JP6046577B2 - 制御装置、および、これを用いた車両 - Google Patents
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Description
指令トルク決定手段は、所定のトルク分配比に基づき、前輪用回転電機および後輪用回転電機の指令トルクを決定する。
パワー分配比算出手段は、前記トルク分配比に基づき、電池から前輪用回転電機および後輪用回転電機に対する電力の分配比であるパワー分配比を算出する。
パワー分配比補正手段は、出力可能トルク算出手段により算出した前輪用出力可能トルクおよび後輪用出力可能トルクに基づき、パワー分配比を補正する。
パワー分配手段は、パワー分配比補正手段により補正したパワー分配比に基づき、電池から前輪用回転電機および後輪用回転電機に対し電力を分配する。
(一実施形態)
本発明の一実施形態による制御装置、および、これを適用した車両を図1に示す。
車両1は、例えばエンジン5、回転電機10、20、30の複数の異なる動力源から出力されるトルクにより走行するハイブリッド車両である。
第1軸61は、例えば金属により棒状に形成され、一端がエンジン5のクランクシャフトに接続されるよう設けられる。ここで、第1軸61は、クランクシャフトと同軸かつ一体に設けられる。これにより、第1軸61には、エンジン5のトルクが入力される。
板部71は、例えば金属により略円板状に形成されている。板部72は、板部71と同様、例えば金属により略円板状に形成されている。スプリング73は、例えば金属によりコイル状に形成されており、弾性変形可能である。
板部71と板部72とは、間に所定の隙間を形成しつつ、同軸に設けられる。ここで、板部71と板部72とは、相対回転可能である。板部71の中央には、第1軸61の他端が接続されている。
スプリング73は、板部71と板部72との間に複数設けられる。そのため、例えば第1軸61および第2軸62の一方のみが短時間に急回転すると、スプリング73は、板部71と板部72とにより圧縮されて弾性変形する。これにより、スプリング73の復元力が板部71および板部72を経由して第1軸61および第2軸62に作用する。その結果、第1軸61および第2軸62の一方の急な回転が衝撃となって他方に伝達するのを抑制することができる。このように、ダンパ70は、緩衝機構として機能し、第1軸61と第2軸62との衝撃をスプリング73の弾性により緩和する。また、板部71、72は、所定のマスを有し、所謂フライホールとしても機能する。よって、例えばエンジン5の始動時等、クランクシャフトに急回転またはトルク脈動が生じても、急回転による衝撃またはトルク脈動が第2軸62に伝達するのを抑制することができる。
キャリア51は、第2軸62の他端に接続され、第2軸62と一体に回転可能である。リングギア52は、第3軸63の一端に接続され、第3軸63と一体に回転可能である。リングギア52には、内縁部に内歯が形成されている。サンギア53は、第4軸64の他端に接続され、第4軸64と一体に回転可能である。サンギア53には、外縁部に外歯が形成されている。
このように、動力統合分割機構50は、第2軸62の他端と第3軸63の一端と第4軸64の他端との間に設けられ、第2軸62と第3軸63と第4軸64との間で相互にトルクを伝達可能である。
このように、回転電機20は、モータとして機能するとき、リアデフ8および車軸9を経由して後輪3を回転駆動可能である。ここで、回転電機20は、特許請求の範囲における「後輪用回転電機」に対応している。
HV−ECU41およびMG−ECU42は、演算手段としてのCPU、記憶手段としてのROMおよびRAM、ならびに、入出力手段としてのI/O等を有する小型のコンピュータである。
MG−ECU42は、HV−ECU41からの信号等に基づき、ROMに格納されたプログラムに従い演算を行い、インバータ43を経由して回転電機10、20、30の駆動を制御する。
制御装置40は、回転電機10、20の駆動を制御するとき、図3に示す一連の処理S100を実行する。処理S100は、例えば車両1のイグニッションスイッチがオンされることにより開始される。
