ８６の一端８６ａから下方に向けてリップ形状部８４が延在されている。
すなわち、リップ形状部８４は、第２拡大壁６７および第２取付部５２に延在されている。

特に、リップ形状部８４は、第２取付部５２のうち、第１取付部５１および第２取付部５２の取付交差部５５に沿って上下方向に延在されている。このリップ形状部８４は、排水口８３の前辺８３ｃ近傍に位置し、かつ、穴部５６および前辺８３ｃ間に配置されている。
さらに、リップ形状部８４は、第１取付部５１の外面から車幅方向外方に向けて突出されている。

ここで、上下シール部材８１の第２取付部５２に排水口８３が設けられることにより、上下シール部材８１の剛性を確保し難くなることが考えられる。そこで、リップ形状部８４を排水口８３の近傍に位置させた。
これにより、リップ形状部８４で上下シール部材８１の剛性を補うことができ、上下シール部材８１の剛性を確保できる。

また、穴部５６は第１取付部５１（すなわち、中空部４５のうちドアロック機構２６（図２参照）に対向する部位）に形成されている。さらに、穴部５６および排水口８３間に上下方向に延びるリップ形状部８４が形成されている。
よって、排水口８３から排出された水が穴部５６やドアロック機構２６に流れることをリップ形状部８４で防ぐことができる。

つぎに、前ドア開口部１２の上縁１２ｃおよび前サイドドア１３の後交差部３５間から流れ込んだ水を上下シール部材８１で捕獲する例を図１５に基づいて説明する。
図１５（ａ），（ｂ）に示すように、前ドア開口部１２の上縁１２ｃおよび前サイドドア１３の後交差部３５間から車室側、すなわち上下シール部材８１の上端開口部４６の上方側に水が矢印Ｈの如く流れ込む。

ここで、上端開口部４６の水受入口６３が大きく開口されている。よって、上端開口部４６の上方側に流れ込んだ水を水受入口６３で効率よく受けることができる。水受入口６３で受けた水が水受入口６３を経て拡大部４７の内部空間６５に矢印Ｉの如く導かれる。
拡大部４７に導かれた水が閉じ壁８２に向けて矢印Ｊの如く導かれる。

閉じ壁８２に導かれた水が閉じ壁８２を経て排水口８３から矢印Ｋの如く排出させて上下シール部材８１に沿って下方に流すことができる。これにより、前ドア開口部１２の上縁１２ｃおよび前サイドドア１３の後交差部３５間に流れ込んだ水を確実に捕獲することができる。

また、前ドア開口部１２の上縁１２ｃおよび前サイドドア１３の後交差部３５間に流れ込んだ水を上端開口部４６の水受入口６３に導くようにした。
よって、流れ込んだ水の力が上下シール部材８１（特に、上端８１ａ（実施例１の上端２１ａに相当する部位））にかかることを防止できる。これにより、上下シール部材８１を流れ込んだ水の力に影響されることなく安定状態に保つことができる。

さらに、ドアロック機構２６（図２参照）より高い位置に排水口８３が配置され、ドアロック機構２６に対して周方向に重ならない位置（すなわち、ずらした位置）に排水口８３が配置される。
これにより、排水口８３から排出する水をドアロック機構２６から離して下方に流すことができ、ドアロック機構２６に水がかかることを防ぐことができる。

加えて、穴部５６および排水口８３間に上下方向に延びるリップ形状部８４が形成されている。これにより、排水口８３から排出された水が穴部５６やドアロック機構２６（図２参照）に流れることをリップ形状部８４で防ぐことができ、ドアロック機構２６に水がかかることを一層好適に防ぐことができる。

また、排水口８３から排出された水が、穴部５６から中空部４５内に流れ込むことをリップ形状部８４で防ぐことができる。よって、排水口８３から排出された水を上下シール部材８１に沿って下方に円滑に導くことができる。
これにより、前ドア開口部１２の上縁１２ｃおよび前サイドドア１３の後交差部３５間に流れ込んだ水を一層確実に捕獲することができる。

なお、本発明に係るドアシール付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例２では、上下シール部材８１の上端開口部４６に閉鎖部４８を設けない構成について説明したが、これに限らないで、実施例１の上下シール部材２１と同様に上端開口部４６に閉鎖部４８を設けることも可能である。
上端開口部４６に閉鎖部４８を設けることにより、実施例１と同様に、閉鎖部４８で第２クリップ７２を上方から覆うことができ、第２クリップ７２を目視できないように目隠しできる。

