JP6055390B2

JP6055390B2 - 油路の接続構造

Info

Publication number: JP6055390B2
Application number: JP2013211422A
Authority: JP
Inventors: 英夫韮澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-08
Filing date: 2013-10-08
Publication date: 2016-12-27
Anticipated expiration: 2033-10-08
Also published as: JP2015075164A

Description

本発明は、油路の接続構造に関する。

例えば、特許文献１には、第１部材の第１油路と第２部材の第２油路とにパイプ状の継手部材の両端部を嵌合させ、第１、第２油路を継手部材を介して連通させると共に、継手部材の両端部の外周にシール部材を装着し、両端部のシール部材に挟まれた継手部材の外周面を第２部材に形成したドレン通路に連通させることで、シール部材の間に溜まったオイルをドレン通路に排出可能とし、溜まったオイルがシール部材を通過して外部に漏出するのを確実に阻止する構造が記載されている。

特開２０１３−１００８４７号公報

上記特許文献１などの従来の油路の接続構造では、図５（ａ）に示すように、継手部材２０の両端部２１の外径のバラツキや油路２Ａ、２Ｂの内径と継手部材２０の両端部２１の外径との位置ズレを許容するためにクリアランスが必要となる。また、自動車の無段変速機（ＣＶＴ）は通常の自動変速機（ＡＴ）より高圧の油圧を発生するため、オイルポンプとバルブボディの間や、バルブボディとケースの間、もしくは、ケース同士をパイプなどで接続する際に、シール性を確保するために、パイプ２０の外周に溝２２を形成し、シール部材２３が装着される。

しかしながら、上記シール部材２３を装着した場合でも、図５（ｂ）に示すように高圧で油圧を輸送するために、シール部材２３がパイプ２０の圧入方向とは反対側Ｄ１のクリアランスにはみ出すように変形してしまい、シール性が確保できなくなるおそれがある。これに対して、上記特許文献１のようにシール部材を軸方向に二重に装着するなどの対策が講じられているが、これでは部品点数の増加によりコストが増加し、組み付け性という課題が残る。

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、コストの増加や組み付け性の低下を招かずに、シール部材の変形によるシール性の低下を抑制し、シール部材の耐久性を向上できる油路の接続構造を実現することである。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、第１部材（１Ａ）の第１油路（２Ａ）と第２部材（１Ｂ）の第２油路（２Ｂ）とを円筒状の継手部材（１０）により接続した構造であって、前記継手部材（１０）は、前記第１油路（２Ａ）に嵌合される第１端部（１０Ａ）と、前記第２油路（２Ｂ）に嵌合される第２端部（１０Ｂ）とを有し、前記第１端部（１０Ａ）と前記第２端部（１０Ｂ）の少なくともいずれかの外周には、シール部材（１４Ａ、１４Ｂ）が装着されるシール溝（１１Ａ、１１Ｂ）と、当該シール溝（１１Ａ、１１Ｂ）の端面から拡径方向に突出した凸形状部（１２Ａ、１２Ｂ）と、前記凸形状部（１２Ａ、１２Ｂ）に隣接した溝状の凹形状部（１３Ａ、１３Ｂ）とが形成され、前記継手部材（１０）の前記第１端部（１０Ａ）と前記第２端部（１０Ｂ）の少なくともいずれかが、前記凸形状部（１２Ａ、１２Ｂ）を介して前記第１油路（２Ａ）と前記第２油路（２Ａ）の少なくともいずれかに圧入される。

また、本発明に係る第２の形態は、前記第１端部（１０Ａ）における前記凸形状部（１２Ａ）以外の前記継手部材の外径は、前記第１油路（２Ａ）の内径よりも小さく形成され、前記第２端部（１０Ｂ）における前記凸形状部（１２Ｂ）以外の前記継手部材の外径は、前記第２油路（２Ｂ）の内径よりも小さく形成されている。