回転電機10は、電池4の電力の残量、回転電機10の温度、減磁、または、「前輪2に作用する反力をキャンセル可能なトルク」により、出力可能トルクが変動する。そのため、本実施形態では、HV−ECU41は、SOC信号に基づく電池4の電力の残量、温度センサからの信号に基づく回転電機10の温度、減磁、または、「前輪2に作用する反力をキャンセル可能なトルク」に基づき、回転電機10の出力可能トルクを算出する。ここで、HV−ECU41は、特許請求の範囲における「出力可能トルク算出手段」として機能する。
より詳細には、図5に示すように、エンジン5を始動するとき、回転電機30(発電用回転電機)からサンギア53に正側のトルクを出力する。このとき、サンギア53からキャリア51(エンジン5)を経由してリングギア52(回転電機10(前輪用回転電機)、車軸7)側に伝達するトルクは負側になる。リングギア52は前輪2と連動して回転するため、回転電機10からトルクを出力しない場合、車両1は前進しない。そこで、このとき、リングギア52に伝達する負側のトルク(反力)に逆らうトルクを回転電機10から出力する必要があり、このとき回転電機10から出力すべきトルクが「前輪2に作用する反力をキャンセル可能なトルク」に対応する。なお、図5において、「ρ」は動力統合分割機構50のピニオンギア54のギア比、「Tg」は回転電機30(発電用回転電機)のトルク、「Tmp」は回転電機10(前輪用回転電機)のトルク、「Tep」はエンジン5側からリングギア52に伝達するトルク、「Tp」は車両1(前輪2)のトルクを示す。
S103の後、処理はS104へ移行する。
S104の後、処理はS105へ移行する。
S105の後、処理はS106へ移行する。
S106の後、処理はS107へ移行する。
例えば所定のトルク分配比が前輪2側が「6」、後輪3側が「4」に設定されているとき、HV−ECU41は、S105において、パワー分配比を6:4と算出する。そして、HV−ECU41は、S106において、S103で算出した回転電機10の出力可能トルク、および、S104で算出した回転電機20の出力可能トルクに基づき、パワー分配比を5:5に補正する。すなわち、HV−ECU41は、S102で決定した指令トルクに対し、S103で算出した回転電機10の出力可能トルク、および、S104で算出した回転電機20の出力可能トルクで制限することにより、パワー分配比を補正する。これにより、元々回転電機10(前輪用回転電機)で使い切れない電力が回転電機10に対し余分に分配されることを抑制できる。
(1)本実施形態では、制御装置40は、「指令トルク決定手段」として機能し、所定のトルク分配比に基づき、回転電機10(前輪用回転電機)および回転電機20(後輪用回転電機)の指令トルクを決定する。
制御装置40は、「パワー分配比算出手段」として機能し、前記トルク分配比に基づき、電池4から回転電機10および回転電機20に対する電力の分配比であるパワー分配比を算出する。
制御装置40は、「パワー分配比補正手段」として機能し、算出した回転電機10および回転電機20の出力可能トルクに基づき、パワー分配比を補正する。
制御装置40は、「パワー分配手段」として機能し、補正したパワー分配比に基づき、電池4から回転電機10および回転電機20に対し電力を分配する。
本発明の他の実施形態では、制御装置は、「パワー分配比算出手段」として機能するとき、前輪用回転電機への電力の分配比が、後輪用回転電機への電力の分配比より小さくなるよう、パワー分配比を算出することとしてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、動力統合分割機構内部のギアの構成やギア比等は、どのように設定されていてもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
2 ・・・・前輪
3 ・・・・後輪
4 ・・・・電池
10 ・・・回転電機(前輪用回転電機)
20 ・・・回転電機(後輪用回転電機)
40 ・・・制御装置
41 ・・・HV−ECU(指令トルク決定手段、パワー分配比算出手段、出力可能トルク算出手段、パワー分配比補正手段、パワー分配手段)
42 ・・・MG−ECU(パワー分配手段)