また、前記実施例１および前記実施例２では、前サイドドア１３の後端部３２に上下シール部材２１，８１を取り付けた例について説明したが、これに限らないで、前サイドドア１３の前端部３１に上下シール部材２１，８１を取り付けることも可能である。
さらに、後サイドドア１６の前端部や後端部に上下シール部材２１，８１を取り付けることも可能である。加えて、後部ドアの左側部や右側部に上下シール部材２１，８１を取り付けることも可能である。

さらに、前記実施例１および前記実施例２で示した車体、ドアシール付き車体構造、前ドア開口部、前サイドドア、上縁シール部材、上下シール部材、ドア本体、ドアロック機構、中空部、上端開口部、拡大部、閉鎖部、第１取付部、穴部、第２クリップ、閉じ壁、排水口およびリップ形状部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体のドア開口部にドアが開閉自在に支持され、ドアに上下シール部材が取り付けられたドアシール付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０，８０…ドアシール付き車体構造、１２…前ドア開口部（ドア開口部）、１２ｃ…前ドア開口部の上縁、１３…前サイドドア（ドア）、１８…上縁シール部材、２１，８１…上下シール部材、２４…ドア本体、２６…ドアロック機構、３１…ドア本体の前端部（ドアの一端）、３２…ドア本体の後端部（ドアの他端、ドア幅方向端部）、４５…中空部、４５ａ…中空部の上端、４６…上端開口部、４７…拡大部、４７ｂ…拡大部の上端、４８…閉鎖部、５１…第１取付部（中空部のうちドア厚さ方向の部位）、５６…穴部、７２…第２クリップ（クリップ）、８２…閉じ壁、８３…排水口、８４…リップ形状部、Ｖｅ…車体。

Claims (7)

1. 車体のドア開口部にドアが開閉自在に支持されたドアシール付き車体構造において、
   前記ドア開口部の上縁に沿って前記車体に取り付けられる上縁シール部材と、
   前記上縁シール部材に対して上下方向で離間し、かつ、上下方向に延在し、前記ドアのドア幅方向端部に取り付けられる上下シール部材と、を備え、
   前記上下シール部材は、
   下方に向けて中空状に形成された中空部と、
   前記中空部の上方において上向きに開口された上端開口部と、
   前記上端開口部および前記中空部間に介在し、上端が開口され且つ拡大された拡大部と、を有し、
   前記ドアは、該ドアの一端を軸に回動可能に前記車体に支持され、
   前記ドアは、
   該ドアを前記車体に固定するためのドアロック機構を備え、該ドアロック機構は前記上下シール部材よりも前記一端側に位置し、
   前記上下シール部材は、
   上下方向において前記ドアロック機構より高い位置に設けられ、前記中空部を上下に分断する閉じ壁と、
   前記閉じ壁と同じ高さ位置に前記ドアのドア厚さ方向を向いて設けられ、かつ、前記上端開口部に連通する排水口と、
   を有することを特徴とするドアシール付き車体構造。
2. 前記上下シール部材は、前記ドアの他端に取り付けられた、請求項１記載のドアシール付き車体構造。
3. 前記閉じ壁は前記排水口に向けて傾斜している、請求項１記載のドアシール付き車体構造。
4. 前記上下シール部材は、
   前記中空部の成形の際に、該中空部のうちドア厚さ方向の部位に形成される穴部と、
   前記穴部および前記排水口間において上下方向に延在され、外方に向けて突出するリップ形状部と、
   を有する、請求項１または請求項４記載のドアシール付き車体構造。
5. 前記リップ形状部は、前記排水口の近傍に位置している、請求項５記載のドアシール付き車体構造。
6. 前記上下シール部材は、
   上記上端開口部を部分的に閉鎖し、前記中空部の中央に向けて下方に傾斜する閉鎖部を有する、請求項１または請求項２記載のドアシール付き車体構造。
7. 前記上下シール部材は、前記閉鎖部の下方において前記ドアにクリップで取り付けられる、請求項７記載のドアシール付き車体構造。

Images