また、本発明に係る第３の形態は、前記継手部材（１０）は、前記第１部材（１Ａ）および前記第２部材（１Ｂ）よりも軟質の材料から構成されている。

また、本発明に係る第４の形態は、前記凸形状部（１２Ａ、１２Ｂ）は、前記第１油路（２Ａ）と前記第２油路（２Ｂ）の少なくともいずれかに圧入されるように前記第１油路（２Ａ）と前記第２油路（２Ｂ）の内径よりも大きい外径を有し、前記凹形状部（１３Ａ、１３Ｂ）は、前記シール溝（１１Ａ、１１Ｂ）の深さよりも浅くかつ前記第１端部（１０Ａ）または前記第２端部（１０Ｂ）の外径よりも小さい外径を有する。

また、本発明に係る第５の形態は、前記継手部材（１０）の前記第１の端部（１０Ａ）には、当該第１端部（１０Ａ）の外周面に形成された第１シール溝（１１Ａ）と、前記第１油路（２Ａ）に前記第１端部（１０Ａ）を圧入するための第１凸形状部（１２Ａ）と、第１凹形状部（１３Ａ）とが全周にわたって形成され、前記第１部材（１Ａ）側から順番に互いに隣接した位置に形成されており、前記継手部材の前記第２の端部（１０Ｂ）には、当該第２端部（１０Ｂ）の外周面に形成された第２シール溝（１１Ｂ）と、前記第２油路（２Ｂ）に前記第２端部（１０Ｂ）を圧入するための第２凸形状部（１２Ｂ）と、第２凹形状部（１３Ｂ）とが全周にわたって形成され、前記第２部材（１Ｂ）側から順番に互いに隣接した位置に形成されている。

本発明によれば、コストの増加や組み付け性の低下を招かずに、シール部材の変形によるシール性の低下を抑制し、シール部材の耐久性を向上できる油路の接続構造を実現することができる。

詳しくは、本発明に係る第１および第３の形態によれば、被接続部材の油路の内径に継手部材の凸形状部が圧入されるので、シール部材の変形によるシール性の低下を抑制し、シール部材の耐久性を向上できる。また、継手部材の凸形状部が被接続部材の油路に削れながら嵌合されることになるが、削れカスが被接続部材の油路と凹形状部の間に留まるため、削れカスの拡散を防止することができる。

本発明に係る第２の形態によれば、シール性を保持すると共に、被接続部材同士の位置ズレや内径のバラツキなどを吸収することが可能となる。

本発明に係る第４の形態によれば、シール部材の変形防止と削れカスの拡散防止を両立することができる。

本発明に係る第５の形態によれば、シール性を保持し、削れカスの拡散を防止すると共に、第１端部や第２端部の外径のバラツキ、第１油路と第１端部、第２油路と第２端部、第１油路と第２油路の位置ズレや内径のバラツキなどを吸収することが可能となる。

本実施形態の油路の接続構造を模式的に示す断面図。本実施形態による効果を説明する図。本実施形態による効果を説明する図。本実施形態の油路の接続構造の適用例を示す図。従来の油路の接続構造の課題を説明する図。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

本実施形態の油路の接続構造は、主に自動車の無段変速機（ＣＶＴ）における、オイルポンプとバルブボディの間、バルブボディとケースの間、もしくは、ケース同士を、油圧を輸送するための中空の継手部材で接続される構造である。

詳しくは、図１に示すように、被接続部材としてのオイルポンプやバルブボディ、ケースなどの第１部材１Ａに形成された第１油路２Ａ（第１嵌合孔）および第２部材１Ｂに形成された第２油路２Ｂ（第２嵌合孔）の少なくともいずれかに中空円筒状の継手部材１０の両端部１０Ａ、１０Ｂの少なくともいずれかが嵌合されることで油路が流体密に接続される。

継手部材１０には、継手部材１０の第１端部１０Ａの外周面に形成された第１シール溝１１Ａと、第１部材１Ａの油路２Ａに継手部材１０の第１端部１０Ａを嵌合するための第１凸形状部１２Ａと、第１凹形状部１３Ａとが形成されている。第１シール溝１１Ａ、第１凸形状部１２Ａ、第１凹形状部１３Ａは継手部材１０の外周に全周にわたって形成されており、第１部材１Ａ側から順番に互いに隣接した位置に形成されている。第１シール溝１１Ａには継手部材１０の外周の全周にわたってシール部材１４Ａ（ゴム製のＯリング）が装着されている。