43 ・・・インバータ(パワー分配手段)
Claims (8)
- 電池(4)から供給される電力により車両(1)の前輪(2)を回転駆動可能な前輪用回転電機(10)、および、前記電池から供給される電力により前記車両の後輪(3)を回転駆動可能な後輪用回転電機(20)の駆動を制御する制御装置(40)であって、
所定のトルク分配比に基づき、前記前輪用回転電機および前記後輪用回転電機の指令トルクを決定する指令トルク決定手段(41)と、
前記トルク分配比に基づき、前記電池から前記前輪用回転電機および前記後輪用回転電機に対する電力の分配比であるパワー分配比を算出するパワー分配比算出手段(41)と、
前記前輪用回転電機から出力可能なトルクである前輪用出力可能トルク、および、前記後輪用回転電機から出力可能なトルクである後輪用出力可能トルクを算出する出力可能トルク算出手段(41)と、
前記出力可能トルク算出手段により算出した前記前輪用出力可能トルクおよび前記後輪用出力可能トルクに基づき、前記パワー分配比を補正するパワー分配比補正手段(41)と、
前記パワー分配比補正手段により補正した前記パワー分配比に基づき、前記電池から前記前輪用回転電機および前記後輪用回転電機に対し電力を分配するパワー分配手段(41、42、43)と、
を備える制御装置。 - 前記車両には、内燃機関(5)が設けられ、
前記前輪用回転電機のロータ(14)は、前記内燃機関のクランクシャフトとは別体に回転可能であることを特徴とする請求項1に記載の制御装置。 - 前記車両には、内燃機関(5)、入力されるトルクにより発電し前記電池からの電力により駆動可能な発電用回転電機(30)、および、前記内燃機関の出力と前記発電用回転電機の出力と前記前輪用回転電機の出力とを統合または分割して前記前輪に伝達可能な動力統合分割機構(50)が設けられ、
前記パワー分配比補正手段は、前記指令トルク決定手段により決定した前記指令トルクに対し、前記前輪用出力可能トルクおよび前記後輪用出力可能トルクで制限することにより、前記パワー分配比を補正することを特徴とする請求項1または2に記載の制御装置。 - 前記パワー分配比算出手段は、前記前輪用回転電機への電力の分配比が、前記後輪用回転電機への電力の分配比以上となるよう、前記パワー分配比を算出することを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の制御装置。
- 前記出力可能トルク算出手段は、前記電池の電力の残量、前記前輪用回転電機および前記後輪用回転電機の温度、または、前記前輪用回転電機および前記後輪用回転電機の温度、回転数およびトルクに基づき、前記前輪用出力可能トルクおよび前記後輪用出力可能トルクを算出することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の制御装置。
- 前記車両には、内燃機関(5)、入力されるトルクにより発電し前記電池からの電力により駆動可能な発電用回転電機(30)、および、前記内燃機関の出力と前記発電用回転電機の出力と前記前輪用回転電機の出力とを統合または分割して前記前輪に伝達可能な動力統合分割機構(50)が設けられ、
前記出力可能トルク算出手段は、前記発電用回転電機を駆動して前記内燃機関を始動するとき、前記前輪に作用する反力をキャンセル可能なトルクに基づき、前記前輪用出力可能トルクを算出することを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の制御装置。 - 請求項1〜6のいずれか一項に記載の制御装置と、
前記前輪と、
前記後輪と、
前記電池と、
前記前輪用回転電機と、
前記後輪用回転電機と、
を備える車両(1)。 - 内燃機関(5)と、
入力されるトルクにより発電し前記電池からの電力により駆動可能な発電用回転電機(30)と、
前記内燃機関の出力と前記発電用回転電機の出力と前記前輪用回転電機の出力とを統合または分割して前記前輪に伝達可能な動力統合分割機構(50)と、
をさらに備える請求項7に記載の車両。
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