JP6025488B2 - スラスト軸受 - Google Patents
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Description
また、単に重ねるだけではなく、第一板材110と第二板材120とを貼り合せることで本体部100aを形成してもよい。より詳細には、第一板材110と第二板材120とが前後方向に対向して配置され、当該第一板材110の後側面と当該第二板材120の前側面とが(2枚の板材の裏金どうしが)レーザー接合により接合される。こうして、本体部100aは、第一板材110と第二板材120とが一体化した平板状に形成される。
なお、本発明の第一実施形態に係るスラスト軸受100の構成と同一箇所については、図中に同一の符号を付することで、その説明を省略する。
なお、本実施形態では、左側に分岐及び曲折した凹部132gは、潤滑油吐出口134gの近傍となる位置でさらに分岐及び屈曲しているが、分岐せずに屈曲だけさせる構成であってもよい。
なお、本実施形態では、右側に分岐及び曲折した凹部132gは、潤滑油吐出口134gの近傍となる位置でさらに分岐及び屈曲しているが、分岐せずに屈曲だけさせる構成であってもよい。
平板状に形成される本体部100aと、
前記本体部100aに形成される潤滑油路130と、
を具備するスラスト軸受であって、
前記本体部100aは、第一板材110と第二板材120とが重ね合わされて形成され、
前記潤滑油路130は、前記第一板材110及び前記第二板材120の少なくとも一方の重ね合わせ面に設けられた凹部132により形成されるものである。
前記本体部100aには、シャフト10に貫通される貫通孔101が設けられ、
前記潤滑油路130には、潤滑油吐出口134が設けられ、
前記潤滑油吐出口134は、前記貫通孔101の内周面と、前記第一板材110または/及び前記第二板材120の外側面と、の少なくとも一方に形成されることが望ましい。
前記潤滑油給入口133は、前記第一板材110または前記第二板材120の外側面に形成させてもよい。
前記摺動材104は、前記摺動部103の表層にのみ形成させてもよい。
10 シャフト
22 タービンホイール
32 コンプレッサホイール
100 スラスト軸受
100a 本体部
101 貫通孔
103 摺動部
104 摺動材
110 第一板材
120 第二板材
130 潤滑油路
132 凹部
133 潤滑油給入口
134 潤滑油吐出口
Claims (6)
- 平板状に形成される本体部と、
前記本体部に形成される潤滑油路と、
を具備するスラスト軸受であって、
前記本体部は、第一板材と第二板材とが重ね合わされて形成され、
前記潤滑油路は、前記第一板材及び前記第二板材の少なくとも一方の重ね合わせ面に設けられた凹部により形成され、
前記本体部には、シャフトに貫通される貫通孔が設けられ、
前記第一板材及び前記第二板材の少なくとも一方の外側面には、他の部材と摺動させる摺動材を有する摺動部が形成され、
前記摺動部の表層にのみ、前記摺動材が形成され、
前記潤滑油路には、潤滑油吐出口が設けられ、
前記潤滑油吐出口は、前記第一板材または/及び前記第二板材の外側面であって前記摺動材が形成された前記摺動部と、前記貫通孔の内周面とに形成され、
前記貫通孔の内周面に形成された前記潤滑油吐出口は、前記貫通孔の内周面に半円環状に沿って開口するように形成されたことを特徴とする、
スラスト軸受。 - 前記貫通孔は、軸線方向を横方向へ向けて形成され、
前記貫通孔の内周面に形成された前記潤滑油吐出口は、前記貫通孔の上側縁部に沿って形成されたことを特徴とする、
請求項1に記載のスラスト軸受。 - 前記摺動部には、周方向へ向けて緩やかに傾斜した傾斜面を有するテーパ部が形成され、
前記潤滑油吐出口は、前記テーパ部に形成されたことを特徴とする、
請求項1または請求項2に記載のスラスト軸受。 - 前記潤滑油路は、下流側へ向けて分岐していることを特徴とする、
請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載のスラスト軸受。 - 前記潤滑油路には、潤滑油給入口が設けられ、
前記潤滑油給入口は、前記第一板材または前記第二板材の外側面に形成されたことを特徴とする、
請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載のスラスト軸受。 - 前記スラスト軸受は、ターボチャージャに用いられることを特徴とする、
請求項1から請求項5までのいずれか一項に記載のスラスト軸受。
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