JP6665582B2 - ハイブリッド車両 - Google Patents
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Description
[ハイブリッド車両の構成]
図1は、この発明の実施の形態1に従うハイブリッド車両の全体構成を説明するためのブロック図である。図1を参照して、ハイブリッド車両100は、エンジン2と、駆動装置21,22と、伝達ギヤ8,9と、駆動軸12,13と、前輪14と、後輪15と、蓄電装置16とを備える。また、ハイブリッド車両100は、電力変換器23と、接続部24と、ECU(Electronic Control Unit)26とをさらに備える。
図2は、CDモード及びCSモードを説明するための図である。図2を参照して、たとえば、外部充電により蓄電装置16が満充電状態となった後、CDモードで走行が開始されるものとする。
上述のハイブリッド車両100において、車両の要求駆動力をモータジェネレータ10,28で満たすことができる限り、エンジン2の停止状態を維持することが考えられる。エンジン2の停止中は燃料が消費されないため、一見燃費が良いと考えられるからである。
図4は、駆動力配分制御の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、エンジン2の停止状態であって、モータジェネレータ10によるEV走行中の動作を説明したものである。
以上のように、この発明の実施の形態として実施の形態1を説明した。しかしながら、この発明は必ずしもこの実施の形態1に限定されない。ここでは、他の実施の形態の一例について説明する。
Claims (1)
- 前輪及び後輪の一方へ駆動力を出力可能な内燃機関、第1の電動機及び第3の電動機と、
前記前輪及び後輪の他方へ駆動力を出力可能な第2の電動機と、
前記第1、第2及び第3の電動機を駆動するための電力を蓄える蓄電装置と、
車両の要求駆動力に従って、前記第1、第2及び第3の電動機の駆動力配分を制御しつつ前記内燃機関並びに第1、第2及び第3の電動機を制御する制御装置とを備え、
前記内燃機関、前記第1の電動機及び前記第3の電動機は、前記第3の電動機が前記内燃機関を始動するときに前記第1の電動機に反力が掛かるように連結され、
前記第1の電動機は、前記内燃機関が始動されるときに前記反力を打ち消すための所定トルクを発生する必要があり、
前記制御装置は、
前記内燃機関が停止状態であって、かつ、前記第1の電動機及び前記第3の電動機による走行中に、前記要求駆動力が所定値を超えた場合、
前記蓄電装置の充電量の低下を許容する条件が成立するときは、前記内燃機関の停止状態を維持するとともに前記第2の電動機の駆動力配分を増加させ、
前記条件が成立しないときは、前記内燃機関を始動させ、
前記所定値は、前記第1の電動機の定格トルクから前記所定トルクを差し引いた値である、ハイブリッド車両。
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