同様に、継手部材１０の第２端部１０Ｂには、その外周面に形成された第２シール溝１１Ｂと、第２部材１Ｂの油路２Ｂに継手部材１０の第２端部１０Ｂを嵌合するための第２凸形状部１２Ｂと、第２凹形状部１２Ｂとが形成されている。第２シール溝１１Ｂ、第２凸形状部１２Ｂ、第２凹形状部１３Ｂは継手部材１０の外周に全周にわたって形成されており、第２部材１Ｂ側から順番に互いに隣接した位置に形成されている。第２シール溝１１Ｂには継手部材１０の外周の全周にわたってシール部材１４Ｂ（ゴム製のＯリング）が装着されている。

なお、第１部材と第２部材を接続する構造において、いずれか一方の部材のシール性を確保できれば良い場合は、継手部材の一方の端部だけに凸形状部および凹形状部を形成すれば良い。また、継手部材の一方の端部を分岐させ（例えば、二股に分岐させ）た構造としそれぞれの端部にシール溝、凸形状部および凹形状部を形成した構成としても良い。

第１凸形状部１２Ａは、第１シール溝１１Ａの第２部材１Ｂ側の端面から拡径方向に突出して形成されており、第１部材１Ａの第１油路２Ａに圧入されるように第１油路２Ａの内径よりも大きく、かつ第１端部１０Ａの外径よりも大きい外径を有する。反対に、第１凹形状部１３Ａは、第１凸形状部１２Ａの第２部材１Ｂ側の端面に溝状に形成されており、第１シール溝１１Ａの深さよりも浅くかつ第１端部１０Ａの外径よりも小さい外径を有する。継手部材１０の第１端部１０Ａにおける第１凸形状部１２Ａ以外の継手部材１０の外径は、第１油路２Ａの内径よりも小さく形成されている。

同様に、第２凸形状部１２Ｂは、第２シール溝１１Ｂの第１部材１Ａ側の端面から拡径方向に突出して形成されており、第２部材１Ｂの第２油路２Ｂに圧入されるように第２油路２Ｂの内径よりも大きく、かつ第２端部１０Ｂの外径よりも大きい外径を有する。反対に、第２凹形状部１３Ｂは、第２凸形状部１２Ｂの第１部材１Ａ側の端面に溝状に形成されており、第２シール溝１１Ｂの深さよりも浅くかつ第２端部１０Ｂの外径よりも小さい外径を有する。継手部材１０の第２端部１０Ｂにおける第２凸形状部１２Ｂ以外の継手部材１０の外径は、第２油路２Ｂの内径よりも小さく形成されている。

継手部材１０は、第１部材１Ａおよび第２部材１Ｂ（例えば、鋼鉄やアルミニウムなどの金属製）よりも軟質の樹脂材料などからなり、第１部材１Ａと第２部材１Ｂの各油路２Ａ、２Ｂが弾性変形可能な継手部材１０によって接続されることで相対的な変位が許容された状態で接続される。

上述した本実施形態によれば、図２に示すように、継手部材１０の端部１０Ａが被接続部材１Ａの油路２Ａに凸形状部１２Ａを介して圧入されるときに発生する削れカス１５が被接続部材１Ａの油路２Ａと凹形状部１３Ａの間に留まるため、削れカス１５の拡散を防止し、オイルポンプやバルブボディやケースの内部に混入するのを抑止できる。

また、第１凸形状部１２Ａによって、図２に示すように、Ｏリング１４Ａが圧入方向とは反対側Ｄ１にはみ出すように変形することを防止し、また、Ｏリング１４Ａの変位を抑制するため耐久性が向上する。

また、図３に示すように、継手部材１０における第１凸形状部１２Ａおよび第２凸形状部１２Ｂ以外の外径部は、第１部材１Ａの第１油路２Ａおよび第２部材の第２油路２Ｂとの間にクリアランスを有するので、第１端部１０Ａや第２端部１０Ｂの外径のバラツキ、第１油路２Ａと第１端部１０Ａ、第２油路２Ｂと第２端部１０Ｂ、第１油路２Ａと第２油路２Ｂの位置ズレや内径のバラツキなどを吸収することが可能となる。

なお、本実施形態の接続構造によれば、例えば、自動車の無段変速機（ＣＶＴ）における、図４（ａ）に示す近接したオイルポンプ２１とバルブボディ２２の間のプーリの作動油圧を輸送する油路などを継手部材１０で流体密に接続することができる。

なお、図４（ｂ）に示す離間したケース２３とカバー２４の間の潤滑油を輸送する油路（ＣＶＴのプーリとベルトを潤滑するための低圧の油路）などを継手部材１０で接続しても良い。

また、本発明の油路の接続構造は、自動車の無段変速機に限らず、広く自動変速機全般や、自動車以外の他の用途にも適用できることは言うまでもない。

また、

１Ａ、１Ｂ第１部材、第２部材
２Ａ、２Ｂ第１油路、第２油路
１０継手部材
１０Ａ、１０Ｂ第１端部、第２端部
１１Ａ、１１Ｂ第１シール溝、第２シール溝
１２Ａ、１２Ｂ第１凸形状部、第２凸形状部
１３Ａ、１３Ｂ第１凹形状部、第２凹形状部
１４Ａ、１４Ｂ第１シール部材、第２シール部材

Claims

第１部材（１Ａ）の第１油路（２Ａ）と第２部材（１Ｂ）の第２油路（２Ｂ）とを円筒状の継手部材（１０）により接続した構造であって、
前記継手部材（１０）は、前記第１油路（２Ａ）に嵌合される第１端部（１０Ａ）と、前記第２油路（２Ｂ）に嵌合される第２端部（１０Ｂ）とを有し、
前記第１端部（１０Ａ）と前記第２端部（１０Ｂ）の少なくともいずれかの外周には、シール部材（１４Ａ、１４Ｂ）が装着されるシール溝（１１Ａ、１１Ｂ）と、当該シール溝（１１Ａ、１１Ｂ）の端面から拡径方向に突出した凸形状部（１２Ａ、１２Ｂ）と、前記凸形状部（１２Ａ、１２Ｂ）に隣接した溝状の凹形状部（１３Ａ、１３Ｂ）とが形成され、
前記継手部材（１０）の前記第１端部（１０Ａ）と前記第２端部（１０Ｂ）の少なくともいずれかが、前記凸形状部（１２Ａ、１２Ｂ）を介して前記第１油路（２Ａ）と前記第２油路（２Ａ）の少なくともいずれかに圧入されることを特徴とする油路の接続構造。
前記第１端部（１０Ａ）における前記凸形状部（１２Ａ）以外の前記継手部材の外径は、前記第１油路（２Ａ）の内径よりも小さく形成され、
前記第２端部（１０Ｂ）における前記凸形状部（１２Ｂ）以外の前記継手部材の外径は、前記第２油路（２Ｂ）の内径よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の油路の接続構造。
前記継手部材（１０）は、前記第１部材（１Ａ）および前記第２部材（１Ｂ）よりも軟質の材料から構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の油路の接続構造。
前記凸形状部（１２Ａ、１２Ｂ）は、前記第１油路（２Ａ）と前記第２油路（２Ｂ）の少なくともいずれかに圧入されるように前記第１油路（２Ａ）と前記第２油路（２Ｂ）の内径よりも大きい外径を有し、
前記凹形状部（１３Ａ、１３Ｂ）は、前記シール溝（１１Ａ、１１Ｂ）の深さよりも浅くかつ前記第１端部（１０Ａ）または前記第２端部（１０Ｂ）の外径よりも小さい外径を有することを特徴とする請求項３に記載の油路の接続構造。
前記継手部材（１０）の前記第１の端部（１０Ａ）には、当該第１端部（１０Ａ）の外周面に形成された第１シール溝（１１Ａ）と、前記第１油路（２Ａ）に前記第１端部（１０Ａ）を圧入するための第１凸形状部（１２Ａ）と、第１凹形状部（１３Ａ）とが全周にわたって形成され、前記第１部材（１Ａ）側から順番に互いに隣接した位置に形成されており、
前記継手部材の前記第２の端部（１０Ｂ）には、当該第２端部（１０Ｂ）の外周面に形成された第２シール溝（１１Ｂ）と、前記第２油路（２Ｂ）に前記第２端部（１０Ｂ）を圧入するための第２凸形状部（１２Ｂ）と、第２凹形状部（１３Ｂ）とが全周にわたって形成され、前記第２部材（１Ｂ）側から順番に互いに隣接した位置に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の油路の接続構造。